JPS61146990A - 窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、取付部において上下に摺動して開閉する窓ガ
ラスの昇降装置に関し、自動車の窓に用いられるもので
ある。

「従来の技術」 従来の技術としては、例えば第１０図および第１１図に
示すようなものがある。

すなわち、取付部たるドアＡに装着する昇降装置Ｂは、
ドアＡのインナパネルＡ１と７ウタパネルＡ２との間の
空間に、インチパネルＡＩに開設した作業孔Ａ３から挿
入して組付けることを想定して設計されており、このた
め昇降装置Ｂをユニット化して窓ガラス支持剛性の高い
ものにすることが困難であり、しかもインナパネルＡ１
に大きな作業孔Ａ３を必要とするのでドアＡの剛性は逆
に低下しがちになるものであった。また、作業孔Ａ３か
ら挿入するので厚さの制限は少なく、駆動部旧から駆動
シャフトＢ２が大きく突出していても問題はなかった。

窓ガラスの支持剛性の高いものにするにはガイトレール
を２本にし枠状のベース部材を設定するのが有効である
が、そのような大きなものをインチパネルＡ１の作業孔
Ａ３からドアＡの内側に挿入するのは困難である。イン
ナパネルＡ１と７ウタパネル＾２との間に形成される窓
ガラス挿通溝Ａ４から昇降装置を挿入することが考えら
れるが、その場合に駆動シャフトＢ２が大きく突出して
いると、この窓ガラス挿通溝Ａ４に駆動部Ｂ１を通すこ
とができないので、駆動部８１を分割できる構造にして
おき、分割してドアＡ内に持ち込み、中で組合わせるよ
うにすることが提案されていた。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の窓ガラスの昇降装置で
は、駆動部が分割構造になっているため。

一体である場合に比し著しく耐久性が低下し、それに対
処するため過度に剛性を上げて重量増加を招いたり、そ
れよりもさらに問題となるのは、分割構造であるため、
組付時に分割していた駆動部を狭いドアＡの内部で組合
わせなければならず、余計な作業を必要として工程を煩
雑にし、しかも増加した部品を別に製造し管理しなけれ
ばならないので全体としてコスト高になるのが避けられ
ないという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、昇降装置のどの部位でも取付部の窓ガラス挿通
溝を通過できるようにして上記問題点を解決した窓ガラ
スの昇降装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、取付部に摺動可能に支持された窓ガラスの昇降装置
において、窓ガラスの昇降軌跡に沿って並設される一対
のガイドレールを一体的に固結してベース部材を形成し
、前記ガイドレールの少なくとも一方には前記ガイドレ
ールに沿う部位を有するよう駆動ケーブルを前記ベース
部材に取り回し、窓ガラスに固結され前記ガイドレール
に摺動可能に嵌合されたキャリヤプレートを前記駆動ケ
ーブルに固結する一方、前記駆動ケーブルの端部は可撓
性を有するアウタチューブを介して駆動部に連結し、部
品を装着した前記ベース部材の厚さを、取付部の窓ガラ
ス挿通溝を通過可能な厚さに設定するとともに、前記駆
動部の駆動シャフトに直交する方向の巾を、前記窓ガラ
ス挿通溝を通過可能な程度に設定したことを特徴とする
窓ガラスの昇降装置に存する。

「作用」 しかして、部品を装着したベース部材を取付部の窓ガラ
ス挿通孔から内部に挿入するとともに。

適宜駆動部の向さをかえて同じく窓ガラス挿通溝を通過
させ、全体を窓ガラス挿通溝から取付部内に持ち込むこ
とができるようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例と同様の部位には同一符号を付し重複した説明
を省略する。

図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第３図に示すように、昇降装置１０はドアＡに
装着され、窓ガラスＡ５を昇降させるためのものである
。

昇降装置１０は、枠状のベース部材２０が、取付部たる
ドアＡに窓ガラスＡ５の昇降方向に沿って前後一対で相
互に並行して配置されたガイドレール３０゜３０と両ガ
イドレール３０．３０の上端部同志および下端部同志を
それぞれ固結する連結ブラケット２１゜２１とにより形
成されており、一方のガイドレール３０に並行する作動
区間を有するケーブル１１が上下の連結ブラケット２１
に装着されたガイドプーリ１２゜１３に取り回されてい
る。

