CN220909441U - 导向装置、车辆 - Google Patents

Abstract

一种导向装置、车辆，导向装置包括：导轨和导向组件，其中，导轨设置于车辆的车门上，导轨与车门之间形成有开口朝下的导向通道；导向组件设置于与车门对应的车体侧墙上，导向组件包括导向件，导向件位于导向通道内且与导轨滑动连接。本申请可以避免异物进入到入车门和导轨之间的间隙，不会发生异物卡滞导致车门无法正常开闭的问题。

Description

导向装置、车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，更具体地涉及一种导向装置、车辆。

背景技术

现有的内藏门底部均设有下导轨作为导向机构以引导门板移动，下导轨主要有凹入式和凸出式两种，这两种下导轨装置均可能发生在车门在开闭时异物进入门板与导轨间的间隙，从而导致车门卡滞无法正常开闭，车辆无法正常运行。

实用新型内容

为了解决上述问题中的至少一个而提出了本申请。根据本申请一方面，提供了一种导向装置，应用于车辆，所述导向装置包括：导轨，设置于所述车辆的车门上，所述导轨与所述车门之间形成有开口朝下的导向通道；导向组件，设置于与所述车门对应的车体侧墙上，所述导向组件包括导向件，所述导向件位于所述导向通道内且与所述导轨滑动连接。

在本申请的一个实施例中，所述导轨包括弯折连接的第一导轨部和第二导轨部，所述第一导轨部、所述第二导轨部和所述车门之间构造为所述导向通道。

在本申请的一个实施例中，所述第一导轨部的连接所述车门，所述第二导轨部连接所述第一导轨部并向下弯折。

在本申请的一个实施例中，所述导向组件还包括支架，所述支架设置于所述车体侧墙上，所述导向件设置于所述支架上。

在本申请的一个实施例中，所述导向件包括第一导向轮，所述第一导向轮绕自身轴线可转动地设置于所述支架，所述第一导向轮位于所述导向通道内且与所述导轨滑动连接。

在本申请的一个实施例中，所述导向组件还包括方向限制件，所述方向限制件设置于所述支架且位于所述导向通道内，所述方向限制件用于限制所述车门仅沿所述导向通道的延伸方向移动。

在本申请的一个实施例中，所述导向组件还包括至少一件第二导向轮，所述第二导向轮绕自身轴线可转动地设置于所述支架，所述第二导向轮位于所述导向通道外且与所述导轨滑动连接。

在本申请的一个实施例中，所述导轨设置于所述车门上设定高度之下的区域。

根据本申请又一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括车门和上述中任一项所述的导向装置，所述导向装置中的导轨设置于所述车门上，所述导向装置中的导向组件设置于所述车辆的与所述车门对应的车体侧墙上。

在本申请的一个实施例中，所述车门包括对开门，所述对开门的每一个门扇上分别设置有一件所述导轨，所述车辆的与每一个门扇对应的车体侧墙上分别设置有一件所述导向组件。

根据本申请实施例的导向装置、车辆，通过导轨相对导向件滑动以对车门进行导向，由于在导轨与车门之间形成的导向通道的开口朝下，因此可以避免异物进入到入车门和导轨之间的间隙，不会发生异物卡滞导致车门无法正常开闭的问题。

附图说明

通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。

图1示出根据本申请一实施例的导轨的结构示意图。

图2示出根据本申请一实施例的导向组件的结构示意图。

图3示出根据本申请一实施例的导向装置安装于车门的结构示意图。

附图中：

100 导向装置；

110 导轨；

111 第一导轨部；

112 第二导轨部；

120 导向组件；

121 支架；

122 第一导向轮；

123 方向限制件；

124 第二导向轮；

200 车门。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本申请可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

应当理解的是，本申请能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本申请的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大。自始至终相同附图标记表示相同的元件。

应当明白，当元件或层被称为“在...上”、“与...相邻”、“连接到”或“耦合到”其它元件或层时，其可以直接地在其它元件或层上、与之相邻、连接或耦合到其它元件或层，或者可以存在居间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在...上”、“与...直接相邻”、“直接连接到”或“直接耦合到”其它元件或层时，则不存在居间的元件或层。应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本申请教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第二元件、部件、区、层或部分。

空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可为了方便描述而被使用从而描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语意图还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，然后，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。器件可以另外地取向(旋转90度或其它取向)并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

为了彻底理解本申请，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本申请提出的技术方案。本申请的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本申请还可以具有其他实施方式。

下面参考图1～图3描述根据本申请一个实施例的导向装置100。如图1～图3所示，导向装置100应用于车辆，导向装置100包括：导轨110，设置于车辆的车门200上，导轨110与车门200之间形成有开口朝下的导向通道；导向组件120，设置于与车门200对应的车体侧墙上，导向组件120包括导向件，导向件位于导向通道内且与导轨110滑动连接。

