CN108104646A - 一种车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，包括机架以及通过挂钩铰接安装在机架上的一组或两组承载系统，每组所述承载系统均包括一个圆柱导轨、一个直线导轨和一组连接所述圆柱导轨和直线导轨的携门架组件；所述携门架组件一侧为空心的套筒结构，其同轴套设在所述圆柱导轨上，另一侧安装有若干滚轮，所述直线导轨通过滚轮支撑安装在所述携门架组件的侧面；所述直线导轨与门扇固定连接，门扇带动所述直线导轨沿所述滚轮滑动。本发明的承载装置具有行程放大的功能，占用空间小适应于单门和双门应用；同时本发明的承载装置具有封闭型圆柱状导轨的优点，防尘性能与润滑性能优秀。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种用于车辆塞拉门的承载装置，可以是单扇门或双扇门。
背景技术
车辆塞拉门的承载装置按长度安装空间需求可以分为长/短两大类型，判断标准是看承载装置是否沿车长方向超出车体门口宽度。长型承载装置结构简单，但占用空间较大，不适应安装空间要求较高的应用，而车辆技术发展对车门承载装置安装空间要求越来越高，因此该类承载装置将渐被淘汰。短型承载装置结构稍微复杂，但占用空间较小，适应车辆的技术发展需求，必将成为未来车门的主流类型。
短型承载装置有直线导轨行程放大和直线导轨交错布置两种方案。
直线导轨行程放大方案是利用双重直线导轨行程接续来达到行程放大目的，在单双门应用中均适应，但结构较复杂。现有的双重直线导轨行程接续方案，都需要直线导轨在开门时外露于车体，不仅影响观感，而且难以避免直线导轨被雨水浇淋，极易造成生锈而降低其可靠性。
直线导轨交错布置只适合双门应用，而且该方案一般仅适用于开口型矩形截面直线导轨，而开口型矩形截面直线导轨相较于封闭型圆柱形截面直线导轨在防尘与润滑方面具有先天的劣势。
发明内容
发明目的：本发明目的在于提供一种短型承载装置，改善现有装置的不足，可靠、耐用，且具有出色的防尘与润滑性能。
技术方案：本发明所述车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，包括机架以及通过挂钩铰接安装在机架上的一组或两组承载系统，所述承载系统在所述挂钩带动下、绕所述挂钩在机架上的铰接点来回摆动；
每组所述承载系统均包括一个圆柱导轨、一个直线导轨和一组连接所述圆柱导轨和直线导轨的携门架组件；所述携门架组件一侧为空心的套筒结构，其同轴套设在所述圆柱导轨上，并沿所述圆柱导轨滑动，所述携门架组件的另一侧安装有若干滚轮，所述直线导轨通过滚轮支撑安装在所述携门架组件的侧面；所述直线导轨与门扇固定连接，门扇带动所述直线导轨沿所述滚轮滑动；与所述直线导轨直接或间接连接的导向滚轮在安装于所述机架上的上部导向轨道中滚动，控制所述门扇的运动轨迹。
本发明进一步优选地技术方案为，所述携门架组件包括平行设置的滚珠滑套和安装板，以及连接所述滚珠滑套和安装板的连接件，所述滚珠滑套套设在所述圆柱导轨上，沿所述圆柱导轨滑动；所述安装板的外侧面安装所述滚轮。
优选地，所述滚轮为4个，分为上、下两组分别安装在所述安装板上，每个所述滚轮的外圈上均开设有凹槽；所述直线导轨的上、下两侧各设置有一向滚轮所在位置卷曲的凸边，上下两条凸边分别卡合在上、下两组滚轮的凹槽中。
优选地，所述滚轮在所述安装板的外侧面上呈平行四边形或等腰梯形分布。
优选地，所述滚轮和直线导轨均为钢材料制成，并经过硬化处理。
优选地，所述直线导轨上还安装有止挡件，所述携门架组件的相应位置上安装有止挡槽，所述门扇带着所述直线导轨滑动至所述止挡件滑入止挡槽时，所述止挡件和止挡槽配合形成止挡，将所述直线导轨和携门架组件拘束为一体。
优选地，所述止挡件为止挡滚轮，所述止挡滚轮直接或间接安装在所述直线导轨上，并与所述直线导轨同步运动，在滑入所述止挡槽时与所述止挡槽啮合。
优选地，所述止挡滚轮由非金属材料制成。
