CN103670160A - 铁路棚车车门及铁路棚车车体 - Google Patents

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CN103670160A CN201310626229.1A CN201310626229A CN103670160A CN 103670160 A CN103670160 A CN 103670160A CN 201310626229 A CN201310626229 A CN 201310626229A CN 103670160 A CN103670160 A CN 103670160A
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pulley
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car
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贺茂盛
杨爽
娄连华
李华
郑和平
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Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种铁路棚车车门及铁路棚车车体。该铁路棚车车门包括:门体,以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨上的滑轮,滑轮和所述门体通过销轴连接;销轴包括连接段圆柱状的配合段,所述配合段的中心轴偏离所述连接段;销轴垂直于所述门体设置,且连接段穿设在所述门体上;滑轮可旋转地套设在所述配合段上。本发明提供的铁路棚车车门,可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整,优化门缝形状,保证后续使用过程中车门更好地关闭密封,避免了物料泄漏,也更为美观。

Description

铁路棚车车门及铁路棚车车体
技术领域
本发明涉及铁路车辆零部件制造技术,尤其涉及一种铁路棚车车门及铁路棚车车体。
背景技术
铁路棚车的车体一般为由车顶和侧墙围成的封闭结构,其侧墙上、车顶和底板之间开设供出入的门口,并在门口处设置有车门,门口的顶部和底部上设置有滑道,一般车门为两扇,均滑设于滑道上,通过驱动两扇车门沿滑道相互靠近移动覆盖住门口、相互背离移动而将门口打开。
由于车体顶板和底板需要具备一定挠度,而通常两者很难完全相等,因而,顶板底板变形不同,经常使得设置在顶板和底板之间的车门产生倾斜,导致门缝呈现上窄下宽或上宽下窄的三角状,不但影响美观,还导致部分区域门缝过大,容易导致物料漏出、丢失等问题。
发明内容
针对现有技术中的上述缺陷,本发明提供一种铁路棚车车门及铁路棚车车体,用于在装配过程中调整两扇车门形成门缝的形状,进而减小局部门缝宽度,提高车体密封性。
本发明提供一种铁路棚车车门,包括:门体,以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨上的滑轮,所述滑轮和所述门体通过销轴连接;所述销轴包括连接段圆柱状的配合段,所述配合段的中心轴偏离所述连接段;所述销轴垂直于所述门体设置,且所述连接段穿设在所述门体上;所述滑轮可旋转地套设在所述配合段上。
本发明还提供一种铁路棚车车体,包括:侧墙,所述侧墙上开设有门口,所述门口处设置有本发明的铁路棚车车门。
本发明提供的铁路棚车车门,可以通过至少两段不同轴的销轴实现滑轮相对门体位置的调整,从而可根据需要调整门体相应位置上的销轴而调整门体的位置,使两个车门之间的门缝呈现均匀状态,有利于减小门缝;因此,本实施例的车门可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整,优化门缝形状,保证后续装配和使用过程中车门更好地关闭密封,避免了物料泄漏,也更为美观。
附图说明
图1为本发明铁路棚车车门的部分结构主视图图;
图2为图1中A处放大图;
图3为图2中B-B向剖视图;
图4为图3中销轴的主视图;
图5为图4的俯视图。
具体实施方式
图1为本发明铁路棚车车门的部分结构主视图图;图2为图1中A处放大图;图3为图2中B-B向剖视图;请参照图1-3,本实施例提供一种铁路棚车车门,包括:门体10,以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨4上的滑轮2,滑轮2和门体10通过销轴3连接;销轴3包括连接段31和圆柱状的配合段32,配合段32的中心轴偏离连接段31;销轴3垂直于门体10设置,且连接段31穿设在门体10上;滑轮2可旋转地套设在配合段32上。
具体地,门体10可以为矩形平板状,滑轮2可以设置在门体对应矩形顶边和底边的边缘处,或者也可以仅设置在门体10对应矩形顶边或底边的边缘处,其具体数量不限,并可沿滑轨方向均匀排列。每个滑轮2均通过销轴3于门体连接,其中,且滑轮2平行与门体10设置,销轴3垂直穿过滑轮2、并穿设于门体10上。
销轴3可以包括用于与门体10上的连接孔配合的连接段31和用于与滑轮2配合的圆柱状的配合段32,所述连接段31可以为圆柱形或其它形状,其中心轴为整个销轴3的安装中心,配合段32也可以呈圆柱状,但其中心轴偏离连接段31,即与销轴3的安装中心偏离。优选地,配合段32的中心轴可以与连接段31的中心轴平行。
滑轮2中心形成通孔,并且滑轮2可以相对旋转地套设在配合段32上,以通过滑轮2相对销轴3及门体10的旋转而实现门体相对导轨的滑动。例如,滑轮2和配合段32之间设置供滑轮转动的轴承23,以确保滑轮顺畅地绕配合段32的中心轴旋转。由于本实施例中滑轮2的旋转中心轴与配合段32的中心轴一致、并偏离销轴3的安装中心轴(连接段31的中心轴),则当转动连接段31时,配合段32的中心轴相对于连接段中心轴的位置变化,从而配合段32的中心轴及套设于其上的滑轮2相对门体的高度方向的位置也发生变化,而门体又通过滑轮2设置于导轨上,因此,门体对应上述连接段31转动的滑轮2处相对于导轨的高度也发生变化,进而便可调整整个门体相对于导轨的位置。
