JPS59210173A

JPS59210173A - 押込み引戸装置

Info

Publication number: JPS59210173A
Application number: JP58083241A
Authority: JP
Inventors: 浩岡本
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1983-05-11
Filing date: 1983-05-11
Publication date: 1984-11-28
Also published as: ZA843458B; US4608777A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は主として鉄道車両のように扉を使用する車両
に供する押込み式の引戸装置と、その鎖錠機構に関゛り
る。

押込み引戸装置とは、閉鎖状態では引戸の中室内面は固
定部の壁面と段差のない平面状態をとり、開放時には固
定部の壁もしくは閉鎖状態の別の引戸をＪ：けるため、
−口車体から当該引戸を所要の距離だけ引き離し、その
外側を引き聞く構造をもつ引戸装置をいう。

従来この種の開閉１幾構では、特公昭５７−５９０９５
−　３　− 号の如く引戸を走行用のレールとは別に設けた回転レー
ルを用いて車体側面から所要量だ（づ外側に移動ざゼる
機構がある。

この１幾構では各引戸にクランクの軸と腕を設置Ｊ−。

上下のクランク腕の１（さだ（プ引戸を引ぎ間くもので
ある。このため、１枚の引戸に対して２箇所に開閉機構
が必要となり、１人で操作力るには手間のかかるもので
あった。

一方、特開昭５７−１６５５７１号に示されたものＣ′
は、前記のクランク軸と腕および腕車による１幾構を、
引戸１枚につき１′ｒ！ｉＩ所でづむＪ：うにし、レー
ルと戸車に工夫を施して、クランク軸の回転で引戸の押
込み、引出し操作を行うものであるが、開閉機構そのも
のが複雑で製作しにくい土、上部の水平戸車の取付は構
）告が２幾構）告になっており、間口部の有効高さを減
じる結束となるなどの欠点がある。

この発明は、上記の従来技術の欠点を解法ηるためにな
されたもので、簡単な機構で確実な開閉操作が行える押
込み引戸装置と押込み機構−４− の鎖錠機構をｊＴ供づ−ることを目的とでる。

この発明による押込み引戸装置の構成は、引戸上部に水
平開転覆る水平戸車を段（Ｊて上部レールに係合させる
とともに、引戸下部には垂直面内に回動可能な垂直戸車
を設けて下部レールに係合させ開閉する引戸において、
引戸下部に補助水平戸車を設置−Ｊて−に部レールに係
合させ、引戸の引開放側に押込み機構を設け、該押込み
機構はハンドルを引戸に沿って軸支回動可能に設けると
ともに、錠軸に係合し、錠軸の先端には錠を錠受に出入
可能に設（プ、ハンドル操作で錠を錠受に挿入する際、
錠のくさび作用によって押込み力を発生ずるよう構成し
たものである。

また、この押込みＶＩＭ４の鎖錠機構の構成は、上下動
可能なハンドルと、これを受けるハンドル受と、軸支さ
れ回動可能に設けたハンドル錠で構成し、該ハンドル錠
は重力の作用にＪ：ってハンドル受の開口部を閉じてハ
ンドルを鎖錠する一方、ハンドルをハンドル受に挿入す
る場合にのみハンドル錠はハンドルに」：ってハンドル
受−５− の開１］部を聞くよう回動覆るＪ：う構成したものであ
る。

この発明の１幾構と作用を図に示す実施例にＪ：つて説
明する。

第１図はこの発明による押込み引戸装置を備えた車両の
引戸の閉鎖と開放の状態を示したもので、向って左半分
は閉鎖、右平分は開放した状態を示す。押込み引戸６は
、その上部を車両のかもい１に設けた」一部レール４に
水平戸車８で案内保持され１、下部を側ばり３の外面に
設けた下部レール５に垂直戸車７で案内支持されている
。引戸の引く開放側には押込み機構１０が１組設けられ
ており、後述する如く、ハンドル１５の操作で錠受に錠
の出入りを行うことができる。

