DE602004008757T2 - Schiebetüren mit nockenführungen für koplanare schliessung, insbesondere für möbel oder dergleichen - Google Patents

Schiebetüren mit nockenführungen für koplanare schliessung, insbesondere für möbel oder dergleichen Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine neue Ausführungsform von Schiebetüren für Möbelstücke oder ähnliche dekorative Elemente, insbesondere von der Art mit zwei Verschlüssen und reduzierter Höhe, mit einem koplanaren Schließen und wobei das Öffnen dadurch möglich ist, dass die Türen übereinandergleiten.
  • Das Hauptmerkmal dieser Erfindung besteht darin, dass die Unterstützung und die Translation oder Bewegung einer jeden Schiebetür mithilfe einer entsprechenden Klammer vorgesehen ist, die an der Kante der Außenseite angeordnet ist, wobei jede Klammer mit einem Paar kleiner Wagen verbunden ist, die in der Lage sind, in Querrichtung in Bezug auf dieselbe Tür zu gleiten, da sie durch einen entsprechenden Wagen getragen und geführt sind, der wiederum in der Lage ist, in Längsrichtung entlang der Kante der Öffnung zu gleiten, um zu schließen, wobei er durch eine Schiene und durch weitere Steuerspuren geführt ist und durch seine Losrolle, die in einer der beiden Schienen oder längs gerichteten Nocken, die unterstützt und neben der Stütz- und Gleitschiene angeordnet sind, in Eingriff steht, gezwungen wird, um zu bewirken, dass eine der beiden Türen während des Vorgangs des Öffnens über die andere gleitet und diese Tür während des Vorgangs des Schließens in Ausrichtung mit jener in Ruhestellung gebracht wird.
  • Als eine Alternative zu den üblichen Türen mit Drehzapfen sind einige Ausführungsformen von Schiebetüren, die auf Schränke und Möbelstücke im Allgemeinen und Einbaugegenstände oder jede andere Anwendung von Schließelementen, die in ihrer offenen Position einen reduzierten Raum erfordern, angewendet werden können, gut bekannt.
  • Im Allgemeinen umfasst diese Art von Türen zwei oder mehr Türen, wobei jede davon Klammern ein Rollmittel aufweist, das durch eine Spur, welche aus einer oberen Führung und einer unteren Führung besteht, die an der Unterseite bzw. der Oberseite der zu schließenden Öffnung angebracht ist, wobei eine Spur einer Tür neben und parallel zu der Spur der anderen Tür angeordnet ist.
  • Das Gleiten der Verschlüsse bei dieser Art von Türen erfolgt dann auf parallelen Ebenen, die nebeneinander angeordnet sind, wobei das Schließen der Öffnung durch Ausrichten oder teilweises Überlappen der Kanten eines Verschlusses an den Kanten des anderen Verschlusses und mit den gegenüberliegenden Kanten von den beiden Verschlüssen gegen die Kanten oder die Schultern der zu schließenden Öffnung erreicht wird.
  • Das unästhetische Merkmal der Schiebetüren, die während des Schließens an zwei verschiedenen Ebenen angeordnet sind, selbst wenn diese parallel und nicht zu sehr voneinander beabstandet sind, insbesondere in Bezug auf Möbelstücke, bei denen die Ästhetik sehr wichtig ist, hat die Fachleute auf dem Gebiet veranlasst, nach neuen Lösungen zu suchen, die die Koplanarität der beiden Verschlüsse während des Schließen vorsehen und dennoch ihr Überlappen während des Öffnens sicherstellen.
  • Gemäß dieser bekannten Technik wird die Koplanarität der Verschlüsse während des Schließens dadurch erreicht, auch wenn sie durch ein anderes und mehr oder weniger komplexes Mittel erreicht wird, dass für jeden Verschluss eine Phase des Ziehens entlang der entsprechenden parallelen Spuren und eine Phase des Schiebens oder Drückens für ihre Translation in der unteren durchgehenden Spur, deren entgegengesetztes Ende bereits den anderen Verschluss trägt und führt, mit dem der sich bewegende Verschluss ausgerichtet werden soll, vorgesehen ist.
  • Das italienische Patent Nr. 1.208.152 erfüllt in der Tat die Anforderung der Koplanarität auf Grund einer Zugvorrichtung, die auch die Schubphase überflüssig macht, da der Verschluss nur durch die Zugkraft dazu gebracht wird, die Spur zu wechseln, und bisher scheint dies die einfachste und effektivste der vorgeschlagenen Lösungen zu sein, insbesondere in Bezug auf Lösungen für Schiebetüren für Möbelstücke, da es durch die Tatsache gekennzeichnet ist, dass für jeden Verschluss ein Paar Führungsschienen mithilfe von geeigneten Klammern und entsprechenden Gleitelementen vorgesehen ist, wobei jedes der Paare von Gleitschienen eine gerade, vordere Führung und eine zweite, hintere Führung mit einem gebogenen Endstück umfasst, wobei die erste Führung mit einem Teil versehen ist, das sich orthogonal trennt oder teilt und das in Richtung der zweiten Führung gebogen ist, um die Translation von entspre chenden Gleitelementen des jeweiligen Verschlusses durch eine einfache Translation des zu bewegenden Verschlusses zuzulassen.
  • In jedem Fall offenbarte auch die relative strukturelle Einfachheit der Lösung für Schiebetüren, die durch das erwähnte Patent vorgeschlagen wurde, eine gewisse Komplexität bei der Herstellung und der Montage sowie eine gewisse sperrige Struktur für die Unterstützung und die Translation der Türen.
  • Das Dokument GB-A-1 439 940 offenbart einen Türmechanismus und betrifft insbesondere eine Schiebetür, die es erlaubt, dass eine Tür in einer Richtung parallel zu einer Ebene und in einer Richtung quer dazu bewegt werden kann, insbesondere zur Verwendung an Schienenfahrzeugen.
