DE102017001512A1 - Türstruktur eines Kraftfahrzeugs und Zusammenbauverfahren derselben - Google Patents

Türstruktur eines Kraftfahrzeugs und Zusammenbauverfahren derselben Download PDF

Info

Publication number
DE102017001512A1
DE102017001512A1 DE102017001512.0A DE102017001512A DE102017001512A1 DE 102017001512 A1 DE102017001512 A1 DE 102017001512A1 DE 102017001512 A DE102017001512 A DE 102017001512A DE 102017001512 A1 DE102017001512 A1 DE 102017001512A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
door
frame
fixing
window
guide rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102017001512.0A
Other languages
English (en)
Inventor
Yukihiro Moriyama
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Publication of DE102017001512A1 publication Critical patent/DE102017001512A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door
    • B60J5/0466—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door using cast parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0425—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged essentially horizontal in the centre of the lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0427—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged along the lower edge of door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0431—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the hinge area
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0434—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the handle area
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/045—Panel type elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0468—Fixation or mounting means specific for door components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
    • B60J5/0483—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material lightweight metal, e.g. aluminum, magnesium
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
    • E05Y2600/46—Mounting location; Visibility of the elements in or on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefore
    • E05Y2600/626—Plates or brackets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Abstract

Führungsschienen (31, 32), mit welchen ein Fensterheber (40) versehen ist, sind jeweils an einer Modulplatte (41) fixiert. Die Führungsschienen (31, 32) werden gemeinsam mit der Modulplatte (41) an einer Kante eines Öffnungsabschnitts (10A), welcher an innen liegenden Rahmen (11, 12, 13, 14) vorgesehen ist, von einer außen liegenden Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung fixiert. Festlegungsabschnitte (23h, 23i, 24h, 24i, 15, 19, 16, 20), welche fähig sind, nachfolgend außen liegende Rahmen (23, 24) an den innen liegenden Rahmen (11, 12, 13, 14) festzulegen, sind vorgesehen, und Festlegungsabschnitte (11h, 26e, 14m, 26d), welche fähig sind, nachfolgend ein Türaußenpaneel (26) an einem Türrahmen (10) festzulegen, welcher die innen liegenden Rahmen (11, 12, 13, 14) und die außen liegenden Rahmen (23, 24) umfasst, sind vorgesehen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Türstruktur eines Kraftfahrzeugs, welche auf eine Seitentür oder eine Hecktür anwendbar ist, und auf ein Zusammenbauverfahren derselben.
  • Im Allgemeinen ist, da ein fensterrahmenloser Typ einer Tür einen entsprechenden weiten bzw. breiten Querschnitt einer Dachseitenschiene oder eines oberen Abschnitts einer Säule sicherstellen kann, dieser Typ einer Tür vorteilhaft beim Herstellen einer Fahrzeugkarosserie geringen Gewichts und hoher Starrheit bzw. Steifigkeit. Jedoch kann ein Türfenster nicht durch einen Türfensterrahmen geführt werden, so dass für den fensterrahmenlosen Typ einer Tür erforderlich ist, die Abstützsteifigkeit bzw. -festigkeit des Türfensters einer Vorrichtung für ein Anheben oder Absenken des Türfensters, verglichen mit einem Fensterrahmen-Typ einer Tür zu erhöhen. Demgemäß kann erachtet werden, die Abstützsteifigkeit des Türfensters der Anhebe/Absenk-Vorrichtung (eines Fensterhebers) zu erhöhen, dass zwei Führungsschienen für ein Führen eines Anhebens oder Absenkens des Türfensters, welche eine von Komponenten sind, welche die Anhebe/Absenk-Vorrichtung darstellen bzw. aufbauen, vorgesehen sind bzw. werden und auch die Komponenten der Anhebe/Absenk-Vorrichtung (Fensterheber), welche die oben beschriebenen Führungsschienen und eine Modulplatte beinhalten, an welcher die Führungsschienen festgelegt werden, konfiguriert sind, um beispielsweise verstärkt zu sein bzw. zu werden. Jedoch kann dies die Anhebe/Absenk-Vorrichtung in nachteiliger bzw. ungeeigneter Weise mit einer großen Größe und einem schweren Gewicht versehen.
  • Mittlerweile bzw. demgegenüber wurde eine Türanordnung bzw. -baueinheit, in welcher die Anhebe/Absenk-Vorrichtung an einer Türstruktur, welche ein verstärktes Glied, wie beispielsweise eine Gürtellinienverstärkung umfasst, von einer innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung festgelegt wird, vorgeschlagen, wobei dies in WO 2007/111 786 A1 geoffenbart ist. Diese Türanordnung ist ein Typ eines Festlegens der Anhebe/Absenk-Vorrichtung von der Innenseite der Türstruktur. Während diese Türanordnung an dem fensterrahmenlosen Typ einer Tür angewandt wird, gibt es ein Problem, dass, wenn die groß bemessene Anhebe/Absenk-Vorrichtung, welche oben beschrieben ist, an der Türstruktur zusammengebaut wird, ihr Arbeitsraum nicht ordnungsgemäß bzw. entsprechend zur Verfügung gestellt wird und ein Gewicht der Anhebe/Absenk-Vorrichtung ansteigt, so dass die Zusammenbaubarkeit davon verschlechtert werden kann. Darüber hinaus gibt es Bedenken, gemäß welchen in einem Fall, in welchem ein geringer Spalt zwischen der Türstruktur und der Anhebe/Absenk-Vorrichtung auftritt, welche an der Türstruktur angebaut bzw. zusammengebaut ist, die Dichtleistung verschlechtert wird, so dass ein wenig Wasser in einen innen liegenden Raum der Tür durch ein Türfenster-Einsetzloch eintreten kann, welches an einem oberen Abschnitt der Tür vorgesehen ist. Dementsprechend treten Bedenken auf, dass das Wasser im Inneren der Tür verbleiben und ein Rosten bewirken kann, oder weiters in einen Fahrgastraum in ungeeigneter bzw. nachteiliger Weise eintreten kann.
  • Weiters wurde ein anderer Typ einer Tür, in welcher eine Anhebe/Absenk-Vorrichtung einer Fensterscheibe, wie beispielsweise des Türfensters, durch eine Fensterscheiben-Einsetzrille, welche an einem oberen Abschnitt eines Türkörpers bzw. einer Türkarosserie vorgesehen ist, als dem Türfenster-Einsetzloch eingesetzt und an einem inneren Paneel bzw. einer inneren Platte von einer außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung angebaut bzw. zusammengebaut wird, ebenso vorgeschlagen, wobei dies in der Japanischen Patentoffenlegung Veröffentlichung JP S61-146 990 B geoffenbart ist. Jedoch kann das oben beschriebene Festlegen der Anhebe/Absenk-Vorrichtung an einer bestimmten Festlegungsposition im Inneren des Türkörpers durch ein Einsetzen der Anhebe/Absenk-Vorrichtung durch die Fensterscheiben-Einsetzrille, welche eine Breite, welche nicht ausreichend breit ist, verglichen mit einer Breite der Anhebe/Absenk-Vorrichtung aufweist, eine gewisse Verbesserung im Hinblick auf die Zusammenbaubarkeit erfordern.
  • Demgemäß ist es ein Ziel bzw. Gegenstand der vorliegenden Erfindung, eine Türstruktur eines Kraftfahrzeugs und ein Zusammenbauverfahren derselben zur Verfügung zu stellen, welche einen innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Rahmen durch ein Modulpaneel bzw. eine Modulplatte und eine Führungsschiene verstärken und auch die Zusammenbaubarkeit und die Dichtleistung (Wasserrückhalteleistung) verbessern können, selbst wenn die Modulplatte bzw. das Modulpaneel oder die Führungsschiene mit großen Abmessungen für eine Verstärkung hergestellt ist bzw. wird.
  • Dieser Gegenstand wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der anderen abhängigen Ansprüche.
  • Eine Türstruktur für ein Kraftfahrzeug der vorliegenden Erfindung ist versehen mit einem fensterrahmenlosen Türkörper, umfassend einen innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Rahmen und einen außen liegenden bzw. auswärts gerichteten Rahmen, einem Fensterheber, welcher mit einer Führungsschiene versehen ist, um ein Türfenster zu führen, um das Türfenster anzuheben oder abzusenken, einer Modulplatte, welche an dem innen liegenden Rahmen festgelegt ist, und einer Türaußenplatte bzw. einem Türaußenpaneel, wobei die Führungsschiene an der Modulplatte von einer außen liegenden Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist, die Modulplatte an einer Kante bzw. einem Rand eines Öffnungsabschnitts, welcher an dem innen liegenden Rahmen vorgesehen ist, von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist und die Führungsschiene weiters von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist, ein Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, den außen liegenden Rahmen an dem innen liegenden Rahmen festzulegen, vorgesehen ist, und ein anderer Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, das Türaußenpaneel an dem außen liegenden Rahmen festzulegen, welcher an dem innen liegenden Rahmen festgelegt ist, vorgesehen ist.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist bzw. wird der innen liegende bzw. nach innen gerichtete Rahmen durch die Modulplatte und die Führungsschiene verstärkt, so dass die Zusammenbaubarkeit und die Dicht- bzw. Abdichtleistung verbessert werden können.
  • In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Festlegungsabschnitt, welcher den außen liegenden Rahmen an dem innen liegenden Rahmen festlegt, fähig, den außen liegenden Rahmen an dem innen liegenden Rahmen später als ein Festlegungszeitpunkt der Führungsschiene und der Modulplatte festzulegen, d. h. der außen liegende Rahmen (23, 24) ist fähig, an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) festgelegt oder montiert zu werden, wobei die Führungsschiene (31, 32) bereits an der Modulplatte (41) festgelegt ist. Vorzugsweise ist der außen liegende Rahmen wenigstens entlang eines oberen Abschnitts des fensterrahmenlosen Türkörpers vorgesehen, und/oder ist der Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, das Türaußenpaneel festzulegen, an dem außen liegenden Rahmen vorgesehen, welcher entlang des oberen Abschnitts des fensterrahmenlosen Türkörpers vorgesehen ist. Gemäß dieser Ausführungsform können ein Herstellen der Modulplatte mit großer Größe und die Türsteifigkeit bzw. -starrheit kompatibel effektiver bzw. wirkungsvoller erzielt bzw. erhalten werden.
  • In anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Führungsschiene einen Schienenabschnitt, welcher sich im Wesentlichen vertikal erstreckt und derart krümmt, dass eine obere Seite davon einwärts in der Fahrzeugbreitenrichtung relativ zu einer unteren Seite davon in einer Fahrzeugfrontansicht positioniert ist, einen Wandabschnitt, welcher sich in Richtung zu der Modulplatte von dem Schienenabschnitt erstreckt, und einen Festlegungsabschnitt, welcher sich von einem Ende des Wandabschnitts erstreckt, welcher auf der Seite der Modulplatte positioniert ist, um an der Modulplatte festgelegt zu werden. Gemäß dieser Ausführungsform können die Formbarkeit (Dimensions- bzw. Abmessungsgenauigkeit) der Führungsschiene und die Abstützsteifigkeit bzw. -starrheit des Türfensters verbessert werden.
  • In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst der innen liegende bzw. einwärts gerichtete Rahmen ein Paar von vertikalen Rahmenabschnitten, welche aus einem Leichtmetall-Gussstück hergestellt und an beiden vorderen und rückwärtigen Seiten in einer Längsrichtung davon vorgesehen sind, und ein verbindendes bzw. Verbindungsglied, welches aus einem Leichtmetall-Strangpressstück hergestellt ist und sich zwischen den vertikalen Rahmenabschnitten erstreckt. Gemäß dieser Ausführungsform können die Struktur geringen Gewichts und hoher Starrheit, welche durch ein Verwenden des Verbindungsglieds hergestellt wird, und die gekrümmte Anhebe/Absenk-Stelle des Türfensters kompatibel bzw. abgestimmt leicht erhalten werden.
  • Vorzugsweise ist der außen liegende Rahmen als ein Außenteil einer Gürtellinienverstärkung und/oder eine Aufprallstange ausgebildet oder umfasst diese.
  • Ein Zusammenbauverfahren einer Türstruktur eines Kraftfahrzeugs der vorliegenden Erfindung ist versehen mit einem fensterrahmenlosen Türkörper, umfassend einen innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Rahmen und einen außen liegenden bzw. auswärts gerichteten Rahmen, einem Fensterheber, welcher mit einer Führungsschiene versehen wird, um ein Türfenster zu führen, um das Türfenster anzuheben oder abzusenken, einer Modulplatte, welche an dem innen liegenden Rahmen festgelegt wird, und einer Türaußenplatte bzw. einem Türaußenpaneel, wobei das Zusammenbauverfahren Schritte umfasst eines Fixierens der Führungsschiene an der Modulplatte von einer außen liegenden Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung, Fixierens der Modulplatte an einer Kante bzw. einem Rand eines Öffnungsabschnitts, welcher an dem innen liegenden Rahmen vorgesehen wird, von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung und Fixierens der Führungsschiene weiters von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung, Festlegens des außen liegenden Rahmens an dem innen liegenden Rahmen, und Festlegens des Türaußenpaneels an dem außen liegenden Rahmen.
  • Vorzugsweise wird der außen liegende Rahmen an dem innen liegenden Rahmen später als ein Festlegungszeitpunkt der Führungsschiene an der Modulplatte festgelegt.
  • Weiters bevorzugt umfasst der Festlegungsschritt eines Festlegens der Außenplatte bzw. des Außenpaneels an dem außen liegenden Rahmen ein Eingreifen einer Rippe oder eines Flansches, welche(r) an dem außen liegenden Rahmen vorgesehen wird, mit einer Rille, welche an einem oberen Abschnitt des Türaußenpaneels vorgesehen wird.
  • Andere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich werden, welche sich auf die beigeschlossenen Zeichnungen bezieht.
  • 1 ist eine Ansicht der rechten Seite eines Kraftfahrzeugs, welches eine Seitentürstruktur vom fensterrahmenlosen Typ aufweist.
  • 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Türstruktur in einem Zustand, in welchem eine Türaußenplatte bzw. ein Türaußenpaneel entfernt ist.
  • 3 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Innenstruktur der Türstruktur ohne das Türaußenpaneel zeigt.
  • 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Türrahmens, wenn von einer nach auswärts gerichteten Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs gesehen bzw. betrachtet.
  • 5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Hauptteils der Struktur, welche in 3 gezeigt ist, in einem Zustand, in welchem ein einen Außengriff festlegender Träger vorgesehen ist.
  • 6a, 6B, 6C sind perspektivische Explosionsansichten des Türrahmens, wenn von einer einwärts gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs gesehen.
  • 7A, 7B sind erläuternde Diagramme der Struktur in einem Zustand, in welchem das Türaußenpaneel entfernt ist.
  • 8 ist ein erläuterndes Diagramm einer Struktur eines Fensterhebers, wenn von der einwärts gerichteten bzw. innen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs gesehen.
  • 9 ist eine perspektivische Ansicht des Türaußenpaneels, wenn von unten gesehen.
  • 10A ist eine Schnittansicht der Seitentürstruktur, genommen entlang einer Linie C-C von 7A, 10B ist eine vergrößerte Ansicht eines Hauptteils von 10A und 10C ist eine vergrößerte Schnittansicht, genommen entlang einer Linie G-G von 7A.
  • 11a, 11b sind Schnittansichten der Seitentürstruktur, genommen entlang von Linien A-A und B-B von 7A.
  • 12 ist eine perspektivische Schnittansicht eines Hauptteils der Seitentürstruktur, genommen entlang einer Linie D-D von 7A.
  • 13 ist eine perspektivische Schnittansicht eines Hauptteils der Seitentürstruktur, genommen entlang einer Linie E-E von 7A.
  • 14 ist eine perspektivische Ansicht eines Schiebers.
  • 15A ist eine Explosionsansicht eines drückenden Glieds, eines aufnehmenden Glieds und eines eine Gürtellinie darstellenden Glieds, 15B ist eine Schnittansicht, genommen entlang einer Linie F-F von 15A, 15C ist ein erläuterndes Diagramm, welches eine Festlegungsstruktur eines fächerförmigen Führungsglieds und eines Abwärts-Anschlags zeigt, und 15D ist ein erläuterndes Diagramm des aufnehmenden Glieds.
  • Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung spezifisch unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben werden. Die Zeichnungen zeigen eine Türstruktur eines Kraftfahrzeugs. 1 ist eine Ansicht der rechten Seite eines Kraftfahrzeugs, welches eine Seitentürstruktur vom fensterrahmenlosen Typ aufweist, 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Türstruktur in einem Zustand, in welchem eine Türaußenplatte bzw. ein Türaußenpaneel entfernt ist, 3 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine interne bzw. Innenstruktur der Türstruktur ohne das Türaußenpaneel zeigt, 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Türrahmens, wenn von einer nach auswärts gerichteten bzw. außen liegenden Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs gesehen bzw. betrachtet, 5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Hauptteils der Struktur, welche in 3 gezeigt ist, in einem Zustand, in welchem ein einen Außengriff festlegender Träger vorgesehen ist, 6a, 6B, 6C sind jeweils perspektivische Ansichten für ein Erläutern eines Außenteils einer Gürtellinienverstärkung, einer Aufprallstange und eines innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Rahmens, wenn von einer einwärts gerichteten bzw. innen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs gesehen, 7A ist ein erläuterndes Diagramm der Struktur in einem Zustand, in welchem die Türaußenplatte bzw. das Türaußenpaneel gelöst bzw. entfernt ist, und 7B ist eine vergrößerte Ansicht eines Hauptteils von 7A, 8 ist ein erläuterndes Diagramm einer Struktur eines Fensterhebers, wenn von der einwärts gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs gesehen, 9 ist eine perspektivische Ansicht des Türaußenpaneels, wenn von unten gesehen, 10A ist eine Schnittansicht der Seitentürstruktur, genommen entlang einer Linie C-C von 7A, 10B ist eine vergrößerte Ansicht eines Hauptteils von 10A und 10C ist eine vergrößerte Schnittansicht, genommen entlang einer Linie G-G von 7A, 11A ist eine Schnittansicht, genommen entlang einer Linie A-A von 7A und 11B ist eine Schnittansicht, genommen entlang einer Linie B-B von 7A, 12 ist eine perspektivische Schnittansicht eines Hauptteils der Seitentürstruktur, genommen entlang einer Linie D-D von 7A, und 13 ist eine perspektivische Schnittansicht eines Hauptteils der Seitentürstruktur, genommen entlang einer Linie E-E von 7A. In den Figuren, welche die unten beschriebene Ausführungsform zeigen, zeigt ein Pfeil F eine Fahrzeugvorwärtsseite, zeigt ein Pfeil R eine Fahrzeugrückseite, zeigt ein Pfeil IN eine einwärts gerichtete bzw. innen liegende Seite des Fahrzeugs (nachfolgend als ”einwärts” bzw. ”innen liegend” oder ”innen liegende Seite” bezeichnet), und zeigt ein Pfeil OUT eine außen liegende bzw. auswärts gerichtete Seite des Fahrzeugs (nachfolgend als ”auswärts” bzw. ”außen liegend” oder ”außen liegende Seite” bezeichnet).
  • Die Türstruktur des Kraftfahrzeugs der vorliegenden Erfindung wird auf eine Seitentür 1 vom fensterrahmenlosen Typ angewandt, welche einen Türkörper 1A und ein Türfensterglas bzw. eine Türfensterscheibe 30 als ein Türfenster (beinhaltend ein aus verstärktem Kunststoff hergestelltes Fenster) umfasst. Der Türkörper 1A umfasst, wie dies in 2 und 3 gezeigt ist, einen Türrahmen 10, eine Türaußenplatte bzw. ein Türaußenpaneel 26, welche(s) einen Seitentürkörper bildet, und einen Fensterheber 40, um das Türfensterglas bzw. die Türfensterscheibe 30 anzuheben oder abzusenken.
  • <Türrahmenstruktur>
  • Wie dies in 2–7A gezeigt ist, umfasst der Türrahmen 10 vertikale Rahmenabschnitte 11, 12, welche an beiden Seiten (d. h. dem frontseitigen vertikalen Wandabschnitt 11 und dem rückseitigen vertikalen Wandabschnitt 12) in einer Fahrzeuglängsrichtung des Türrahmens 10 vorgesehen sind, und mehrere verbindende bzw. Verbindungsrahmen 13, 14, 23, 24, welche jeweils den frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 11 und den rückseitigen Rahmenabschnitt 12 in der Fahrzeuglängsrichtung verbinden. Ein Innenraum des Türkörpers 1A ist bzw. wird durch den Türrahmen 10 und das Türaußenpaneel 26 (siehe 12 und 13) gebildet. Hierin ist, wie dies in 12 gezeigt ist, ein Türfensterglas-Einsetzloch 70, durch welches ein Türfensterglas bzw. eine Türfensterscheibe 30 in den Innenraum des Türkörpers 1A durchtritt oder aus diesem austritt, an einem oberen Abschnitt des Türkörpers 1A vorgesehen. Eine Dichtungsleiste 78 ist an dem Türfensterscheiben-Einsetzloch 70 derart festgelegt, dass sie sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und eng bzw. fest beide Seiten in der Fahrzeuglängsrichtung der Türfensterscheibe 30 kontaktiert.
  • Die Verbindungsrahmen 13, 14, 23, 24, welche aus einem Aluminiumlegierungs-Strangpressstück hergestellt sind, umfassen, wie dies in 2–5 gezeigt ist, die innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Verbindungsrahmen 13, 14 und die außen liegenden bzw. auswärts gerichteten Verbindungsrahmen 23, 24, welche an innen liegenden und außen liegenden Seiten an oberen und unteren Niveaus bzw. Höhen jeweils zwischen dem frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 11 und dem rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 12 positioniert sind. Die innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 umfassen das Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung als ein innen liegendes oberes verbindendes bzw. Verbindungsglied, welches an der innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Seite an einem oberen Abschnitt des Türrahmens 10 angeordnet ist, und den unteren Rahmen 14 als ein innen liegendes unteres verbindendes bzw. Verbindungsglied, welches auf der innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Seite an einem unteren Abschnitt des Türrahmens 10 angeordnet ist. Die außenseitigen Verbindungsrahmen 23, 24 umfassen das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung als ein außen liegendes oberes Verbindungsglied, welches auf der außen liegenden bzw. auswärts gerichteten Seite an dem oberen Abschnitt des Türrahmens 10 angeordnet ist, und die Aufprallstange 24 als ein außen liegendes Verbindungsglied auf mittlerem Niveau, welches auf einem Niveau entsprechend einer Taille eines Passagiers bzw. Mitfahrers angeordnet ist, welcher in einem Sitz in einer Fahrkabine sitzt, d. h. auf einem mittleren Niveau in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs des Türrahmens 10.
  • Wie dies in 11A gezeigt ist, ist der frontseitige vertikale Rahmenabschnitt 11, welcher aus einem Aluminiumlegierungs-Gussstück hergestellt ist, an der außen liegenden bzw. auswärts gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung einer Gelenksäule 100 derart positioniert, dass, wenn eine Tür geschlossen ist bzw. wird, sie die Gelenksäule 100 überlappt, wenn von einer Fahrzeugseite gesehen. Der frontseitige vertikale Rahmenabschnitt 11 umfasst, wie dies in 2–4 gezeigt ist, einen plattenförmigen Basisabschnitt 11a, welcher auf der innen liegenden Seite positioniert ist und sich im Wesentlichen in der vertikalen Richtung erstreckt, einen Vorsprungsabschnitt 11b, welcher im Wesentlichen nach auswärts von einer rückwärtigen Kante des Basisabschnitts 11a entlang seiner unteren Kante vorragt, und einen Stufenabschnitt 11c, welcher im Wesentlichen nach auswärts in einer Stufenform an einem Grenzabschnitt zwischen dem Basisabschnitt 11a und dem Vorsprungsabschnitt 11b vorragt. Wie dies in 4 gezeigt ist, sind Vorsprungsstücke 11d, 11e integral bzw. einstückig an einem oberen rückwärtigen Ende und einem unteren rückwärtigen Ende des vorderen vertikalen Rahmenabschnitts 11 als ein einwärts seitiger Festlegungsabschnitt für ein Festlegen eines vorderen Abschnitts des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung oder eines vorderen Abschnitts des unteren Rahmens 14 ausgebildet. Das Vorsprungsstück 11d, welches an dem oberen rückwärtigen Ende des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 ausgebildet ist, ist vorgesehen, um im Wesentlichen nach rückwärts von dem Flanschabschnitt 11f vorzuragen, um mit einem hohlen Abschnitt 13s des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung in Eingriff zu gelangen, welches in eine hohle Form bzw. Gestalt ausgebildet ist (siehe 4 und 11A). Das Vorsprungsstück 11e, welches an dem unteren rückwärtigen Ende des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 ausgebildet ist, ist vorgesehen, um im Wesentlichen nach rückwärts von einem Flanschabschnitt 11g vorzuragen, welcher an einem unteren rückwärtigen Ende des Basisabschnitts 11a des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 ausgebildet ist, um in Eingriff mit einem hohlen Abschnitt 14s des unteren Rahmens 14 zu gelangen, welcher in eine hohle Form bzw. Gestalt ausgebildet ist (siehe 4).
  • Wie dies in 2, 4 und 7A gezeigt ist, sind mehrere Erhebungs- bzw. Wölbungsabschnitte 15 (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) integral bzw. einstückig an dem oberen Abschnitt des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 als ein außen liegender bzw. auswärts gerichteter Festlegungsabschnitt für ein Festlegen eines vorderen Abschnitts des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung derart vorgesehen, dass sie in Längsrichtung voneinander beabstandet sind, und mehrere Wölbungs- bzw. Erhebungsabschnitte 16 (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) sind integral bzw. einstückig an einem mittleren Abschnitt in der vertikalen Richtung des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 als ein auswärts gerichteter bzw. außen liegender Festlegungsabschnitt für ein Festlegen eines vorderen Abschnitts der Aufprallstange 24 derart vorgesehen, dass sie in Längsrichtung voneinander beabstandet sind. Die zwei Wölbungsabschnitte 15 und die zwei Wölbungsabschnitte 16 sind bzw. werden durch Rippen 15a, 16a verbunden, welche sich jeweils im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken. Hier ist, wie dies in 2–4, 6C und 7A gezeigt ist, ein Paar von oberen und unteren Gelenkträgern 17, 18 an dem vorderen Ende des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 vorgesehen, und diese Gelenkträger 17, 18 sind bzw. werden an Abschnitten, welche einem Türöffnungsabschnitt einer Fahrzeugkarosserie bzw. eines Fahrzeugkörpers entsprechen, durch ein Verwenden von Bolzen bzw. Schrauben fixiert.
  • Weiters ist der oben beschriebene rückseitige vertikale Rahmenabschnitt 12 aus einem Aluminiumlegierungs-Gussstück hergestellt, welcher eine Rückseite des Türkörpers 1A bildet. Wie dies in 11B gezeigt ist, ist der rückseitige vertikale Rahmenabschnitt 12 an der auswärts gerichteten bzw. außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung einer rückwärtigen Säule 101 derart positioniert, dass, wenn die Tür geschlossen ist bzw. wird, sie die rückwärtige Säule 101 überlappt, wenn von der Fahrzeugseite gesehen bzw. betrachtet. Der rückseitige vertikale Rahmenabschnitt 12 umfasst, wie dies in 2–5 und 7A gezeigt ist, einen Basisabschnitt 12a, einen Vorsprungsabschnitt 12b und einen Stufenabschnitt 12c ähnlich zu dem frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 11. Wie dies in 4 gezeigt ist, sind Vorsprungsabschnitte 12d, 12e integral bzw. einstückig an einem oberen vorderen Ende und einem unteren vorderen Ende des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 als ein einwärts seitiger Festlegungsabschnitt für ein Festlegen eines rückwärtigen Abschnitts des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung oder eines rückwärtigen Abschnitts des unteren Rahmens 14 festgelegt. Das Vorsprungsstück 12d, welches an dem oberen vorderen Ende des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 ausgebildet ist, ist vorgesehen, um nach vorne von einem Flanschabschnitt 12f vorzuragen, um mit dem hohlen Abschnitt 13s des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung in Eingriff zu gelangen, welches in der hohlen Form bzw. Gestalt ausgebildet ist (siehe 4 und 11B). Das Vorsprungsstück 12e, welches an dem unteren vorderen Ende des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 ausgebildet ist, ist vorgesehen, um nach vorne von einem Flanschabschnitt 12g vorzuragen, welcher an einem unteren vorderen Ende des Basisabschnitts 12a des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 ausgebildet ist, um mit dem hohlen Abschnitt 14s des unteren Rahmens 14 in Eingriff zu gelangen, welcher in der hohlen Form bzw. Gestalt ausgebildet ist (siehe 4).
  • Weiters sind, wie dies in 2, 4 und 7A gezeigt ist, mehrere Wölbungs- bzw. Erhebungsabschnitte 19 (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) integral bzw. einstückig an dem oberen Abschnitt des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 als ein außen liegender bzw. nach auswärts gerichteter Festlegungsabschnitt für ein Festlegen eines rückwärtigen Abschnitts des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung derart ausgebildet, dass sie in Längsrichtung voneinander beabstandet sind, und mehrere Wölbungs- bzw. Erhebungsabschnitte 20 (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) sind integral bzw. einstückig an einem mittleren Abschnitt in der vertikalen Richtung des rückseitigen vertikalen. Rahmenabschnitts 12 als ein außen liegender bzw. auswärts gerichteter Festlegungsabschnitt für ein Festlegen eines rückwärtigen Abschnitts der Aufprallstange 24 derart ausgebildet, dass sie in Längsrichtung voneinander beabstandet sind. Die zwei Erhebungsabschnitte 19 und die zwei Erhebungsabschnitte 20 sind bzw. werden durch Rippen 19a, 20a verbunden, welche sich jeweils im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken.
  • Wie dies in 2–4 und 7A gezeigt ist, sind mehrere Wölbungs- bzw. Erhebungsabschnitte 21 für ein Fixieren eines rückwärtigen Abschnitts eines Festlegungsträgers 25 eines Außengriffs (siehe 5), welcher später beschrieben werden wird, integral bzw. einstückig mit einem Abschnitt des Stufenabschnitts 12c ausgebildet, welcher zwischen den Erhebungsabschnitten 19 und den Erhebungsabschnitten 20 derart angeordnet ist, dass sie voneinander beabstandet sind.
  • Weiters ist, wie dies in 2–4 und 7A gezeigt ist, eine Schließteil-Eingriffsrille 22 an einem Abschnitt des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 vorgesehen, welche zwischen den Erhebungsabschnitten 19 und den Erhebungsabschnitten 20 derart angeordnet ist, dass sie über einen Bereich von dem Basisabschnitt 12a zu einem ansteigenden Abschnitt des Stufenabschnitts 12c öffnet. Diese Schließteil-Eingriffsrille 22 ist positioniert, um einem Klinken- bzw. Verriegelungsmechanismus-Anordnungsabschnitt zu entsprechen. Ein Einrast- bzw. Verriegelungsmechanismus 66 (siehe 2), welcher an dem Verriegelungsmechanismus-Anordnungsabschnitt angeordnet ist, umfasst eine Klinke als ein Hakenglied für ein Öffnen oder Schließen der Seitentür 1, und einen Verriegelungs- bzw. Klinkenabschnitt für ein Antreiben der Klinke, welcher nicht illustriert ist. Die Klinke ist konfiguriert, um lösbar in Eingriff mit einem U-förmigen verbindenden Metallpassstück zu gelangen, wodurch die Seitentür 1 in einem geschlossenen Zustand verriegelt wird.
  • Das Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung und der untere Rahmen 14 sind aus dem Strangpressstück hergestellt, wie dies oben beschrieben ist, und das Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung weist den hohlen Abschnitt 13s (geschlossenen Querschnitt) auf, welcher sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, welcher in Eingriff mit den oben beschriebenen Vorsprungsstücken 11d, 12d ist bzw. gelangt, wie dies in 4, 11A, 11B, 12 und 13 gezeigt ist, und der untere Rahmen 14 weist den hohlen Abschnitt 14s (geschlossenen Querschnitt) auf, welcher sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, welcher mit den oben beschriebenen Vorsprungsstücken 11e, 12e in Eingriff steht bzw. gelangt, wie dies in 4 und 13 gezeigt ist.
  • Weiters ist bzw. wird das Vorsprungsstück 11d, welches an dem oberen rückwärtigen Ende des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 vorgesehen ist, fest in einen vorderen Abschnitt des hohlen Abschnitts 13s des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung eingesetzt und gelangt in Eingriff damit, wie dies in 2, 3, 6C, 7A und 11A gezeigt ist, und es wird das Vorsprungsstück 12d, welches an dem oberen vorderen Ende des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 vorgesehen ist, fest in einen rückwärtigen Abschnitt des hohlen Abschnitts 13s des Innenteils 13 Gürtellinienverstärkung eingesetzt und gelangt in Eingriff damit, wie dies in 2, 3, 5, 6C, 7A und 11B gezeigt ist. In ähnlicher Weise wird das Vorsprungsstück 11e, welches an dem unteren rückwärtigen Ende des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 vorgesehen ist, fest in einen vorderen Abschnitt des hohlen Abschnitts 14s eingesetzt und gelangt in Eingriff damit, welcher an dem oberen Abschnitt des unteren Rahmens 14 vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt ist, und das Vorsprungsstück 12e, welches an dem unteren vorderen Ende des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 vorgesehen ist, wird fest in einen rückwärtigen Abschnitt des hohlen Abschnitts 14s eingesetzt und gelangt in Eingriff damit, welcher an dem oberen Abschnitt des unteren Rahmens 14 vorgesehen ist (siehe 2, 3 und 6C). Dadurch werden der frontseitige vertikale Rahmenabschnitt 11, der rückseitige vertikale Rahmenabschnitt 12, das Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung und der untere Rahmen 14 gemeinsam in der Rahmenform bzw. -gestalt als die innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 des Türrahmens 10 zusammengebaut, und es wird, wie dies in 2, 5 und 6C gezeigt ist, ein Öffnungsabschnitt 10A an einem zentralen Abschnitt der innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 ausgebildet.
