DE1655787C3 - Ausschwenkbare Schiebetür - Google Patents
Ausschwenkbare SchiebetürInfo
- Publication number
- DE1655787C3 DE1655787C3 DE1655787A DE1655787A DE1655787C3 DE 1655787 C3 DE1655787 C3 DE 1655787C3 DE 1655787 A DE1655787 A DE 1655787A DE 1655787 A DE1655787 A DE 1655787A DE 1655787 C3 DE1655787 C3 DE 1655787C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door leaf
- door
- roller
- rail
- swing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
Description
leicht nach Art einer Klapptür zugeschlagen werden kann, wobei zugleich auch die Führungsmittel so ausgebildet
sein sollen, daü sie das äußere Bild der Karosserie nicht wesentlich beeinträchtigen.
Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß der Türflügel auf der gelenkigen Halterolle, dessen Rollengestell
eine vertikale Achse besitzt, hängend mittels einer an der Innenseite des Türflügels angebrachten
Stützschiene geführt wird und daß der Türflügel in an sich bekannter Weise an einer vertikalen Kante etwa in
der Mitte an der Innenseite eine starr angebrachte Tragrolle aufweist, die bei der Ausschwenkbewegung
des Türflügels auf eine außen an der Karosserie angebrachte Außenschiene aufläuft, und daß die Führungsmittel
an der unteren Kante des Türflügels aus einem an der der Tragrolle gegenüberliegenden Seite des
Türflügels angeordneten starren Führungsarm bestehen, der am Ende eine gelenkige Stützrolle trägt, die in
einer unterhalb des unteren Türöffnungsholms angebrachten, in die Karosserie eingelassenen schienenförmigen
Aussparung läuft.
Bei dieser Ausführung ist lediglich die etwa in der Mitte der Karosseriewand angebrachte Außenschiene
und die unterhalb des unteren Türöffnungsholms angeordnete schienenförmige Aussparung sichtbar; im
oberen Bereich der Karosserie sind auf jeden Fall Schienen vermieden, so daß dadurch das äußere Bild
der Karosserie nicht beeinträchtigt ist. Die Ausbildung der gelenkigen Halterolle in Verbindung mit dem daran
hängenden Türflügel ergibt eine besondere Ldchtgängigkeit beim Herausziehen des Türflügels aus der Türöffnung
und ebenso ein leichtes Zuschlagen des Türflügels.
Im einzelnen besitzt der obere drehbare Arm unter der Haltcrolle in an sich bekannter Weise ein zylindrisches
Einlaufgehäuse, in das ein an der Innenseite des Türflügels angebrachtes Einlaufschienenstück einläuft,
wenn der Türflügel in die Türöffnung eingeschwenkt wird, wobei der Einlaufschlitz des Einlaufgehäuses der
Breite des Einlaufschienenstückes und der Durchniesser des zylindrischen Einlaufgehäuses der Länge des
Einlaufschienenstückes entspricht und wobei die Breite des Einlaufschlitzes kleiner bemessen ist als die Länge
des Einlaufschienenstückes.
Dadurch wird erreicht, daß der Türflügel bei Beginn der Schwenkbewegung in die Türöffnung hinein, oder
aus der Türöffnung heraus, festgehalten wird. Erst wenn der Türflügel bzw. die drehbaren Arme die Ausschwenkstellung
erreicht haben, wird durch die entsprechende Stellung des Schienenstückes in bezug auf
den Schlitz des Einlaufgehäuses dieses Schienenstück freigegeben, so daß nunmehr der Türtl'ige! mit seiner
Stüt/schiene an der Halterolle des oberen drehbaren Armes entlanggeschoben wird, wobei auch zugleich die
Tragrolle auf die Außenschiene gelangt.
Der Türflügel wird mithin bei der Versehiebebewegung
durch die Tragrolle und durch die gegenüber der Tragrolle angeordnete Stützrolle gehalten. Das Abkippen
des Türflügels verhindern die an den drehbaren Armen angebrachten Rollen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Rollengestell für die Halterolle drehbar am drehbaren
Arm befestigt und trägt einen Sicherheitsklotz, der die Stützschiene, die an der Innenwand des Türflügels angebracht
ist, untergreift.
Hiermit wird eine weitere Sicherung des Türflügels gegen Abkippen beim Verschieben des Türflügels erreicht.
