CN104442318B - 一种汽车天窗总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动，并通过限位部与所述滑轨配合锁止。采用此技术方案，避免了遮阳板本体与滑轨配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体误动作这一缺陷，实现了两者之间的可靠定位。本发明还公开了具有上述汽车天窗总成的汽车。

Description

一种汽车天窗总成以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车天窗总成。本发明还涉及具有上述汽车天窗总成的汽车。

背景技术

汽车的天窗遮阳板安装于车顶，天窗遮阳板为运动件，当天窗遮阳板开启，可增加新鲜空气进入，保证车内的空气流通；当天窗遮阳板关闭，可防止太阳直射或雨水的侵入，大大增加了驾驶的舒适性。

现有技术中天窗遮阳板与导轨的配合结构如图1-3所示，天窗遮阳板1’上设有一体式结构且沿车身纵向对称分布的凸起2’，凸起2’在顶盖钣金的导轨3’中滑动，实现天窗遮阳板1’的开启或关闭。

然而，上述的结构中，当凸起2’与导轨3’的配合间隙较小时，凸起2’与导轨3’之间较大的摩擦力会导致开启天窗遮阳板1’时的操作力过大；而当凸起2’与导轨3’的配合间隙较大时，会导致急刹车时凸台2’在没有施加外力的状态下自行沿着导轨3’滑动，导致天窗遮阳板1’的误动作。

发明内容

本发明提供了一种汽车天窗总成，可防止天窗遮阳板的误动作，实现其与导轨可靠定位。本发明还提供了具有上述汽车天窗总成的汽车。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合的滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动、并且所述滑动机构通过限位部与所述滑轨配合锁止。

优选地，所述限位部包括设于所述滑块的卡爪，和设于所述滑轨的卡槽，所述卡爪卡接于所述卡槽。

优选地，所述卡爪反向脱出所述卡槽的一侧设有导向面。

优选地，所述弹性部包括压簧，所述压簧的一端套装于所述滑接座的第一凸台，另一端抵靠于所述滑块远离所述滑轨的一端。

优选地，所述滑接座的内壁设有第二凸台，所述滑块设有滑槽，所述第二凸台与所述滑槽配合滑接。

优选地，还设有防脱部，所述防脱部设于所述滑块脱出所述滑接座的滑移行程之内。

优选地，所述防脱部包括设于所述滑接座的限位槽，和设于所述滑块的限位柱和限位面，当所述滑块滑出所述滑接座，所述限位柱与所述限位槽的内壁抵靠限位；当所述滑块滑入所述滑接座，所述限位面与所述滑接座的端面抵靠。

优选地，所述限位柱滑入所述限位槽的一侧设有导向面。

优选地，所述滑接座还设有限位板，所述限位板设于所述滑动机构沿竖直方向脱出所述滑轨的行程之内。

一种汽车，包括汽车天窗总成，所述汽车天窗总成为上述任一项所述的汽车天窗总成。

本发明取得的有益效果在于：

本发明提供了一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动，并通过限位部与所述滑轨配合锁止。采用此技术方案，避免了遮阳板本体与滑轨配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体误动作这一缺陷，实现了两者之间的可靠定位。

本发明提供的汽车包括汽车天窗总成，该汽车天窗总成具有上述的技术效果，包含该汽车天窗总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的天窗遮阳板的轴测图；

图2为图1中A’部位的放大视图；

图3为现有技术的天窗遮阳板与导轨配合处的剖视图；

图4为本发明的滑动机构的一个实施例与滑轨的配合示意图；

图5为本发明的滑动机构的一个实施例的轴测图；

图6为本发明的滑接座的一个实施例的轴测图；

图7为本发明的滑接座的一个实施例的后视图；

图8为本发明的滑块的一个实施例的轴测图Ⅰ；

图9为本发明的滑块的一个实施例的轴测图Ⅱ；

图10本发明的托板的一个实施例的轴测图；

图11为本发明的滑轨的一个实施例的俯视图；

图12为图4中的A-A视图；

图13为图4中的B-B视图；

图14为图4中的C-C视图；

图15为图4中的D-D视图；

附图标记说明：

1’-天窗遮阳板；2’-凸起；3’-导轨；100-汽车天窗总成；10-遮阳板本体；20-滑轨；21-卡槽；30-滑动机构；31-滑接座；311-第一凸台；312-挡板；313-限位槽；314-第二凸台；315-避让缺口；316-避让槽；317-限位板；318-翻边；32-滑块；321-卡爪；322-压簧安装孔；323-限位柱；324-限位面；325-滑槽；326-滑接面；40-压簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。