其中，在车门200打开或关闭过程中，导轨110相对导向件滑动以对车门200进行导向。

基于此，本申请提供了一种能够避免异物进入车门200和导轨110之间的间隙的导向装置100。根据本申请的导向装置100，通过导轨110相对导向件滑动以对车门200进行导向，由于在导轨110与车门200之间形成的导向通道的开口朝下，因此可以避免异物进入到入车门200和导轨110之间的间隙，不会发生异物卡滞导致车门200无法正常开闭的问题。

而且，本申请中的导向装置100除了可以在车门200打开或关闭过程中对车门200进行导向外，还可以限制车门200的开度，避免车门200开度过大导致车门200脱轨从而引发安全事故。

需要说明的是，所述的导向通道的开口朝下并不仅限于导向通道的开口方向严格地垂直朝下或者竖直朝下，导向通道的开口方向是斜朝下时，只要倾斜角度在合理的范围内，也可以视为导向通道的开口方向是朝下的。其中，倾斜角度的合理范围可以根据实际情况而定，对此不进行限定。

在一个示例中，所述的车辆可以是轨道车辆、多用途汽车(Multi-PurposeVehicle，简称为MPV)或者其他具有滑动式车门的车辆等，对此不进行限定。

在一个示例中，车辆的车体是车辆结构的主体，是用于容纳乘客和安装车辆上的设备、部件的基础，其主要由底架、侧墙、端墙、车顶等几个部件组成。侧墙是决定车体高度的重要部件，与底架和车顶连接在一起，共同承受和传递来自车体的载荷。

在一个示例中，如图1所示，导轨110包括弯折连接的第一导轨部111和第二导轨部112，第一导轨部111、第二导轨部112和车门200之间构造为导向通道。

其中，弯折连接的第一导轨部111和第二导轨部112可以构成呈倒L型结构的导轨110，通过使呈倒L型结构的导轨110与车门200安装在一起，从而可以在导轨110与车门200之间形成开口朝下的导向通道。

另外，需要说明的是，当导向通道的开口方向是严格地垂直朝下或者竖直朝下时，第一导轨部111和第二导轨部112之间的夹角可以为直角，当导向通道的开口方向是斜朝下时，第一导轨部111和第二导轨部112之间的夹角可以为锐角或者钝角。

在一个示例中，第一导轨部111连接车门200，第二导轨部112连接第一导轨部111并向下弯折。

示例性地，第一导轨部111的第一侧边设置于车门200，第一导轨部111的第二侧边与第二导轨部112的第一侧边连接，第一导轨部111的第一侧边和第二侧边互为对边。

其中，第一导轨部111可以用来阻挡从上方掉落的异物进入导向通道内，第二导轨部112可以用来阻挡来自侧面的异物进入导向通道内。

在一个示例中，第一导轨部111的第一侧边可以设置有螺栓孔，第一导轨部111的第一侧边可以通过螺栓与车门200固定连接，或者，第一导轨部111的第一侧边也可以采取焊接、插销连接等其他方式与车门200固定连接，对此不进行限定。第一导轨部111的第二侧边可以通过焊接与第二导轨部112的第一侧边连接，或者第一导轨部111与第二导轨部112也可以一体成型，以使第一导轨部111的第二侧边与第二导轨部112的第一侧边相连接，或者，也可以采取其他方式使第一导轨部111的第二侧边与第二导轨部112的第一侧边相连接，对此也不进行限定。

在一个示例中，如图2所示，导向组件120还包括支架121，支架121设置于车体侧墙上，导向件设置于支架121上。

其中，支架121可以通过螺栓连接、焊接、插销连接等多种连接方式安装在车体侧墙上，对此不进行限定。

在一个示例中，如图2所示，导向件包括第一导向轮122，第一导向轮122绕自身轴线可转动地设置于支架121，第一导向轮122位于导向通道内且与导轨110滑动连接。

其中，在车门200打开或关闭过程中，车门200带动导轨110相对导向轮发生滑动，此时导向轮在导轨110的作用下可以绕自身轴线转动，以使车门200顺利地完成开关过程。

在一个示例中，如图2所示，导向组件120还包括方向限制件123，方向限制件123设置于支架121且位于导向通道内，方向限制件123用于限制车门200仅沿导向通道的延伸方向移动。

具体地，在车门200打开或关闭过程中，方向限制件123可以限制车门200的运动方向，使得车门200仅沿导向通道的延伸方向移动。在发生导向轮脱落事故时，由于车门200的运动方向被方向限制件123所限制，因此可以避免车门200向车体内部或外部发生倾倒，防止车门200在打开或关闭过程发生脱落，保证行车安全。

在一个示例中，方向限位件123可以采取为圆柱销、圆锥销、方销等，对此不进行限定。

在一个示例中，如图2所示，导向组件120还包括至少一件第二导向轮124，第二导向轮124绕自身轴线可转动地设置于支架121，第二导向轮124位于导向通道外且与导轨110滑动连接。