第２図（ａ　）は第１図におけるＡ−△縦断面、第２図
（１７）は同Ｂ−８縦断面を示す。水平戸車８は上部レ
ール１の溝内を転動し、垂直戸車７は下部レール５の上
を戸車のフランジに案内されて転動する。図からもわか
るにうに閉鎖状態では引戸６は車体に対し押込まれた状
態をと−〇　　− リ、開放状態Ｃは引戸６は車体の固定部撃２に対して所
定の距離を引き離した位置を転動する。

＜ｉ：　Ｊｔ垂直戸車７は垂直面内に軸を中心に回動可
ｔ１にである。

第３図は引戸０とイれにイ・１帯づる上下の戸車およσ
ス１〜ツバの取付状態を示している。垂直戸車７は引戸
の下部に２絹取付けられ、引戸を支持案内する。水平戸
車８は引戸の−１一部に２引取（ｉｆ　ｆ−Ｊられてい
るが、これとは別に補助水平戸車９を少＜’Ｋ　くとも
１個段１プる。補助水平戸車９の作用についてＩＪ後述
覆るが、同図（ａ　＞に示寸ように２個の水平戸車の中
間部にその中心軸を一致させてｔＱ４〕る場合と、同図
（＋１）のにうに引閉鎖側の水平戸車８の横に上レール
の下向きのフランジを挾む形に補助水平戸車９を段（プ
る場合とが考えられる。ス１ヘツパ１７は引戸の引閉鎖
側の端部２箇所と１部の２箇所に設けであるが、必要に
応じて引戸の周囲のどこに設けてもよい。

第４図（ａ＞＜１１）（ｃ）は垂直戸車７の構造−７− を示すもので、図（ａ）が側面図、図（ｂ）（Ｃ）が正
面図である。特開昭５７１６５５７１号にて示されてい
るものと同じである。その車輪は垂直軸回りに回転する
とともに、車輪のフランジ高さ７ａと７１）は左右で異
なり、さらに２箇所の戸車のフランジの関係が逆になっ
て構成されている。このフランジの関係にＪ：って後述
１−るように戸車の進路を選択する。引戸の引閉鎖側に
設けられた垂直戸車では図（ｂ）の如く車体側のフラン
ジ高さ（Ｊ、低い側の７１）であり、逆に引開放側の段
ｔノられた垂直戸車では図（Ｃ）の如く車体側のフラン
ジ高さは高い側の７８である。

第５図は垂直戸車７に対応する下部レール５を示すもの
で、第１図の引戸の配置に対応している。下部レール５
は側ばり３から所要量だけ離れた位置に設けられるが、
引戸を閉鎖した際、垂直戸車を設【Ｊて位置に対応でる
箇所では下部レールを図示５１ｄ３よび５２のように曲
げて設ける。

下レール端部５２は引戸６を閉鎖する際、滑らかに押込
むことができるよう滑らかな曲線形状で−８− 側ばり３側に曲げる。上分岐レール５１は下レール分岐
部から分岐して引戸６を押込む方向に廷長し、滑らかな
形状で形成でる。下レール分岐部５３は第５図（ｂ　）
に示す如く構成され、垂直戸車７の７ランジのうち低い
方が通過できるフランジウェイ５４を設（プるとともに
、高い方の７ランジが当れば戸車を強制的に所定の方向
に案内する段部５５が設（づである（同図（Ｃ１参照）
。