  • Demzufolge ist ein Türblatt durch eine Stützspur getragen. Die Stützspur ist mithilfe eines Flansches fest an einem Punkt in der Nähe einer innersten oberen Kante des Türblattes angeschraubt. Die Stützspur besteht aus einem Kanalabschnitt und ist auf zwei Rollen getragen, die rollend in der Spur festgehalten sind. Diese Rollen sind auf einem Wagen getragen, der mithilfe von weiteren Rollen, die rollend in unter einem Kopf des Türrahmens des Fahrzeugs aufgehängten Hauptspuren festgehalten sind, hängt. Die Spur und die Rollen bilden ein erstes Verschiebemittel und die anderen Spuren und die anderen Rollen bilden ein zweites Verschiebemittel. Ferner ist ein zusätzlicher Arm vorgesehen, der um eine vertikale Achse herum an einem anderen Punkt an einer Befestigung angelenkt ist, die relativ zu der Tür fest steht. Der Arm erstreckt sich zwischen einem unteren Teil des Türblattes und der Befestigung, sodass während der anfänglichen Öffnungsbewegung der Tür ein Teil des Armes durch einen Anschlag an dem Türblatt eingeschränkt ist, um relativ dazu zu verschwenken, aber während einer nachfolgenden Öffnungsbewegung wird dieser Teil von dem Anschlag außer Eingriff gebracht, sodass er verschiebbar in den unteren Teil des Türblattes eingreift und dadurch den unteren Teil einschränkt, um bei der Funktion eine ähnliche kombinierte Bewegung synchron mit der ersten Bewegung auszuführen.
  • Das Dokument US-A-3 886 685 offenbart ein Eisenprofil für horizontal verschiebbare Flügel von Fenstern, Türen oder dergleichen. Ferner ist ein Führungsschienenrollen-Aufhängmittel für Fenster, Türen oder dergleichen offen gelegt, das von einer mit einem Isolierrahmen in Eingriff stehenden geschlossenen Position zu einer Nicht-Eingriffsposition mit dem Rahmen während einer Bewegung zu einer offenen Position bewegbar ist.
  • Im Speziellen wurde festgestellt, dass die Gesamtabmessungen der Klammern und der unteren Schienen dazu führen, dass Möbelstücke, bei denen diese Schiebetüren angewendet werden, kaum Verwendung finden. Es ist ein Ziel dieser Erfindung, Schiebetüren insbesondere für qualitativ hochwertige Möbelstücke bereitzustellen, die die Aufgabe der Koplanarität ihrer Verschlüsse während des Schließens oder im geschlossenen Zustand neben dem offensichtlichen Überlappen der beiden Seiten des Möbelstückes während des Öffnens des Möbelstückes durch einfaches Ziehen eines seiner Verschlüsse ohne Hinzufügen einer Schubphase zu erfüllen, da der translatorisch bewegte Verschluss während des Verschließens automatisch zu derselben Ebene des nicht bewegten, im Ruhezustand befindlichen Verschlusses läuft, wobei diese Bewegung erreicht wird, ohne die Stützspur oder die Translationsführung zu verändern.
  • Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, Schiebetüren bereitzustellen, die einen einfachen Aufbau, eine einfache Montage und Funktion des Translationssystems aufweisen und dabei das bestmögliche Überlappen während des Öffnens und eine Koplanarität während des Schließens der Verschlüsse sicherstellen.
  • Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, Schiebetüren bereitzustellen, die ein Verschiebungs- oder Bewegungs-, Überlappungs- und Koplanaritätssystem mit reduzierten Gesamtabmessungen aufweisen oder jedenfalls derart ausgestaltet ist, dass es das verwendbare Volumen des Möbelstückes beibehält und es nur auf die geringste und auf möglichst wenig sperrige Weise verwendet wird.
  • Es ist schließlich auch ein Ziel der Erfindung, dass sie im Fall von Verschlüssen, die nicht sehr hoch sind, für die Anwendung bei Schiebetüren mit einer proportional größeren Länge oder Breite der Öffnung vorteilhaft ist.
  • Diese und weitere Ziele werden durch die vorliegende Erfindung perfekt erreicht, die der folgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen, welche rein beispielhaft und nicht ein schränkend sind, sowie mithilfe der 23 schematischen Fig., die in den beiliegenden acht Zeichnungen dargestellt sind, zu entnehmen ist, in denen:
  • 1 eine vordere Vertikalansicht einer ungefähren Form eines Möbelstückes zeigt, bei dem ein Paar Schiebetüren verwendet werden soll, wobei die Schiebetüren seinen hängenden Raum schließen und öffnen, wobei es nur mit der Verwendung der Spuren für das Gleiten der Verschlüsse in Längsrichtung und der Verwendung der Stütze in Längsrichtung, die die obere Führung der Spur hält, veranschaulicht ist;
  • 2 eine transparente Draufsicht des Möbelstückes von 1 zeigt, die die Position und die Form der oberen Doppelnockenführung und ihrer Stütze hervorhebt;
  • 3 eine seitliche Transparentansicht des Möbelstückes von 1 zeigt, die die Position der beiden Führungen der Spur und der Stütze, die die obere Führung hält, hervorhebt;
  • 4 eine Vorderansicht nur der oberen Doppelnockenführung, die an dem Möbelstück von 1 angebracht ist, zeigt;
  • 5 eine Draufsicht der oberen Doppelnockenführung von 4 zeigt;
  • 6 eine vergrößerte Querschnittsansicht gemäß der Ebene VI-VI der Doppelnockenführung von 5 zeigt;
  • 7 eine Vorderansicht des Profils einer unteren linearen Führung, eingebettet an der Unterseite oder dem Boden der zu schließenden Öffnung des Möbelstückes von 1 zeigt;
  • 8 eine vergrößerte Querschnittsansicht gemäß der Ebene VIII-VIII des Profils der unteren Führung von 7 zeigt;
  • 9 eine Querschnittsansicht einer der zwei Gleitverschlüsse zeigt, die seine Klammer zum Verbinden mit der Translation- und Koplanaritätsvorrichtung wie in den 4 bis 6 und ein Winkelstück für die Übertragung der Führung auf das untere Gleitstück von 7 und 8 umfasst;
  • 10 eine vordere und umgedrehte Ansicht des längs gerichteten Wagens zeigt, der beispielhaft an der Mittellinie der Oberseite des Verschlusses angebracht ist, um wie oben angeführt zu unterstützen und verschoben zu werden, wobei vorgesehen ist, dass er in Längsrichtung in entsprechenden Sitzen der Stütze der Führungen von 1 gleitet und er mit einem kleinen Wagen versehen ist, der in Bezug auf den Wagen axial verschoben werden kann und somit in Bezug auf dieselben Führungen von 1 in Querrichtung verschoben werden kann.
