CN104196419B - 一种防外涨滑开门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的一种防外涨滑开门，其特征在于：它包括滑道、滑轨、滑动门、导向滑轮、中部滑轮和端部滑轮；滑道固定安装在侧墙留设的门洞顶面，滑动门顶部间隔设置有四个底座，每一底座内均通过转轴连接一导向滑轮；侧墙留设的门洞底面间隔设置有若干固定座，滑轨固定连接在固定座上；滑动门下部间隔设置有四个中空的滑轮罩，其中靠近滑动门两端位置的两滑轮罩分别通过转轴连接一端部滑轮；位于中间位置的两个滑轮罩分别通过转轴连接一中部滑轮，两中部滑轮均为单边凸缘设置。本发明的防外涨滑开门刚度好、承压能力强，由于在滑开门顶部和底部均设置有滑轮，因此可以有效抵消车内货物对滑开门挤压产生的外涨力，防止滑开门变形，使开门时不会出现卡滞现象。本发明可以广泛用于铁路货车，特别是铁路棚车。

Description

一种防外涨滑开门

技术领域

本发明涉及一种滑开门，特别是关于一种用于铁路货车的防外涨滑开门。

背景技术

一般装有滑开门的铁路货车主要是棚车，棚车内安装火炉、烟囱、床板等，其主要用于装运贵重和怕日晒雨淋的货物，必要时还可以运送人员和牲畜。棚车车体结构主要包括侧墙、端墙、地板和车顶，其中在侧墙上安装有滑开门和通风窗等。通常棚车的每个侧墙上设置两扇滑开门，每扇滑开门装有两个滑轮，分别向车体两端开启，而有些棚车受空间限制，只能安装一扇滑开门且只能向一端开启。这种滑开门结构由于滑开门外形尺寸大，其刚度相对较小，当车内货物挤压滑开门时，容易导致滑开门严重变形，使开门时出现卡滞现象。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种刚度好、承压能力强用于铁路货车的防外涨滑开门。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种防外涨滑开门，其特征在于：它包括滑道、滑轨、滑动门、导向滑轮、中部滑轮和端部滑轮；所述滑道固定安装在侧墙留设的门洞顶面，所述滑道呈一凹槽形且开口朝向所述侧墙，构成一矩形通长空间；设置在所述矩形通长空间内的所述滑动门顶部间隔设置有四个底座，每一所述底座内均通过一垂向设置的转轴连接一导向滑轮；所述滑轨呈直线型，在所述侧墙留设的门洞底面间隔设置有若干固定座，所述滑轨通过若干螺栓固定连接在所述固定座上；所述滑动门下部间隔设置有四个中空的滑轮罩，其中靠近所述滑动门两端位置的两滑轮罩分别通过一横向转轴连接一所述端部滑轮；位于所述滑动门中间位置的两个所述滑轮罩分别通过一横向转轴连接一所述中部滑轮，两所述中部滑轮均为单边凸缘设置。

所述中部滑轮的直径小于所述端部滑轮的直径，使两所述中部滑轮与所述滑轨之间留有间隙。

两所述端部滑轮均具有双边凸缘设置。

所述滑动门上设置有门扶手、门锁。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明的防外涨滑开门由于在顶部设置了四个导向滑轮，因此可以有效抵消货物对滑开门作用时产生的外涨力。2、本发明的防外涨滑开门由于在底部设置了两个中部滑轮，在中部滑轮靠近滑轨内侧的一端设置了凸缘结构，而在外侧没有设置凸缘结构，因此当滑开门受到内侧的外涨力作用时，可以通过凸缘与滑轨的接触起到了限位作用，同时，当滑开门外涨时，没有凸缘的一侧不会对滑开门产生过约束，防止了滑开门被卡住。3、本发明的防外涨滑开门的中部滑轮的滑轮面由于与滑轨设置有一定的间隙，因此当滑开门下垂时能起到很好的支撑作用，有效防止滑开门变形。本发明可以广泛用于铁路货车，特别是铁路棚车。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是本发明导向滑轮的示意图

图3是本发明端部滑轮的示意图

图4是本发明中部滑轮的示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1所示，本发明它包括滑道1、滑轨2、滑动门3、导向滑轮4、中部滑轮6和端部滑轮5。