第５図（１））には引聞故側に設けた垂直戸車７がこの
段部５５によって案内され分岐した状態を示している。

第６図は水平戸車８に対応する」一部レール４を示すも
ので、第５図と同様、第１図の引戸配置に対応している
。上部レール４はかもい１に設けられ、車体から所要量
だけ離れた位置に設けられるのは下部レールと同じであ
る。また、引戸を閉鎖した際、水平戸車を設けた位置に
対応する箇所では上部レール４も図示の上分岐レール４
１および］ニレ−ル一端部４２のＪｚうに設ける。すな
わち、」下レール端部４２は、引戸６を閉鎖する−　　
〇　　− 際、滑らかに押込むことができるにう滑らかな曲線形状
で車体側に曲げる。上分岐レール４１は−４−レール分
岐部４３から分岐して引戸６を押込む方向に延長し、滑
らかな形状で形成する。上レール分岐部４３は第６図（
ａ　）　　（ｂ　）に示す通り分岐しているため、引戸
の引閉鎖側に８Ω（づた水平戸車８がここを通過したと
き、直進ゼず分岐側に入り込む場合がある。これを防ぐ
ために設りたのが補助水平戸１１９で同図（ａ＞のよう
に２個の水平戸車８．８の間に中心軸を一致させて設け
る場合と同図（ｂ）のように引閉鎖側の水平戸車８の横
に上部レールの下向きフランジを挾む形に設ける場合が
ある。いずれの場合も引閉鎖側の水平戸車８が上分岐レ
ール４１に入り込むのを防止するが、第６図（ａ　＞の
場合には補助戸車９が引戸の押込みに支障しないよう上
部レール４の開鎖位置に対応する箇所に切り口４４を設
ける。但し、この切り口４４の間隔は水平戸車８がここ
から脱線しないように水平戸車８の直径Ｄ＋より小さく
設定し、かつ補助戸車９−　　　１０　　　− の直ｔ４　Ｄ　２より人ぎく設定（る。つぎに引戸の開
閉操作時、引戸６が何かの原因で浮き十り、垂直戸車７
が下部レール５から外れるのを防ぐため、上部レール４
と水平戸車８との間隔を制限する構Ｉ−４とっている。

この手段として第６図（ｃ　）　　（ｄ　）のように上
部レール４の天丼部と水平戸車の子端との間隔１（１、
もしくは−１部レールの下端部と水平戸車にＫＱ　ｔ、
Ｊたフランジ８ａの」−面どの間隔１−１２を垂直頁中
７のフランジ高さ７１）より小ざく設定づる。これによ
って引戸のＰａｌ　Ｆ十りによる脱線を防」ｌ′するこ
とかできる。

なお、上部レール４と下部レール５の配量はその実施例
にとどまらず、特開昭５７−１６５５７１号に示された
ようにも構成可能である。

第７図（ａ　）　　（１１）は押込み機構を示１図で、
押込み機構１０は」−下に設けた錠軸１１、錠軸の先端
に設けた錠１２、錠を支える錠支λ１３、錠を挿入する
錠受１４、ｄ３よび錠＠１１に係合して回動作用で錠を
１１１人りさせるハンドル１５からなる。

第８図は引戸の閉鎖状態を示したもので、錠１２−　１
１　− （５１１錠受１４に挿入されている。一点ｔＣｔ線で示
した状態は錠を開放した状態を示し、第７図に示すハン
ドル１５を上方向に回動さＵることによって開放てきる
。一般にハンドルの操作は地にからも行う必要があるた
め、ハンドルの位置は低い方が望ましい。その結果、２
本の錠軸のうち上側の錠軸が長くなり、白子で押込み機
構は常に開放する方向に作用する。このため、ハンドル
には後）ホする鎖錠機構を要し、開放時はハンドル受２
７によってハンドルを当接させる。押込み力の発生につ
いて説明すると、開放状態にある引戸を閉鎖するべ（押
棒２８等を持って引き動かせば、引戸は上部および下部
のレールに沿って動き、やがて引＜ｒ′ｊ１鎖側は上レ
ール端部４２と下レール端部５２に３＃かれて車体側に
押込まれる。

