DE1932403C - Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür für Fahrzeuge, «besondere für Schienenfahrzeuge, mit einer oberhalb des Türrahmens angeordneten Schiene, in der ein Aufhängeclement geführt ist, das an einem mit dem Türflügel verbundenen Stützarm angeordnet ist, wobei unten am Türllügel ein zweiter, über Eck zum Aufhängtelement liegender Stüizarm angebracht ist, an dessen Ende ein Stützelement angeordnet ist, das von einer Schiene geführt ist, wobei zusätzlich unten neben dem /weiten Siützarm ein starrer Führungsarm mit am Ende angebrachter Führungsrolle angebracht ist, die iii einer Führungsschiene läuft.

Bei einer bekannten Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außcns-:hiebetür ist das oberhalb des Türrahmens angeordnete Aufhängeelement in Form eines Rollenv/agens ausgebildet, an dem pendelnd um eine horizontale Achse ein Pendelarm angeordnet ist, der gelenkig den 'Türflügel trägt.

Bei Pendeltüren dieser Art muß zur Erzielung der Offnungsbewegung der Türflügel etwas angehoben werden.

Das bedingt aber, daß die übrigen Führungsmittel für den Türflügel keine starren Führungsglieder aufweisen dürfc'i, da sie sonst nicht die geringfügige llubhewegunj» mitmachen können. Das hat aber zur Folge, daß eine solche Tür nicht sicher geführt ist

'«5 und duller zum Klappern neigt.

Türen Jieser Art sind daher den im Eisenbahnverkehr auftretenden Belastungen nicht gewachsen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außenschiebjtür für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, so auszubilden, daß sie leichtgängig und loch stabil im Aufbau ist, nicht zum Klemmen neigt und in der Schließstellung nicht klappert. Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß das Aufhängeelement und das Stützelement aus gleichen an sich bekannten Re'lenwagengestellen bestehen, die am zugehörigen Stützarmende in an sich bekannter Weise mittels einer vertikalen Lagerhülse angebracht sind, an der die in bekannter Weise mit einer waagerechten Achse versehene Tragrolle und darunterliegend eine Tragplatte mit den senkrechte Achsen aufweisenden Führungsrollen angeordnet ist, wobei die Führungsrollen und die Tragrolle im Dreieck zueinander angeordnet sind.

Diese Ausbildung ergibt.im Hinblick auf die Übereckanordnung der Stütz- bzw. Aufhängeelemente und die besondere Ausbildung der Rollcnwagengestelle eine leichte Verschiebbarkeit des Türflügels beim Verschieben und auch ein leichtes Herausziehen des Türflügels aus der Türöffnung. Ferner neigt eine solche Tür nicht zum Klemmen, da sie im ausgeschobenen Zustand sicher abgestützt ist.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.

F i g. 1 zeigt die erfindungsgemäße Aufhängevorrichtung bei zwei gegeneinande/ zu verschiebenden Türflügeln;

F i g. 2 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie H-II in Fig. 1;

Fig. 3 zeigt eine Ansicht von oben, wobei nur ein Türflügel dargestellt ist.

Der Wagenkasten ist insgesamt mit 1 bezeichnet. Er besitzt den unteren Längsträger 2 und den oberen Türrahmenholm 1 a, der unter dem Dach liegt.

Der Türflügel besitzt oben ein das Aufhängeelenient darstellende Rollenwagcngestell 2So, das genauso ausgebildet ist, wie das das Stützelement darstellende Rollenwagengestell 25 am zweiten starren

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Stützarm 3. Im einzelnen ist dabei ein erster starrer 14 und 15. Dabei ist unterhalb der Stufe 15 eine

Stützarm 3a vorgesehen, der die Lagerhülse 5a mit- nach unten offene Führungsschiene 16 angeordnet,

tels der Achse Aa trägt. Die Lagerhülse 5a besitzt in die eine Rolle 17 mit vertikaler Achse eingreift,

das Tragstück 6 a, an welchem die Tragrolle 7 a mit die an dem Finde eines starren, unten am Türflügel

waagerechter Achse angeordnet ist. Weiterhin ist .n 5 befestigten Führungsarms 18 angeordnet ist. Die

der Lagerhülse 5a eine Tragplatte 8a mit den Fun- U-Schienen M, II α und 16 sind am Ende gekrümmt

rungsrollen 9 a und 10 a mit vertikaler Achse an- ausgebildet.

geordnet. Die Führung der Führungsrollen 9 a und Durch die über Eck liegende Anordnung der RoI-

10a erfolgt in der unten offenen U-Schiene lla, die lenwagengestelle 25 und 25a ist erreicht, daß nur

am Wagenkasten 1 befestigt ist. io zwei Rolfen den Türflügel tragen, nämlich die Trug

Weiterhin ist im unteren Teil des Türflügels unter- rollen 7 und 7a, während die Führungsrollen 9 und halb des unteren Längsträgers2 ein zweiter starrer IO bzw. 9a und IOα für die sichere Führung des Stützarm 3 angeordnet, an dessen Ende die vertikale Flügels im Abstand von der Wagenkastenwand Sorge-Achse 4 angebracht ist, die die Lagerhülse 5 trägt, an tragen.