Nach einer bevorzugten Adsführungsform reicht das
Ende des oberen drehbaren Armes mit der drehbar angebrachten Halterolle des Sicherheitsklotzes sowie des
Einlaufgehäuses, das unter der Halterolle angebrach; ist, in eine in der Innenwand des Türflügels angeordnete
Aushöhlung, deren Grundfläche das Einlaufschienenstück trägt, das bei der Verschiebebewegung des Türflügels
in das am drehbaren Arm angeordnete Einlaufgehäuse einläuft Die Aushöhlung ist durch einen Kasten
abgedeckt, dessen Wände bündig mit der Flügelinnenwand verlaufen. Dadurch wird die Innenwand des
Türflügels durch sichtbare Schienen nicht in ihrem Aussehen beeinträchtigt.
Um ein Abspringen der Tragrolle von der Alißenschiene
zu verhindern, ist am Haltearm für die Tragrolle mit waagerechter Achse eine die Außenschiene untergreifende
Zunge vorgesehen.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.
F i g. 1 zeigt die erfindungsgemäße Außenschiebelür in Ansicht;
F i g. 2 ist ein Grundriß;
F i g. 3 ist eine Seitenansicht;
F i g. 3a zeigt in vergrößerter Darstellung das Ende des oberen drehbaren Armes;
F i g. 4 zeigt in vergrößertem Maßstab die Schiebetür in geschlossenem Zustand;
F i g. 5 zeigt in vergrößertem Maßstab den Türflügel bei Beginn der Ausschwenkbewegung:
F i g. 6 und 7 zeigen die Stellungen des Einlaufgehäuses in bezug auf das Finlaufschienenstück bei verschiedenen
Stellungen des drehbaren Armes.
Mit 1 ist der ausschwenkbare Schiebetürflügel bezeichnet,
der etwa in der Mitte und an der Innenseite des Türflügels den Haltearm 2 trägt, der an seinem
Ende eine Tragrolle 3 mit waagerechter Achse aufweist, die auf der Außenschiene 4 läuft. An dem Haltearm
ist eine die Außenschiene 4 untergreifende Zunge 5 vorgesehen. Dadurch wird ein Abspringen der Tragrolle
3 von der Außenschiene 4 verhindert.
Das Ausschwenken der Schiebetür geschieht mit Hilfe der drehbaren Arme 6 und 7. Der obere drehbare
Arm 6 besitzt an seinem Ende das Rollengestell 8 mit Halterolle 12, das etwa vertikal auf das Ende des drehbaren
Armes aufgesetzt ist und um eine Achse 9 gelenkig ist. Am Rollengestell 8 ist ein Sicherungsklotz 10
angeordnet, der die an der Innenseite des Türflügels angeordnete Stützschiene 11 untergreift bzw. seitlich
umschließt. Dadurch wird erreicht, daß der Türflügel keine quer zur Stützschiene gerichtete Bewegung ausführen
kann, die bekanntlich von der Halterdlle 12 nur schwer aufgenommen werden kann.
An dem drehbaren Arm 6 ist am Ende unterhalb der Halterolle 12 ein etwa zylindrisches Einlaufgehäuse 13
angeordnet, das bei ausgeschwenkter Stellung des drehbaren Armes 6 einen in Richtung der Außenschiene
4 verlaufenden Einlaufschlitz 14 aufweist. In diesen Schlitz läuft ein an der Fiügelinnenwand des Türflügels
angeordnetes Einlaufschienenstück 15 ein. Der Einlaufschlitz 14 entspricht dabei der Breite des Einlaufschienenstückes
15. Der Durchmesser des Einlaufgehäuses entspricht der Breite des Einlaufschienenstückes, wobei
die Schlitzbreite kleiner bemessen ist als die Länge des SehicfWnttttckM, damit bei der Verschwenkbewegung
des drehbaren Armes 6 das Einlaufschienenstück 15 in
dem Einlaufgehäuse 13 verriegelt wird (vgl. F i g. 6 und
Durch dieses Einlaufschienenstück in Verbindung mit
dem Einlaufgehäuse wird die ausschwenkbare Schiebetür
bei der Verschwenkbewegung festgehalten, so daß diese sicher in die Türöffnung eingebracht werden
kann.
Der untere drehbare Arm 7 trägt an seinem Ende eine Rolle 16 mit vertikaler Achse, die an einer Stegschiene
17 entlanglauft, die die schienenartige Aussparung 18, die in die Innenwand des Türflügels eingelassen
ist, zum Teil abdeckt. Dadurch wird die Schiebetür beim Verschieben sicher geführt und kann keine Pendelbewegung
ausführen.
An der der Tragrolle 3 gegenüberliegenden Seite des Türflügels 1 ist unten ein Stützarm 19 angebracht, der
eine gelenkig angeordnete Stützrolle 20 trägt, die auf einer Schiene 21 läuft, die in einer schienenartigen Aussparung
22 unterhalb des unteren Türöffnungsholms angebracht ist.