ところが、押込み機構のある引開放側は分岐部で上下の
戸車が分岐した程度では十分に押込まれない。そこで、
第８図に示すように押込み機構の錠の先端に股１）た斜
面１２ａを錠受１４の端部に当接し、ハシ１リレ１５を
操作覆ることによって−１２− 錠１２を錠受１４に挿入しつつ、引戸６を車体側に押込
む力を、前記斜面１２ａと錠受１４との間に作用するく
さび効果によって１！７Ｊ−うと覆るものである。この
斜面１２ａは錠受側の端部１４ａに設（ｊてもよく効果
は同じである。第７図（ｂ）は押込み機構の他の実施例
であり、錠軸１１の上下の長さ関係が同図（ａ　）とは
逆になってリンク１６で結合されており、ハンドル１５
の係合関係が若干異なる以外は第７図（ａ　）と同じで
ある。この構造では錠軸の自重によって錠は常に鎖錠さ
れるよう作用するため、鎖錠機構は不要となる。

第９図は押込み機構の鎖錠機構を示す図で、第７図（ａ
）ＩＶ−１７断面である。鎖錠機構２０はハンドル受２
１、ハンドル錠２２とで構成される。ハンドル受２１は
引戸６に取付けられ、引戸の閉鎖状態でハンドルを受入
れる。ハンドル錠２２は−Ｆ部を鉤状に、下部にｄ３ち
り部２２ａの作用によって自重でハンドル受２１の開口
部を閉塞し、ハンドル受２１に受入れたハンドル１５が
外れないよう鎖錠する。ハンドル１５を外す場合にはお
もり部−１３＝２２ａを押すか鉤状の上部を手前に引くことにＪ：って
容易に鎖錠を開放することができる。また、ハンドル１
５を鎖錠機（１４に世人れる場合にも、ハンドル錠２２
の上部の形状を第９図の如く構成ずれば、ハンドル錠２
２はハンドル１５に押開かれて開口部を開放し、ハンド
ル受２１の所定位置におさまると同時にハンドル錠自身
の自重によって鎖錠される。

第１０図は引戸の相開鎖側に設（プたストッパ１７とス
トッパ受１８の関係を示す図である。この実施例ではス
トッパ１７およびス１−ツバ受１８は引戸の上端部と下
端部に設（−Ｊている。これは左右の引戸６を開放した
際、間口部を有効に活用覆るためのもので、左右の引戸
の間が中央柱や壁面（図示せず）で構成されている場合
には、ストッパ１７やストッパ受１８はその柱や壁面の
適所ないし全長に設けるのもよい。

第１１図でこのストッパ１７およびストッパ受１８の断
面形状を示ｔ　Ｊ：うに、その係合は勾配面２４とスト
ッパ受１８の凸部ｔ８ａとで当接する。勾配面−１／ｌ
　　　− ２４を設（Ｊるごとで引戸６を閉鎖する際、−１下のレ
ール形状に沿った動きに対して滑らかに導入で′きると
ともに、ｆ内向の荷くずれ等によって引戸の内側から力
が作用した際、この而で力を受けて、引戸６が外れるの
を防止Ｊる。一方、ス１ヘツパ受１８の凸部１８ａによ
って引戸の動きを用１にし、ｉｉ両の）Ｉｙ！結１１）
などに生ずる前ｉり方向の則撃に対して耐えるように構
成づる。

第１２図は引戸の上部に設置Ｊたス１〜ツバ１７とス１
〜ツバ受１９との関係を示す図である。スｌ−ツバ１７
とス［−ツバ受１９との係合も前記ストッパ受１８と同
様勾配面２４をもち、この勾配を設（Ｊることで引戸６
の押込み、引出しを容易にするとともに、車両の走行中
にその振動で引戸６が１−下におどり出し事故に〒るよ
うな事態を防止することができる。この実施例ではス１
〜ツバ１７およびスｌ−ツバ受を引戸１枚当り３箇所に
設（］ているが、必要に応じてイの数を増したり、設置
範囲をひろげることもできる。第１０図乃至第１２図に
おいては、ストッパどス１〜ツバ受との関係を甲に導−
１５− 入のしやりさヤ）、おどり止めに用いており、引戸の押
込みについては引戸６とストッパ受の凸部１８ａ１ある
いは引戸６と側ばり３またはかもい１とが直接接触づる
構造である。これに対し引戸６をかもい１あるいは側ば
り３とを直接に接触させることなく、勾配面２４のみを
介して当接させ、勾配面のくさび作用を利用して引戸６
を押込む構造をとることが可能である。この場合、スト
ッパ１７とストッパ受１９は上下いずれか、あるいは一
方のみに股（）ても同様の効果が得られる。