  • 11 eine Draufsicht des Wagens von 10 zeigt;
  • 12 eine Seitenansicht des Wagens von 10 zeigt;
  • 13 eine Vorderansicht des längs gerichteten Wagens zeigt, der an der Oberseite der Seite des Verschlusses angebracht ist, um wie oben angegeben zu unterstützen und zu verschieben, wobei vorgesehen ist, dass er in Längsrichtung in entsprechenden Sitzen der Unterstützungen der Führungen von 1 gleitet und mit einem Wagen versehen ist, der in Bezug auf den Wagen verschoben werden kann und somit in Bezug auf die Führungen von 1 in Querrichtung verschoben werden kann.
  • 14 eine Draufsicht des Wagens von 13 zeigt;
  • 15 eine Seitenansicht des Wagens von 13 zeigt;
  • 16 eine transparente Vorderansicht eines Teils des Möbelstückes von 1 zeigt, das die Führungen, Klammern und weiterer Zubehörteile, die für die öffnende Translation und das koplanare Schließen des rechten Verschlusses des Möbelstückes erforderlich sind, umfasst;
  • 17 eine transparente Draufsicht desselben Teils Möbelstückes von 16 zeigt, wobei der rechte Verschluss in seiner normalen geschlossenen Position im Raum des Möbelstückes von 1 veranschaulicht ist;
  • 18 eine Seitenansicht desselben Teils des Möbelstückes von 16 und 17 zeigt;
  • 19 eine Draufsicht ähnlich der von 17 zeigt, die jedoch alle erforderlichen Zubehörteile für das Öffnen und das Schließen des rechten Verschlusses des Möbelstückes von 1 umfasst, wobei der rechte Verschluss in einer beliebigen der Positionen zum Öffnen oder Schließen des Raumes des Teiles Möbelstückes von 1 dargestellt ist;
  • 20 eine Draufsicht ähnlich der Ansicht von 19 zeigt, wobei der rechte Verschluss des Möbelstückes von 1 bereits in einer Phase oder einem Zustand des Überlappens an dem linken Verschluss für den letzten Teil des Öffnens des Möbelstückes dargestellt ist;
  • 21 eine Vorderansicht des Möbelstückes von 1 zeigt, das durch die Zubehörteile für die Bewegung seiner Schiebetüren gemäß der Erfindung komplettiert ist;
  • 22 eine Draufsicht des Möbelstückes von 21 zeigt, wobei dieses mit den bereits geschlossenen und koplanaren Schiebetüren dargestellt ist;
  • 23 eine Draufsicht des Möbelstückes von 21 und 22 zeigt.
  • In allen Zeichnungen sind gleiche Teile durch gleiche Bezugsziffern bezeichnet.
  • Gemäß der veranschaulichten Ausführungsform in den verschiedenen Fig. der beiliegenden Zeichnungen weist ein Möbelstück M mit einer beliebigen Form eine Öffnung oder einen Raum V mit dem Boden F und der Decke S auf und wird mit einem Paar Schiebetüren 1a und 1b geschlossen, die insbesondere durch ihre Höhe relativ zu ihrer größeren Breite gekennzeichnet sind.
  • Zum besseren Verständnis bezieht sich die Beschreibung auf die Bewegung des rechten Verschlusses 1b, wobei es offensichtlich ist, dass der gegenüberliegende linke Verschluss 1a mit einem identischen und vollkommen symmetrischen Bewegungssystem versehen ist und diese auf gemeinsamen Führungen und Stützen wirksam sind.
  • Jeder Verschluss 1a und 1b ist mit der kurzen Seite 2' einer abgewinkelten Klammer 2 (siehe 9) verbunden, die an ihrer gegenüberliegenden Längsseite 2'' an einem Paar Wagen 3a und 3b befestigt ist, welche, wie unten angegeben, an den jeweiligen Längswagen 4a und 4b angebracht sind.
  • Die Klammer 2 ist an der Oberkante eines jeden Verschlusses 1a und 1b nahe seiner Ecke angeordnet, wobei die Außenseite des Verschlusses 1 mithilfe von Schrauben 1c oder irgendeiner anderen bekannten Vorrichtung für eine feste Verbindung darin befestigt ist und sie weist eine derartige Länge auf, dass sie die beiden quer gerichteten Wagen 3a und 3b eines jeden Verschlusses 1 fest zusammenfügt oder verbindet.
