CN103670160A

CN103670160A - 铁路棚车车门及铁路棚车车体

Info

Publication number: CN103670160A
Application number: CN201310626229.1A
Authority: CN
Inventors: 贺茂盛; 杨爽; 娄连华; 李华; 郑和平
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2014-03-26

Abstract

本发明提供一种铁路棚车车门及铁路棚车车体。该铁路棚车车门包括：门体，以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨上的滑轮，滑轮和所述门体通过销轴连接；销轴包括连接段圆柱状的配合段，所述配合段的中心轴偏离所述连接段；销轴垂直于所述门体设置，且连接段穿设在所述门体上；滑轮可旋转地套设在所述配合段上。本发明提供的铁路棚车车门，可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整，优化门缝形状，保证后续使用过程中车门更好地关闭密封，避免了物料泄漏，也更为美观。

Description

铁路棚车车门及铁路棚车车体

技术领域

本发明涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种铁路棚车车门及铁路棚车车体。

背景技术

铁路棚车的车体一般为由车顶和侧墙围成的封闭结构，其侧墙上、车顶和底板之间开设供出入的门口，并在门口处设置有车门，门口的顶部和底部上设置有滑道，一般车门为两扇，均滑设于滑道上，通过驱动两扇车门沿滑道相互靠近移动覆盖住门口、相互背离移动而将门口打开。

由于车体顶板和底板需要具备一定挠度，而通常两者很难完全相等，因而，顶板底板变形不同，经常使得设置在顶板和底板之间的车门产生倾斜，导致门缝呈现上窄下宽或上宽下窄的三角状，不但影响美观，还导致部分区域门缝过大，容易导致物料漏出、丢失等问题。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种铁路棚车车门及铁路棚车车体，用于在装配过程中调整两扇车门形成门缝的形状，进而减小局部门缝宽度，提高车体密封性。

本发明提供一种铁路棚车车门，包括：门体，以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨上的滑轮，所述滑轮和所述门体通过销轴连接；所述销轴包括连接段圆柱状的配合段，所述配合段的中心轴偏离所述连接段；所述销轴垂直于所述门体设置，且所述连接段穿设在所述门体上；所述滑轮可旋转地套设在所述配合段上。

本发明还提供一种铁路棚车车体，包括：侧墙，所述侧墙上开设有门口，所述门口处设置有本发明的铁路棚车车门。

本发明提供的铁路棚车车门，可以通过至少两段不同轴的销轴实现滑轮相对门体位置的调整，从而可根据需要调整门体相应位置上的销轴而调整门体的位置，使两个车门之间的门缝呈现均匀状态，有利于减小门缝；因此，本实施例的车门可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整，优化门缝形状，保证后续装配和使用过程中车门更好地关闭密封，避免了物料泄漏，也更为美观。

附图说明

图1为本发明铁路棚车车门的部分结构主视图图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图2中B-B向剖视图；

图4为图3中销轴的主视图；

图5为图4的俯视图。

具体实施方式

图1为本发明铁路棚车车门的部分结构主视图图；图2为图1中A处放大图；图3为图2中B-B向剖视图；请参照图1-3，本实施例提供一种铁路棚车车门，包括：门体10，以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨4上的滑轮2，滑轮2和门体10通过销轴3连接；销轴3包括连接段31和圆柱状的配合段32，配合段32的中心轴偏离连接段31；销轴3垂直于门体10设置，且连接段31穿设在门体10上；滑轮2可旋转地套设在配合段32上。

具体地，门体10可以为矩形平板状，滑轮2可以设置在门体对应矩形顶边和底边的边缘处，或者也可以仅设置在门体10对应矩形顶边或底边的边缘处，其具体数量不限，并可沿滑轨方向均匀排列。每个滑轮2均通过销轴3于门体连接，其中，且滑轮2平行与门体10设置，销轴3垂直穿过滑轮2、并穿设于门体10上。

销轴3可以包括用于与门体10上的连接孔配合的连接段31和用于与滑轮2配合的圆柱状的配合段32，所述连接段31可以为圆柱形或其它形状，其中心轴为整个销轴3的安装中心，配合段32也可以呈圆柱状，但其中心轴偏离连接段31，即与销轴3的安装中心偏离。优选地，配合段32的中心轴可以与连接段31的中心轴平行。

滑轮2中心形成通孔，并且滑轮2可以相对旋转地套设在配合段32上，以通过滑轮2相对销轴3及门体10的旋转而实现门体相对导轨的滑动。例如，滑轮2和配合段32之间设置供滑轮转动的轴承23，以确保滑轮顺畅地绕配合段32的中心轴旋转。由于本实施例中滑轮2的旋转中心轴与配合段32的中心轴一致、并偏离销轴3的安装中心轴（连接段31的中心轴），则当转动连接段31时，配合段32的中心轴相对于连接段中心轴的位置变化，从而配合段32的中心轴及套设于其上的滑轮2相对门体的高度方向的位置也发生变化，而门体又通过滑轮2设置于导轨上，因此，门体对应上述连接段31转动的滑轮2处相对于导轨的高度也发生变化，进而便可调整整个门体相对于导轨的位置。

