CN204322999U - 一种汽车天窗总成以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车天窗总成,包括遮阳板本体,和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨,所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构,所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座,和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块,所述滑块设有与所述滑轨配合滑接面,当所述遮阳板本体开启或关闭,弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动,并通过限位部与所述滑轨配合锁止。采用此技术方案,避免了遮阳板本体与滑轨配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体误动作这一缺陷,实现了两者之间的可靠定位。本实用新型还公开了具有上述汽车天窗总成的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,具体涉及一种汽车天窗总成。本实用新型还涉及具有上述汽车天窗总成的汽车。
背景技术
汽车的天窗遮阳板安装于车顶,天窗遮阳板为运动件,当天窗遮阳板开启,可增加新鲜空气进入,保证车内的空气流通;当天窗遮阳板关闭,可防止太阳直射或雨水的侵入,大大增加了驾驶的舒适性。
现有技术中天窗遮阳板与导轨的配合结构如图1-3所示,天窗遮阳板1’上设有一体式结构且沿车身纵向对称分布的凸起2’,凸起2’在顶盖钣金的导轨3’中滑动,实现天窗遮阳板1’的开启或关闭。
然而,上述的结构中,当凸起2’与导轨3’的配合间隙较小时,凸起2’与导轨3’之间较大的摩擦力会导致开启天窗遮阳板1’时的操作力过大;而当凸起2’与导轨3’的配合间隙较大时,会导致急刹车时凸台2’在没有施加外力的状态下自行沿着导轨3’滑动,导致天窗遮阳板1’的误动作。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车天窗总成,可防止天窗遮阳板的误动作,实现其与导轨可靠定位。本实用新型还提供了具有上述汽车天窗总成的汽车。
为了实现上述目的,本实用新型采取了如下技术方案:
一种汽车天窗总成,包括遮阳板本体,和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨,所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构,所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座,和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块,所述滑块设有与所述滑轨配合的滑接面,当所述遮阳板本体开启或关闭,弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动、并通过限位部与所述滑轨配合锁止。
优选地,所述限位部包括设于所述滑块的卡爪,和设于所述滑轨的卡槽,所述卡爪卡接于所述卡槽。
优选地,所述卡爪反向脱出所述卡槽的一侧设有导向面。
优选地,所述弹性部包括压簧,所述压簧的一端套装于所述滑接座的第一凸台上,另一端抵靠于所述滑块远离所述滑轨的一端。
优选地,所述滑接座的内壁设有第二凸台,所述滑块设有滑槽,所述第二凸台与所述滑槽配合滑接。
优选地,还设有防脱部,所述防脱部设于所述滑块脱出所述滑接座的滑移行程之内。
优选地,所述防脱部包括设于所述滑接座的限位槽,和设于所述滑块的限位柱和限位面,当所述滑块滑出所述滑接座,所述限位柱与所述限位槽的内壁抵靠限位;当所述滑块滑入所述滑接座,所述限位面与所述滑接座的端面抵靠。
优选地,所述限位柱滑入所述限位槽的一侧设有导向面。
优选地,所述滑接座还设有限位板,所述限位板设于所述滑动机构沿竖直方向脱出所述滑轨的行程之内。
一种汽车,包括汽车天窗总成,所述汽车天窗总成为上述任一项所述的汽车天窗总成。
本实用新型取得的有益效果在于:
本实用新型提供了一种汽车天窗总成,包括遮阳板本体,和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨,所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构,所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座,和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块,所述滑块设有与所述滑轨配合滑接面,当所述遮阳板本体开启或关闭,弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动,并通过限位部与所述滑轨配合锁止。采用此技术方案,避免了遮阳板本体与滑轨配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体误动作这一缺陷,实现了两者之间的可靠定位。