  • Weiters sind bzw. werden, wie dies in 2 und 4 gezeigt ist, Festlegungsabschnitte 13k, 13l für ein Festlegen von oberen Abschnitten von Führungsschienen 31, 32 (siehe 2), welche später beschrieben werden, an vorderen und rückwärtigen Positionen einer auswärts seitigen Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung einer Rippe 13i vorgesehen, welche sich im Wesentlichen nach unten an dem Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung erstreckt, und Festlegungsabschnitte 14k, 14l für ein Festlegen von unteren Abschnitten von Führungsschienen 31, 32 sind bzw. werden an vorderen und rückwärtigen Positionen einer auswärts seitigen Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des unteren Rahmens 14 vorgesehen. Wie dies in 2–4 und 7A gezeigt ist, sind bzw. werden mehrere Festlegungsabschnitte 14m für ein Festlegen des unteren Abschnitts des Türaußenpaneels 26 (siehe 3) an dem unteren Rahmen 14 im Wesentlichen in regelmäßigen Abständen in der Fahrzeuglängsrichtung vorgesehen.
  • Darüber hinaus ist das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung aus dem Strangpressstück hergestellt, um einen hohl geformten Querschnitt aufzuweisen, welcher sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und umfasst, wie dies in 2–6A, 11A, 11B und 12 insbesondere gezeigt ist, einen hohlen Abschnitt 23s (im Wesentlichen geschlossenen Querschnitt), welcher im Inneren davon ausgebildet ist, einen einwärts gerichteten bzw. innen liegenden Seitenflächenabschnitt 23d, welcher sich nach unten und nach außen erstreckt, wobei er zu einer außen liegenden Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung der Türfensterscheibe 30 gerichtet ist, eine untere Rippe 23e, welche sich nach unten und nach auswärts von einem unteren Abschnitt des innen liegenden Seitenflächenabschnitts 23d erstreckt, eine obere Rippe 23f, welche sich im Wesentlichen nach oben von einem oberen Abschnitt des oben beschriebenen innen liegenden Seitenflächenabschnitts erstreckt, und einen auswärts gerichteten bzw. außen liegenden Seitenflächenabschnitt 23c, welcher zu dem innen liegenden Seitenflächenabschnitt 23d gerichtet ist, wobei der hohle Abschnitt 23s zwischen diesen zwischengeschaltet ist. Wie dies in 12 gezeigt ist, sind die innen liegende Seitenfläche 23d und die untere Rippe 23e des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung konfiguriert, um sich schräg nach unten und auswärts zu erstrecken, so dass das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung daran gehindert wird, sich in der vertikalen Richtung oder in der Fahrzeugbreitenrichtung zu verformen. Wie dies in 2, 6A, 11A und 4 insbesondere gezeigt ist, sind mehrere Festlegungsabschnitte 23h (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) vorgesehen, um voneinander in der Längsrichtung an dem außen liegenden Seitenflächenabschnitt 23c des vorderen Abschnitts des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung entsprechend den mehreren Erhebungsabschnitten 15 beabstandet zu sein, welche an dem oberen Abschnitt des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 vorgesehen sind. Weiters sind, wie dies in denselben Figuren gezeigt ist, mehrere Festlegungsabschnitte 23i (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) vorgesehen, um voneinander in der Längsrichtung an dem außen liegenden Seitenflächenabschnitt 23c des rückwärtigen Abschnitts des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung entsprechend den mehreren Erhebungsabschnitten 19 beabstandet zu sein, welche an dem oberen Abschnitt des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 vorgesehen sind.
  • Wie dies in 6A, 11A und 11B gezeigt ist, ist ein ausgeschnittener Abschnitt 23r an einem vorderen Ende des innen liegenden Seitenflächenabschnitts 23d des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung derart vorgesehen, dass der innen liegende Seitenflächenabschnitt 23d nicht mit der Rippe 15a und dgl. zusammentrifft bzw. -wirkt, wenn die Festlegungsabschnitte 23h an den Erhebungsabschnitten 15 festgelegt sind bzw. werden. In ähnlicher Weise ist ein ausgeschnittener Abschnitt 23j an einem rückwärtigen Ende des innen liegenden Seitenflächenabschnitts 23d des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung derart vorgesehen, dass der innen liegende Seitenflächenabschnitt 23d nicht mit der Rippe 19a und dgl. zusammentrifft bzw. -wirkt, wenn die Festlegungsabschnitte 23i an den Erhebungsabschnitten 19 festgelegt sind bzw. werden (siehe dieselben Figuren). Wie dies in 3 und 11A gezeigt ist, sind bzw. werden die Erhebungsabschnitte 15 (siehe 4) an dem oberen Abschnitt des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 und die Festlegungsabschnitte 23h an dem vorderen Abschnitt des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung durch ein Verwenden eines festlegenden bzw. Befestigungsglieds, wie beispielsweise von Bolzen bzw. Schrauben B (siehe 11A) fixiert, und es sind bzw. werden, wie dies in 3, 5 und 11B gezeigt ist, die Erhebungsabschnitte 19 (siehe 4) an dem oberen Abschnitt des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 und die Festlegungsabschnitte 23i an dem rückwärtigen Abschnitt des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung durch ein Verwenden eines Festlegungsglieds, wie beispielsweise von Bolzen bzw. Schrauben B fixiert (siehe 11B). Somit ist, wie dies in 3 und 5 gezeigt ist, das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung zu dem Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung auf der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung gerichtet. In den von 11A und 11B verschiedenen Figuren ist eine Illustration des festlegenden Glieds, wie beispielsweise der Bolzen B weggelassen.
  • Weiters sind, wie dies in 2–4 gezeigt ist, mehrere Festlegungsabschnitte 23a, 23b für ein Fixieren eines Festlegungsträgers 25 eines Außenhandgriffs (siehe 5), welcher später beschrieben werden wird, an einem rückwärtigen Abschnitt der unteren Rippe 23e des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung vorgesehen. Wie dies in 2–6A, B, C gezeigt ist, erstreckt sich die obere Rippe 23f des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung im Wesentlichen gerade in der Längsrichtung, um mit einem Rand- bzw. Kantenabschnitt eines Eingriffs-Vertiefungsabschnitts 26b (siehe 9) in Eingriff zu gelangen, welcher an einem Eingriffs-Vorsprungsstück 26a (siehe 9), welches später beschrieben werden wird, an dem aus einem Kunststoff hergestellten Türaußenpaneel 26 ausgebildet ist.
  • Wie dies in 2 und 6A gezeigt ist, ist bzw. wird die Aufprallstange 24 durch das Strangpressen hergestellt, um einen hohlen Querschnitt aufzuweisen. Mehrere Festlegungsabschnitte 24h (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) sind vorgesehen, um voneinander in der Längsrichtung an einem außen liegenden Seitenflächenabschnitt 24c eines vorderen Abschnitts der Aufprallstange 24 entsprechend den mehreren Erhebungsabschnitten 16 beabstandet zu sein, welche an dem mittleren Abschnitt in der vertikalen Richtung des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 vorgesehen sind. Weiters sind mehrere Festlegungsabschnitte 24i (zwei in der vorliegenden Ausführungsform) vorgesehen, um voneinander in der Längsrichtung an dem außen liegenden Seitenflächenabschnitt 24c eines rückwärtigen Abschnitts der Aufprallstange 24 entsprechend den mehreren Erhebungsabschnitten 20 beabstandet zu sein, welche an dem mittleren Abschnitt in der vertikalen Richtung des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 vorgesehen sind.
  • Wie dies in 6B gezeigt ist, ist ein ausgeschnittener Abschnitt 24r an einem vorderen Ende eines innen liegenden Seitenflächenabschnitts 24d der Aufprallstange 24 derart vorgesehen, dass der innen liegende Seitenflächenabschnitt 24d nicht mit der Rippe 16a und dgl. zusammentrifft bzw. -wirkt, wenn die Festlegungsabschnitte 24h an den Erhebungsabschnitten 16 festgelegt sind bzw. werden. In ähnlicher Weise ist ein ausgeschnittener Abschnitt 24j an einem rückwärtigen Ende des innen liegenden Seitenflächenabschnitts 24d der Aufprallstange 24 derart vorgesehen, dass der innen liegende Seitenflächenabschnitt 24d nicht mit der Rippe 20a und dgl. zusammentrifft bzw. -wirkt, wenn die Festlegungsabschnitte 24i an den Erhebungsabschnitten 20 festgelegt sind bzw. werden. Wie dies in 3 gezeigt ist, sind bzw. werden die Erhebungsabschnitte 16 (siehe 2) an dem mittleren Abschnitt in der vertikalen Richtung des frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 11 und die Festlegungsabschnitte 24h (siehe dieselbe Figur) an dem vorderen Abschnitt der Aufprallstange 24 durch ein Verwenden des festlegenden bzw. Befestigungsglieds, wie beispielsweise von Bolzen bzw. Schrauben fixiert, und es werden, wie dies in 3 und 5 gezeigt ist, die Erhebungsabschnitte 20 (siehe 2) an dem mittleren Abschnitt in der vertikalen Richtung des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 und die Festlegungsabschnitte 24i an dem rückwärtigen Abschnitt der Aufprallstange 24 durch ein Verwenden des festlegenden Glieds, wie beispielsweise der Bolzen fixiert. Somit ist bzw. wird die Aufprallstange 24 in einer geneigten Form bzw. Gestalt festgelegt bzw. befestigt, so dass ihr vorderer Endabschnitt auf einem höheren Niveau als ihr rückwärtiger Endabschnitt angeordnet ist (siehe 3). Hierin ist bzw. wird eine Illustration von festlegenden Gliedern an diesen Abschnitten weggelassen.
  • <Struktur eines Festlegungsträgers eines Außenhandgriffs>
  • Wie dies in 2 und 3 gezeigt ist, entspricht ein Eckabschnitt zwischen einem oberen Abschnitt des Vorsprungsabschnitts 12b des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 und einem rückwärtigen Abschnitt des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung des oben beschriebenen Türrahmens 10 dem oben beschriebenen Verriegelungsmechanismus-Anordnungsabschnitt, und es ist der Einrast- bzw. Verriegelungsmechanismus 66 an dem Verriegelungsmechanismus-Anordnungsabschnitt angeordnet. Weiters ist der plattenförmige Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs, welcher den Verriegelungsmechanismus 66 von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs abdeckt, an dem oben beschriebenen Eckabschnitt vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt, wie dies in 3 und 5 gezeigt ist.
  • Eine Basis 27 des Außenhandgriffs (siehe 3), welche das Türaußenpaneel 26 auf der Innenseite abstützt bzw. trägt, ist an dem Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs mit einem Kontakt fixiert, wie dies in 10A und 12 gezeigt ist. Wie dies in 5 gezeigt ist, ist der oben beschriebene Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs in einer umgekehrt trapezartigen Form ausgebildet und erstreckt sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung an dem Eckabschnitt zwischen dem oberen Abschnitt des Vorsprungabschnitts 12b und dem rückwärtigen Abschnitt des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung und neigt sich derart, dass sein unterer Abschnitt auf der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs positioniert ist, wenn von der Fahrzeugvorderseite (in einer Aufrissansicht des Fahrzeugs) gesehen bzw. betrachtet, wie dies in 12 gezeigt ist. Spezifisch neigt sich der Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs, wie dies in 12 gezeigt ist, derart, dass sein oberes Ende 25a auf der innen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung von seinem unteren Ende 25b positioniert ist und sein unteres Ende 25b auf der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung von seinem oberen Ende 25a in einer Aufrissansicht des Fahrzeugs positioniert ist.
  • Durch ein Bereitstellen des Festlegungsträgers 25 des Außenhandgriffs an dem Eckabschnitt zwischen dem oberen Abschnitt des Vorsprungsabschnitts 12b des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 und dem rückwärtigen Abschnitt des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung und auch durch ein Bereitstellen bzw. Vorsehen, dass sich der Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs derart neigt, dass sein unterer Abschnitt auf der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs in der Aufrissansicht des Fahrzeugs positioniert ist, wie dies oben beschrieben ist, wird eine Verbesserung der Stärke bzw. Festigkeit des Eckabschnitts sowohl in der vertikalen Richtung als auch in der Fahrzeugbreitenrichtung erhalten und es werden eine Verbesserung der Abstützsteifigkeit bzw. -starrheit und eine Verbesserung der Kollisionsfestigkeit eines Türaußenhandgriffs 28 (siehe 1 und 10) erhalten, und es wird auch eine Antidiebstahls-Leistung durch den Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs sichergestellt, welcher den Verriegelungsmechanismus 66 von der Außenseite des Fahrzeugs und der Oberseite des Fahrzeugs abdeckt, ebenso wie die Verbesserung der Festigkeit des Eckabschnitts.
  • Wie dies in 5 gezeigt ist, beinhaltet der Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs einen Flanschabschnitt 25d, welcher sich kontinuierlich mit einem bzw. anschließend an einen vorderen Abschnitt und einen unteren Abschnitt eines Trägerkörpers 25c erstreckt, und Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitte 25e, 25f, welche Festlegungs- bzw. Befestigungssitze sind, welche an einem rückwärtigen oberen Abschnitt und einem rückwärtigen unteren Abschnitt des Trägerkörpers 25c vorgesehen sind. Ein festlegender bzw. Befestigungsabschnitt 25g, welcher an einem oberen Endabschnitt des Flanschabschnitts 25d vorgesehen ist, und festlegende bzw. Befestigungsabschnitte 25h, 25h, welche an den Vertiefungsabschnitten 25e, 25f vorgesehen sind, sind bzw. werden an dem Festlegungsabschnitt 23b und den Erhebungsabschnitten 21, 21 fixiert. Wie dies in 5 und 12 gezeigt ist, sind Rippen- bzw. Steglinien X1, X2, welche sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, parallel zueinander an dem Trägerkörper 25c des Festlegungsträgers 25 des Außenhandgriffs ausgebildet, und ein Öffnungsabschnitt 29 (siehe 10) als ein schwacher Abschnitt ist bzw. wird an einem Abschnitt der Steglinie X1, X2 ausgebildet. In der vorliegenden Ausführungsform wird der Öffnungsabschnitt 29 für ein Anordnen eines Schlüsselzylinders verwendet. Die oben beschriebenen Steglinien X1, X2 verbessern die Starrheit bzw. Steifigkeit in Fahrzeuglängsrichtung und eine Lastübertragungsleistung des Festlegungsträgers 25 des Außenhandgriffs, und der oben beschriebene Öffnungsabschnitt 29 verhindert, dass sich eine Beanspruchung bzw. Belastung an einem Verbindungsabschnitt des Festlegungsträgers 25 des Außenhandgriffs und des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung konzentriert.
  • Eine Last bzw. Belastung des Türaußenpaneels 26 wird auf den Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs über die jeweiligen bzw. entsprechenden Elemente 23f, 23d, 23e (siehe 13) des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung und den festlegenden Abschnitt 25g übertragen, welcher in 5 gezeigt ist, wodurch eine Last- bzw. Belastungsverteilung zur Verfügung gestellt wird. Die verteilte Last wird auf den rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 12 übertragen. Weiters ist bzw. wird ein Strukturkörper, welcher eine relativ lange und ungefähr gerade Form bzw. Gestalt aufweist und sich schräg nach auswärts und nach unten erstreckt, durch das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung und den Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs ausgebildet, wodurch die Starrheit bzw. Steifigkeit sowohl in der vertikalen Richtung als auch in der Fahrzeugbreitenrichtung erhöht wird.
  • Im Allgemeinen ist der obere Abschnitt der Seitentür konfiguriert, um schmal aus einem Erfordernis eines Fahrzeugdesigns zu sein, und daher ist bzw. wird die Starrheit bzw. Steifigkeit in der Fahrzeugbreitenrichtung davon nicht leicht sichergestellt. Demgemäß wird die Starrheit in vertikaler Richtung durch ein Erstrecken bzw. Verlängern der oberen Rippe 23f sichergestellt, und es wird auch die Starrheit bzw. Steifigkeit in Fahrzeugbreitenrichtung ausreichend sichergestellt, indem sowohl das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung als auch der Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs konfiguriert sind, um sich schräg nach auswärts und nach unten zu erstrecken, wie dies in 12 gezeigt ist. Diese sich schräg erstreckende Anordnung der beiden 23, 25 erzeugt einen ausreichenden Raum für ein Aufnehmen von Verbindungselementen und anderen des Verriegelungsmechanismus im Inneren von diesen 23, 25 und macht bzw. bewirkt, dass der Festlegungsträger 25 des Außenhandgriffs als eine Schutzeinrichtung dient.
  • <Struktur des Türaußenpaneels und Festlegungsstruktur an dem Türrahmen>
  • Wie dies in 3, 9, 12 und 13 gezeigt ist, ist die Türaußenfüllung bzw. das Türaußenpaneel 26 aus einem Kunststoff hergestellt und in eine nicht-planare Form bzw. Gestalt ausgebildet, um ein Fahrzeugkarosserie-Design zur Verfügung zu stellen. Spezifisch beinhaltet, wie dies in 9, 12 und 13 gezeigt ist, das Türaußenpaneel 26 einen außen liegenden Vorsprungsabschnitt 26u, welcher derart konfiguriert ist, dass ein oberer Abschnitt davon stark vorragt, wobei er sich auswärts krümmt, und ist auch dieses Türaußenpaneel 26 konfiguriert, um einen sanft gekrümmten vertikalen Querschnitt aufzuweisen, welcher sich im Wesentlichen nach unten von einem außen liegenden unteren Abschnitt des außen liegenden bzw. auswärts gerichteten Vorsprungsabschnitts 26u erstreckt und nach auswärts an einem mittleren Abschnitt in der vertikalen Richtung des Türaußenpaneels 26 vorragt.