  • Wie bereits erwähnt, sind die Wagen 3a bzw. 3b mit der horizontalen Längsseite 2'' der Klammer 2 (siehe 9) eines jeden Verschlusses 1 verbunden, wobei die Wagen 3a und 3b eine relative Translation solch einer Klammer 2 in der Richtung der Tiefe des Möbelstückes M zulassen, wobei auch der entsprechende Verschluss 1, mit dem die Klammer 2 verbunden ist, bewegt wird.
  • Die Bewegung in die Tiefe des Wagens 3a, die auf das Ende des Verschlusses 1b mithilfe der Klammer 2 aufgebracht wird, ist möglich, da der Wagen 3a mithilfe von kleinen Rollen 31 entlang zugehöiger Spuren 41 eines längs gerichteten Wagens 4a gleiten kann, wie aus den 13, 14 und 15 ersichtlich ist.
  • Der längs gerichtete Wagen 4a besteht im Wesentlichen aus einem Profileisen mit den erwähnten seitlichen Spuren 41 und einem Ende, das mit einem Drehzapfen 42 mit einer losen Laufrolle 43 versehen ist, und wobei das gegenüberliegende Ende mit einem Drehzapfen 44 mit einem Lager- oder Losrad 45 versehen ist.
  • Der Wagen 3a steht mit seinen Rollen 31 für das Gleiten entlang des Wagens 4a auch mithilfe einer Platte 32 in Eingriff, die seine Naben enthält, und weist außerdem eine aufgehängte und vorstehende Seite 33 auf, mit der ein Drehzapfen 34 einer Losrolle 35 verbunden ist.
  • Der Wagen 4a ist durch das Vorhandensein einer Losrolle 46 komplettiert, die koaxial zu der Laufrolle 43 und durch eine entsprechende, an dem Ende des Wagens 4a angebrachte Klammer 47 getragen ist.
  • Die Positionen und die Funktionen der Laufrolle 43 und der Losrollen 35, 45 und 46 wird unten stehend nach der Beschreibung der verschiedenen Komponenten der betreffenden Vorrichtung im Detail veranschaulicht.
  • Die Bewegung in die Tiefe des Wagens 3b (siehe 1012), die auf die Mittellinie des Verschlusses 1b aufgebracht wird, der mit der bereits erwähnten Klammer 2 verbunden ist, ist möglich, da der Wagen mithilfe von kleinen Rollen 31 entlang entsprechender Spuren 41 eines längs gerichteten Wagens 4b gleiten kann, wie aus den 10, 11 und 12 ersichtlich ist.
  • Der längs gerichtete Wagen 4b ist dem benachbarten Wagen 4a sehr ähnlich, wobei er aus einem Profileisen mit ähnlichen Spuren 41 hergestellt ist, die ein mit einer losen Scheibe 43 versehenes Ende 42 aufweisen und das entgegengesetzte Ende mit einem Drehzapfen 44 mit einer Lager- oder Losrolle 45 versehen ist.
  • Wie der Wagen 3a steht auch der Wagen 3b mit seinen kleinen Rollen 31 für das Gleiten entlang der Spuren 41 des Wagens 4b auch mithilfe einer Platte 32 in Eingriff, die seine Naben enthält, und weist außerdem eine aufgehängte und vorstehende Seite 33 auf, mit der der Drehzapfen 34 einer Losrolle 35 verbunden ist.
  • Eine geformte Platte 36 ist an der Innenseite des Wagens 4b derart befestigt, dass das Ende eines elastischen Mittels, z. B. einer Schraubenzugfeder 37, daran befestigt werden kann, wobei ihr entgegengesetztes Ende mit einem Drehzapfen 38 in Eingriff steht, der an dem vorstehenden Ende 33 der Steuerplatte 32 gelagert und daran befestigt ist.
  • Das Vorhandensein des elastischen Mittels 37 stellt sicher, dass der Wagen 3b zurückläuft, wenn letzterer gezwungen wird, sich entlang der Spuren 41 des Wagens 4b zu bewegen.
  • Der Wagen 4b unterscheidet sich von dem Wagen 4a, da hierin keine Losrolle 46 und keine tragende Klammer 47 vorgesehen ist.
  • Die längs gerichteten Wagen 4a und 4b des rechten Verschlusses 1b des betreffenden Möbelstückes M sind identisch mit den entsprechenden Wagen des anderen Verschlusses 1a, da sie mithilfe eines Profilelements oder Profils 5, das entlang der gesamten Länge des Möbelstückes M angeordnet ist und durch entsprechende Vorsprünge oder Klammern 51, die z. B. an den Seiten des Möbelstückes M befestigt sind, getragen sind und sich in der Längsrichtung des Möbelstückes M bewegen können.
  • Unter spezieller Bezugnahme auf 9 ist ersichtlich, dass das Profilelement 5, außer dass es eine Rippenstruktur aufweist, um seine größtmögliche Festigkeit sicherzustellen, auch eine spezielle vordere Schiene 59 für das Gleiten der Laufrolle 43 sowohl des äußeren Wagens 4a als auch des inneren Wagens 4b aufweist.
  • Das Profilelement 5 weist eine Steuerspur 58 gegenüber der Schiene 59 auf und ist für das Gleiten des Losrades 46 des Wagens 4a vorgesehen, sodass auch die Spur 58 unter ungleichmäßiger Belastung auf dem Verschluss 1b den perfekten Lauf des Wagens 4a in Längsrichtung sicherstellt.
  • Das Profilelement 5 weist zudem eine Gleitspur 53 und eine Schulter 54 auf, die die Losrolle 45 trägt und gleiten lässt, was zusammen mit der Führungslaufrolle 43 die Unterstützung und die Bewegung des Wagens 4a wie auch die des Wagens 4b in Längsrichtung für das Verschieben der Verschlüsse 1 entlang der gesamten Länge des Möbelstückes M sicherstellt.