本实用新型提供的汽车包括汽车天窗总成,该汽车天窗总成具有上述 的技术效果,包含该汽车天窗总成的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的天窗遮阳板的轴测图;
图2为图1中A’部位的放大视图;
图3为现有技术的天窗遮阳板与导轨配合处的剖视图;
图4为本实用新型的滑动机构的一个实施例与滑轨的配合示意图;
图5为本实用新型的滑动机构的一个实施例的轴测图;
图6为本实用新型的滑接座的一个实施例的轴测图;
图7为本实用新型的滑接座的一个实施例的后视图;
图8为本实用新型的滑块的一个实施例的轴测图Ⅰ;
图9为本实用新型的滑块的一个实施例的轴测图Ⅱ;
图10本实用新型的托板的一个实施例的轴测图;
图11为本实用新型的滑轨的一个实施例的俯视图;
图12为图4中的A-A视图;
图13为图4中的B-B视图;
图14为图4中的C-C视图;
图15为图4中的D-D视图;
附图标记说明:
1’-天窗遮阳板;2’-凸起;3’-导轨;100-汽车天窗总成;10-遮阳板本体;20-滑轨;21-卡槽;30-滑动机构;31-滑接座;311-第一凸台;312-挡板;313-第二凸台;314-限位槽;315-避让缺口;316-避让槽;317-限位板;318-翻边;32-滑块;321-卡爪;322-压簧安装孔;323-限位柱;324-限位面;325-滑槽;326-滑接面;40-压簧。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图4-15所示,本实用新型提供了一种汽车天窗总成100,包括遮阳板本体10,和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨20,为了解决现有技术中存在的缺陷,本实用新型做出了如下技术改进:遮阳板本体 10沿车身纵向对称设有滑动机构30,滑动机构30包括固接于遮阳板本体10的滑接座31,和滑接于滑接座31并沿车身横向滑动的滑块32,滑块32设有与滑轨20配合滑接面326,当遮阳板本体10开启或关闭,弹性部推动滑块沿滑接面326向靠近滑轨20的一侧滑动,并通过限位部与滑轨20配合锁止。采用此技术方案,避免了遮阳板本体10与滑轨20配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体10误动作这一缺陷,实现了两者之间的可靠定位。
上述的技术方案中,滑动机构30优选设有四个,在遮阳板本体10的两侧均设置两个滑动机构30与滑轨20配合,遮阳板本体10的开启或关闭,可通过不同的滑动机构30与滑轨20锁止。具体地,当遮阳板本体10开启,靠近车尾一侧的两滑动机构30通过限位部与滑轨20配合限位;当遮阳板本体10关闭,靠近车头一侧的两滑动机构30通过限位部与滑轨20配合限位,此方案可避免采用相同的滑动机构30限位时而导致的遮阳板本体10行程过大的问题。
限位部的设置可选择如下实施例:在滑块32的滑接面326上设置半圆形凹坑,在滑轨20与滑接面326配合的表面竖直开设盲孔,盲孔内设置压簧,压簧的一端与盲孔的底面固接,另一端与球体固接,当遮阳板本体10移动到位,球体进入半圆形凹坑内将滑动机构锁止,实现与滑轨20的定位。
限位部的另一种实施例:限位部包括设于所述滑块32的卡爪321,和设于所述滑轨20的卡槽21,当遮阳板本体10移动到位,卡爪321卡接于卡槽21内固定。两种实施例相比,后者较前者加工工艺简单,实现方便,因此后者作为优选实施例。
根据上述的描述已知,滑块32向靠近滑轨20的一侧滑动并将卡爪321卡入卡槽21,是通过弹性部实现的,在本实施例中,弹性部优选包括压簧40,压簧40的一端套装于滑接座31的第一凸台311,另一端抵靠于滑块32远离滑轨20一端。具体地,滑接座31远离滑轨20的一端设有挡板312,第一凸台311自挡板312沿滑块32滑出滑接座31的方向延伸,第一凸台311设为圆柱体,压簧40的一端套装于第一凸台311上,另一端伸入开设于滑块32端面的压簧安装孔322中,以保证压簧40被压缩时的对中性。
当滑块32带动遮阳板本体10在开启位置和关闭位置之间滑动时,压簧40始终处于压缩变形状态,当滑块32滑动至遮阳板本体10的开启或关闭任一位置时,滑轨20上开设的卡槽让位,压簧40的回复力驱动滑块32向靠近滑轨20的一侧滑动,同时卡爪321滑入卡槽21实现限位;当遮阳板本体10脱离开启或关闭位置时,外力推动遮阳板本体10并将卡爪321拉出卡槽21,弹性部内的压簧40重复被压缩。
为了方便卡爪321脱出卡槽21,在本实施例中,优选在卡爪321脱出卡槽的一侧设有导向面,此方案既保证无外力施加时,卡爪321和卡槽21不会自行脱离,又保证了即时在较小的操作力下,可轻松实现遮阳板本体10的位置改变。
当然,弹性部的实施方案有多种,弹性部内的压簧40可采用其他弹性材料代替,如橡胶、海绵或泡沫等。