第１３図は」−下両方に設【プた場合の例で、前述のよ
うに引戸を確実に保持する効果を発揮する。

第１４図は引戸６と固定部壁２との水切り部を示す図で
、図＜ａ　＞はラビリンス効果による場合である。すな
わち、引戸６の端部わり３２と固定部壁２の入口材３１
では、端部わり３２が入口社を包み込む形で間隙３Ｇを
１Ｍ成し引戸の押込み、引出しに支障のないＪ：う構成
する。一方、入口材３１の内側には水切り仮受３３に支
持された水切り−１６＝板３４を引戸６の端部わ（３２に設置−Ｊて水切り板３
４と端部わり３２の間に比較的大ぎい空間３；）をつく
り出寸。この空間３５は間隙３Ｇより大きく、図の一点
鎖線に示す如く流入した雨水に対し、重体内部に入るこ
となく空間３５に集まり、ここを通路として下に落ちる
、いわゆるラビリンス効果を発揮し、雨水の流入が防」
１−できる。第１４（ｂ）図はこの部分の他の実施例で
、ラビリンス効果のかわりにゴム等のシール４４３５’
　、３Ｇ’　を取付け、これを合わせることによって水
切りを行うものである。この場合の合わせ面は前記した
勾配面２４をもち、引戸の押込みを滑らかになすととも
に、弾性変形を伴うくさび効果によってより確実に止水
することができる。

第１５図は引戸６同志の当接部にお（）る水切りの構造
で、図（ａ）はラビリンス効果によるもので、その作用
効果は前記第１４図の場合と同様である。図（ｂ）は同
じくシール材３５’　、３６’による水切り方法を示す
もので、引戸同志を当接する関係上、勾配面２４は比較
的小さい角度をも−１７− たぜるだ（プでよい。

この発明による効果は以下の通りである。

（１）従来の構造に比べ簡単な構造の押込み引戸装置が
実現できる。

（２）１人で容易に操作できる確実な押込み機構が１ｑ
られる。

（３）従来に比べてＪ：り大きい有効間口部が得られる
。

（４）簡ｔｌｉな構％Ｊｉのストッパによって引戸の飛
び上りを防止でき、確実な閉鎖状態が実現できる。

（５）自重作用を利用した簡単な構造で確実な鎖錠機構
を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を装備した有蓋車を示した全体側面図、
第２図（ａ　）　　（ｂ　）はそれぞれ第１図の引戸部
分を示す部分△−ＡおよびＢ−Ｂ矢視縦断面図、第３図
（ａ　）　　（ｂ　）は第１図の左右各引戸を説明する
側面図、第４図＜ａ　）　　（ｂ　）（Ｃ）は下部垂直
戸車の拡大説明図、図（ａ　）が側面図、図（ｂ　）　
　（ｃ　）はそれぞれ正面図で−１８− ある。第！：）図（ａ　＞は下部レールと曲線１ノール
の平面図、図（１））は部分詳細図、第５図（Ｃ）は第
５図（１））の分岐部の拡大図ｍ　−ＩＩＩ線に沿う断
面図、第６図（ａ）（１１）は上部レールと曲線レール
の平面図、図（ｃ　）　　（ｄ　）は上部１ノールの断
面図、第７図（ａ）（ｂ）は鎖錠装置の説明図、第８図
は鎖錠部分の断面説明図、第９図は第７図（ａ　）のハ
ンドル上部のＭ−ＩＶ線に沿う断面図、第１０図は引戸
中央部上下の引戸ストッパの側面図、第１１図は第１０
図の下部引戸ストッパ部のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第１
２図は上部引戸上り止めス１〜ツバ断面図、第１３図は
ス１ヘツパ取イ′Ｎ１状態の縦断面図、第１４図（ａ）
（＋））は第１図の入口柱と端部引戸わ（のＩ−Ｉ線に
沿う断面図の２例、第１５図（ａ　）　　（ｂ　）は第
１図の引戸中央部のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図の２例
を示す。１・・・かもい、２・・・固定部壁、３・・・側ばり、
４・・・上部レール、５・・・下部レール、６・・・引
戸、７・・・垂直戸車、８・・・水平戸車、９・・・補
助水平戸車、−１９− １０・・・押込み機構、　１１・・・錠軸、１２・・・
錠、１３・・・錠支え、１４・・・錠受、１５・・・ハ
ンドル、１６・・・リンク、１７・・・ス１−ツバ、１
８．１９・・・ス１ヘツパ受、２０・・・鎖錠機構、２
１・・・ハンドル受、２２・・・ハンドル錠、２３・・
・軸、２４・・・勾配面、２７・・・ハンドル受、２８
・・・押棒、３１・・・入口柱、　３２・・・端部わく
、　３３・・・水切り仮受、３４・・・水切り板、　３
５・・・空間、　３６・・・間隙、３５’　、３６’・
・・シール材、４１・・・上分岐レール、４２・・・上
レール端部、４３・・・上レール分岐部、４／Ｉ・・・
切り目、５１・・・上分岐レール、５２・・・下レール
端部、５３・・・下レール分岐部、５４・・・フランジ
ウェイ、５５・・・段部。特許出願人代理人氏名弁即十　　角　　１）　虎　　宏　　　　。２０− 蕪１２図１ｇ１５し蕗１３図を臥）４８９− （ＬＪ）、ｓ／　　　　　　　　ａｚ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）引戸上部に水平回転する水平戸車を設けて上部レ
ールに係合させるとともに、引戸下部には垂直面内に回
動可能な重Ｗ１戸車を設りで下部レールに係合さく１開
閉する引戸において、引戸−に部に補助水平戸車を設（
）て上部レールに係合させ、引戸の引開敢側に押込み機
構を股（）るどと６に、引閉鎖端部にお（）る−に下固
定壁部に錠受を設けて２ｉす、該押込み機構は、ハンドルを引戸に沿って軸支回動可能
に設けるととに、引閉鎖端部において錠を錠受に出入可
能に設け、ハンドル操作で錠を錠受に挿入する際８、錠
のくさび作用によって押込み力を発生するよう構成した
ことを特徴とする押込み引戸装置。
（２）　　錠もしくは錠受、あるいはその両方に斜面を
設けてくさび作用によって押込み力を発生−１− するよう構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の押し込み引戸装置。
（３）　　ストッパを引戸の上部ならびに引閉鎖側端部
に上下に設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
又は第２項記載の押込み引戸装置。
（４）水切り作用をなづ一シール月の接合面に勾配を設
け、一方のシール材に他方のシール材を押込んで水切り
作用を４１寸ことを特徴とする特許請求の範囲第１項又
は第２項記載の押込み引戸装置。
（５）　　引戸と固定側あるいは引戸相互間の外側およ
び内側の当接関係を小さい間隔に保ち、外側面と内側面
の間に前記間隔に比して大ぎい空間を設けることによっ
て水切り作用をなすよう構成したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の押込み
引戸装置。
（６）　　水平戸車と上部レールとの高さ間隔寸法を垂
直戸車のフランジ高さより小さく設定したー　　２　− ことを特徴とする特許請求の範１７＋１第１拍記載の押
込み引戸装置。
（７）　　前記ハンドルは重力の作用にＪ、ってハンド
ル受の開口部を閉じてハンドルを鎖錠４る一方、ハンド
ルをハンドル受に挿入づる場合にのみハンドル錠はハン
ドルによってハンドル受の聞［１部を聞り、にう回動づ
るよう構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の押込み引戸装置。