  • Das Profilelement 5 weist ferner eine entsprechende Öffnung 55 auf, die in der Lage ist, den Doppelnocken oder obere Führung 6 aufzunehmen und zu fixieren, welche das Überlappen der beiden Verschlüsse während des Öffnens regelt und die Koplanarität während des Schließens sicherstellt, wie unten stehend genauer angegeben ist.
  • Unter spezieller Bezugnahme auf die 4, 5 und 6 ist zu erkennen, dass die/der obere Führung oder Doppelnocken 6 im Wesentlichen durch einen starren Köper gebildet ist, der im Wesentlichen dieselbe Länge wie die Öffnung V aufweist, um das Profilelement 5, das sie/ihn beherbergt und mithilfe der seitlichen Stütze 51 auch trägt, zu schließen.
  • Der Körper 6 weist eine Nut 61 auf, die im Wesentlichen linear ist und Enden 61a und 61b aufweist, die symmetrisch und spiegelgleich mit einem relativ scharfen Radius in der Richtung entgegegengesetzt zu der Seite der Gleitverschlüsse oder Türen 1 gebogen sind, wobei ihre Länge beispielsweise etwas länger als 2/4 der Gesamtlänge der Führung 6 ist.
  • Eine zweite Nut 62, die mit einem entsprechenden Abschnitt aber mit nahezu derselben Gesamtlänge wie die gesamte Führung 6 angezeigt ist, ist nahe der Außenkante mit Enden 62a und 62b ausgeführt, die symmetrisch und spiegelgleich mit einem sehr breiten Radius in der Richtung entgegengesetzt zu der Seite der Gleitverschlüsse oder Türen 1 gebogen sind.
  • Die Abmessungen der Nuten 61 und 62 der Form der Führung 6 sind in der Lage, die Losrollen 35 aufzunehmen und zu führen, die an der Abdeckplatte 33 der in Querrichtung bewegbaren Wagen 3a und 3b der in Längsrichtung bewegbaren Wagen 4a und 4b angebracht sind.
  • Auf der Basis des bisher Beschriebenen und unter Bezugnahme auf den bisher untersuchten Verschluss 1b kann gefolgert werden, dass dieser Verschluss 1b im Wesentlichen durch die Klammer 2 getragen und bewegt wird, die das Paar quer gerichteter Wagen 3a und 3b wie auch deren entsprechende längs gerichtete Wagen 4a und 4b verbindet und zusammenfügt.
  • Dennoch ist, um zu verhindern, dass dieser Verschluss 1b schwingen und die bisher betrachteten Führungen und Stützen aushängen kann, auch das Vorhandensein einer unteren Führung 70 vorgesehen, die, wie in den 7 und 8 dargestellt, eine Querschnittsform der Führung 70 mit einer Öffnung 71 aufweist, die vorzugsweise am Boden oder der Unterseite F der zu schließenden Öffnung V eingebettet ist, und die derart vorgesehen ist, dass sie linear entlang der gesamten Länge dieser Öffnung V verläuft.
  • Innerhalb der Querschnittsform der unteren Führung 70 ist das Ende 72 einer abgewinkelten Zwischenwelle 73 (siehe 9) beherbergt, deren entgegengesetztes Ende 74 mit einer Losrolle 75 versehen ist, die in einer Öffnung 57 des Unterstützungsprofilelements 5 für den Doppelnocken oder die Führung 6 wie auch für die Wagen 3a und 3b und die Wagen 4a und 4b beherbergt ist. Auf diese Weise bleibt die Bewegung des Verschlusses 1b vollkommen im Gleichgewicht.
  • Wie unten stehend veranschaulicht, schließt die Bewegung der Schiebetüren mit ein, dass ihre Translation nicht nur linear sondern auch geneigt ist und relativ von dem Drehzapfen 35 der Nut 62b abhängig ist, wofür das Vorhandensein der abgewinkelten Zwischenwelle 73, die, nachdem sie mithilfe der Stützen 76 mit dem Verschluss 1 verbunden ist, die Rotations- und Scharnierbelastung auf den gesamten Verschluss verteilt, wobei gefährliche und ermüdende Verwindungen zwischen dem oberen Steuerteil und dem unteren gezogenen Teil des Verschlusses 1 verhindert werden.
  • Auf der Basis des bisher Beschriebenen und unter spezieller Bezugnahme auf die 17, 19 und 20, ist die Funktion der bisher beschriebenen Komponenten und das Erreichen der oben erwähnten Ziele unten stehend zusammengefasst, unter der Annahme, dass, wie bereits angegeben, beide Verschlüsse 1 vollkommen symmetrisch und vollkommen symmetrisch gearbeitet sind.
  • Ausgehend von der koplanaren und geschlossenen Position der Verschlüsse 1 (siehe 17) wird das Verschieben und Öffnen des Verschlusses 1b zum Erreichen des entsprechenden Teils der Öffnung V vorausgesetzt.
  • In der Startsituation von 17 steht der Verschluss 1b in der geschlossenen Position in Eingriff, da die Wagen 3a und 3b in ihre Ruhestellung gegen das entsprechende Gleitrad 45 gezwungen werden, da ihre Führungsrollen 35 in dem hintersten Punkt 61a und 61b der entsprechenden Nuten oder Nocken 61 und 62 der Führung 6 in Eingriff stehen.
  • Ein Ziehen des Verschlusses 1b nach links, um das Öffnen des Raumes V zu bewirken, sowie die gleichzeitige Bewegung der Klammer 2 in Richtung der Mitte des Möbelstückes M mit einer nachfolgenden Translation des Paares von Wagen 4a und 4b wie auch der entsprechenden Wagen 3a und 3b in Längsrichtung wird, wie in 19 veranschaulicht bewirkt.