如图1、图2所示，本发明的滑道1固定安装在侧墙7留设的门洞顶面，滑道1呈一开口朝向侧墙7的凹槽形，并与侧墙7构成一矩形通长空间。本发明的滑动门3顶部间隔设置有四个底座31，每一底座31内均通过一垂向设置的转轴32连接一导向滑轮4，滑动门3顶部通过将导向滑轮4插入到滑道1与侧墙7构成的矩形通长空间中，实现滑动门3上部与滑道1之间的相对运动。导向滑轮4与两侧的侧墙7和滑道1之间留有间隙，即可以保证滑动门3的限位，又可以保证滑动门3发生外涨时不会被卡住。

如图1、图3所示，本发明的滑轨2呈直线型，在侧墙7留设的门洞底面间隔设置有若干固定座21，滑轨2通过若干螺栓22固定连接在固定座21上。本发明的滑动门3下部间隔设置有四个中空的滑轮罩33，其中两个靠近滑动门3两端位置的滑轮罩33分别通过一横向转轴51连接一端部滑轮5，两端部滑轮5均具有双边凸缘设置，以使滑动门3得到双边限位。

如图1、图4所示，本发明另外两个位于滑动门3中间位置的滑轮罩33分别通过一横向转轴61连接一中部滑轮6，两中部滑轮6均为单边凸缘设置，即在靠近滑轨2内侧的一端为凸缘设置，且该凸缘设置与滑轨2之间有一定距离，在滑动门3外涨时能够起到限位作用；在靠近滑轨2外侧的一端没有凸缘，给滑动门3外涨留了较大的间隙，而不会发生卡滞。另外本发明还特意将中部滑轮6的尺寸设计得略小于端部滑轮5的尺寸，使中部滑轮6与滑轨2之间有一定间隙，给滑动门3产生下垂时设置了一定余量，因此可以更好地防止滑动门3的卡滞。

在上述实施例中，端部滑轮5和中部滑轮6的滑轮面与滑轨2相接触，当滑动门3向一侧开启或关闭时，端部滑轮5和中部滑轮6在滑轨2上向同一方向进行滚动运动。

在上述实施例中，滑动门3上设置有门扶手、门锁等常规装置。

本发明在工作时，防外涨滑开门的开启和关闭主要靠位于滑动门3底部设置的端部滑轮5实现，当滑开门受到车内货物挤压时，滑动门3顶部设置的四个导向滑轮4，特别是位于中部的两个导向滑轮4可以通过与滑道1相接触，有效抵消外涨力。同时，当滑动门3受到内侧的外涨力作用时，滑动门3会向外侧移动，使中部滑轮6靠近滑轨2内侧一端的凸缘设置与滑轨2相接触，对滑动门3的外涨起到了限位作用，而没有凸缘结构的一端是为了当滑动门3外涨时不会对滑动门3产生过约束，防止滑动门3卡住。中部滑轮6在安装时，滑轮面与滑轨2设有一定的间隙，当滑开门下垂时，能有效的起到很好的支撑作用，防止滑开门变形。

上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (3)

1.一种防外涨滑开门，其特征在于：它包括滑道、滑轨、滑动门、导向滑轮、中部滑轮和端部滑轮；

所述滑道固定安装在侧墙留设的门洞顶面，所述滑道呈一凹槽形且开口朝向所述侧墙，构成一矩形通长空间；设置在所述矩形通长空间内的所述滑动门顶部间隔设置有四个底座，每一所述底座内均通过一垂向设置的转轴连接一导向滑轮；

所述滑轨呈直线型，在所述侧墙留设的门洞底面间隔设置有若干固定座，所述滑轨通过若干螺栓固定连接在所述固定座上；

所述滑动门下部间隔设置有四个中空的滑轮罩，其中靠近所述滑动门两端位置的两滑轮罩分别通过一横向转轴连接一所述端部滑轮；位于所述滑动门中间位置的两个所述滑轮罩分别通过一横向转轴连接一所述中部滑轮，两所述中部滑轮均为单边凸缘设置；

所述中部滑轮的直径小于所述端部滑轮的直径，使两所述中部滑轮与所述滑轨之间留有间隙。

2.如权利要求1所述的一种防外涨滑开门，其特征在于：两所述端部滑轮均具有双边凸缘设置。

3.如权利要求1或2所述的一种防外涨滑开门，其特征在于：所述滑动门上设置有门扶手、门锁。