  • Wie dies in 9 und 12 gezeigt ist, sind die mehreren (sieben in der vorliegenden Ausführungsform) Eingriffs-Vorsprungsstücke 26a im Wesentlichen in regelmäßigen Intervallen bzw. Abständen in der Längsrichtung an einer unteren Fläche des äußeren bzw. außen liegenden Vorsprungsabschnitts 26u an dem oberen Abschnitt des Türaußenpaneels 26 angeordnet. Jedes der mehreren Eingriffs-Vorsprungsstücke 26a ist in eine Rippenform derart ausgebildet, dass es im Wesentlichen nach unten von der unteren Fläche des außen liegenden Vorsprungsabschnitts 26u vorragt und sich im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und beinhaltet den Eingriffs-Vertiefungsabschnitt 26b, welcher mit der oberen Rippe 23f in Eingriff gelangt (siehe 3), welche das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung zur Verfügung stellt. Der Eingriffs-Vertiefungsabschnitt 26b ist für die Eingriffs-Vorsprungsstücke 26a derart vorgesehen, dass der Eingriffs-Vertiefungsabschnitt 26b die Eingriffs-Vorsprungsstücke 26a, welche sich im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken, in eine Innenseite und eine Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung unterteilt (siehe 9).
  • Hierin ist, wie dies in 9 gezeigt ist, in einem Fall, in welchem eine Linie, welche die mehreren Eingriffs-Vertiefungsabschnitte 26b, welche an den mehreren Eingriffs-Vorsprungsstücken 26a ausgebildet sind, entlang einer eine Rille bildenden Richtung verbindet, als eine imaginäre bzw. strichlierte Eingriffslinie L eingestellt bzw. festgelegt ist, an jedem der mehreren Eingriffs-Vertiefungsabschnitte 26b jeder der Eingriffs-Vertiefungsabschnitte 26b derart ausgebildet, dass die imaginäre Eingriffslinie L eine gerade Linie wird. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Eingriffs-Vertiefungsabschnitte 26b an den Eingriffs-Vertiefungsabschnitten 26b derart ausgebildet, dass die imaginäre Eingriffslinie L die gerade Linie wird, welche sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Hierin ist, wie dies in 9 gezeigt ist, eine Rippe 26c, welche sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und im Wesentlichen nach unten vorragt, an einer unteren Fläche des außen liegenden Vorsprungsabschnitts 26u ausgebildet, und jeweilige innen liegende Enden in der Fahrzeugbreitenrichtung der mehreren Eingriffs-Vorsprungsstücke 26a, welche angeordnet sind, um voneinander in der Fahrzeuglängsrichtung beabstandet zu sein, sind bzw. werden durch die Rippe 26c verbunden, wodurch die Eingriffs-Vorsprungsstücke 26a verstärkt werden.
  • Weiters sind, wie dies in 9 gezeigt ist, an einer Seite 26h einer unteren Kante des Türaußenpaneels 26 mehrere Erhebungsabschnitte 26d, welche voneinander in der Längsrichtung beabstandet sind, im Wesentlichen an regelmäßigen Abständen angeordnet, und es sind auch an einer Seite 26i einer vorderen Kante des Türaußenpaneels 26 mehrere Erhebungsabschnitte 26e, welche voneinander in der vertikalen Richtung beabstandet sind, im Wesentlichen an regelmäßigen Abständen angeordnet. Wie dies in 9, 10A und 11B gezeigt ist, weist die Seite 26j der rückwärtigen Kante des Türaußenpaneels 26 ein faltendes Stück 26f auf, welches durch ein Säumen hergestellt wird, welches fähig ist, in Eingriff mit dem Stück 12h der rückwärtigen Kante zu gelangen, welches im Wesentlichen nach rückwärts an dem Vorsprungsabschnitt 12b des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 vorragt.
  • Ein Festlegen der oben beschriebenen Türaußenplatte bzw. des Türaußenpaneels 26 an dem Türrahmen 10 wird wie folgt durchgeführt. Zuerst wird der Eingriffs-Vertiefungsabschnitt 26b des oberen Abschnitts des Türaußenpaneels 26 veranlasst, in Eingriff mit der oben beschriebenen Rippe 23f des Außenteils 23 der Gürtellinienverstärkung zu gelangen (siehe 12), so dass der obere Abschnitt des nicht-planaren geformten Türaußenpaneels 26 veranlasst werden kann, fest mit dem Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung in Eingriff zu gelangen, welches sich im Wesentlichen gerade in der Längsrichtung erstreckt. Weiters wird das faltende Stück 26f, welches an der Seite 26j der rückwärtigen Kante des Türaußenpaneels 26 ausgebildet ist, veranlasst, in Eingriff mit dem Stück 12h der rückwärtigen Kante des rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitts 12 zu gelangen (siehe 10A und 11B), es werden die Erhebungsabschnitte 26d der Seite 26h der unteren Kante des Türaußenpaneels 26 veranlasst, fix bzw. fest an den Festlegungsabschnitten 14m (siehe 2) des unteren Rahmens 14 durch ein Verwenden eines festlegenden bzw. Befestigungsglieds, wie beispielsweise einer Gewindeschneidschraube B2 (hölzernen bzw. Holzschraube) festgelegt zu werden, wie dies in 13 gezeigt ist, und es werden, wie dies in 11A gezeigt ist, die Erhebungsabschnitte 26e der Seite 26i der vorderen Kante des Türaußenpaneels 26 veranlasst, fix an einem Festlegungsabschnitt 11h, welcher an dem Vorsprungsabschnitt 11b oder dgl. an dem frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 11 ausgebildet ist, durch ein Verwenden eines festlegenden Glieds, wie beispielsweise einer Gewindeschneidschraube B3 (hölzernen bzw. Holzschraube) festgelegt zu werden, so dass das Türaußenpaneel 26 an dem Türrahmen 10 festgelegt werden kann. In 13 bezeichnet ein Bezugszeichen 14p ein Service- bzw. Wartungsloch (Arbeitsloch), welches vorgesehen ist, um durch eine innen liegende bzw. einwärts gerichtete Fläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des unteren Rahmens 14 hindurchzutreten, um eine Festlegungsarbeit der Gewindeschneidschraube B2 durchzuführen.
  • <Strukturen des Fensterhebers und einer Modulplatte>
  • Der Fensterheber 40 ist eine Vorrichtung, um die Türfensterscheibe 30 anzuheben oder abzusenken, so dass die Türfensterscheibe 30 in das Türfensterscheiben-Einsetzloch 70 (siehe 12) an dem oberen Ende des Türkörpers 1A eintreten oder daraus austreten kann, welcher, wie dies in 2, 3, 7A, 7B und 8 gezeigt ist, ein Paar von vorderen und rückwärtigen Führungsschienen 31, 32, ein Paar von vorderen und rückwärtigen Trägerplatten 33, welche die Türfensterscheibe 30 abstützen und entlang der Führungsschienen 31, 32 gleiten, einen Verbindungsträger 4, welcher gemeinsam mit den Trägerplatten 33 gleitet, Windungs- bzw. Wickelabschnitte 34, 35, 36, 37 (siehe 7A und 7B), welche an beiden oberen und unteren Enden des Paars von Führungsschienen 31, 32 vorgesehen sind, einen Führungsdraht 38, welcher in bzw. bei einem Kreuzen um die Wickelabschnitte 34, 35, 36, 37 vorgesehen ist, so dass eine Richtung des Führungsdrahts 38 geändert werden kann, und eine Betätigungseinrichtung bzw. ein Stellglied 39 umfasst, welche(s) den Führungsdraht 38 antreibt. Der oben beschriebene Fensterheber 40 ist bzw. wird an dem Türrahmen 10 und einer aus Kunststoff hergestellten Modulplatte 41 festgelegt. Die Modulplatte 41 ist bzw. wird so angeordnet, um den Öffnungsabschnitt 10A, welcher an dem zentralen Abschnitt des Türrahmens 10 ausgebildet ist (siehe 2, 5 und 6C), von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs abzudecken, und ist konfiguriert, um einen Öffnungsrand- bzw. -kantenabschnitt des Türrahmens 10 über ein Füllmaterial 67 oder dgl. von der außen liegenden Seite des Fahrzeugs zu kontaktieren, wie dies in 13 gezeigt ist.
  • Die Modulplatte 41 beinhaltet, wie dies in 2, 7A und 7B gezeigt ist, Festlegungsabschnitte 71a, 71b, 72a, 72b, 73a, 73b an jeweiligen oberen Enden, jeweiligen Oberseitenpositionen, welche unter den jeweiligen oberen Enden angeordnet sind, und jeweiligen Unterseitenpositionen von vorderen und rückwärtigen Seiten davon. Die Festlegungsabschnitte 71a, 71b, welche an dem oberen Ende vorgesehen sind, die Festlegungsabschnitte 72a, 72b, welche an den Oberseitenpositionen vorgesehen sind, und die Festlegungsabschnitte 73, 73b, welche an den Unterseitenpositionen vorgesehen sind, sind jeweils positioniert, wobei sie voneinander in der Längsrichtung beabstandet sind, wobei dies einem Anordnungsspalt des Paars von Führungsschienen 31, 32 entspricht. Wie dies in 3 und 7A gezeigt ist, ist das Paar von Führungsschienen 31, 32 parallel entlang einer Anhebe/Absenkrichtung der Türfensterscheibe vorgesehen, wobei sie voneinander in der Längsrichtung beabstandet sind. Die Modulplatte 41 ist, wie dies oben beschrieben ist, so festgelegt, um den Öffnungsabschnitt 10A des Türrahmens 10 von der außen liegenden Seite abzudecken, und das Paar von Führungsschienen 31, 32 ist bzw. wird an der Modulplatte 41 von einer außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung der Modulplatte 41 festgelegt.
  • Spezifisch sind, wie dies in 7B und 8 gezeigt ist, festlegende Stücke 31a, 31b vorgesehen, um voneinander in der vertikalen Richtung an einem oberen Abschnitt einer Seite einer rückwärtigen Kante der vorderen Führungsschiene 31 beabstandet zu sein, und es sind festlegende Stücke 32a, 32b vorgesehen, um voneinander in der vertikalen Richtung an einem oberen Abschnitt einer Seite einer vorderen Kante der rückwärtigen Führungsschiene 32 beabstandet zu sein. In ähnlicher Weise sind, wie dies in 7A und 8 gezeigt ist, festlegende Stücke 31c, 31c vorgesehen, um voneinander in der vertikalen Richtung an einem unteren Abschnitt der Seite der rückwärtigen Kante der vorderen Führungsschiene 31 beabstandet zu sein, und es sind festlegende Stücke 32c, 32d vorgesehen, um voneinander in der vertikalen Richtung an einem unteren Abschnitt der Seite der vorderen Kante der rückwärtigen Führungsschiene 32 beabstandet zu sein. Hierin weisen diese festlegenden Stücke 31a, 31b, 31c, 31d, 32a, 32b, 32c, 32d jeweils Festlegungslöcher auf.
  • Wie dies in 7B gezeigt ist, sind bzw. werden das festlegende Stück 31a der vorderen Führungsschiene 31, der Festlegungsabschnitt 71a (siehe 2) der Modulplatte 41 und der Festlegungsabschnitt 13k (siehe 2) des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung gemeinsam bzw. aneinander unter Verwendung von festlegenden bzw. Befestigungsgliedern, wie beispielsweise von Bolzen und Muttern befestigt bzw. angezogen. In ähnlicher Weise werden das festlegende Stück 32a der rückwärtigen Führungsschiene 32, der Festlegungsabschnitt 71b der Modulplatte 41 und der Festlegungsabschnitt 13l des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung aneinander unter Verwendung der festlegenden Glieder, wie beispielsweise Bolzen und Muttern befestigt (siehe dieselben Figuren). Wie dies in 7A und 7B gezeigt ist, werden das festlegende Stück 31b der vorderen Führungsschiene 31 und der Festlegungsabschnitt 72a (siehe 2) der Modulplatte 41 fix unter Verwendung der festlegenden Glieder festgelegt, und es werden das festlegende Stück 32b der rückwärtigen Führungsschiene 32 und der Festlegungsabschnitt 72b (siehe 2) der Modulplatte 41 fix unter Verwendung der festlegenden Glieder festgelegt. In ähnlicher Weise werden, wie dies in 7A gezeigt ist, das festlegende Stück 31c der vorderen Führungsschiene 31 und der Festlegungsabschnitt 73a (siehe 2) der Modulplatte 41 fix unter Verwendung der festlegenden Glieder festgelegt, und es werden das festlegende Stück 32c der rückwärtigen Führungsschiene 32 und der Festlegungsabschnitt 73b (siehe 2) der Modulplatte 41 fix durch ein Verwenden der festlegenden Glieder festgelegt. Weiters werden, wie dies in 7A gezeigt ist, das festlegende Stück 31d der vorderen Führungsschiene 31 und der Festlegungsabschnitt 14k (siehe 2) der Modulplatte 41 fix durch ein Verwenden der festlegenden Glieder festgelegt, und es werden das festlegende Stück 32d der rückwärtigen Führungsschiene 32 und der Festlegungsabschnitt 14l (siehe 2) des unteren Arms 14 fix bzw. fest durch ein Verwenden der festlegenden Glieder festgelegt (siehe dieselbe Figur). Somit wird das Paar von Führungsschienen 31, 32 an dem Türrahmen 10 und der Modulplatte 41 von der außen liegenden Seite des Fahrzeugs festgelegt.
  • Darüber hinaus umfasst, wie dies in 10A und 10B gezeigt ist, die rückwärtige Führungsschiene 32 einen Schienenabschnitt 32f, welcher sich im Wesentlichen in der Längsrichtung in der Draufsicht erstreckt, einen innen liegenden Wandabschnitt 32g, welcher sich von einem vorderen Ende des Schienenabschnitts 32f zu der Seite der Modulplatte 41 (im Wesentlichen zu der innen liegenden Seite in der Fahrzeugrichtung des Fahrzeugs) erstreckt, ein festlegendes Stück 32b, welches sich im Wesentlichen nach vorne von einem innen liegenden Ende des innen liegenden Wandabschnitts 32g entlang der Modulplatte 41 erstreckt, um an der Modulplatte 41 festgelegt zu werden, einen außen liegenden Wandabschnitt 32i, welcher sich von einem rückwärtigen Ende des Schienenabschnitts 32f zu der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und ein Eingriffs-Vorsprungsstück 32j, welches sich im Wesentlichen nach rückwärts von einem außen liegenden Ende des außen liegenden Wandabschnitts 32i erstreckt und in Eingriff mit einem Schieber bzw. einer Gleiteinrichtung 54 steht bzw. gelangt, welche integral bzw. einstückig ausgebildet sind. Wie dies oben beschrieben ist, ist die rückwärtige Führungsschiene 32 mit den festlegenden Stücken 32a, 32c zusätzlich zu dem festlegenden Stück 32b und auch mit dem festlegenden Stück 32d versehen, welches sich im Wesentlichen nach vorne entlang des unteren Rahmens 14 erstreckt, um in Eingriff mit dem unteren Rahmen 14 zu gelangen. Weiters ist die vordere Führungsschiene 31 symmetrisch in der Draufsicht zu der rückwärtigen Schiene 32. Daher wird ihre detaillierte Beschreibung weggelassen.
  • Wie dies in 7B und 8 gezeigt ist, ist der verbindende bzw. Verbindungsträger 47 mit Drahteingriffsabschnitten 47c, 47d ausgerüstet, welche mit dem schließenden Führungsdraht 38 an seinen beiden vorderen und rückwärtigen Seiten in Eingriff gelangen, und ist auch mit einem Verbindungsabschnitt 47e ausgerüstet, welcher das Paar von vorderen und rückwärtigen Drahteingriffsabschnitten 47c, 47d zwischen dem Paar von Drahteingriffsabschnitten 47c, 47d verbindet. Das Paar von Drahteingriffsabschnitten 47c, 47d und der Verbindungsabschnitt 47e bilden integral bzw. einstückig gemeinsam ein Blatt bzw. eine Tafel bzw. Platte eines in Längsrichtung langen Paneels. Wie dies in 7B und 10B gezeigt ist, sind Klemmabschnitte 47a, 47b (verstemmende Stücke), um den Führungsdraht 38 zu klemmen bzw. zu verstemmen, an Spitzenabschnitten der Drahteingriffsabschnitte 47c, 47d vorgesehen, d. h. – an einem vorderen Endabschnitt des frontseitigen Drahteingriffsabschnitts 47c und einem rückwärtigen Endabschnitt des rückseitigen Drahteingriffsabschnitts 47d, und ein oberer Abschnitt des Führungsdrahts 38, welcher sich entlang der vorderen und rückwärtigen Führungsschiene 31, 32 erstreckt, wird durch die Klemmabschnitte 47a, 47b verstemmt. Wie dies in 2, 7A und 7B gezeigt ist, ist ein vorübergehender Abstützabschnitt 57 für das Glas bzw. die Scheibe, welcher um eine Achse schwenkbar ist, welche sich im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung mit einem Abstützpunkt eines Schwenkabschnitts 56 erstreckt, an einer mittleren Position in der Längsrichtung des Verbindungsabschnitts 47e vorgesehen. Ein Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitt, wo ein unteres Ende der Türfensterscheibe 30 angeordnet ist, ist integral bzw. einstückig an einem oberen Abschnitt des vorübergehenden Support- bzw. Abstützabschnitts 57 des Glases ausgebildet.