优选地，所述携门架组件与所述圆柱导轨之间的滑动阻力小于所述直线导轨与携门架组件之间的阻力。
优选地，所述承载系统为两组时，两组所述承载系统的直线导轨分别与一门扇固定，两组门扇之间相向运动为关门行程，两组门扇相背运动为开门行程；两组所述承载系统的圆柱导轨同轴首尾相接或一体制成，并通过三个挂钩铰接在所述机架上。
有益效果：（1）本发明的承载装置具有行程放大的功能，占用空间小且适应于单门和双门应用；直线导轨与门扇固定，并通过滚轮与携门架组件连接，不管是在开门状态还是关门状态，直线导轨都不会裸露在车外，避免被雨水浇淋而导致的生锈，提高装置的可靠性和耐用性；同时本发明的承载装置具有封闭型圆柱状导轨的优点，防尘性能与润滑性能优秀；
（2）本发明中通过携门架组件连接两导轨，门扇通过两导轨实现形成放大，既能适用单扇门又适用于双扇门；
（3）本发明中在直线导轨上安装了止挡件，携门架组件的相应位置上安装有止挡槽，门扇带着直线导轨滑动至止挡件滑入止挡槽时，止挡件和止挡槽配合形成止挡，将直线导轨和携门架组件拘束为一体，能够提高门扇的约束刚度，改善车门密封性能；
（4）本发明中止挡件为止挡滚轮，能够提高导轨运行的稳定性，止挡滚轮优选的选择是非金属材质，但也不必一定是非金属材质，也可简化为适合的销轴，但碰撞噪音和阻力水平会升高，在要求不高但追求简化时是能够应用的；
（5）总体来说，本发明的承载装置结构更简单、更紧凑、更容易制造及装配，同时适用范围广，具有良好的应用前景。
附图说明
图1为本发明所述承载装置的结构示意图；
图2为本发明所述承载系统的结构示意图；
图3为本发明所述止挡槽的结构示意图；
图4为本发明所述携门架组件的结构示意图；
图5为本发明所述直线导轨的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图对本发明技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。
实施例1：一种车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，包括机架和承载系统。
承载系统由一组挂钩1、5、8铰接在机架的底部，挂钩1、5、8绕其在机架上的铰接中心12、10、9摆动，为承载系统和门扇提供整体摆出或塞紧所需的自由度。
承载系统包括圆柱导轨2、两个直线导轨3、11和两个携门架组件4、7。携门架组件4、7一侧为滚珠滑套，同轴套设在圆柱导轨2上，并沿圆柱导轨2滑动，携门架组件4、7的另一侧为安装板13、6，安装板13、6的外侧面四角处安装有四个呈矩形分布的滚轮14，四个滚轮14分为上、下两组，每个滚轮14的外圈上均开设有凹槽。直线导轨3、11的上、下两侧各设置有一向滚轮14所在位置卷曲的凸边19，上下两条凸边19分别卡合在上、下两组滚轮14的凹槽中，使直线导轨3、11支撑在携门架组件4、7的侧面。滚轮14和直线导轨3、11均为钢材料制成，并经过硬化处理。直线导轨3、11上安装有止挡滚轮17，携门架组件4、7的相应位置上安装有止挡槽18，止挡滚轮17和止挡槽18啮合形成止挡，止挡滚轮17由非金属材料制成，如塑料或硬橡胶。
两直线导轨3、11分别与一门扇固定连接，门扇带动直线导轨3、11沿携门架组件4、7侧面的滚轮14滑动。两组门扇之间相向运动为关门行程，两组门扇相背运动为开门行程。与直线导轨3、11直接或间接连接的导向滚轮15在安装于机架上的上部导向轨道16中滚动，控制门扇的运动轨迹。
门扇关闭过程中，完全打开的门扇在驱动力作用下，门扇、直线导轨3、11、止挡滚轮17及导向滚轮15整体向关门方向运动；此时携门架组件4、7是否运动，取决于圆柱导轨2处与直线导轨3、11处的相对阻力大小；一般来说在同为滚动结构时，圆柱导轨2处的阻力更小，在此情况下携门架组件4、7也将伴随运动，当其达到行程终端时导轨3、11将相对携门架组件4、7接续运动完成关门行程。在接近关门全行程终点时，止挡滚轮17进入止挡槽18，将导轨3、11与携门架组件4、7止挡约束在一起，以增大门扇在关闭位置的约束刚度。