具体地，第二导轨部112可以位于第一导向轮122和第二导向轮124之间(第一导向轮122的外周面可以与第二导轨部122朝向车门200的表面相接触，或者，第一导向轮122的外周面与第二导轨部122朝向车门200的表面之间存在一定的间隙；第二导向轮124的外周面可以与第二导轨部112背向车门200的表面相接触，或者，第二导向轮124的外周面与第二导轨部112背向车门200的表面之间可以存在一定间隙)，通过第一导向轮122和第二导向轮124在车门200打开或关闭过程中可以进一步对导轨110的运动方向进行限制，从而严格地限制车门200打开和关闭的方向，避免车门200在打开或关闭过程发生安全事故。

在一个示例中，导轨110设置于车门200上设定高度之下的区域。

具体地，设定高度可以根据实际情况而定，对此不进行限定。示例性的，导轨110可以安装在车门200的下部，也即车门200二分之一高度以下的区域，从而方便导轨110的安装，而且在发生故障时可以方便拆卸导轨110，便于检修。

根据本申请又一方面，提供了一种车辆，车辆包括车门和导向装置，导向装置中的导轨设置于车门上，导向装置中的导向组件设置于车辆的与车门对应的车体侧墙上。

其中，导向装置可以实现为上文中的导向装置100，可以参照上文中的介绍，此处不再赘述。

在一个示例中，车门可以包括单开门、对开门或者其他类型的车门，对此不进行限定。

以车门包括单开门为例，单开门是只有一个门扇的门，导向装置中的导轨设置于单开门上，导向装置中的导向组件设置于车辆与单开门对应的车体侧墙上。

以车门包括对开门为例，对开门也叫双开门，是包括两个门扇的门，对开门的每一个门扇上分别设置有一件导轨，车辆的与每一个门扇对应的车体侧墙上分别设置有一件导向组件。

示例性的，如图3所示，对开门的每一个门扇上分别设置有一件导轨110，双开门两侧的车体侧墙分别设置有一件导向组件120，在车门打开或关闭过程中，左侧的导轨110相对左侧的导向组件120滑动以对左侧的门扇进行导向，右侧的导轨110相对右侧的导向组件120滑动以对右侧的门扇进行导向。

综上所述，根据本申请实施例的导向装置、车辆，通过导轨相对导向件滑动以对车门进行导向，由于在导轨与车门之间形成的导向通道的开口朝下，因此可以避免异物进入到入车门和导轨之间的间隙，不会发生异物卡滞导致车门无法正常开闭的问题。

尽管这里已经参考附图描述了示例实施例，应理解上述示例实施例仅仅是示例性的，并且不意图将本申请的范围限制于此。本领域普通技术人员可以在其中进行各种改变和修改，而不偏离本申请的范围和精神。所有这些改变和修改意在被包括在所附权利要求所要求的本申请的范围之内。

类似地，应当理解，为了精简本申请并帮助理解各个申请方面中的一个或多个，在对本申请的示例性实施例的描述中，本申请的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该本申请的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本申请要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如相应的权利要求书所反映的那样，其申请点在于可以用少于某个公开的单个实施例的所有特征的特征来解决相应的技术问题。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本申请的单独实施例。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

应该注意的是上述实施例对本申请进行说明而不是对本申请进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (10)

1.一种导向装置，应用于车辆，其特征在于，所述导向装置包括：

导轨，设置于所述车辆的车门上，所述导轨与所述车门之间形成有开口朝下的导向通道；

导向组件，设置于与所述车门对应的车体侧墙上，所述导向组件包括导向件，所述导向件位于所述导向通道内且与所述导轨滑动连接。

2.如权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述导轨包括弯折连接的第一导轨部和第二导轨部，所述第一导轨部、所述第二导轨部和所述车门之间构造为所述导向通道。

3.如权利要求2所述的导向装置，其特征在于，所述第一导轨部连接所述车门，所述第二导轨部连接所述第一导轨部并向下弯折。

4.如权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述导向组件还包括支架，所述支架设置于所述车体侧墙上，所述导向件设置于所述支架上。

5.如权利要求4所述的导向装置，其特征在于，所述导向件包括第一导向轮，所述第一导向轮绕自身轴线可转动地设置于所述支架，所述第一导向轮位于所述导向通道内且与所述导轨滑动连接。

6.如权利要求5所述的导向装置，其特征在于，所述导向组件还包括方向限制件，所述方向限制件设置于所述支架且位于所述导向通道内，所述方向限制件用于限制所述车门仅沿所述导向通道的延伸方向移动。

7.如权利要求4所述的导向装置，其特征在于，所述导向组件还包括至少一件第二导向轮，所述第二导向轮绕自身轴线可转动地设置于所述支架，所述第二导向轮位于所述导向通道外且与所述导轨滑动连接。

8.如权利要求1～7中任一项所述的导向装置，其特征在于，所述导轨设置于所述车门上设定高度之下的区域。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车门和如权利要求1～8中任一项所述的导向装置，所述导向装置中的导轨设置于所述车门上，所述导向装置中的导向组件设置于所述车辆的与所述车门对应的车体侧墙上。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车门包括对开门，所述对开门的每一个门扇上分别设置有一件所述导轨，所述车辆的与每一个门扇对应的车体侧墙上分别设置有一件所述导向组件。