  • Wie dies in 7B gezeigt ist, ist ein langes Loch 47f, welches konfiguriert ist, um sich im Wesentlichen vertikal lang zu erstrecken, um der Türfensterscheibe 30 ein Schwingen zu erlauben, an einer Position des Verbindungsträgers 47 ausgebildet, welche (an einer Grenzposition) zwischen dem Drahteingriffsabschnitt 47c oder 47d und dem Verbindungsabschnitt 47e angeordnet ist, welche einem Fixierungsabschnitt des Verbindungsträgers 47 (Drahteingriffsabschnitt 47c oder 47d) an der Trägerplatte 33 entspricht. Ein Stiftbolzen 74, welcher integral an der Türfensterscheibe 30 und der Trägerplatte 33 fixiert ist, welche später beschrieben werden wird, ist bzw. wird in dieses lange bzw. Langloch 47f eingesetzt (siehe 7B, 8 und 1C), und das lange Loch 47f weist einen bestimmten Abstand bzw. Spalt (Breite) und eine bestimmte Länge auf, welche dem Stiftbolzen 74 erlauben können, darin gemäß einem Schwingen bzw. Verschwenken der Türfensterscheibe 30 zu gleiten (siehe 10C).
  • Wie dies in 2, 7A, 7B, 8, 11A und 11B gezeigt ist, stützen die Trägerplatten 33 die Türfensterscheibe 30 an einer äußeren Fläche und beidseitigen unteren Seiten der Türfensterscheibe 30 ab. Die frontseitige Trägerplatte 33 ist bzw. wird an der Türfensterscheibe 30 an zwei Punkten eines vorderen oberen Abschnitts und eines rückwärtigen unteren Abschnitts davon festgelegt, und die rückseitige Trägerplatte 33 ist bzw. wird an der Türfensterscheibe 30 an zwei Punkten eines rückwärtigen oberen Abschnitts und eines vorderen unteren Abschnitts davon festgelegt. Eine Festlegungsstruktur des vorderen oberen Abschnitts der frontseitigen Trägerplatte 33 und der Türfensterscheibe 30 ist ähnlich zu einer Festlegungsstruktur des rückwärtigen oberen Abschnitts der rückseitigen Trägerplatte 33 und der Türfensterscheibe 30, und jede der Trägerplatten 33 und die Türfensterscheibe 30 sind bzw. werden fix aneinander durch ein Paar von inneren und äußeren Buchsen 42, ein Paar von inneren und äußeren Rückhalteeinrichtungen 43 und ein Support- bzw. Abstützglied 46 festgelegt bzw. befestigt, welches einen Bolzen 44 und eine Mutter 45 umfasst, wie dies in 11A und 11B gezeigt ist.
  • Demgegenüber bzw. mittlerweile ist eine Festlegungsstruktur des rückwärtigen unteren Abschnitts der frontseitigen Trägerplatte 33 und der Türfensterscheibe 30 ähnlich zu einer Festlegungsstruktur des vorderen unteren Abschnitts der rückseitigen Trägerplatte 33 und der Türfensterscheibe 30, und es sind bzw. werden, wie dies in 10C gezeigt ist, ein Fixierungsabschnitt 76 der Türfensterscheibe 30 und der Trägerplatte 33 und ein Fixierungs- bzw. Befestigungsabschnitt 77 des Verbindungsträgers 47 und der Trägerplatte 33 koaxial verbunden, und drei von der Trägerplatte 33, der Türfensterscheibe 30 und dem Verbindungsträger bzw. der Verbindungsklammer 47 sind bzw. werden fix aneinander durch ein Abstütz- bzw. Supportglied 75 fixiert. D. h., an jedem des rückwärtigen unteren Abschnitts der frontseitigen Trägerplatte 33 und des vorderen unteren Abschnitts der rückseitigen Trägerplatte 33 sind bzw. werden fix gemeinsam die oben beschriebenen drei Glieder 30, 33, 47 durch das Abstützglied 75 befestigt, welches aus dem Paar von inneren und äußeren Buchsen 42, dem Paar von inneren und äußeren Rückhalteeinrichtungen 43, dem Stiftbolzen 74, welcher eine Schraube an seiner Spitze ausbildet, und der Mutter 45 besteht. Hier werden, da die Buchse 42, die Rückhalteeinrichtung 43 und die Mutter 45 des Abstützglieds 75 ähnliche Strukturen zu dem oben beschriebenen Abstützglied 46 (siehe 11A und 11B) aufweisen, dieselben Bezugszeichen verwendet und ihre Beschreibungen werden hier weggelassen.
  • In einem Zustand des Abstützglieds 75, in welchem die Mutter 45 noch nicht an dem Stiftbolzen 74 befestigt ist, wird der Stiftbolzen 74, welcher in das Langloch 47f eingesetzt ist, an einer mittleren Position in einer longitudinalen bzw. Längsrichtung (Lochausbildungsrichtung) des Langlochs 47f positioniert (siehe 7B und 8), und es ist der Stiftbolzen 74 fähig, entlang des Langlochs 47f zu gleiten, wenn die Türfensterscheibe 30 und die Trägerplatte 33 mit dem Abstützpunkt des Schwenkabschnitts 56 schwingen bzw. verschwenken. Weiters ist in einem Zustand, in welchem die Mutter 45 an dem Stiftbolzen 74 befestigt ist, der Stiftbolzen 74, welcher in das Langloch 47f eingesetzt ist bzw. wird, nicht zu einem Schieben bzw. Gleiten fähig, wodurch das Schwingen bzw. Schwenken der Türfensterscheibe 30 verhindert wird. Darüber hinaus sind in dem Zustand, in welchem die Mutter 45 an dem Stiftbolzen 74 befestigt ist bzw. wird, die vordere und rückwärtige Trägerplatte 33, 33 miteinander als eine Einheit durch den Verbindungsabschnitt 47e des Verbindungsträgers 47 verbunden.
  • Wie dies in 2, 7A und 7B gezeigt ist, umfasst der Führungsdraht 38 ein äußeres Rohr 38a und einen inneren Draht 38b, und der innere Draht 38b ist bzw. wird durch die Klemmabschnitte 47a, 47b geklemmt, welche an den beiden Enden in Längsrichtung des Verbindungsträgers 47 vorgesehen sind (siehe 7B). Weiters umfasst die oben beschriebene Betätigungseinrichtung bzw. das Stellglied 39 einen Motor 49, welcher einen Sensor eines elektrischen Stroms installiert, welcher eine obere Grenzposition, eine untere Grenzposition und ein Klemmen bzw. Blockieren der Türfensterscheibe 30 detektiert, wenn ein elektrischer Strom einen Schwellwert überschreitet bzw. übersteigt. Wie dies in 7A und 7B gezeigt ist, ist ein freigabeseitiger Wickelabschnitt für das Anheben der Türfensterscheibe 30 unter den oben beschriebenen Windungs- bzw. Wickelabschnitten 34, 35, 36 und 37, d. h. der Wickelabschnitt 35, welcher an dem unteren Endabschnitt der frontseitigen Führungsschiene 31 vorgesehen ist (siehe 7A), konfiguriert, um ein Führungsabschnitt 50 zu sein, welcher im Wesentlichen nach unten in einer Flügel- bzw. Fächerform vorragt, und alle andere Windungs- bzw. Wickelabschnitte 34, 36 und 37 verschieden von dem fächerförmigen Führungsabschnitt 50 sind konfiguriert, um Riemenscheiben 51 zu sein.
  • 14 ist eine perspektivische Ansicht eines Schiebers bzw. einer Gleiteinrichtung, 15A ist eine Explosionsansicht eines pressenden bzw. drückenden Glieds, eines aufnehmenden bzw. Aufnahmeglieds und eines ein Türgürtellinie darstellenden bzw. ausbildenden Glieds (Innenteil einer Gürtellinienverstärkung), 15B ist eine Schnittansicht, genommen entlang einer Linie F-F von 15A, 15C ist ein erläuterndes Diagramm, welches eine Festlegungsstruktur des fächerförmigen Führungsglieds 50 und eine Abwärts-Stoppeinrichtung bzw. einen Abwärts-Anschlag 52 zeigt, und 15D ist ein erläuterndes Diagramm des aufnehmenden Glieds.
  • Wie dies in 7A und 15C gezeigt ist, ist das Abwärts-Stoppglied bzw. der Abwärts-Anschlag 52, um eine absenkende Position der Türfensterscheibe 30 zu beschränken bzw. zu begrenzen, an einem oberen Abschnitt des fächerförmigen Führungsabschnitts 50 vorgesehen. Dieser Abwärts-Anschlag 52 ist aus einem rückstellfähigen bzw. elastischen Material, wie beispielsweise einem Gummi oder Elastomer hergestellt. Eine Bewegung des Führungsdrahts 38 in einem Fall, in welchem die Türfensterscheibe 30 angehoben wird, ist bzw. wird durch einen Pfeil in 7A gezeigt. Hierin ist, während die Wickelabschnitte 35, 37, welche an jeweiligen unteren Endabschnitten der vorderen und rückwärtigen Führungsschiene 31, 32 vorgesehen sind, freigabeseitige werden, der Wickelabschnitt 35, welcher an dem unteren Endabschnitt der frontseitigen Führungsschiene 31 vorgesehen ist, konfiguriert, um der fächerförmige Führungsabschnitt 50 zu sein, welcher im Wesentlichen nach unten in der vorliegenden Ausführungsform vorragt.
  • Durch ein Konfigurieren des freigabeseitigen Wickelabschnitts 35 in dem Fall, dass die Türfensterscheibe 30 angehoben wird, als der fächerförmige Führungsabschnitt 50, und ein Bereitstellen des Abwärts-Anschlags 52 an dem oberen Abschnitt dieses fächerförmigen Führungsabschnitts 50, wie dies in 15C gezeigt ist, ist bzw. wird der Abwärts-Anschlag 52 kompakt angeordnet, indem der Wickelabschnitt 35 verwendet wird. Dadurch werden die Anhebeleistung der Türfensterscheibe 30 in einem normalen Zustand und die Kompaktheit kompatibel bzw. vereinbar erhalten, und es wird auch die Stärke bzw. Festigkeit für eine Absenkbegrenzung der Türfensterscheibe 30 sichergestellt.
  • <Abstützstruktur eines Schiebers>
  • Wie dies in 7A, 7B, 8, 10, 11A und 11B gezeigt ist, sind Schieber 53, 54, um entlang der Führungsschienen 31, 32 zu schieben bzw. zu gleiten, an den Trägerplatten 33 vorgesehen. Eine Struktur des Schiebers bzw. der Gleiteinrichtung 53, welche(r) entlang der frontseitigen Führungsschiene 31 und seiner (ihrer) Abstützstruktur gleitet, und eine Struktur des Schiebers 54, welcher entlang der rückseitigen Führungsschiene 32 und seiner Abstützstruktur gleitet, sind symmetrisch in der Draufsicht, so dass der rückwärtige Schieber 54 und seine Abstützstruktur hier beschrieben werden.
  • Wie dies in 14 gezeigt ist, umfasst der Schieber 54 einen blockförmigen Schieberkörper 54a, ein Paar von inneren und äußeren rückstellfähigen Gleitabschnitten 54b, 54b, welche sich im Wesentlichen in der vertikalen Richtung erstrecken und entlang einer Führungsschiene 32 gleiten, welche an einem zentralen Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung des Schieberkörpers 54a ausgebildet sind, Raumabschnitte 54c, 54c, welche auf der innen liegenden Seite und auf der außen liegenden Seite des Paars von rückstellfähigen Gleitabschnitten 54b, 54b ausgebildet sind, Stopper- bzw. Anschlagabschnitte 54e, 54e, welche sich in Richtung zu den rückstellfähigen Gleitabschnitten 54b, 54b von mittleren Abschnitten in der vertikalen Richtung von vertikalen Wänden 54d, 54d erstrecken, welche die Raumabschnitte 54c, 54c ausbilden, und ein Eingriffsloch 54f, welches auf der innen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Schieberkörpers 54a ausgebildet ist, und mit welchem ein festlegendes bzw. Festlegungsstück 33a (siehe 11A und 11B), welches auf der Trägerplatte 33 ausgebildet ist, in Eingriff gelangt, welche integral bzw. einstückig ausgebildet sind. Der Schieber 54 ist, wie dies in 10, 11A und 11B gezeigt ist, derart konfiguriert, dass das festlegende Stück 33a in Eingriff mit dem Eingriffsloch 54f gelangt bzw. steht und ein rückwärtiger Rand- bzw. Kantenabschnitt der Führungsschiene 32 zwischen dem Paar von rückstellfähigen Schiebe- bzw. Gleitabschnitten 54b, 54b zwischengeschaltet ist, um darin zu gleiten. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Schieber 53, 54 und die Schieber 54, 54 für die beiden Trägerplatten 33, 33 vorgesehen, um voneinander im Wesentlichen in der vertikalen Richtung jeweils beabstandet zu sein. Wie dies in 7B gezeigt ist, ist der frontseitige Schieber 53 hergestellt bzw. veranlasst, um mit der frontseitigen Schiene 31 von der vorderen außen liegenden bzw. nach auswärts gerichteten Seite in Eingriff zu gelangen, und es ist der rückseitige Schieber 54 hergestellt bzw. veranlasst, um mit der rückseitigen Führungsschiene 32 von der rückwärtigen außen liegenden Seite in Eingriff zu gelangen. Indem die Schieber 53, 54 veranlasst werden, mit den Führungsschienen 31, 31 von der longitudinalen außen liegenden Seite in Eingriff zu gelangen, wie dies oben beschrieben ist, ist bzw. wird die Türfensterscheibe 30 in der longitudinalen Richtung sicher positioniert und es ist bzw. wird auch der Abwärts-Anschlag 52 (siehe 7A und 15C) kompakt auf der innen liegenden Seite (d. h. auf der Rückseite in der Längsrichtung) des Schiebers 54 angeordnet, welcher mit der frontseitigen Führungsschiene 31 in Eingriff steht bzw. gelangt.
  • Wie dies in 15C gezeigt ist, ist ein festlegendes bzw. Befestigungsstück 55, um sowohl den Abwärts-Anschlag 52 als auch den fächerförmigen Führungsabschnitt 50 vertikal festzulegen, integral bzw. einstückig an dem unteren Endabschnitt der frontseitigen Führungsschiene 31 mittels eines Aufrichtens ausgebildet. Und es ist bzw. wird der Abwärts-Anschlag 52 an einem oberen Abschnitt des festlegenden Stücks 55 festgelegt, und es wird der fächerförmige Führungsabschnitt 50 an einem unteren Abschnitt des festlegenden Stücks 55 festgelegt. Hierin ist ein Ausnehmungs- bzw. Vertiefungs-Rillenabschnitt 50a, um den Führungsdraht 38 zu führen, an einer Umfangsfläche des fächerförmigen Führungsabschnitts 50 ausgebildet. Durch ein integrales bzw. einstöckiges Ausbilden des festlegenden Stücks 55, um den Abwärts-Anschlag 52 und den fächerförmigen Führungsabschnitt 50 mit der Führungsschiene 3 festzulegen, wird ein Anstieg der Teileanzahl unterdrückt.
  • <Positionieren einer Türfensterscheibe unter Verwendung eines vorübergehenden Abstützabschnitts der Scheibe>
  • Mittlerweile bzw. demgegenüber wird, während der vorübergehende Abstütz- bzw. Supportabschnitt 57 für die Scheibe bzw. das Glas, welcher vorübergehend bzw. temporär die Türfensterscheibe 30 abstützt, so dass die Türfensterscheibe 30 mit dem Abstützpunkt des Schwenkabschnitts 56 verschwenken kann, an der mittleren Position in der longitudinalen Richtung des Verbindungsträgers 47 vorgesehen ist, wie dies in 7A und 7B gezeigt ist, das Positionieren der Türfensterscheibe 30, d. h. der Trägerplatten 33 durch ein Verwenden des vorübergehenden Abstützabschnitts 57 der Scheibe beschrieben werden.