门扇的打开过程与关闭过程相反，门扇在驱动力作用下，门扇、直线导轨3、11、止挡滚轮17及导向滚轮15整体向开门方向运动，直至门扇达到开门行程终点。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (10)
1.一种车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，包括机架以及通过挂钩铰接安装在机架上的一组或两组承载系统，所述承载系统在所述挂钩带动下、绕所述挂钩在机架上的铰接点来回摆动；
每组所述承载系统均包括一个圆柱导轨、一个直线导轨和一组连接所述圆柱导轨和直线导轨的携门架组件；所述携门架组件一侧为空心的套筒结构，其同轴套设在所述圆柱导轨上，并沿所述圆柱导轨滑动，所述携门架组件的另一侧安装有若干滚轮，所述直线导轨通过滚轮支撑安装在所述携门架组件的侧面；所述直线导轨与门扇固定连接，门扇带动所述直线导轨沿所述滚轮滑动；与所述直线导轨直接或间接连接的导向滚轮在安装于所述机架上的上部导向轨道中滚动，控制所述门扇的运动轨迹。
2.根据权利要求1所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述携门架组件包括平行设置的滚珠滑套和安装板，以及连接所述滚珠滑套和安装板的连接件，所述滚珠滑套套设在所述圆柱导轨上，沿所述圆柱导轨滑动；所述安装板的外侧面安装所述滚轮。
3.根据权利要求2所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述滚轮为4个，分为上、下两组分别安装在所述安装板上，每个所述滚轮的外圈上均开设有凹槽；所述直线导轨的上、下两侧各设置有一向滚轮所在位置卷曲的凸边，上下两条凸边分别卡合在上、下两组滚轮的凹槽中。
4.根据权利要求3所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述滚轮在所述安装板的外侧面上呈平行四边形或等腰梯形分布。
5.根据权利要求3所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述滚轮和直线导轨均为钢材料制成，并经过硬化处理。
6.根据权利要求1所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述直线导轨上还安装有止挡件，所述携门架组件的相应位置上安装有止挡槽，所述门扇带着所述直线导轨滑动至所述止挡件滑入止挡槽时，所述止挡件和止挡槽配合形成止挡，将所述直线导轨和携门架组件拘束为一体。
7.根据权利要求6所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述止挡件为止挡滚轮，所述止挡滚轮直接或间接安装在所述直线导轨上，并与所述直线导轨同步运动，在滑入所述止挡槽时与所述止挡槽啮合。
8.根据权利要求7所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述止挡滚轮由非金属材料制成。
9.根据权利要求1~8任意一项所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述携门架组件与所述圆柱导轨之间的滑动阻力小于所述直线导轨与携门架组件之间的阻力。
10.根据权利要求1~8任意一项所述的车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，其特征在于，所述承载系统为两组时，两组所述承载系统的直线导轨分别与一门扇固定，两组门扇之间相向运动为关门行程，两组门扇相背运动为开门行程；两组所述承载系统的圆柱导轨同轴首尾相接或一体制成，并通过三个挂钩铰接在所述机架上。
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