Beim öffnen der Tür machen die drehbaren Arme 6 und 7 eine entsprechende Schwenkbewegung, wobei
der Türflügel zunächst durch das Einlaufgehäuse 13 und das darin verriegelte Einlaufschicnenslück festgehalten
wird. Haben die drehbaren Arme 6 und 7 die Ausschwenkstellung erreicht, dann kann das Einlaufschienenstück
15 aus dem Einlaufschlitz 14 des Einlaufgehäuses 13 heraustreten.
Dabei ist auch die Tragrolle 3 inzwischen auf die Außenschiene 4 gelangt und stützt den Türflügel dori
ab, wenn er weiter verschoben wird. Die hintere Ab Stützung des Schiebetürflügels 1 übernimmt der Stütz
arm 19 mit seiner Stützrolle 20.
Das Ende des drehbaren Armes 6 mit seiner Halte rolle 12 und dem darunter angebrachten Einlaufgehäu
se 13 reichen in eine an der Innenwand des Flügel; angebrachte Aushöhlung 23, deren Grundfläche 24 da:
fest am Türflügel angebrachte Einlaufschienenstück Ii
trägt. Die Aushöhlung ist durch einen Kasten 25 abge deckt, dessen eine Wand bündig mit der Flügelinnen
wand verläuft. Dadurch ist lediglich der Schlitz 27 zi sehen, über den der drehbare Arm 6 in die Aushöhlunj
gelangt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenwagen, bei der der Türflügel
über zwei mit vertikalem Abstand angeordnete, am Türrahmen fest angebrachte drehbare Arme aus
der Türöffnung herausgebracht wird, deren Enden in an der Innenseite des Türflügels angeordneten
Schienen laufen, wobei der eine Arm endseitig eine gelenkige Halterolle für den Türflügel tiägt und wobei
Führungsmittel an der unteren Kante des Türflügels vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,
daß der Türflügel auf der gelenkigen Halterolle (12), dessen Rollengesiell (8) eine vertikale
Achse besitzt, hängend miuels einer aw der Innenseite
des Türflügels angebrachten Stützschiene (It) geführt wird und daß der Türflügel in an sich
bekannter Weise an einer vertikalen Kante etwa in der Mitte an der Innenseite eine starr angebrachte
Tragrolle (3) aufweist, die bei der Ausschwenkbewegung des Türflügels auf eine außen an der Karosserie
angebrachte Außenschiene (4) auflauft, und daß die Führungsmittel an der unteren Kante des
Türflügels aus einem an der der Tragrolle (3) gegenüberliegenden Seite des Türflügels angeordneten
starren Führungsarm (19) bestehen, der am Ende eine gelenkige Stützrolle (20) trägt, die in einer unterhalb
des unteren Türöffnungsholms angebrachten, in die Karosserie eingelassenen schienenförmigen
Aussparung (22) läuft.
2. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise der
obere drehbare Arm (6) unter der Halterolle (12) in an sich bekannter Weise ein zylindrisches Einlaufgehäuse
(13) aufweist, in das ein an der Innenseite des Türflügels angebrachtes Einlaufschienciistück
(15) einläuft, wenn der Türflügel in -die Türöffnung
eingeschwenkt wird, wobei der Einlaufschlitz (14) des Einlaufgehäuses (13) der Breite des Einlaufschienenstückes
(15) und der Durchmesser des zy lindrischen Eiilaufgehäuses (13) der Länge des Einlaufschienenstückes
(15) entspricht und wobei die Breite des Eirlaufschlitzes (14) kleiner bemessen ist
als die Länge des Einlaufschienenstückes.
3. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Rollengestell (8)
für die Halterolle (12) drehbar an dem drehbaren Arm (6) befestigt ist und einen Sicherungsklotz (10)
trägt, der die Stützschiene (U), die an der Innenseite des Türflügels angebracht ist, untergreift.
4. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der andere, vorzugsweise
untere drehbare Arm (7) mit einer vertikal stehenden Rolle (16) versehen ist, die an einer Stegschiene
(17) entlangläuft, die eine an der Innenwand des Türflügels angebrachte schienenförmige Aussparung
(18) zum Teil abdeckt, die in der Innenwand des Türflügels eingelassen ist.
5. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere drehbare
Arm (6) mit der drehbar angebrachten Halterolle (12), der Sicherungsklotz (10) sowie das unter der
Halterolle angebrachte Einlaufgehäuse (13) in eine in der Innenwand des Türflügels angeordnete Aushöhlung
(23) reicht, deren Grundfläche (24) das Einlaufschienenstück (15) trägt.
b. Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Schiebetür
für Fahrzeuge, insbesondere für Personenwagen,
ίο bei der der Türflügel über zwei mit vertikalem Abstand
angeordnete, am Türrahmen fest angebrachte drehbare Arme aus der Türöffnung herausgebracht wird, deren
Enden in an der Innenseite des Türflügels angeordneten Schienen laufen, wobei der eine Arm endseitig eine
gelenkige Halterolle für den Türflügel trägt und wobei Führungsmittel an der unteren Kante des Türflügels
vorgesehen sind.
Bei einer bekannten Ausführungsform einer solchen ausschwenkbaren Schiebetür ist unterhalb der unteren
ao waagerechten Kante der Türöffnung eine Schiene angeordnet, auf der ein Rollenwagen läuft, an dessen Gestell
sich gelenkig eine Führungsstange anschließt, die zwischen zwei Rollenpaaren geführt ist. die an der Innenseite
des ausschwenkbaren Schiebetürflügels fest
as angeordnet ist.
Bei dieser Ausführungsform gleitet mithin der ausschwenkbare Schiebetürflügel — nachdem er mit Hilfe
eines fest angeordneten drehbaren Armes in die Ausschwenksteiiung gebracht wurde — an der Fühnrngsstange
entlang, wobei das eine Ende der Führungsstange zugleich auf einer unterhalb der Türöffnung angebrachten
Schiene mittels des Rollenwagens bewegt wird (britische Patentschrift 389 061).
Diese Ausbildung ist deshalb nachteilig, weil infolge ungünstiger Kraftrichtungen und einer ungünstigen Last'.erteilung ein automatisches Zuschlagen — wie es bei Klapptüren möglich ist und wie es auch bei Schiebetüren erstrebt wird — nicht erreichbar ist.
Hinzu kommt, daß der Türflügel auf der einen Seite,
Diese Ausbildung ist deshalb nachteilig, weil infolge ungünstiger Kraftrichtungen und einer ungünstigen Last'.erteilung ein automatisches Zuschlagen — wie es bei Klapptüren möglich ist und wie es auch bei Schiebetüren erstrebt wird — nicht erreichbar ist.
Hinzu kommt, daß der Türflügel auf der einen Seite,
♦o insbesondere bei ausgeschobener Stellung, nicht mehr
sicher geführt ist. weshalb er zusätzlichen Belastungen, z. B. durch Aufstützen, nicht mehr gewachsen ist.
Auch läßt sich der Türflügel relativ schwer öffnen, da die beiden Schwenkarme mit Hilfe von zwei Scharnieren
mit dem Rollenwagen verbunden sind, wobei sich die Haltemittel für den Rollenwagen mit dem
Schwenkarm etwa klappmesserförmig zusammenklappen. Das bedeutet aber, daß der Türflügel mit relativ
großem Kraftaufwand aus der Türöffnung herausgezogen werden muß.
Es ist auch eine ausschwenkbare Schiebetür bekanntgeworden, bei der etwa in halber Höhe der senkrechten
Türflügelkante eine Tragrolle angebracht ist, die auf einer Außenschiene der Wagenkastenwand läuft.
Bei einer solchen ausschwenkbaren Schiebetür erfolgt das Ausschwenken des Türflügels aus der Türöffnung
mit Hilfe eines verschiebbaren Klappscharniers. Im geschlossenen Zustand liegen die Scharnierteile aufeinander.
Beim öffnen müssen diese Scharnierteile um 180°
gedreht werden.