  • Ein unteres Ende der Türfensterscheibe 30 ist bzw. wird in einem Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitt des vorübergehenden Abstützabschnitts 57 der Scheibe angeordnet, und es wird der Stiftbolzen 74 veranlasst, frei in dem Langloch 47f durch ein Lösen der Mutter 45 des Abstützglieds 75 zu gleiten (siehe 10C), wodurch das Schwingen bzw. Schwenken der Türfensterscheibe 30 erlaubt wird. In diesem Zustand wird der Fensterheber 40 angetrieben, es wird das obere Ende der Türfensterscheibe 30 veranlasst, einen körper- bzw. karosserieseitigen Dachseitenschienenabschnitt 102 und einen Abschnitt 103 der vorderen Säule zu kontaktieren (siehe 1), und es ist bzw. wird die Türfensterscheibe 30 über den vorübergehenden bzw. temporären Abstützabschnitt 57 der Scheibe positioniert, welcher mit dem Abstützpunkt des Schwenkabschnitts 56 verschwenkt. Dann wird die Mutter 45 an dem Stiftbolzen 74 des Abstützglieds 75 festgelegt bzw. angelegt. Dadurch kann die Türfensterscheibe 30 leicht an einer geeigneten bzw. entsprechenden Position positioniert und fixiert werden, wenn die Türfensterscheibe 30 geschlossen ist. D. h., die Seitentür 1 der vorliegenden Ausführungsform ist derart konfiguriert, dass die Türfensterscheibe 30 temporär bzw. vorübergehend durch das Abstützglied 75, welches an dem mittleren Abschnitt in der longitudinalen Richtung des Verbindungsträgers 47 vorgesehen ist, mit dem Abstützpunkt des Schwenkabschnitts 56 abgestützt wird, und es werden die Türfensterscheibe 30 und die Trägerplatte 33 leicht an einer geeigneten bzw. entsprechenden Position von einer Position positioniert, welche durch ein Lockern bzw. Durchhängen des Führungsdrahts 38 oder dgl. beeinflusst ist. Diese Struktur ist insbesondere effektiv bzw. wirksam bei einem fensterrahmenlosen Typ einer Seitentür, in welcher die Türfensterscheibe 30 durch die Führungsschienen 31, 32 und dgl. von den beiden Seiten in Längsrichtungen, welche eine hohe Starrheit bzw. Steifigkeit aufweisen, wie die Seitentür 1 der vorliegenden Ausführungsform abgestützt ist bzw. wird.
  • <Aufwärts-Anschlag und seine umgebende Struktur>
  • Als nächstes werden ein Aufwärts-Anschlag, um die obere Grenzposition der Türfensterscheibe 30 zu beschränken bzw. zu begrenzen, und seine umgebende Struktur unter Bezugnahme auf 12, 15A, 15b und 15D beschrieben werden. Wie dies in 12 gezeigt ist, umfasst ein Aufwärts-Anschlag 60 ein pressendes bzw. drückendes Glied 62 als ein Glied der unteren Seite bzw. Unterseitenglied der Glas- bzw. Scheibenseite, welches an der Trägerplatte 33 durch eine Schraube 61 fixiert ist, und ein aufnehmendes bzw. Aufnahmeglied 64 als das Oberseitenglied der Türseite, welches einstellbar an dem Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung festgelegt ist, um sich in der longitudinalen bzw. Längsrichtung zu bewegen, indem der Bolzen 63 verwendet wird.
  • Während eines des Unterseitenglieds (des pressenden Glieds 62) und des Oberseitenglieds (des aufnehmenden Glieds 64) einen konkaven Abschnitt aufweist und das andere einen Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitt (konkav) aufweist, ist ein konvexer Abschnitt 62a, welcher eine Keilform bzw. -gestalt (spezifisch eine trapezartige Form bzw. Gestalt, welche eine vertikal lange Größe aufweist) aufweist, an dem pressenden Glied 62 als das Unterseitenglied ausgebildet und ein Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitt 64a, welcher eine Form bzw. Gestalt entsprechend der oben beschriebenen Keilform aufweist, ist an dem aufnehmenden Glied 64 als das Oberseitenglied in der vorliegenden Ausführungsform ausgebildet. Wie dies in 15B und 15D gezeigt ist, sind Kontaktflächen 64b, 64c, welche sich in der vertikalen Richtung in der Seitenansicht neigen, an dem aufnehmenden Glied 64 ausgebildet, wie dies in 15B und 15D gezeigt ist. Wie dies in diesen Figuren gezeigt ist, neigen sich die oben beschriebenen Kontaktflächen 64b, 64c der vorliegenden Ausführungsform im Wesentlichen nach auswärts und nach auswärts in der Fahrzeugbreitenrichtung derart, dass ihre vorderen Abschnitte relativ nahe zu dem Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung sind bzw. liegen und ihre rückwärtigen Abschnitte relativ weit entfernt von dem Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung sind bzw. liegen. Weiters ist, wie dies in 12, 15A, 15B und 15D gezeigt ist, das oben beschriebene aufnehmende Glied 64 konfiguriert, um im Wesentlichen horizontal (d. h. in der Fahrzeuglängsrichtung) relativ zu Rippen (spezifisch einer aufwärts gerichteten Rippe 13a und einer lateralen Rippe 13b) des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung als ein Ausbildungsglied einer Türgürtellinie zu gleiten.
  • Dadurch kann, indem lediglich veranlasst wird, dass das aufnehmende Glied 64 als das Oberseitenglied im Wesentlichen horizontal relativ zu den Rippen 13a, 13b des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung gleitet, das Positionieren in der vertikalen Richtung der Türfensterscheibe 30 erhalten bzw. erzielt werden, wodurch das Positionieren erleichtert wird. Weiters kann, indem das aufnehmende Glied 64 mit dem pressenden Glied 62 hergestellt bzw. ausgebildet wird, die obere Grenzposition der Türfensterscheibe 30 derart begrenzt bzw. beschränkt werden, dass die obere Grenzposition bzw. Position der oberen Grenze und die oben beschriebene Position in vertikaler Richtung geeignet bzw. entsprechend werden, wodurch die Leistung einer Saugverhinderung der Türfensterscheibe 30 sichergestellt wird. D. h., die Position der oberen Grenze der Türfensterscheibe 30 kann durch den Aufwärts-Anschlag 60 derart beschränkt bzw. begrenzt werden, dass verhindert werden kann, dass die Türfensterscheibe 30 übermäßig angehoben wird. Auch können, da das Positionieren in der vertikalen Richtung der Türfensterscheibe 30 erhalten werden kann, die Vibrationsverhinderung der Türfensterscheibe 30 während eines normalen Fahrzustands und die Saugverhinderung der Türfensterscheibe 30, welche durch einen Unterdruck bzw. negativen Druck bewirkt wird, welcher während eines Fahrzustands bei hoher Geschwindigkeit generiert bzw. erzeugt wird, kompatibel erzielt bzw. erhalten werden.
  • In diesem Zusammenhang können, während ein anderes Glied verschieden von dem Aufwärts-Anschlag für das Positionieren in vertikaler Richtung der Türfensterscheibe in einer konventionellen Struktur vorgesehen ist bzw. wird, das Beschränken der Position der oberen Grenze und das Positionieren in vertikaler Richtung der Türfensterscheibe 30 durch den Aufwärts-Anschlag 60 in der vorliegenden Ausführungsform erzielt bzw. erhalten werden. Die Kontaktfläche 64b ist an einem Abschnitt des oben beschriebenen aufnehmenden Glieds 64 ausgebildet, welcher entlang einer Glasfläche 13c des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung positioniert ist, und diese Kontaktfläche 64b neigt sich schräg nach aufwärts und in Richtung zu der Türfensterscheibe 30. Dadurch wird, wenn die Position der oberen Grenze der Türfensterscheibe 30 beschränkt bzw. begrenzt ist, eine Positionierlast bzw. -belastung in einem Zustand, in welchem der konvexe Abschnitt 62a des pressenden Glieds 62 in den Vertiefungsabschnitt 64a des aufnehmenden Glieds 64 eingesetzt ist bzw. wird, durch das oben beschriebene Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung aufgenommen, wodurch die Türfensterscheibe 30 fest bzw. stark abgestützt wird.
  • Das oben beschriebene Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung, welches aus dem Strangpressstück des Leichtmetalls oder der Leichtmetalllegierung hergestellt ist, wie dies oben beschrieben ist, umfasst den hohlen Abschnitt 13s (geschlossenen Querschnitt), vier Seiten, welche den hohlen Abschnitt 13s umschließen, welcher ein oberes Stück 13e, ein unteres Stück 13f, ein äußeres Stück 13g und ein inneres Stück 13h umfasst, die oben beschriebene laterale Rippe 13b, welche in Richtung zu der Glas- bzw. Scheibenseite auf einer Verlängerungslinie des oberen Stücks 13e. vorragt, die oben beschriebene aufwärts gerichtete Rippe 13a, welche im Wesentlichen nach aufwärts auf einer Verlängerungslinie des äußeren Stücks 13g vorragt, und die oben beschriebene sich nach unten erstreckende Rippe 13i, welche sich im Wesentlichen nach unten von der Nähe bzw. Nachbarschaft eines verbindenden Eckabschnitts des äußeren Stücks 13g und des unteren Stücks 13f erstreckt, welche integral bzw. einstückig ausgebildet sind.
  • Wie dies in 15A beschrieben ist, weist das oben beschriebene aufnehmende Glied 64 einen Eingriffs-Vertiefungsabschnitt 64d, mit welchem die oben beschriebene laterale Rippe 13b in Eingriff gelangt, und einen Rillenabschnitt 64e, in welchen die oben beschriebene aufwärts gerichtete Rippe 13a eingesetzt ist bzw. wird, zusätzlich zu dem Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitt 64a auf. D. h., das türseitige aufnehmende Glied 64 ist konfiguriert, um einen Querschnitt aufzuweisen, welcher mit den oben beschriebenen jeweiligen Rippen 13a, 13b in Eingriff gelangt. Weiters weist das aufnehmende Glied 64 einen festlegenden bzw. Befestigungsabschnitt 64f auf, welcher auf einer gegenüberliegenden Seite zu der Türfensterscheibe 30 der oberen bzw. nach aufwärts gerichteten Rippe 13a, d. h. auf der innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs ausgebildet ist, und dieser festlegende Abschnitt 64f (siehe insbesondere den Bolzen 63) ist konfiguriert, um von einer Kabinenseite öffenbar zu sein, wenn die Seitentür geschlossen ist, wodurch eine Positionierarbeit bzw. -tätigkeit der Türfensterscheibe 30 erleichtert wird.
  • Weiters umfasst der oben beschriebene fensterrahmenlose Typ einer Seitentür 1 den Türrahmen 10, welcher die innen liegenden bzw. nach innen gerichteten Rahmen 11, 12, 13, 14 (den frontseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 11, den rückseitigen vertikalen Rahmenabschnitt 12, das Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung und den unteren Rahmen 14) und die außen liegenden bzw. nach auswärts gerichteten verbindenden bzw. Verbindungsrahmen 23, 24 (das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung und die Aufprallstange 24) umfasst, die Modulplatte 41, welche die Türfensterscheibe 30 abstützt, so dass sie angehoben oder abgesenkt werden kann, und den Fensterheber 40, welcher die zwei Führungsschienen 31, 32 beinhaltet (siehe 2 und 3). Die zwei Führungsschienen 31, 32 sind bzw. werden jeweils an der Modulplatte 41 fixiert (siehe 3 und 7A). Die Modulplatte 41 ist bzw. wird an einem Rand bzw. einer Kante des Öffnungsabschnitts 10A fixiert, welcher an den innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 vorgesehen ist, und die zwei Führungsschienen 31, 32 werden fixiert (siehe 3, 7A und 13).
  • Darüber hinaus sind bzw. werden die Festlegungsabschnitte 23h, 23i und die Erhebungs- bzw. Wölbungsabschnitte 15, 19, welche fähig sind, nachfolgend das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung an den vertikalen Rahmenabschnitten 11, 12 festzulegen, jeweils an dem Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung und den vertikalen Rahmenabschnitten 11, 12 vorgesehen, und die Festlegungsabschnitte 24h, 24i und die Erhebungsabschnitte 16, 20, welche fähig sind, nachfolgend die Aufprallstange 24 an den vertikalen Rahmenabschnitten 11, 12 festzulegen, sind bzw. werden jeweils an der Aufprallstange 24 und den vertikalen Rahmenabschnitten 11, 12 vorgesehen (siehe 2–6A, 6B und 7A). Auch sind bzw. werden der Erhebungsabschnitt 26e und der Festlegungsabschnitt 11h, welche fähig sind, nachfolgend die Türaußenplatte bzw. das Türaußenpaneel 26 an dem Türrahmen 10 festzulegen, jeweils an der Seite 26i des vorderen Rands bzw. der vorderen Kante des Türaußenpaneels 26 und dem frontseitigen vertikalen Wandabschnitt 11 des Türrahmens 10 vorgesehen (siehe 9 und 11A), und der Erhebungsabschnitt 26d und der Festlegungsabschnitt 14m, welche fähig sind, nachfolgend das Türaußenpaneel 26 an dem Türrahmen 10 festzulegen, sind bzw. werden jeweils an der Seite 26h der unteren Kante des Türaußenpaneels 26 und dem unteren Rahmen 14 des Türrahmens 10 vorgesehen (siehe 9 und 13).
  • Gemäß dieser Struktur können der Fensterheber 40, welcher mit der Modulplatte 41 und den Führungsschienen 31, 32 versehen ist, und das Türaußenpaneel 26 an den innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 von der außen liegenden bzw. nach auswärts gerichteten Seite in dieser Reihenfolge festgelegt werden. D. h., da der Fensterheber 40 festgelegt werden kann, bevor das Türaußenpaneel 26 an den innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 festgelegt wird, können der Fensterheber 40 und die Modulplatte 41 leicht an den innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 (spezifisch dem Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung und dem unteren Rahmen 14) festgelegt werden, obwohl diese Glieder bzw. Elemente 40, 41 groß bemessen sind. Weiters sind bzw. werden die zwei Führungsschienen 31, 32 an der Modulplatte 41 an ihren oberen und unteren Seitenpositionen bzw. Positionen der oberen und unteren Seite fixiert. D. h., die festlegenden Stücke 31a, 32a, welche an den oberen Oberseiten der Führungsschienen 31, 32 vorgesehen sind, die Festlegungsabschnitte 71a, 71b (siehe 2) der Modulplatte 41 und die Festlegungsabschnitte 13k, 13l (siehe 2) des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung werden aneinander befestigt (siehe 7B), und die festlegenden Stücke 31c, 32c, welche an den unteren Oberseiten der Führungsschienen 31, 32 vorgesehen sind, und die festlegenden Abschnitte 73a, 73b (siehe 2) der Modulplatte 41 sind bzw. werden fix festgelegt bzw. befestigt (siehe 7A). Dadurch sind bzw. werden die Modulplatte 41 und die Führungsschienen 31, 32 integral bzw. einstückig ausgebildet, um einander zu verstärken, wodurch die hohe Starrheit bzw. Steifigkeit zur Verfügung gestellt wird. Der groß bemessene Fensterheber 40 kann durch ein Verstärken der Modulplatte 41 und der Führungsschienen 31, 32 zur Verfügung gestellt werden, wie dies oben beschrieben ist. Weiters kann, da das Türfensterglas bzw. die Türfensterscheibe 30 durch den groß bemessenen Fensterheber 40 abgestützt bzw. getragen werden kann, die Abstützsteifigkeit bzw. -starrheit des Glases bzw. der Scheibe entsprechend verbessert werden.
  • Hierin wurde der Typ einer Tür, in welcher der Fensterheber durch die Fensterscheiben-Einsetzrille als das Türfensterscheiben-Einsetzrillenloch 70 (siehe 12) eingesetzt, welches an dem oberen Abschnitt des Türkörpers bzw. der Türkarosserie vorgesehen ist, und dann mit dem inneren Paneel bzw. der inneren Platte von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung zusammengebaut wird, vorgeschlagen, wie dies in dem oben beschriebenen zweiten Patentdokument (Japanische Patentoffenlegung Veröffentlichung JP S61-146 990 B ) geoffenbart ist. Jedoch gibt es im Allgemeinen, wenn die Fensterscheiben-Einsetzrille konfiguriert ist, um ihre Breite aufzuweisen, welche weit bzw. breit genug ist, um wenigstens zu erlauben, dass die Anhebe/Absenk-Vorrichtung dadurch hindurchtritt, Bedenken, dass die ausreichende Starrheit bzw. Steifigkeit des oberen Abschnitts des Türkörpers schwierig sicherzustellen wird, da von dem Rahmenglied, welches sich im Wesentlichen in der longitudinalen bzw. Längsrichtung erstreckt, welches an dem oberen Abschnitt des Türkörpers vorgesehen ist, gefordert wird, dass es schmal oder dgl. für die Designeigenschaft oder die Funktionalität gemacht wird. Im Gegensatz dazu muss gemäß der Türstruktur der vorliegenden Ausführungsform das Türfensterscheiben-Einsetzrillenloch 70, welches an dem oberen Abschnitt des Türkörpers 1A vorgesehen ist, nicht konfiguriert sein, um die breite Breite aufzuweisen, welche ausreichend ist, um zu erlauben, dass der Fensterheber 40 darin eingesetzt wird, so dass der Querschnitt zwischen den innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 und den außen liegenden Rahmen 23, 24 entsprechend groß gemacht werden kann, wodurch die Abstützsteifigkeit der Scheibe des Türrahmens 10 weiter erhöht wird.
  • Spezifisch ist bzw. wird die Modulplatte 41 fest an der Kante bzw. dem Rand des Öffnungsabschnitts 10A, welcher an dem Zentrum der innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 vorgesehen ist, von der außen liegenden bzw. nach auswärts gerichteten Seite fixiert (siehe 3, 7A und 13). Weiters sind bzw. werden die Festlegungsabschnitte 23h, 23i, 24h, 24i und die Erhebungs- bzw. Wölbungsabschnitte 15, 19, 16, 20, welche fähig sind, nachfolgend die außen liegenden Verbindungsrahmen 23, 24 an den vertikalen Rahmenabschnitten 11, 12 unter den innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 festzulegen, an diesen Gliedern bzw. Elementen 11, 12, 13, 14 vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt (siehe 4), und es ist bzw. wird auch das Türaußenpaneel bzw. -blech 26 an dem Türrahmen 10 vorgesehen, um später als ein Festlegungszeitpunkt der Modulplatte 41 festgelegt zu werden (siehe 9 und 12). Demgemäß kann, selbst wenn die Modulplatte 41 eine groß bemessene wird, welche eine vertikal lange Form bzw. Gestalt oder dgl. aufweist, diese Modulplatte 41 leicht an den innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 festgelegt werden.