  • Die Translation der Wagen 4a und 4b in Längsrichtung bestimmt dann auch eine differenzierte Translation der entsprechenden Wagen 3a und 3b in Querrichtung, die für den Wagen 3a minimal und für den Wagen 3b größer ist, da sich die Breiten der Wölbung der Enden 61b und 62b der Nocken oder Nuten der Führung 61 und 62, in denen die entsprechenden Rollen 35 derselben Wagen 3a und 3b angeordnet sind, unterscheiden.
  • Ein anderer Lauf der Wagen 3a und 3b auf den entsprechenden Wagen 4a und 4b in Querrichtung zwingt die Klammer 2 dazu, dass sie unter einer partiellen Scharnierwirkung auf der Rolle 35 des Nockens 62b kippt, und dass sich der mit ihr verbundene Verschluss 1b biegt, was eine derart breite Öffnung dieses Verschlusses 1b in Bezug auf die Gleitschiene 59 bewirkt, dass dieser Verschluss 1b, der noch in seiner geschlossenen Position bleibt, den Verschluss 1a überwinden und überlappen kann.
  • Die durch den erwähnten Unterschied der Positionen der Wagen 3a und 3b entlang der gebogenen Abschnitte 61b und 62b der Führungen 61 und 62 verursachte Neigung der Klammer 2 wird dadurch möglich, dass die Laufrolle 43 eine Gleitnut auf der Schiene 59 aufweist, die stark versenkt ist und die Laufrolle daher nicht wegrutschen lässt, selbst wenn sie gezwungen ist, sich auf derselben Schiene 51 in einer leicht gekippten Position auf der Achse der Längsführung zu drehen.
  • Unter Fortsetzen des Zugs zum Öffnen des Verschlusses 1b läuft dieser über die gebogenen Abschnitte der Nocken 61 und 62, um sich mit den Wagen 4a und 4b und damit mit den Rol len 35 der entsprechenden Wagen 3a und 3b zu den geraden und parallelen Abschnitten der Nocken 61 und 62 zu bewegen, wie in 20 dargestellt ist.
  • Ein Hinausgehen über die gebogenen Abschnitte 61b und 62b der Nuten 61 und 62 bewirkt die Wiederherstellung der üblichen Ruhezustände der Wagen 3a und 3b, die daher auch durch die Rücklaufwirkung des auf dem Wagen 3b vorhandenen elastischen Mittels 37 unterstützt wird, wobei die Führungsrollen 35 entlang der geraden und parallelen Abschnitte der Nuten 61 und 62 in Eingriff stehen und auch der Verschluss 1b in seine Position, gerade und parallel zu der Position des Verschlusses 1a zurückkehrt und um denselben Abstand, der zwischen den beiden Nuten 61 und 62 vorhanden ist, überlappt.
  • Das vollständige Überlappen des Verschlusses 1b mit dem Verschluss 1a ist somit möglich, ohne dass irgendein Schub oder Schienenwechsel eingeleitet werden muss, wobei in Übereinstimmung mit einem der angegebenen Ziele der Erfindung der Zugang zu dem rechten Teil des Raumes V vollständig frei ist.
  • Wie bereits angegeben, ist dieselbe Funktion und dasselbe Ergebnis im Falle des Öffnens des Verschlusses 1a möglich, wobei der Verschluss 1b in Ruheposition verbleibt, vorausgesetzt, dass der Zug umgekehrt ist, wobei die bisher beschriebenen Komponenten identisch und vollkommen symmetrisch sind.
  • Beim Schließen des offenen Verschlusses 1b, um ihn in eine geschlossene Position koplanar zu dem bereits geschlossenen Verschluss zu bringen, reicht es aus, die Transportrichtung umzukehren, um eine Translation der entsprechenden Klammern 2 mit den entsprechenden Wagen 3a und 3b zu bewirken, deren Rollen 35 gezwungen sind, in die gebogenen Abschnitte 61b und 62b der Nuten 61 und 62 hinein zu gleiten, um die Neigung des sich bewegenden Verschlusses 1b zu bewirken, bis er in Übereinstimmung mit einem weiteren der oben erwähnten Ziele vollständig zu derselben Ebene wie der andere Verschluss 1a, d. h. zu der Position des vollständigen Schließens, zurückgekehrt ist.
  • Betrachtet man die Neigung der Klammer 2 entlang der Spur, in der die Führungsrollen 35 der Wagen 3a und 3b entlang des gebogenen Abschnitts der Nuten 61 und 62 laufen, wird offensichtlich, dass der Verschluss 1 mit einer Welle 73 zum Übertragen der Bewegung ver sehen sein muss, wobei die Welle 73 eine abgewinkelte Form aufweist, da es solch eine Form erlaubt, die Belastung einer geringfügigen Verwindung auch auf den unteren Teil des Verschlusses, der durch das Ende 72 in der Nut 71 des unteren Profils 70 geführt ist, in Übereinstimmung mit einem der angegebenen Ziele zu verteilen und somit die Stabilität der Schiebetür sicherzustellen und dabei zumindest die Transportbelastung zu verringern.
  • Die bisher veranschaulichte Ausführungsform weist keinerlei Vorrichtungen zum Wechseln der Schiene oder irgendein Schubsystem zum Kombinieren mit oder als Alternative zum Transport auf, wobei sie ferner in Übereinstimmung mit weiteren angegebenen Zielen sehr einfach und sicher während des Aufstellens und des Arbeitens oder während der üblichen Pflege ist.
  • Selbstverständlich kann die bisher beschriebene Ausführungsform, wie bereits erwähnt, auch anders ausgeführt sein. Die Möglichkeit, die Länge der Führungen 61 und 62 des Führungsnockens 6 in Bezug auf den vorhersehbaren Lauf der Verschlüsse 1 zum Öffnen oder Schließen des Möbelstückes M zu ändern oder anzupassen, ist nur beispielhaft.