结合图4-15所示，本发明提供了一种汽车天窗总成100，包括遮阳板本体10，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明做出了如下技术改进：遮阳板本体10沿车身纵向对称设有滑动机构30，滑动机构30包括固接于遮阳板本体10的滑接座31，和滑接于滑接座31并沿车身横向滑动的滑块32，滑块32设有与滑轨20配合滑接面326，当遮阳板本体10开启或关闭，弹性部推动滑块沿滑接面326向靠近滑轨20的一侧滑动，并且滑动机构通过限位部与滑轨20配合锁止。采用此技术方案，避免了遮阳板本体10与滑轨20配合间隙过小而导致的操作力过大、或配合间隙过大而导致遮阳板本体10误动作这一缺陷，实现了两者之间的可靠定位。

上述的技术方案中，滑动机构30优选设有四个，在遮阳板本体10的两侧均设置两个滑动机构30与滑轨20配合，遮阳板本体10的开启或关闭，可通过不同的滑动机构30与滑轨20锁止。具体地，当遮阳板本体10开启，靠近车尾一侧的两滑动机构30通过限位部与滑轨20配合限位；当遮阳板本体10关闭，靠近车头一侧的两滑动机构30通过限位部与滑轨20配合限位，此方案可避免采用相同的滑动机构30限位时而导致的遮阳板本体10行程过大的问题。

限位部的设置可选择如下实施例：在滑块32的滑接面326上设置半圆形凹坑，在滑轨20与滑接面326配合的表面竖直开设盲孔，盲孔内设置压簧，压簧的一端与盲孔的底面固接，另一端与球体固接，当遮阳板本体10移动到位，球体进入半圆形凹坑内将滑动机构锁止，实现与滑轨20的定位。

限位部的另一种实施例：限位部包括设于所述滑块32的卡爪321，和设于所述滑轨20的卡槽21，当遮阳板本体10移动到位，卡爪321卡接于卡槽21内固定。两种实施例相比，后者较前者加工工艺简单，实现方便，因此后者作为优选实施例。

根据上述的描述已知，滑块32向靠近滑轨20的一侧滑动并将卡爪321卡入卡槽21，是通过弹性部实现的，在本实施例中，弹性部优选包括压簧40，压簧40的一端套装于滑接座31的第一凸台311，另一端抵靠于滑块32远离滑轨20一端。具体地，滑接座31远离滑轨20的一端设有挡板312，第一凸台311自挡板312沿滑块32滑出滑接座31的方向延伸，第一凸台311设为圆柱体，压簧40的一端套装于第一凸台311上，另一端伸入开设于滑块32端面的压簧安装孔322中，以保证压簧40被压缩时的对中性。

当滑块32带动遮阳板本体10在开启位置和关闭位置之间滑动时，压簧40始终处于压缩变形状态，当滑块32滑动至遮阳板本体10的开启或关闭任一位置时，滑轨20上开设的卡槽让位，压簧40的回复力驱动滑块32向靠近滑轨20的一侧滑动，同时卡爪321滑入卡槽21实现限位；当遮阳板本体10脱离开启或关闭位置时，外力推动遮阳板本体10并将卡爪321拉出卡槽21，弹性部内的压簧40重复被压缩。

为了方便卡爪321脱出卡槽21，在本实施例中，优选在卡爪321脱出卡槽的一侧设有导向面，此方案既保证无外力施加时，卡爪321和卡槽21不会自行脱离，又保证了即时在较小的操作力下，可轻松实现遮阳板本体10的位置改变。

当然，弹性部的实施方案有多种，弹性部内的压簧40可采用其他弹性材料代替，如橡胶、海绵或泡沫等。

为了保证滑块32与滑接座31的配合顺畅，在本实施例中，优选两者的配合结构为：滑接座31的内壁设有第二凸台314，滑块32设有滑槽325，第二凸台314与滑槽325配合滑接。具体地，第二凸台314自滑接座31的一端沿滑动方向延伸至另一端，且滑接座31的两相对内壁均设置第二凸台314，此方案保证了滑块32滑动的稳定性，避免偏移或歪斜等缺陷。