  • D. h., gemäß der Türstruktur der vorliegenden Ausführungsform kann, selbst wenn die innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 vorgesehen sind, um voneinander in der vertikalen Richtung beabstandet zu sein, welche einen großen Spalt dazwischen aufweisen, um den Öffnungsabschnitt 10A auszubilden, die Modulplatte 41 an diesen Rahmen 13, 14 ebenso festgelegt werden. Daher kann, verglichen mit der konventionellen Struktur, in welcher der Fensterheber an dem Türrahmen später als der Festlegungszeitpunkt des Türaußenpaneels festgelegt wird oder der Fensterheber durch den Öffnungsabschnitt eingesetzt wird, welcher an den innen liegenden Rahmen vorgesehen ist, und von der innen liegenden Seite des Fahrzeugs festgelegt wird, die Türstruktur der vorliegenden Ausführungsform die innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 in der vertikalen Richtung anordnen, wobei sie einen möglichst großen Spalt dazwischen aufweisen, so dass die Biegesteifigkeit bzw. -starrheit der Querschnitte der innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 (das sekundäre Moment des Querschnitts um eine longitudinale bzw. Längsachse) erhöht werden kann.
  • Hierin gibt es, da die innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 derart konfiguriert sind, dass der Öffnungsabschnitt 10A an dem Zentrum durch die vertikalen Rahmenabschnitte 11, 12, welche an der vorderen und rückwärtigen Seite vorgesehen sind, und die innen liegenden verbindenden bzw. Verbindungsrahmen 13, 14 ausgebildet wird, welche an der oberen und unteren Seite vorgesehen sind, ein Problem dahingehend, dass, während die innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14, welche den größeren vertikalen Spalt bzw. Abstand aufweisen, die Biegesteifigkeit erhöhen können, wie dies oben beschrieben ist, die Größe des Öffnungsabschnitts 10A so breit wird, dass eine nicht ordnungsgemäße Deformation bzw. Verformung einer Parallelogrammform (einer Rhombusform) leicht bewirkt werden kann. Im Gegensatz dazu sind bzw. werden die Modulplatte 41 und die Führungsschienen 31, 32 gegenseitig bzw. wechselweise verstärkt, um die hohe Steifigkeit bzw. Starrheit zur Verfügung zu stellen, und an den innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 festgelegt, welche vertikal angeordnet sind, wie dies oben beschrieben ist. Insbesondere kann, da die festlegenden Stücke 31a, 32a der oberen Oberseite der Führungsschienen 31, 32, die Festlegungsabschnitte 71a, 71b (siehe 2) der Modulplatte 41 und die Festlegungsabschnitte 13k, 13l (siehe 2) des Innenteils 13 der Gürtellinienverstärkung aneinander befestigt sind (siehe 7B), die Steifigkeit sichergestellt werden, um nicht die oben beschriebene ungeeignete bzw. nicht ordnungsgemäße Verformung der Parallelogrammform (der Rhombusform) zu bewirken.
  • D. h., es kann verhindert werden, dass etwas Wasser zwischen der Türfensterscheibe 30 und dem Dichtungsstreifen bzw. Fenstergummi 78 eintritt, welcher an dem Türfensterscheiben-Einsetzloch 70 festgelegt ist, welches an dem oberen Abschnitt des Türkörpers 1A vorgesehen ist (siehe 12). Darüber hinaus gelangt, da die Modulplatte 41 fest an der Kante bzw. dem Rand des Öffnungsabschnitts 10A, welcher an den innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 vorgesehen ist, von der außen liegenden Seite des Fahrzeugs festgelegt ist bzw. wird, selbst wenn Wasser W in den Innenraum des Türkörpers 1A durch einen Raum zwischen dem Fenstergummi 78 und der Türfensterscheibe 30 an dem Türfensterscheiben-Einsetzloch 70 gelangt, welches an dem oberen Abschnitt des Türkörpers 1A vorgesehen sind, wie dies in 13 gezeigt ist, das Wasser W nicht in Richtung zum Inneren des Türkörpers 1A (dem Fahrgastraum) durch den Spalt zwischen der Modulplatte 41 und dem unteren Rahmen 14 noch verbleibt es in dem Spalt, und es kann auch das Wasser W zu der Außenumgebung des Türkörpers 1A entlang einer äußeren Fläche des unteren Rahmens von einer äußeren Fläche der Modulplatte 41 abgeleitet bzw. abgezogen werden, wobei dies bevorzugt aus Überlegungen eines Stoppens von Wasser ist.
  • In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung der außen liegenden Verbindungsrahmen 23, 24 entlang des oberen Abschnitts des fensterrahmenlosen Türkörpers 1A vorgesehen, und der Festlegungsabschnitt (die obere Rippe 23f), welcher zu einem Festlegen des Türaußenpaneels 26 fähig ist, ist an dem Außenteil 23 der Gürtellinienverstärkung vorgesehen, welches entlang des oberen Abschnitts des fensterrahmenlosen Türkörpers 1A vorgesehen ist (siehe 23). Gemäß dieser Ausführungsform können ein Herstellen der groß bemessenen Modulplatte mit großer Größe und die Türsteifigkeit bzw. -starrheit kompatibel effektiver bzw. wirksamer erhalten werden.
  • Weiters umfasst in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie dies in 10B gezeigt ist, die rückseitige Führungsschiene 32 den Schienenabschnitt 32f, welcher sich im Wesentlichen vertikal in der Fahrzeugfrontansicht erstreckt, wobei er sich krümmt, den innen liegenden Wandabschnitt 32g, welcher sich von dem Schienenabschnitt 32f zu der Modulplatte 41 erstreckt, und die festlegenden Stücke 32a, 32b, 32c, welche sich von dem innen liegenden Ende des innen liegenden Wandabschnitts 32g entlang der Modulplatte 41 erstrecken, um an der Modulplatte 41 festgelegt zu werden (siehe 2, 7A, 7B und 8). Die rückseitige Führungsschiene 32 umfasst weiters das festlegende Stück 32d, welches sich im Wesentlichen nach vorne entlang des unteren Rahmens 14 erstreckt, um an dem unteren Rahmen 14 festgelegt zu werden (siehe dieselbe Figur). Hierin ist die frontseitige Führungsschiene 31 symmetrisch zu der rückseitigen Führungsschiene 32 in der Draufsicht und konfiguriert, um die ähnliche Struktur wie die rückseitige Führungsschiene 32 aufzuweisen. Gemäß der oben beschriebenen Struktur können die Formbarkeit (Dimensions- bzw. Abmessungsgenauigkeit) der Führungsschienen 31, 32 und die Abstützstarrheit bzw. -steifigkeit des Glases bzw. der Scheibe verbessert werden.
  • Spezifisch neigt sich im Allgemeinen die vordere Säule 103 (siehe 1) derart, dass ihr oberer Abschnitt einwärts relativ zu ihrem unteren Abschnitt in der Fahrzeugfrontansicht (der Aufrissansicht), welche nicht illustriert ist, aus Gesichtspunkten einer Reduktion des Einflusses eines lateralen bzw. Seitenwinds oder der Fahrzeugkarosserie-Steifigkeit bzw. -Starrheit positioniert ist, und es ist auch die Dachseitenschiene 102 (siehe dieselbe Figur) konfiguriert, um an einer Position einer innen liegenden Seite relativ zu dem Türkörper 1A angeordnet zu sein. Daher ist die Türfensterscheibe 30 konfiguriert, um sich in einer derartigen Weise zu neigen, dass sie, wenn sie nach oben zu ihrer angehobenen Position bewegt wird, die Dachseitenschiene 102 und die vordere Säule 103 kontaktiert, und auch um sich im Wesentlichen vertikal ungefähr gerade in einer derartigen Weise zu erstrecken, dass sie, wenn sie nach unten zu ihrer abgesenkten Position bewegt wird, im Inneren des Türkörpers 1A aufgenommen wird. In Übereinstimmung damit sind die Führungsschienen 31, 32 in der gekrümmten Form bzw. Gestalt derart konfiguriert, dass ihre Oberseitenabschnitte bzw. Abschnitte der oberen Seite auf der innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung von ihren Unterseitenabschnitten bzw. Abschnitten der unteren Seite in der Fahrzeugfrontansicht positioniert sind, wobei dies einer Stelle einer vertikalen Bewegung der Fensterscheibe 30 in der Fahrzeugfrontansicht (der Schnittansicht) entspricht. Weiters wird, da der fensterrahmenlose Typ einer Tür allgemein erfordert, dass die Abstützstarrheit der Scheibe größer als in dem Fensterrahmentyp einer Tür ist, ein Fensterheber, um ein Glied, wie beispielsweise die Führungsschiene zu verstärken, um die Türfensterscheibe zu führen, beispielsweise weit verbreitet verwendet.
  • Demgegenüber ist eine konventionelle Führungsschiene, wie sie durch die Japanische Patentoffenlegung Veröffentlichung JP H10-037 592 B geoffenbart ist, derart konfiguriert, dass Führungsrillen, welche fähig sind, mit Schiebern bzw. Gleiteinrichtungen in Eingriff zu gelangen, vorgesehen bzw. zur Verfügung gestellt sind, um sich im Wesentlichen in einer longitudinalen Richtung zu erstrecken, dass Brücken als ein Träger bzw. eine Klammer vorgesehen sind, um an einer Basis fixiert zu werden, und diese Führungsschiene integral bzw. einstückig an der Basis über die Brücken fixiert ist bzw. wird. Die konventionelle Führungsschiene ist bzw. wird allgemein derart konfiguriert, dass die Führungsrillen einen U-förmigen (C-förmigen) Querschnitt aufweisen. Die oben beschriebene Führungsschiene weist Vorteile dahingehend auf, dass die Starrheit leicht sichergestellt werden kann, die Schieber veranlasst werden können, stark bzw. fest in Eingriff zu gelangen, und der Abmessungsfehler der Führungsschiene selbst leicht absorbiert bzw. aufgenommen werden kann, indem ihr Eingriff mit den Schiebern lose bzw. locker ist. Jedoch weist, da die Führungsschiene allgemein in der gekrümmten Form bzw. Gestalt in der Fahrzeugfrontansicht konfiguriert ist, wie dies oben beschrieben ist, und auch konfiguriert bzw. aufgebaut ist, um einen breiten Querschnitt für eine Verstärkung aufzuweisen, um die Abstützstarrheit der Scheibe entsprechend dem fensterrahmenlosen Typ einer Tür sicherzustellen, die oben beschriebene konventionelle Führungsschiene einen Nachteil auf, dass es schwierig sein kann, ihren Querschnitt in der U-Form (C-Form) auszubilden, wobei die notwendige Genauigkeit sichergestellt wird, welche für die Führungsschiene erforderlich ist.
  • Im Gegensatz dazu umfasst die Führungsschiene 32 der vorliegenden Ausführungsform den Schienenabschnitt 32f, den innen liegenden Wandabschnitt 32g und die festlegenden Stücke 32a, 32b, 32c, 32d (siehe 7A, 7B, 8 und 10B). Gemäß dieser Struktur kann, da der Schienenabschnitt 32f in einer Form einer geraden Linie in der Draufsicht, im Gegensatz zu den konventionellen Führungsschienen konfiguriert ist, welche den U-förmigen Querschnitt aufweisen (siehe 10B), die Führungsschiene ausgebildet sein bzw. werden, um die ausreichende Dimensions- bzw. Abmessungsgenauigkeit zur Verfügung zu stellen. Darüber hinaus muss durch ein Ausbilden des Schienenabschnitts 32f in einer einfachen Form, um leicht die ausreichende Dimensionsgenauigkeit zur Verfügung zu stellen, welche für die Führungsschiene 32 erforderlich ist, die Führungsschiene 32 der vorliegenden Ausführungsform nicht ausgebildet sein bzw. werden, indem sie an irgendeinem anderen Glied für ein Sicherstellen der Abmessungsgenauigkeit der Führungsschiene wie die konventionelle Führungsschiene und die Brücke (Träger) festgelegt wird, so dass der Schienenabschnitt 32f, der innen liegende Wandabschnitt 32g und die festlegenden Stücke 32a, 32b, 32c, 32d integral bzw. einstöckig ausgebildet werden können. D. h., die Führungsschiene der vorliegenden Ausführungsform kann aus einem einzelnen bzw. einzigen Glied durch das Formen oder dgl. hergestellt werden, so dass die Anzahl von Teilen oder die Zusammenbauschritte reduziert werden kann bzw. können und auch ihre Zusammenbaubarkeit mit der bzw. an die Modulplatte 41 verbessert werden kann. Auch kann, da die Führungsschiene 23 der vorliegenden Ausführungsform in eine Form bzw. Gestalt eines sogenannten offenen Typs durch den Schienenabschnitt 32f, den innen liegenden Wandabschnitt 32g und die festlegenden Stücke 32a, 32b, 32c, 32d wie die konventionelle Führungsschiene ausgebildet werden kann, welche den U-förmigen Querschnitt aufweist (siehe 10B), die Formbarkeit (Bearbeitbarkeit) verbessert werden. Zusätzlich kann, da die Führungsschiene 32 der vorliegenden Ausführungsform den innen liegenden Wandabschnitt 32g und den außen liegenden Wandabschnitt 32i umfasst, welche sich im Wesentlichen in der Breitenrichtung erstrecken (siehe 10B), die Starrheit bzw. Steifigkeit in der Breitenrichtung der Führungsschiene 32 sichergestellt werden, und durch ein integrales Fixieren der vorliegenden Führungsschiene 32 an der flächenartig geformten Modulplatte 41, welche sich in der vertikalen Richtung und der longitudinalen Richtung erstreckt, die Starrheit bzw. Steifigkeit in der Breitenrichtung der Modulplatte 41 insbesondere ebenso erhöht werden. Hierin kann, da die frontseitige Führungsschiene 31 symmetrisch zu der rückseitigen Führungsschiene 32 in der Draufsicht ist, wie dies oben beschrieben ist, die frontseitige Führungsschiene 31 selbstverständlich dieselben Effekte wie die Führungsschiene 32 zur Verfügung stellen.
  • In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassen, wie dies in 2–6C und 7A gezeigt ist, die innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 den vorderen und rückwärtigen vertikalen Rahmenabschnitt 11, 12, welche aus dem Aluminiumguss bzw. Aluminium-Gussstück hergestellt sind, und die innen liegenden verbindenden bzw. Verbindungsrahmen 13, 14, welche aus dem Strangpressen bzw. Strangpressstück hergestellt sind, welche zwischen den vertikalen Rahmenabschnitten 11, 12, vorgesehen sind. Gemäß dieser Struktur kann, da die innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 in der Rahmenform bzw. -gestalt derart ausgebildet sind, dass der Öffnungsabschnitt 10A an dem zentralen Abschnitt durch den vorderen und rückwärtigen vertikalen Rahmenabschnitt 11, 12 und den oberen und unteren innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 gebildet wird, und die vertikalen Rahmenabschnitte 11, 12 und die innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 aus dem Aluminium oder der Aluminiumlegierung hergestellt sind, die Seitentür 1 hergestellt werden, um ein geringes Gewicht und eine hohe Starrheit bzw. Steifigkeit insgesamt aufzuweisen.
  • Hierin können, während es in dem Fall, in welchem der Öffnungsabschnitt 10A an dem Zentrum wie die innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 ausgebildet ist, wie dies oben beschrieben ist, Bedenken gibt, dass die unzulässige Verformung der Parallelogrammform bewirkt werden kann, wie dies oben beschrieben ist, da die Modulplatte 41 fest an der Kante bzw. dem Rand des Öffnungsabschnitts 10A von der außen liegenden Seite des Fahrzeugs fixiert ist bzw. wird und die zwei Führungsschienen 31, 32 wie oben beschrieben fixiert sind bzw. werden, die innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 durch die Modulplatte 41 und die zwei Führungsschienen 31, 32 verstärkt werden, um nicht die oben beschriebene Formung der Parallelogrammform zu bewirken. Demgemäß können, selbst wenn die geringe (kleine) Verformung der Parallelogrammform der innen liegenden Rahmen 11, 12, 13, 14 durch den vorderen und rückwärtigen vertikalen Rahmenabschnitt 11, 12 und den oberen und unteren innen liegenden Verbindungsrahmen 13, 14 verhindert werden kann, die Struktur mit leichtem Gewicht und höher Starrheit und die Wasserstoppleistung der Seitentür 1 insgesamt erhalten bzw. erzielt werden, und es kann insbesondere die ausreichende Abstützstarrheit bzw. -steifigkeit der Scheibe, welche für den fensterrahmenlosen Typ einer Seitentür 1 erforderlich ist, sichergestellt werden.