  • Es ist auch möglich, die Richtung der bisher beschriebenen Steuerseite umzukehren, indem diese auf der Basis oder dem Boden F des zu schließenden Möbelstückes M angeordnet wird, im Speziellen indem ihre Komponenten in einem kleinen Raum unter der zu schließenden Öffnung angeordnet werden, wie es z. B. durch die Lösung des erwähnten Patents bewerkstelligt ist, allerdings mit dem Vorteil einer starken Reduktion der Gesamtabmessungen und einer Vereinfachung der Komponenten.
  • Gemäß der letzten Lösung müssen die Wagen 4a und 4b und die Wagen 3a und 3b eines jeden Verschlusses 1a und 1b entlang eines Unterstützungsprofilelements 5 gleiten, das anders geformt ist, um das Gewicht der Schiebetüren 1 direkt zu tragen wie auch den Führungsnocken 6 zu beherbergen, und es muss auch eine Anpassung der abgewinkelten Form für die Klammer 2 vorgesehen sein, die die Wagen 3a und 3b mit dem zu verschiebenden Verschluss 1a oder 1b verbindet.
  • Es ist auch möglich, die untere gerade Führung 70 durch eine Führung zu ersetzen, die dieselbe Doppelnockenform wie die obere Führung 6 aufweist und somit die Beseitigung der abgewinkelten Form der Zwischenwelle 73 erlaubt, wobei es überdies möglich ist, einen Doppelnocken an der Decke S im Fall des Anbringens des Steuersystems auf der Basis des Verschlusses 1 anzubringen und somit auch die Welle 73 der Verteilung und des Verschlusses während der Neigung zu beseitigen.
  • Es ist ferner möglich, die einzige Klammer 2 durch eine Klammer zu ersetzen, die jeden Wagen 3a und 3b mit dem zu unterstützenden Verschluss verbindet, wobei die Führung 6 auch durch das Möbelstück M unabhängig in Bezug auf das Profilelement 5, das die Schiene 59 und die weiteren angegebenen Führungen umfasst, getragen sein kann.
  • Diese und weitere Änderungen oder Anpassungen der Bewegung von längs gerichteten Wagen 4a und 4b, die an die Bewegung der durch bestimmte Nocken 61 und 62 geführten Wagen 3a und 3b angepasst sind, sind ohnehin Teil der Originalität der zu schützenden Erfindung, wie in den beiliegenden Ansprüchen beschrieben.

Claims (16)

  1. Schiebetür, insbesondere für Möbelstücke (M) oder dergleichen, die umfasst: eine Nockenführung (6); mindestens einen Verschluss (1a, 1b); eine Klammer (2) zum Befestigen an dem Verschluss (1a, 1b); ein Paar erste Wagen (3a, 3b); und, ein Paar zweite Waagen (4a, 4b), wobei die zweiten Wagen (4a, 4b) von einer Schiene (59) getragen und geführt sind, die durch ein Profil (5) realisiert ist, wobei das Profil (5) entlang einer Länge einer Öffnung (V) angeordnet ist, die durch die Schiebetür geöffnet und geschlossen werden soll, um die zweiten Wagen (4a, 4b) translatorisch entlang der Öffnung (V) zu bewegen; wobei die Klammer (2) geeignet ist, um den Verschluss (1a, 1b) mit dem Paar erste Wagen (3a, 3b) zu verbinden, wobei jeder von den ersten Wagen (3a, 3b) translatorisch in der Richtung der Tiefe des Möbelstückes (M) und in Längsrichtung entlang seines entsprechenden von den zweiten Wagen (4a, 4b) bewegbar ist und relativ zu dem anderen von den ersten Wagen translatorisch bewegbar ist, wobei die Nockenführung (6) Nuten (61, 62) umfasst, in die jeweils eine Rolle (35) der ersten Wagen (3a, 3b) entsprechend eingreifen kann, sodass jede Rolle (35) in Längsrichtung und quer zu der Schiene (59) bewegbar ist.
  2. Schiebetür nach Anspruch 1, wobei als ein Effekt der Möglichkeit einer Translation der ersten Wagen (3a, 3b) in Längsrichtung entlang von Spuren (41) ihrer entsprechenden längs gerichteten zweiten Wagen (4a, 4b) der Verschluss (1) translatorisch quer bezüglich der Achse der Schiene (59) bewegbar ist, die in Längsrichtung zu der Öffnung (V) orientiert ist, welche geschlossen und geöffnet werden soll.
  3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Verschluss (1) mit dem Paar erste Wagen (3a, 3b) mittels einer oder mehrerer Klammer/n (2) verbunden ist, die den Verschluss (1) zum Beenden der Bewegung, die aus der Translation der zweiten Wagen (4a, 4b) in Längsrichtung resultiert, entlang der Schiene (59) bringt/en, die mit der quer gerichteten Bewegung der ersten Wagen (3a, 3b) als ein Effekt ihren entsprechenden Eingriffes mit den Nuten (61, 62) übereinstimmt.
  4. Schiebetür nach Anspruch 3, wobei jeder der ersten Wagen (3a, 3b) mit Rollen (31) oder einem anderen Schiebesystem versehen ist, um translatorisch entlang der Spuren (41) der zweiten Wagen (4a, 4b) bewegbar zu sein, die jeweils mit einer Laufrolle (43) versehen sind, um entlang der Schiene (59) zur Unterstützung und für die Translation des Verschlusses (1a, 1b) zu gleiten.
  5. Schiebetür nach Anspruch 4, wobei einer der ersten Wagen (3a, 3b) seitlich des Verschlusses (1a, 1b) angeordnet ist, sodass seine Führungsrolle (35) und in gebogenen Enden (62a, 62b) einer langen Nut (62) der Nuten (61, 62) des Führungsnockens (6) aufgenommen sein kann und in diesen gleiten kann.