der mittels eines Tragstückes 6 die Tragrolle 7 mit 15 Beide Rollenwagengestelle 25 und 25 a besitzen

waagerechter Achse angeordnet ist. Weiterhin besitzt zur Sicherheit noch die Gegenrolle 27 bzw. 27 a, die

die Lagerhülse 5 die Tragplatte 8, die sich unterhalb an der Lagerhülse 5 und 5 a, jedoch an der anderen

vom Tragstück 6 waagerecht erstreckt und auf der Seite der Schiene 11, Il α angreift,

die beiden nebeneinanderliegenden Führungsrollen 9 Weiterhin ist an der .nnenwand 19 des Türflügels

und 10 mit vertikaler Achse angeordnet sind. so ein schräg in bezug auf dL Türflügelebene angeord-

Die Tragrolle 7 bzw. 7 a und die Führungsrollen 9 neter Einlaufschlitz 20 angebracht, in den in der

und 10 bzw. 9 a und 10 a sind im Dreieck angeord- Schließstellung des Türflügels die starr am Türrah-

nel, so daß beiderseits der Tragrolle die Führungsroi- men angebrachte Halterolle 21 zu liegen kommt. Da-

len darunterliegend angebracht sind. durch wird der Türflügel festgehalten und neigt nicht

Die Lagerhülse 5 mit der Tragrolle 7 und den Füh- 25 zum Klappern.

rungsrollen 9 und 10 bilden das insgesamt mit 25 be- Wie die F i g. 2 zeigt, ist die Rolle 21 oben an der

zeichnete Rollenwagengestell, das hei der vertikalen Innenwand des Türflügels angeordnet.

Türrahmenkante 26 angebracht ist. Darüber hinaus ist an der Innenwand 19 des Tür-

Die Rollenwagengestelle 25 und 25 a sind dabei flügels oben noch die Rolle 22 angeordnet, die über

über Eck angeordnet. 30 der Türflügelinnenwand vorsteht, damit sie am Wa-

Die Führungsrollen 9 und 10 laufen in einer nach genkasten entlanglaufen kann, so daß damit ein

unten offenen U-Schiene II, die ortsfest am Wagen- Schleifen diese an sich nicht geführten Ecke des

kasten 1, insbesondere an der sich nach unten er- Türflügels vei mieden ist.

streckenden Schürze 12 angebracht ist, wobei in die- Der Antrieb jedes Türflügels erfolgt mittels eines

ser Schürze ein Schlitz 13 angeordnet ist, damit der 35 pneumatischen Zylinders 23, dessen Kolben 24 an

Arm 3 verschoben werden kann. dem Führungsarm 18 angreift.

Wie Fig.2 zeigt, sind im Einstieg in den Wagen- Anspruch 7 gilt als reiner Unteranspruch nur in

kasten 1 zwei Stufen angeordnet, nämlich die Stufen Verbindung mit Anspruch 1.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Aufhängevorrichtung für den Flügel einer Außenschiebetür für Fahrzeuue, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer oberhalb des Türrahmens angeordneten Schiene, in der ein Aufhängeelement geführt ist, das an einem mit dem Türflügel verbundenen Stützarm angeordnet ist, wobei unten am Türflügel ein zweiter, über Eck zum Aufhängcelement liegenuer Stützarm angi,-bracht ist, an dessen Ende ein Stützelement angeordnet ist, das von einer Schiene geführt ist, wobei zusätzlich unten neben dem zweiten Stützarm ein starrer Führungsarm mit am Finde angebrachter Führungsrolle angebracht ist, die in einer Führungsschiene läuft, dadurch gek e ,; η / e i c h η e t, daIA das Aufhängeelenienl und das Slu zelement aus gleichen an sich bekannten Rollenwagengestellen bestehen, die am zugehörigen Stützarmende in an sich bekannter Weise mittels einer vertikalen Lagerhülse (5 bzw. 5 a) angebracht sind, an der die in bekannter Weise mit einer waagerechten Achse versehene Tragrolle (7 bzw. 7«) und darunterliegend eine Tragplatte (8 bzw. 8<() mil dei. senkrechte Achsen aufweisenden Fühiungsrollen (9 und IO bzw. 9« und 10 a) angeordnet ist, wobei die Führung-.-lollen und ü'.f. Tragrolle im Dreieck zueinander angeordnet sind.

2. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, di'ß die Führungsrolle:: (9 und 10 bzw. 9 a und 10«) in an sich bekannter Weise in einer nach unten offenen U-Schiene(ll bzw. Il a) geführt sind, an deren Steg sich, wie ebenfalls bekannt, die Tragrolle (7 bzw. 7«) abstützt.

3. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Lagerhülse (5) unterhalb der Tragrolle (7 bzw. 7 ei), wie an si.:h bekannt, eine Gegenrolle (27 bzw. 27 a) angeordnet ist, die sich an der anderen Seite des Steges der nach unten offenen U-'khiene (U bzw. Un) abstützt.

4. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (16) für den Führungsarm Π8) in au sich bekannter Weise unter der Trittkante einer Einstiegstufe (15) angciiidnct ist.

5. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenwand (19) des Türflügels ein schräg zur Türflügelebene liegender Einlaufschlitz (20) für eine fest am Türrahmen, vorzugsweise oben angebrachte Halterollc (21) angeordnet ist.

6. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenwand (19) des Türflügels oben eine Gleitrolle (22) od. dgl. angebracht ist.

7. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Führungsarm (18) der Kolben (24) einer Antriebseinrichtung angreift.