例如，当将本实施例提供的车门安装到铁路棚车侧墙门口的滑轨上后、两扇门体之间的缝隙呈上窄下宽的三角状时，可以调整门体底部靠近门缝处滑轮对应的销轴，具体可转动销轴3的连接段31使配合段32的中心轴朝连接段31下方移动，以使滑轮2在门体10上的位置朝门体10底部移动，进而使得门体10相对于底端的滑轨4朝顶部移动，最终使门缝重新形成上、下宽度一致的状态；后续，便可在连接段31与门体10连接处焊接一垫圈，以将销轴3完全固定在门体10上。

本实施例提供的铁路棚车车门，可以通过多段不同轴的销轴实现滑轮相对门体位置的调整，从而可根据需要调整门体相应位置上的销轴而调整门体的位置，使两个车门之间的门缝呈现均匀状态；因此，本实施例的车门可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整，优化门缝形状，保证后续使用过程中车门更好地关闭密封，避免了物料泄漏，也更为美观。

进一步地，为了优化门体与销轴3之间的连接结构，如图3-5所示，可以在门体10表面、且在滑轮2外围固定设置有罩体11，其中设置与门体10底端的罩体10可与门体10表面固定、且罩体底端与门体10之间形成开口12（即罩体周围除底端对应滑轮的部分外均匀门体10表面固定连接），设置于门体10顶端的罩体与门体10表面焊接固定、且罩体顶端与门体10之间形成开口（即罩体周围除顶端对应滑轮的部分外均匀门体10表面固定连接），以分别露出门体10底端的滑轮2的底部和门体10顶端的滑轮2的顶部，使其分别与对应的滑轨4接触；对应地，销轴3可以包括分别形成于配合段32两旁的连接段31，两个连接段31分别穿设于门体10和罩体11上。即，销轴3中间为用于旋转安装滑轮2的配合段32、两端为用于安装的连接段31，两个连接段31的中心轴同轴、且与配合段32的中心轴偏离形成一定距离，两个连接段31可以分别与门体10和罩体11上的安装孔匹配，以通过将连接段31穿设于门体10和罩体11上实现销轴3与门体之间的连接。

采用这种销轴3两端分别与门体10和其上的罩体11连接的结构形式，可以优化销轴3的受力状态，提高其承载能力。另外，在两端的连接段31分别安装到门体10和罩体11上后，即可通过转动销轴3进行门缝调整，调整完毕后可以将连接段31与门体10和罩体11的连接处分别焊接垫圈而实现相对固定。

更进一步地，连接段31和配合段32之间形成定位台阶33，轴承23一侧端面抵靠在定位台阶33上，轴承23另一侧的配合段32上固定套设有轴套24，轴套24配合定位台阶33轴向上固定住轴承23，以防止轴承连同其外围的滑轮在轴向上窜动，保证其始终与滑轨处于同一直线。

本发明实施例还提供一种铁路棚车车体，请参照图1和图3，包括：侧墙，该侧墙上开设有门口，门口处设置有如上任一实施例提供的铁路棚车车门。具体地，门口可以开设在侧墙上、且顶部延伸至顶板、底部延伸至底架，门口的顶部（车体顶板上）和底部（车体底架上）分别设置有滑轨4；每个门口处可以并排设置两扇上述实施例的车门，车门的顶部和底部可以分别设置有多个滑轮2，顶部的滑轮2滑设在门口顶部的滑轨4上，底部的滑轮2滑设在门口底部的滑轨4上。当推动门体10沿滑轨4移动时，即可实现车门的打开和关闭。

本实施例提供的铁路棚车车体，车门上的滑轮通过多段不同轴的销轴与门体连接，在转动销轴过程中揭开实现滑轮相对门体位置的调整，进而，可根据需要调整门体相应位置上的销轴而调整门体的位置，使两个车门之间的门缝呈现均匀状态。由此可见，本实施例的车门可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整，优化门缝形状，保证后续使用过程中车门更好地关闭密封，避免了物料泄漏，也更为美观。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种铁路棚车车门，包括：门体，以及设置在所述门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨上的滑轮，其特征在于，所述滑轮和所述门体通过销轴连接；所述销轴包括连接段圆柱状的配合段，所述配合段的中心轴偏离所述连接段；所述销轴垂直于所述门体设置，且所述连接段穿设在所述门体上；所述滑轮可旋转地套设在所述配合段上。

2.根据权利要求1所述的铁路棚车车门，其特征在于，所述配合段的中心轴与所述连接段的中心轴平行。

3.根据权利要求1所述的铁路棚车车门，其特征在于，在所述门体表面、且在所述滑轮外围固定设置有罩体；所述销轴包括分别形成于所述配合段两端的所述连接段，两个所述连接段分别穿设于所述门体和所述罩体上。

4.根据权利要求3所述的铁路棚车车门，其特征在于，设置于所述门体底端的所述罩体与所述门体表面固定、且所述罩体的底端与所述门体之间形成开口；设置于所述门体顶端的罩体底端与所述门体表面固定、顶端与所述门体之间形成开口。

5.根据权利要求1-4任一所述的铁路棚车车门，其特征在于，所述滑轮和所述配合段之间设置供所述滑轮转动的轴承。

6.根据权利要求所述5的铁路棚车车门，其特征在于，所述连接段和配合段之间形成定位台阶，所述轴承一侧端面抵靠在所述定位台阶上，所述轴承另一侧的所述配合段上固定套设有轴套，所述轴套配合所述定位台阶轴向上固定住所述轴承。

7.一种铁路棚车车体，包括：侧墙，所述侧墙上开设有门口，其特征在于，所述门口处设置有如上任一所述的铁路棚车车门。