进一步地，滑块32滑接于滑接座31时，为了避免滑块32脱出滑接座31，在滑块32的脱出行程之内还设有防脱部，防脱部限制了滑块32的滑动行程，保证了滑块32滑动的安全性。作为防脱部的一个优选实施例，结构如下：其包括设于滑接座31的限位槽313，和设于滑块32的限位柱323和限位面324，当滑块32滑出滑接座31，限位柱323与限位槽313的内壁抵靠限位；当滑块32滑入滑接座31，限位面324与滑接座31的端面抵靠。此方案中，分别通过限位柱323和限位面324与滑接座31的配合，实现了滑块32两个方向的限位，安装时，滑块32自远离滑接面326的一端装入滑接座31，为了方便安装，限位柱323滑入限位槽313的一侧设有导向面，且滑接座31的内壁与限位柱323干涉的部位设置避让缺口315，沿滑块32滑入滑接座31的方向施加外力即可完成两者的装配。

当然，防脱部还可设置为如下结构：在滑块32的两端分别设置限位挡板，限位挡板可限制滑块32滑入或滑出滑接座31的最大长度。

挡板312上开设避让槽316，避让槽316的形状与滑块32末端的形状一致，当滑块32滑入滑接座31，滑块32的末端滑入避让槽316内，避让槽316可起到避让的作用，同时进一步保证滑块32滑动的稳定性。

本实用新型提供的汽车天窗总成100，为了减小遮阳板本体10沿竖直方向产生的位移和振动，滑接座31还设有限位板317，限位板317设于滑动机构30沿竖直方向脱出滑轨20的行程之内。具体地，滑接座31上固接两限位板317，两限位板317对称分布于滑块32的两侧，并沿滑轨20的延伸方向分布，限位板317的末端设有翻边318，翻边318向靠近滑轨20的一侧弯折并进入滑轨20的内腔，并与滑轨20的侧壁平行，此方案限制了遮阳板本体10脱离于滑轨20，并保证了遮阳板本体10运动的稳定性。

本发明提供的汽车包括汽车天窗总成，该汽车天窗总成为上述任一方案所述的汽车天窗总成，由于该汽车天窗总成具有上述的技术效果，包含该汽车天窗总成的汽车也应具有相同的技术效果。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (8)

1.一种汽车天窗总成，包括遮阳板本体，和设于顶盖钣金并沿车身纵向平行设置的两滑轨，其特征在于，所述遮阳板本体沿车身纵向对称设有滑动机构，所述滑动机构包括固接于所述遮阳板本体的滑接座，和滑接于所述滑接座并沿车身横向滑动的滑块，所述滑块设有与所述滑轨配合的滑接面，当所述遮阳板本体开启或关闭，弹性部推动所述滑块沿所述滑接面向靠近所述滑轨的一侧滑动、并且所述滑动机构通过限位部与所述滑轨配合锁止；所述滑动机构上还设有防脱部，所述防脱部设于所述滑块脱出所述滑接座的滑移行程之内；所述防脱部包括设于所述滑接座的限位槽，和设于所述滑块的限位柱和限位面，当所述滑块滑出所述滑接座，所述限位柱与所述限位槽的内壁抵靠限位；当所述滑块滑入所述滑接座，所述限位面与所述滑接座的端面抵靠。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述限位部包括设于所述滑块的卡爪，和设于所述滑轨的卡槽，所述卡爪卡接于所述卡槽。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述卡爪反向脱出所述卡槽的一侧设有导向面。

4.根据权利要求1所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述弹性部包括压簧，所述压簧的一端套装于所述滑接座的第一凸台，另一端抵靠于所述滑块远离所述滑轨的一端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述滑接座的内壁设有第二凸台，所述滑块设有滑槽，所述第二凸台与所述滑槽配合滑接。

6.根据权利要求1所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述限位柱滑入所述限位槽的一侧设有导向面。

7.根据权利要求1-4任一项所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述滑接座还设有限位板，所述限位板设于所述滑动机构沿竖直方向脱出所述滑轨的行程之内。

8.一种汽车，包括汽车天窗总成，其特征在于，所述汽车天窗总成为权利要求1-7任一项所述的汽车天窗总成。