为了保证滑块32与滑接座31的配合顺畅,在本实施例中,优选两者的配合结构为:滑接座31的内壁设有第二凸台313,滑块32设有滑槽325,第二凸台312与滑槽325配合滑接。具体地,第二凸台313自滑接座31的一端沿滑动方向延伸至另一端,且滑接座31的两相对内壁均设置第二凸台313,此方案保证了滑块32滑动的稳定性,避免偏移或歪斜等缺陷。
进一步地,滑块32滑接于滑接座31时,为了避免滑块32脱出滑接座31,在滑块32的脱出行程之内还设有防脱部,防脱部限制了滑块32的滑动行程,保证了滑块32滑动的安全性。作为防脱部的一个优选实施例,结构如下:其包括设于滑接座31的限位槽314,和设于滑块32的限位柱323和限位面324,当滑块32滑出滑接座31,限位柱323与限位槽314的内壁抵靠限位;当滑块32滑入滑接座31,限位面324与滑接座31的端面抵靠。此方案中,分别通过限位柱323和限位面324与滑接座31的配合,实现了滑块32两个方向的限位,安装时,滑块32自远离滑接面326的一端装入滑接座31,为了方便安装,限位柱323滑入限位槽314的一侧设有导向面,且滑接座31的内壁与限位柱323干涉的部位设置避让缺口315,沿滑块32滑入滑接座31的方向施加外力即可完成两者的装配。
当然,防脱部还可设置为如下结构:在滑块32的两端分别设置限位挡 板,限位挡板可限制滑块32滑入或滑出滑接座31的最大长度。
挡板312上开设避让槽316,避让槽316的形状与滑块32末端的形状一致,当滑块32滑入滑接座31,滑块32的末端滑入避让槽316内,避让槽316可起到避让的作用,同时进一步保证滑块32滑动的稳定性。
本实用新型提供的汽车天窗总成100,为了减小遮阳板本体10沿竖直方向产生的位移和振动,滑接座31还设有限位板317,限位板317设于滑动机构30沿竖直方向脱出滑轨20的行程之内。具体地,滑接座31上固接两限位板317,两限位板317对称分布于滑块32的两侧,并沿滑轨20的延伸方向分布,限位板317的末端设有翻边318,翻边318向靠近滑轨20的一侧弯折并进入滑轨20的内腔,并与滑轨20的侧壁平行,此方案限制了遮阳板本体10脱离于滑轨20,并保证了遮阳板本体10运动的稳定性。
本实用新型提供的汽车包括汽车天窗总成,该汽车天窗总成为上述任一方案所述的汽车天窗总成,由于该汽车天窗总成具有上述的技术效果,包含该汽车天窗总成的汽车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的,但本实用新型并不限定于以上实施例,而只是受权利要求的限定,本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化,但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种汽车天窗总成,包括遮阳板本体,和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨,其特征在于,所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构,所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座,和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块,所述滑块设有与所述滑轨配合的滑接面,当所述遮阳板本体开启或关闭,弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动、并通过限位部与所述滑轨配合锁止。
2.根据权利要求1所述的汽车天窗总成,其特征在于,所述限位部包括设于所述滑块的卡爪,和设于所述滑轨的卡槽,所述卡爪卡接于所述卡槽。
3.根据权利要求2所述的汽车天窗总成,其特征在于,所述卡爪反向脱出所述卡槽的一侧设有导向面。
4.根据权利要求1所述的汽车天窗总成,其特征在于,所述弹性部包括压簧,所述压簧的一端套装于所述滑接座的第一凸台上,另一端抵靠于所述滑块远离所述滑轨的一端。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车天窗总成,其特征在于,所述滑接座的内壁设有第二凸台,所述滑块设有滑槽,所述第二凸台与所述滑槽配合滑接。
6.根据权利要求1-4任一项所述的汽车天窗总成,其特征在于,还设有防脱部,所述防脱部设于所述滑块脱出所述滑接座的滑移行程之内。
7.根据权利要求6所述的汽车天窗总成,其特征在于,所述防脱部包括设于所述滑接座的限位槽,和设于所述滑块的限位柱和限位面,当所述滑块滑出所述滑接座,所述限位柱与所述限位槽的内壁抵靠限位;当所述滑块滑入所述滑接座,所述限位面与所述滑接座的端面抵靠。
8.根据权利要求7所述的汽车天窗总成,其特征在于,所述限位柱滑入所述限位槽的一侧设有导向面。
9.根据权利要求1-4任一项所述的汽车天窗总成,其特征在于,所述滑接座还设有限位板,所述限位板设于所述滑动机构沿竖直方向脱出所述 滑轨的行程之内。
10.一种汽车,包括汽车天窗总成,其特征在于,所述汽车天窗总成为权利要求1-9任一项所述的汽车天窗总成。
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