  6. Schiebetür nach Anspruch 4 oder 5, wobei einer der ersten Wagen (3a, 3b) an der Mittellinie einer Längsseite des Verschlusses (1) angeordnet ist, sodass seine Führungsrolle (35) aufgenommen sein kann und zu gebogenen Enden (61a, 61b) einer kurzen Nut (61) der Nuten (61, 62) des Führungsnockens (6) gleiten kann.
  7. Schiebetür nach Anspruch 1, 5 und 6, wobei einer der ersten Wagen (3a, 3b) jeweils an einer Außenkante und der andere an der Mittellinie einer oberen Seite des Verschlusses (1a, 1b) angeordnet ist, wobei die ersten Wagen (3a, 3b) mittels einer oder mehrerer Klammer/n (2) mit dem Verschluss (1) fest verbunden sind.
  8. Schiebetür nach Anspruch 1, 5 und 6, wobei einer der ersten Wagen (3a, 3b) an der Außenkante und der andere an der Mittellinie einer unteren Seite des Verschlusses (1) mittels einer oder mehreren Klammer/n (2) angeordnet ist.
  9. Schiebetür nach Anspruch 3 und 4, wobei die zweiten Wagen (4a, 4b), außer dass sie mit einer Laufrolle (43) versehen sind, auch mit einem Schieberad (45) versehen sind, das auf einer Spur (53) des Stützprofiles (5) gleitet, wobei das Profil (5) auch mit einer Schulter (54) versehen ist, um mit der Stütze und Führung des Verschlusses (1a, 1b) während der Translation entlang der Schiene (59) zusammenzuwirken.
  10. Schiebetür nach Anspruch 4 und 9, wobei die Laufrollen (43), insbesondere eines der zweiten Wagen (4b), eine Aufweitung besitzen, die weit genug ist, um sich auf der Schiene (59) zu drehen, selbst wenn sie bezüglich der Achse derselben Schiene (59) geringfügig geneigt sind.
  11. Schiebetür nach Anspruch 4, wobei einer der zweiten Wagen (4a) mit einem Stellungsrad (46) versehen ist, das als eine Schulter auf die der Spur (58) des Stützprofiles (5) wirkt, um die Linearität der Translation des Verschlusses (1a, 1b) selbst im Fall von Stößen oder ungleichmäßigen Schüben zu gewährleisten.
  12. Schiebetür nach Anspruch 1 und 2, wobei das Kombinieren einer Vorrichtung zum Führen und Steuern der weiten Öffnung des zu öffnenden oder zu schließenden Verschlusses (1a, 1b) für die jeweilige Überlappung und Koplanarität kombiniert ist, wobei eine Führungsvorrichtung auf der gegenüberliegenden Seite einer Längsseite angeordnet ist, wobei die gegenüberliegende Führungsvorrichtung im Wesentlichen für eine bessere Verteilung der Belastung gleichphasig mit einer Neigung oder teilweisen Verschwenkung des sich bewegenden Verschlusses (1a, 1b) als ein Effekt der unterschiedlichen Position der ersten Wagen (3a, 3b) während ihrer Translation in die entsprechenden gebogenen Abschnitte (61a, 61b; 62a, 62b) des Führungsnockens (6) vorgesehen ist.
  13. Schiebetür nach Anspruch 12, wobei eine abgewinkelte Übertragungswelle (73) mit einem Abschnitt (57) des Profils (5) zur Unterstützung der zweiten Wagen (4a, 4b), vorzugsweise durch Einfügung einer Rolle (75), die auf den Seiten einer Öffnung (57) des Abschnittes (57) gleitet, verbunden ist, wobei die abgewinkelte Welle (73) an dem Verschluss (1a, 1b) mit Hilfe von Stützen (76) stabil befestigt ist und ein entgegengesetztes Endstück (72) der Welle (73) derart eingestellt ist, dass es innerhalb einer Öffnung (71) einer Führung (70) gleitet, die auf einer Seite angeordnet ist, die der Seite, wo die Wagen und das kleine Wagensystem angeordnet sind, gegenüberliegt.
  14. Schiebetür nach Anspruch 12 und 13, wobei das obere Endstück (74) einer abgewinkelten Übertragungswelle (73) in der Öffnung (57) des Stützprofiles (5) in Eingriff steht, wobei die obere Laufrolle (43) und die Rolle (45) des ersten Wagens (3a, 3b) mit einer Oberseite (S) der Öffnung (V) verbunden sind, wobei das entgegengesetzte Endstück (72) der Welle (43) in einer linearen Führung (70) in Eingriff steht, die an einer Unterseite (F) der Öffnung (V) angeordnet ist.
  15. Schiebetür nach Anspruch 12 und 13, wobei die lineare Führung (70), die mit der Unterseite (F) verbunden ist, durch einen Führungsnocken gebildet ist, der identisch und parallel mit dem Führungsnocken (61, 62) der Oberseite (S) ist, was in diesem Fall nur einen tiefere Drehpunkt für das Gleiten des Verschlusses (1a, 1b) erfordert, ohne die Notwendigkeit, die abgewinkelte Welle (73) zu verwenden.
  16. Schiebetür nach Anspruch 8, 12 und 13, wobei ein Führungsnocken mit der Oberseite (S) der Öffnung (V) versehen ist, die den Verschluss (1a, 1b), der durch die ersten Wagen (3a, 3b) geführt und gesteuert werden soll, einschließt, wobei die zweiten Wagen (4a, 4b) durch Klammern (2) getragen sind, die an der unteren Seite desselben Verschlusses (1a, 1b) angeordnet sind.
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