  • Das Türfenster bzw. die Fensterscheibe der vorliegenden Erfindung entspricht der Türfensterscheibe 30 der vorliegenden Ausführungsform. In ähnlicher Weise entspricht der Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, den außen liegenden bzw. nach auswärts gerichteten Rahmen an dem innen liegenden bzw. einwärts gerichteten Rahmen festzulegen, den Festlegungsabschnitten 23h, 23i, 24h, 24i und den Wölbungs- bzw. Erhebungsabschnitten 15, 16, 19, 20, und es entspricht der Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, dass Türaußenpaneel an dem außen liegenden Rahmen festzulegen, den Festlegungsabschnitten 11h, 14m und den Wölbungsabschnitten 26d, 26e. In Anspruch 2 entspricht der Festlegungsabschnitt, welcher zu einem Festlegen des Türaußenpaneels an dem außen liegenden Rahmen fähig ist, der oberen Rippe 23f. In Anspruch 3 entspricht der Wandabschnitt dem innen liegenden Wandabschnitt 32g und es entspricht der Festlegungsabschnitt den Festlegungsstücken 31a, 31b, 31c, 32a, 32b, 32c. Der außen liegende Rahmen entspricht den außen liegenden verbindenden bzw. Verbindungsrahmen 23, 24. In Anspruch 4 entspricht das verbindende bzw. Verbindungsglied den innen liegenden verbindenden bzw. Verbindungsrahmen 13, 14 (dem Innenteil 13 der Gürtellinienverstärkung und dem unteren Rahmen 14). Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform zu beschränken bzw. zu begrenzen.
  • Beispielsweise ist das Material der Türaußenplatte bzw. des Türaußenpaneels nicht auf Harz bzw. Kunststoff beschränkt bzw. begrenzt, welches(r) in der vorliegenden Ausführungsform verwendet wird, sondern es kann jegliches Leichtmetall-Material, wie beispielsweise Aluminium oder eine Aluminiumlegierung oder jegliches andere Material verwendet werden. Die Türstruktur der vorliegenden Erfindung ist nicht nur auf die Seitentür 1 wie die vorliegende Ausführungsform anwendbar, sondern auf jegliche Hecktür, und kann auch auf eine Tür angewandt werden, welche mit einem Fensterrahmen versehen ist, so dass sie nicht auf den fensterrahmenlosen Typ einer Tür beschränkt bzw. begrenzt ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2007/111786 A1 [0003]
    • JP 61-146990 B [0004, 0089]
    • JP 10-037592 B [0097]

Claims (8)

  1. Türstruktur eines Kraftfahrzeugs, welche mit einem fensterrahmenlosen Türkörper (1A), umfassend einen innen liegenden Rahmen (13, 14) und einen außen liegenden Rahmen (23, 24), einem Fensterheber (40), welcher mit einer Führungsschiene (31, 32) versehen ist, um ein Türfenster (30) zu führen, um das Türfenster (30) anzuheben oder abzusenken, einer Modulplatte (41), welche an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) festgelegt ist, und einem Türaußenpaneel (26) versehen ist, wobei die Führungsschiene (31, 32) an der Modulplatte (41) von einer außen liegenden Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist, die Modulplatte (41) an einer Kante eines Öffnungsabschnitts, welcher an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) vorgesehen ist, von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist und die Führungsschiene (31, 32) weiters von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist, ein Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, den außen liegenden Rahmen (23, 24) an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) festzulegen, vorgesehen ist, und ein anderer Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, das Türaußenpaneel (26) an dem außen liegenden Rahmen (23, 24) festzulegen, welcher an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) festgelegt ist, vorgesehen ist.
  2. Türstruktur des Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei der Festlegungsabschnitt, welcher den außen liegenden Rahmen (23, 24) an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) festlegt, fähig ist, den außen liegenden Rahmen (23, 24) an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) festzulegen, wobei die Führungsschiene (31, 32) an der Modulplatte (41) festgelegt ist, und/oder der außen liegende Rahmen (23, 24) wenigstens entlang eines oberen Abschnitts des fensterrahmenlosen Türkörpers (1A) vorgesehen ist, und/oder der Festlegungsabschnitt, welcher fähig ist, das Türaußenpaneel (26) festzulegen, an dem außen liegenden Rahmen (23, 24) vorgesehen ist, welcher entlang des oberen Abschnitts des fensterrahmenlosen Türkörpers (1A) vorgesehen ist.
  3. Türstruktur des Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Führungsschiene (31, 32) einen Schienenabschnitt, welcher sich im Wesentlichen vertikal erstreckt und derart krümmt, dass eine obere Seite davon einwärts in der Fahrzeugbreitenrichtung relativ zu einer unteren Seite davon in einer Fahrzeugfrontansicht positioniert ist, einen Wandabschnitt, welcher sich in Richtung zu der Modulplatte (41) von dem Schienenabschnitt erstreckt, und einen Festlegungsabschnitt umfasst, welcher sich von einem Ende des Wandabschnitts erstreckt, welcher auf der Seite der Modulplatte (41) positioniert ist, um an der Modulplatte (41) festgelegt zu werden.
  4. Türstruktur des Kraftfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der innen liegende Rahmen (13, 14) ein Paar von vertikalen Rahmenabschnitten (11, 12), welche aus einem Leichtmetall-Gussstück hergestellt und an beiden vorderen und rückwärtigen Seiten in einer Längsrichtung davon vorgesehen sind, und ein verbindendes bzw. Verbindungsglied umfasst, welches aus einem Leichtmetall-Strangpressstück hergestellt ist und sich zwischen den vertikalen Rahmenabschnitten (11, 12) erstreckt.
  5. Türstruktur nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der außen liegende Rahmen (23, 24) als ein Außenteil einer Gürtellinienverstärkung und/oder eine Aufprallstange ausgebildet ist oder umfasst.
  6. Zusammenbauverfahren einer Türstruktur eines Kraftfahrzeugs, welche mit einem fensterrahmenlosen Türkörper (1A), umfassend einen innen liegenden Rahmen (13, 14) und einen außen liegenden Rahmen (23, 24), einem Fensterheber (40), welcher mit einer Führungsschiene (31, 32) versehen wird, um ein Türfenster (30) zu führen, um das Türfenster (30) anzuheben oder abzusenken, einer Modulplatte (41), welche an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) festgelegt wird, und einem Türaußenpaneel (26) versehen wird, wobei das Zusammenbauverfahren Schritte umfasst eines: Fixierens der Führungsschiene (31, 32) an der Modulplatte (41) von einer außen liegenden Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung; Fixierens der Modulplatte (41) an einer Kante eines Öffnungsabschnitts (10A), welcher an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) vorgesehen wird, von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung und Fixierens der Führungsschiene (31, 32) weiters von der außen liegenden Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung; Festlegens des außen liegenden Rahmens (23, 24) an dem innen liegenden Rahmen (13, 14); und Festlegens des Türaußenpaneels (26) an dem außen liegenden Rahmen (23, 24).
  7. Zusammenbauverfahren nach Anspruch 6, wobei der außen liegende Rahmen (23, 24) an dem innen liegenden Rahmen (13, 14) später als ein Festlegungszeitpunkt der Führungsschiene (31, 32) an der Modulplatte (41) festgelegt wird.
  8. Zusammenbauverfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Festlegungsschritt eines Festlegens der Außenplatte bzw. des Außenpaneels (26) an dem außen liegenden Rahmen (23, 24) ein Eingreifen einer Rippe (23f) oder eines Flansches, welche(r) an dem außen liegenden Rahmen (23) vorgesehen wird, mit einer Rille (26b) umfasst, welche an einem oberen Abschnitt des Türaußenpaneels (26) vorgesehen wird.
DE102017001512.0A 2016-02-19 2017-02-16 Türstruktur eines Kraftfahrzeugs und Zusammenbauverfahren derselben Ceased DE102017001512A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-030103 2016-02-19
JP2016030103A JP6387982B2 (ja) 2016-02-19 2016-02-19 自動車のドア構造およびその組立て方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102017001512A1 true DE102017001512A1 (de) 2017-08-24

Family

ID=59522217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017001512.0A Ceased DE102017001512A1 (de) 2016-02-19 2017-02-16 Türstruktur eines Kraftfahrzeugs und Zusammenbauverfahren derselben

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10350976B2 (de)
JP (1) JP6387982B2 (de)
CN (1) CN107097617B (de)
DE (1) DE102017001512A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021067614A1 (en) * 2019-10-02 2021-04-08 Fca Us Llc Adjustable vehicle door
FR3117413A1 (fr) * 2020-12-14 2022-06-17 Psa Automobiles Sa Support de commande d’ouverture exterieure de vehicule

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6713737B2 (ja) * 2015-08-07 2020-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両用ドア構造
JP6387981B2 (ja) * 2016-02-19 2018-09-12 マツダ株式会社 自動車のドア構造
JP6413152B2 (ja) * 2016-02-25 2018-10-31 本田技研工業株式会社 車両のドア構造
JP6907850B2 (ja) * 2017-09-15 2021-07-21 トヨタ自動車株式会社 車両用ドア構造
JP6612302B2 (ja) * 2017-11-10 2019-11-27 シロキ工業株式会社 ドアサッシュ
KR102529375B1 (ko) * 2017-12-14 2023-05-08 현대자동차 주식회사 차량용 도어
BR112020013504A2 (pt) * 2018-01-02 2020-12-01 Zephyros, Inc. conjunto de reforço, método para formação de um reforço de painel e método para reforço de painel
CN109203937A (zh) * 2018-09-21 2019-01-15 宝沃汽车（中国）有限公司 车辆、车辆侧门总成及其制造方法
US11913261B2 (en) * 2019-02-01 2024-02-27 Nissan North America, Inc. Vehicle door assembly and mounting structure for a door handle
US11466481B2 (en) * 2019-02-01 2022-10-11 Nissan North America, Inc. Vehicle door assembly
US20220105787A1 (en) * 2019-03-19 2022-04-07 Nissan North America, Inc. Vehicle door assembly
US11186147B2 (en) * 2019-06-10 2021-11-30 Nissan North America, Inc. Vehicle door assembly
FR3097496B1 (fr) 2019-06-20 2022-01-14 Psa Automobiles Sa Fixation d’un support de commande d’ouverture extérieure de porte de véhicule automobile
CN110281009B (zh) * 2019-07-05 2020-08-04 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 一种汽车玻璃升降器装配线工艺
JP7443944B2 (ja) * 2020-06-10 2024-03-06 マツダ株式会社 車両のサイドドア構造
CN112780148B (zh) * 2021-03-18 2022-09-02 山东交通职业学院 一种汽车玻璃升降系统
CN113290357A (zh) * 2021-04-01 2021-08-24 东风延锋汽车饰件系统有限公司 门板装配检测方法及门板装配检测系统
CN115370271B (zh) * 2022-08-18 2024-02-09 江苏喆铝铝业有限公司 一种静音门窗框体型材及其生产工艺

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61146990A (ja) 1984-12-20 1986-07-04 株式会社　大井製作所 窓ガラスの昇降装置
JPH1037592A (ja) 1996-07-19 1998-02-10 Asmo Co Ltd パワーウインド装置
WO2007111786A1 (en) 2006-03-23 2007-10-04 Exxonmobil Chemical Patents Inc. Door assembly with integrated window sealing system

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4658546A (en) * 1984-10-11 1987-04-21 Mazda Motor Corporation Windowpane lifting mechanism for vehicle door
US4866883A (en) * 1988-04-08 1989-09-19 General Motors Corporation Vehicle door separable for access to door hardware
JPH0260824A (ja) * 1988-08-25 1990-03-01 Honda Motor Co Ltd 自動車用ドア構造
JPH02221580A (ja) * 1989-02-22 1990-09-04 Mazda Motor Corp 車両のウインドレギュレータ
US5505024A (en) * 1993-11-22 1996-04-09 Chrysler Corporation Vehicle door assembly
DE19514964A1 (de) * 1995-04-24 1996-10-31 Ymos Ag Ind Produkte Kraftfahrzeugtür
DE19709835B4 (de) * 1997-02-26 2004-05-27 Sommer Allibert-Lignotock Gmbh Fahrzeugtür
JP3410372B2 (ja) * 1998-08-31 2003-05-26 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック操作システム及び該ドアロック操作システムを備えた車両用ドア
JP3580214B2 (ja) * 2000-03-08 2004-10-20 日産自動車株式会社 車両用ドア構造
GB0030529D0 (en) * 2000-12-14 2001-01-31 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Method of assembling a door
JP2006076440A (ja) * 2004-09-09 2006-03-23 Nippon Cable Syst Inc モジュールプレートおよびそれを用いたウインドレギュレータ
US20070222257A1 (en) * 2006-03-23 2007-09-27 Joseph Gustaaf Marie Flendrig Core module for door assembly having integrated reinforcements
JP5335513B2 (ja) * 2009-03-27 2013-11-06 本田技研工業株式会社 ドアマウントエアバッグの取付部構造
JP2011225014A (ja) * 2010-04-15 2011-11-10 Toyota Motor Corp 車両用サイドドア構造
WO2013023280A1 (en) * 2011-08-15 2013-02-21 Magna Closures Inc. Window regulator module having carrier plate forcing arcuate rails to acquire helical twist
UA112663C2 (uk) * 2011-09-30 2016-10-10 Арселормітталь Інвестігасіон І Десаррольо, С.Л. Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення
JP2015202513A (ja) * 2014-04-15 2015-11-16 シロキ工業株式会社 金属板積層体のレーザ溶接方法、及び金属板積層体のレーザ溶接方法を用いた車両用ドアフレームの製造方法
EP3000637B1 (de) * 2014-09-24 2018-08-15 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Fahrzeugtür
DE102015217353A1 (de) * 2015-05-05 2016-11-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Trägervorrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP6713737B2 (ja) * 2015-08-07 2020-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両用ドア構造
JP6387981B2 (ja) * 2016-02-19 2018-09-12 マツダ株式会社 自動車のドア構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61146990A (ja) 1984-12-20 1986-07-04 株式会社　大井製作所 窓ガラスの昇降装置
JPH1037592A (ja) 1996-07-19 1998-02-10 Asmo Co Ltd パワーウインド装置
WO2007111786A1 (en) 2006-03-23 2007-10-04 Exxonmobil Chemical Patents Inc. Door assembly with integrated window sealing system

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021067614A1 (en) * 2019-10-02 2021-04-08 Fca Us Llc Adjustable vehicle door
US11225128B2 (en) 2019-10-02 2022-01-18 Fca Us Llc Adjustable vehicle door
FR3117413A1 (fr) * 2020-12-14 2022-06-17 Psa Automobiles Sa Support de commande d’ouverture exterieure de vehicule
WO2022129720A1 (fr) * 2020-12-14 2022-06-23 Psa Automobiles Sa Support de commande d'ouverture exterieure de vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
CN107097617B (zh) 2020-04-21
US20170240031A1 (en) 2017-08-24
US10350976B2 (en) 2019-07-16
JP2017144965A (ja) 2017-08-24
CN107097617A (zh) 2017-08-29
JP6387982B2 (ja) 2018-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017001512A1 (de) Türstruktur eines Kraftfahrzeugs und Zusammenbauverfahren derselben
DE102017001510B4 (de) Türstruktur eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Ausbilden einer Fahrzeugtür
DE60125122T2 (de) Autotür-Konstruktion
DE102011008711B4 (de) Heckklappenstruktur eines Fahrzeugs
DE10212218A1 (de) Fahrzeugkarosserieaufbau
DE102017006373A1 (de) Untere Fahrzeugkarosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen desselben
DE102012003599A1 (de) Struktur einer Heckklappe für ein Fahrzeug und Verfahren zum Bilden derselben
DE102016001317A1 (de) Obere Fahrzeugkarosseriestruktur für ein Fahrzeug und Fahrzeugdachstruktur
DE102014016379A1 (de) Frontstruktur eines Fahrzeugs, Fußgängeraufprallschutz, und Verfahren zum Schutz eines Fußgängers
DE102019000234A1 (de) Untere Fahrzeugkarosseriestruktur und Verfahren zum Herstellen einer unteren Fahrzeugkarosseriestruktur
DE202013004133U1 (de) Hinterwagen für ein Kraftfahrzeug mit einer Verstärkungsstruktur
DE102008015221A1 (de) Aufbau eines hinteren Abschnitts einer Kraftfahrzeugkarosserie
EP2496428B1 (de) Strukturrahmenmodul für eine fahrzeugtür
DE102006014981A1 (de) Querträgerstruktur für einen Sitzbereich eines Fahrzeugs
DE102018121746A1 (de) Leichtgewichtiges zweistückiges rahmenloses Türmodul mit Einstellmerkmalen
DE102013225661A1 (de) Untere Struktur einer Mittelsäule eines Fahrzeugs
DE102012009970B4 (de) Verstärkungsstruktur eines Hecktüröffnungs-Schulterteils eines Fahrzeugs
DE102020102771A1 (de) Leichte Heberplattenanordung für Fahrzeugfenster
DE602004013204T2 (de) Anordnung für fahrzeugkabinen
WO2012113433A1 (de) Hilfsrahmen aus extrudierten profile mit deckel für eine karosserie eines kraftwagens
DE4419139C2 (de) Rahmenkonstruktion für den Sitz eines Fahrzeuges
DE10156892A1 (de) Kraftfahrzeug-Stoßfänger und Kraftfahrzeug
DE102017002256A1 (de) Kraftfahrzeugtür mit einer aus einer Schließstellung nach oben verschiebbaren Scheibe
DE60123731T2 (de) Karosserieseitenteil für ein Kraftfahrzeug
DE102006002422B4 (de) Fahrzeugkarosseriestruktur

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final