例如,当将本实施例提供的车门安装到铁路棚车侧墙门口的滑轨上后、两扇门体之间的缝隙呈上窄下宽的三角状时,可以调整门体底部靠近门缝处滑轮对应的销轴,具体可转动销轴3的连接段31使配合段32的中心轴朝连接段31下方移动,以使滑轮2在门体10上的位置朝门体10底部移动,进而使得门体10相对于底端的滑轨4朝顶部移动,最终使门缝重新形成上、下宽度一致的状态;后续,便可在连接段31与门体10连接处焊接一垫圈,以将销轴3完全固定在门体10上。
本实施例提供的铁路棚车车门,可以通过多段不同轴的销轴实现滑轮相对门体位置的调整,从而可根据需要调整门体相应位置上的销轴而调整门体的位置,使两个车门之间的门缝呈现均匀状态;因此,本实施例的车门可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整,优化门缝形状,保证后续使用过程中车门更好地关闭密封,避免了物料泄漏,也更为美观。
进一步地,为了优化门体与销轴3之间的连接结构,如图3-5所示,可以在门体10表面、且在滑轮2外围固定设置有罩体11,其中设置与门体10底端的罩体10可与门体10表面固定、且罩体底端与门体10之间形成开口12(即罩体周围除底端对应滑轮的部分外均匀门体10表面固定连接),设置于门体10顶端的罩体与门体10表面焊接固定、且罩体顶端与门体10之间形成开口(即罩体周围除顶端对应滑轮的部分外均匀门体10表面固定连接),以分别露出门体10底端的滑轮2的底部和门体10顶端的滑轮2的顶部,使其分别与对应的滑轨4接触;对应地,销轴3可以包括分别形成于配合段32两旁的连接段31,两个连接段31分别穿设于门体10和罩体11上。即,销轴3中间为用于旋转安装滑轮2的配合段32、两端为用于安装的连接段31,两个连接段31的中心轴同轴、且与配合段32的中心轴偏离形成一定距离,两个连接段31可以分别与门体10和罩体11上的安装孔匹配,以通过将连接段31穿设于门体10和罩体11上实现销轴3与门体之间的连接。
采用这种销轴3两端分别与门体10和其上的罩体11连接的结构形式,可以优化销轴3的受力状态,提高其承载能力。另外,在两端的连接段31分别安装到门体10和罩体11上后,即可通过转动销轴3进行门缝调整,调整完毕后可以将连接段31与门体10和罩体11的连接处分别焊接垫圈而实现相对固定。
更进一步地,连接段31和配合段32之间形成定位台阶33,轴承23一侧端面抵靠在定位台阶33上,轴承23另一侧的配合段32上固定套设有轴套24,轴套24配合定位台阶33轴向上固定住轴承23,以防止轴承连同其外围的滑轮在轴向上窜动,保证其始终与滑轨处于同一直线。
本发明实施例还提供一种铁路棚车车体,请参照图1和图3,包括:侧墙,该侧墙上开设有门口,门口处设置有如上任一实施例提供的铁路棚车车门。具体地,门口可以开设在侧墙上、且顶部延伸至顶板、底部延伸至底架,门口的顶部(车体顶板上)和底部(车体底架上)分别设置有滑轨4;每个门口处可以并排设置两扇上述实施例的车门,车门的顶部和底部可以分别设置有多个滑轮2,顶部的滑轮2滑设在门口顶部的滑轨4上,底部的滑轮2滑设在门口底部的滑轨4上。当推动门体10沿滑轨4移动时,即可实现车门的打开和关闭。
本实施例提供的铁路棚车车体,车门上的滑轮通过多段不同轴的销轴与门体连接,在转动销轴过程中揭开实现滑轮相对门体位置的调整,进而,可根据需要调整门体相应位置上的销轴而调整门体的位置,使两个车门之间的门缝呈现均匀状态。由此可见,本实施例的车门可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整,优化门缝形状,保证后续使用过程中车门更好地关闭密封,避免了物料泄漏,也更为美观。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种铁路棚车车门,包括:门体,以及设置在所述门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨上的滑轮,其特征在于,所述滑轮和所述门体通过销轴连接;所述销轴包括连接段圆柱状的配合段,所述配合段的中心轴偏离所述连接段;所述销轴垂直于所述门体设置,且所述连接段穿设在所述门体上;所述滑轮可旋转地套设在所述配合段上。
2.根据权利要求1所述的铁路棚车车门,其特征在于,所述配合段的中心轴与所述连接段的中心轴平行。
3.根据权利要求1所述的铁路棚车车门,其特征在于,在所述门体表面、且在所述滑轮外围固定设置有罩体;所述销轴包括分别形成于所述配合段两端的所述连接段,两个所述连接段分别穿设于所述门体和所述罩体上。
4.根据权利要求3所述的铁路棚车车门,其特征在于,设置于所述门体底端的所述罩体与所述门体表面固定、且所述罩体的底端与所述门体之间形成开口;设置于所述门体顶端的罩体底端与所述门体表面固定、顶端与所述门体之间形成开口。
5.根据权利要求1-4任一所述的铁路棚车车门,其特征在于,所述滑轮和所述配合段之间设置供所述滑轮转动的轴承。
6.根据权利要求所述5的铁路棚车车门,其特征在于,所述连接段和配合段之间形成定位台阶,所述轴承一侧端面抵靠在所述定位台阶上,所述轴承另一侧的所述配合段上固定套设有轴套,所述轴套配合所述定位台阶轴向上固定住所述轴承。
7.一种铁路棚车车体,包括:侧墙,所述侧墙上开设有门口,其特征在于,所述门口处设置有如上任一所述的铁路棚车车门。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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