Auch eine solche Tür ist im Hinblick auf die ungünstigen Kraftkomponenten, die beim öffnen der Tür auftreten,
schwer zu bewegen, insbesondere was das Herausziehen des Türflügels aus der Türöffnung anbelangt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die ausschwenkbare Schiebetür der oben beschriebenen Bauart
so auszubilden, daß sie leicht aus der Türöffnung herausgebracht werden kann und daß sie außerdem
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW0043820 | 1967-04-21 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655787A1 DE1655787A1 (de) | 1971-12-23 |
DE1655787B2 DE1655787B2 (de) | 1974-08-15 |
DE1655787C3 true DE1655787C3 (de) | 1975-04-17 |
Family
ID=7603808
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1655787A Expired DE1655787C3 (de) | 1967-04-21 | 1967-04-21 | Ausschwenkbare Schiebetür |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3520083A (de) |
BE (1) | BE713214A (de) |
DE (1) | DE1655787C3 (de) |
ES (1) | ES352563A1 (de) |
FR (1) | FR1573205A (de) |
GB (1) | GB1218953A (de) |
NL (1) | NL6805639A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008011753A1 (de) * | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Volkswagen Ag | Fahrzeug mit zumindest einer schwenkbaren Fahrzeugtür und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Fahrzeugs |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4068407A (en) * | 1976-10-01 | 1978-01-17 | General Motors Corporation | Sliding vehicle door |
DE3411073A1 (de) * | 1984-03-26 | 1985-09-26 | Bode & Co Geb | Ausschwenkbare schiebetuer fuer ein fahrzeug, insbesondere pkw, bei der der tuerfluegel mit hilfe eines am wagenkasten gelagerten schwenkarmes aus der tueroeffnung herausgebracht wird |
US4606146A (en) * | 1985-07-31 | 1986-08-19 | General Motors Corporation | Sliding vehicle door |
GB2252780A (en) * | 1991-01-12 | 1992-08-19 | Kbd Automotive Limited | Vehicle sliding door mounting arrangement |
US9050878B2 (en) | 2012-04-12 | 2015-06-09 | Dura Global Technologies, Llc | Vehicle sliding door assembly |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR717071A (fr) * | 1930-12-30 | 1931-12-31 | Porte | |
DE1161498B (de) * | 1959-08-13 | 1964-01-16 | Wegmann & Co | Aufhaengevorrichtung fuer die Fluegel von Tueren |
GB888869A (en) * | 1959-08-13 | 1962-02-07 | Engelhard Bode | Outside sliding door swingable into and out of the door opening |
US3019492A (en) * | 1959-09-28 | 1962-02-06 | Alfred F Schimek | Door mounting |
GB1017394A (en) * | 1961-05-26 | 1966-01-19 | Harry Marsh | Improvements relating to doors |
-
1967
- 1967-04-21 DE DE1655787A patent/DE1655787C3/de not_active Expired
-
1968
- 1968-04-04 BE BE713214D patent/BE713214A/xx unknown
- 1968-04-09 ES ES352563A patent/ES352563A1/es not_active Expired
- 1968-04-17 US US722039A patent/US3520083A/en not_active Expired - Lifetime
- 1968-04-19 FR FR1573205D patent/FR1573205A/fr not_active Expired
- 1968-04-19 GB GB08599/68A patent/GB1218953A/en not_active Expired
- 1968-04-22 NL NL6805639A patent/NL6805639A/xx unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008011753A1 (de) * | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Volkswagen Ag | Fahrzeug mit zumindest einer schwenkbaren Fahrzeugtür und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Fahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1573205A (de) | 1969-07-04 |
NL6805639A (de) | 1968-10-22 |
DE1655787A1 (de) | 1971-12-23 |
BE713214A (de) | 1968-08-16 |
US3520083A (en) | 1970-07-14 |
GB1218953A (en) | 1971-01-13 |
DE1655787B2 (de) | 1974-08-15 |
ES352563A1 (es) | 1969-07-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3310961C2 (de) | ||
DE29905681U1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs | |
DE3026082A1 (de) | Herausschwenkbare trittstufe fuer ein kraftfahrzeug | |
EP0936119A1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge | |
DE1655787C3 (de) | Ausschwenkbare Schiebetür | |
DE8513538U1 (de) | Beschlag für einen zumindest parallelabstellbaren und verschiebbaren Flügel eines Fenster, einer Tür od. dgl. | |
DE3343366A1 (de) | Beschlag fuer den schiebefluegel von fenstern oder tueren | |
DE2643854A1 (de) | Seitenwand | |
DE3401390C2 (de) | Schiebetüre für Fahrzeuge oder dergleichen | |
DE3113311A1 (de) | Vorrichtung zur fuehrung einer schwenkschiebetuer am fahrerhaus eines fahrzeuges | |
DE2533765A1 (de) | Aus der tuerfuellung herausdrueckbare und anschliessend parallel zur wandebene verschiebbare tuer, insbesondere fuer fahrzeuge | |
DE3719896C1 (en) | Partition wall | |
DE19545375C2 (de) | Tür insbesondere Falttür | |
DE3730073C2 (de) | ||
DE3939587C2 (de) | ||
CH655970A5 (en) | Dormer window | |
DE1919990C3 (de) | Schiebetüraufhängung, insbesondere für Kraftwagenschiebetüren | |
DE2201622C3 (de) | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge | |
DE1708289C3 (de) | Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE1655788C3 (de) | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge | |
DE1932403C (de) | Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
DE2019980B2 (de) | Führungsvorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür bei Fahrzeugen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen | |
DE19710017A1 (de) | Duschabtrennung | |
DE1909175C3 (de) | Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge | |
DE1078901B (de) | Scharnier fuer Fluegel von Tueren od. dgl. mit doppelter Schwenkachse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |