RU206840U1

RU206840U1 - Кузов крытого грузового вагона

Info

Publication number: RU206840U1
Application number: RU2021117149U
Authority: RU
Inventors: Сергей Анатольевич Денисенко; Дмитрий Владимирович Кугрышев; Виктор Валерьевич Осыка; Владислав Николаевич Мачульский; Александр Владимирович Маненков
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2021-06-11
Filing date: 2021-06-11
Publication date: 2021-09-29

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, в частности к конструкции крытых грузовых вагонов с раздвижными дверями. Кузов крытого грузового вагона, содержащий раздвижные двери, установленные в дверном проеме кузова, содержащие направляющую с роликами, отличающийся тем, что над дверным проемом установлен отлив на длину не менее ширины дверного проема с уклоном к краям дверного проема, а к направляющей роликов дверей, над защитной полосой дверей, установлен козырек. Техническим результатом полезной модели является повышение надежности вагона. 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, в частности к конструкции крытых грузовых вагонов с раздвижными дверями.

Известен крытый грузовой вагон, содержащий кузов, установленный на раме, и раздвижную дверь, установленную в дверном проеме кузова, при этом в верхней части дверного проема установлена направляющая двери, выполненная в виде П-образного профиля, обращенного полками вниз, в которой с возможностью перемещения размещены ролики с вертикальной осью вращения, установленные в верхней части двери, в нижней части двери установлена направляющая двери, выполненная в виде П-образного профиля, обращенного полками вниз, в которой с возможностью перемещения с опорой на нижнюю опору двери, закрепленную на раме кузова, размещены ролики с осью вращения, перпендикулярной плоскости двери (RU 187538, МПК B61D 19/00, опубл. 12.03.2019 г.).

Недостатком известного технического решения является возможность попадания осадков через дверной проем с отрытыми дверями при погрузочно-разгрузочных работах на обслуживающий персонал/технику и, как следствие, внутрь вагона.

Наиболее близким аналогом является крытый грузовой вагон, содержащий кузов, установленный на раме, и раздвижные двери с нижними и верхними направляющими и роликами, установленные в дверном проеме кузова (RU 196057, МПК B61D 19/00, B60J 5/06, опубл. 14.02.2020).

Недостатком наиболее близкого аналога является возможность попадания осадков через дверной проем с отрытыми дверями при погрузочно-разгрузочных работах на обслуживающий персонал/технику и внутрь вагона.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности вагона.

Указанный технический результат достигается тем, что кузов крытого грузового вагона, содержащий раздвижные двери, установленные в дверном проеме. Над дверным проемом установлен отлив на длину не менее ширины дверного проема с уклоном от средней оси вагона к краям дверного проема, который направляет сбегающий по крыше поток осадков за пределы дверного проема, таким образом, исключая попадания влаги в дверной проем. Уклон отлива составляет 0,5-5 %. К направляющей роликов дверей, над защитной полосой раздвижных дверей, установлен козырек, который препятствуют проникновению влаги внутрь кузова под направляющей роликов. Козырек жестко соединен с направляющей, например, сваркой. Полоса жестко соединена с раздвижными дверями, например, сваркой. Отлив может быть выполнен как цельным, так и составным. Отлив может быть выполнен, например, из уголка, при этом высота вертикальной полки может составлять, например, 10-50 мм, а отношение вертикальной полки к горизонтальной полке может составлять 0,3-1,0. Защитная полоса защищает ролики раздвижных дверей от попадания осадков. Козырек служит дополнительной защитой от попадания осадков, установлен над защитной полосой и полностью перекрывают ее. Козырек должен перекрывать защитную полосу и зазор между направляющей и защитной полосой раздвижных дверей.

Признаками заявляемой полезной модели являются:

1. Кузов крытого грузового вагона,

2. установленный на раме,

3. содержащий боковую стену,

4. раздвижные двери,

5. установленные в дверном проеме боковой стены.

6. Над дверным проемом установлен отлив на длину не менее ширины дверного проема,

7. отлив может быть выполнен цельным,

8. отлив может быть выполнен составным,

9. с уклоном от средней оси вагона к краям дверного проема,

10. отлив направляет сбегающий по крыше поток осадков за пределы дверного проема, таким образом, исключая попадания влаги в дверной проем.

11. Уклон отлива составляет 0,5-5 %.

12. К направляющей роликов дверей, над полосой дверей, установлен козырек,

13. который препятствуют проникновению влаги внутрь кузова под направляющей роликов.

14. Козырек жестко соединен с направляющей, например, сваркой.

15. Полоса жестко соединена с раздвижными дверями, например, сваркой.

16. Отлив может быть выполнен из уголка, при этом высота вертикальной полки может составлять, 10-50 мм, а отношение вертикальной полки к горизонтальной полке может составлять 0,3-1,0.

17. Козырек должен перекрывать защитную полосу и зазор между направляющей и защитной полосой раздвижных дверей.

Признаки 1-5 является общими с прототипом, признаки 6-17 являются отличительными признаками полезной модели.

Конструкция заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид крытого грузового вагона; на фиг. 2 – выносной элемент, иллюстрирующий установку отлива и козырька над дверным проемом; на фиг. 3 – разрез по отливу и козырьку; на фиг. 4 –вид под углом, показывающий установку отлива и козырька над дверным проемом; на фиг. 5 – прямой вид, показывающий установку отлива и козырька над дверным проемом; на фиг. 6 – разрез, показывающий перекрытие козырьком защитной полосы и роликов.

Кузов крытого вагона устанавливается на раме (на чертежах не показана) и включает боковую стену 1, в которой выполнен дверной проем, в котором установлены раздвижные двери 2 (фиг. 1). Над дверным проемом установлен отлив 3 (сток) на длину не менее ширины дверного проема с уклоном α к краям дверного проема (фиг. 2, 5), отлив 3 направляет сбегающий по крыше поток осадков за пределы дверного проема, исключая попадание влаги в дверной проем. Уклон α может составлять 0,5-5 %. К направляющей 7 роликов 4 дверей 2, над защитной полосой 6 дверей 2, установлен козырек 5, который препятствует проникновению влаги внутрь кузова под направляющей 7 роликов 4 (фиг. 3, 4). Козырек 5 жестко соединен с направляющей 7, например, сваркой. Защитная полоса 6 жестко соединена с раздвижными дверями 2, например, сваркой (фиг. 3, 6).

Отлив 3 может быть выполнен как цельным, так и составным. Отлив 3 может быть выполнен, например, из уголка, при этом высота вертикальной полки может составлять, например, 10-50 мм, а отношение вертикальной полки к горизонтальной полке может составлять 0,3-1,0. Направление стока 3 может быть выполнено таким образом, чтобы часть стока 3 была направлена в одну сторону, а другая в противоположенную сторону, направление стока 3 может быть направлено также в одну сторону. Защитная полоса 6 защищает ролики 4 раздвижных дверей 2 от попадания осадков. Козырек 5 служит дополнительной защитой от попадания осадков, установлен над защитной полосой 6, перекрывает ее и зазор между направляющей 7 и защитной полосой 6 дверей 2. Над одним проемом двери устанавливается один козырек 5, при этом козырек 5 должен перекрывать защитную полосу 6 и ролики 4 раздвижных дверей 2.

Использование полезной модели позволило исключить возможность попадания осадков через дверной проем с отрытыми дверями при погрузочно-разгрузочных работах на обслуживающий персонал/технику и внутрь вагона.

Claims

1. Кузов крытого грузового вагона, содержащий раздвижные двери, установленные в дверном проеме кузова, содержащие направляющую с роликами, отличающийся тем, что над дверным проемом установлен отлив на длину не менее ширины дверного проема с уклоном к краям дверного проема, а к направляющей роликов дверей, над защитной полосой дверей, установлен козырек.

2. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что отлив выполнен цельным.

3. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что отлив выполнен составным.

4. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что уклон отлива составляет 0,5-5 %.

5. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что уклон отлива выполнен от средней оси вагона к краям дверного проема.

6. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что козырек жестко соединен с направляющей.

7. Кузов крытого грузового вагона по п.5, отличающийся тем, что козырек соединен с направляющей сваркой.

8. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что защитная полоса жестко соединена с раздвижными дверями.

9. Кузов крытого грузового вагона по п.7, отличающийся тем, что защитная полоса соединена с раздвижными дверями сваркой.

10. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что отлив выполнен из уголка, при этом высота вертикальной полки составляет 10-50 мм, а отношение вертикальной полки к горизонтальной полке составляет 0,3-1,0.

11. Кузов крытого грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что козырек выполнен перекрывающим защитную полосу дверей и зазор между направляющей и защитной полосой дверей.