駆動ケーブル１１はベース部材２０の上部から下方に延
び、下のガイドプーリ１３でＵターンして上のガイドプ
ーリ１２の近傍へ戻り、この戻ってきた駆動ケーブル１
１と上のガイドプーリ１２に巻掛けられた駆動ケーブル
１１とがそれぞれ可撓性を有するアウタチューブ１４．
１５内に挿通されて駆動部４０に延び、駆動ケーブル１
１はアウタチューブ１４．１５を介して駆動部４０に連
結され、全体として略り字形に配索されている。

連結ブラケット２１．２１はドアＡのインナパネルＡｔ
への取付面を有しており、この取付面に取付ボルトが螺
合するウェルドナツト２２．２２・・・が溶着されてい
る・ ガイドレール３０．３０にはキャリヤプレート５０゜５
０、ａがそれぞれローラユニット６０を介して摺動可能
に嵌合されている。一方キャリャプレート５０には駆動
ケーブル１１が連結されている。

部品を装着したベース部材２０の厚さｔは、ドアＡのイ
ンナパネルＡ１と７ウタパネルＡ２との間に形成されて
いる窓ガラス挿通溝Ａ４の開口巾すより小さくなるよう
に設定されている。

第４図〜第６図でわかるように、駆動部４０は。

ベースプレート４１に駆動ケーブル１１の巻付部材４２
が回動可能に枢支され、ベースプレート４１の片側に巻
付部材４２の巻付プーリ４３が突出し、他側に駆動シャ
フト４４が突出して成る。駆動シャフト４４には第３図
に示すような手動ハンドル４５あるいはアクチュエータ
が連結されるものである。

駆動部４０のベースプレー）４１は全体として細長形状
に形成され、駆動部４０の駆動シャフト４４に直交する
その横巾ａは巻付プーリ４３の直径程度で窓ガラス挿通
溝Ａ４の開口巾すより小さく、かつ部品等がその巾より
突出しないように設定されており。

ドアＡのインナパネルＡＩに当接する取付面部４１ａを
有していて、取付面部４１ａには取付ボルトが螺合する
バーリングねじ孔４１ｂ、４１ｂ・・・が穿設されてい
る。

巻付プーリ４３を臨んでベースプレート４１の一端にア
ウタチューブ１４．１５が連結され、アウタチューブ１
４．１５から延びた駆動ケーブル１１が巻付プーリ４３
に巻付けられている。

上記構成を有する窓ガラスの昇降装置ｌＯを組付けるの
は、以下の手順による。

昇降装置ＩＯはベース部材２０に各種部品が装着され、
駆動ケーブル１１が取り回されたうえ、アウタチューブ
１４．１５を介して駆動部４０がベース部材２０に連結
され、全体としてユニット化して単組されている。

単組されている昇降装置１０は第８図および第９図に示
すように、ドアＡのインナパネルＡＩとアウタパネルＡ
２との間の窓ガラス挿通溝Ａ４からドアＡ内に挿入する
。適宜な位置まで挿入すると、駆動部４０が窓ガラス挿
通溝Ａ４に挿入可能になる。

駆動部４０の駆動シャフト４４は取付状態においてはド
アＡのインナパネルＡ１から直立するのであるが、ドア
Ａの窓ガラス挿通溝Ａ４に挿通するときは、第４図、第
５図、第８図に示すように、挿入方向にねじ曲げておく
、そのようにしてもアウタチューブ１４．１５および駆
動ケーブル１１が可撓性を有しているので機能上で問題
は生じない。

駆動部４０が前記のような方向を向くと、駆動部４０の
ベースプレート４１の巾ａが窓ガラス挿通溝Ａ４の巾す
より小さいので、駆動部４０は容易に窓ガラス挿通溝Ａ
４を通過してドアＡ内に挿入することができる。

このようにして昇降装置１０がドアＡの内部に持ち込ま
れると、ベース部材２０は連結ブラケット２１の取付面
をドアＡのインナパネルＡ１の内面に当接させ、ウェル
ドナラ）　２２．２２・・・に取付ボルトを螺合して締
結し、これにより各部の位置も定まって固定される。

駆動部４０は駆動シャフト４４がインナパネルＡ１に直
立する向きに戻され、ベースプレート４１の取付面部４
１ａをインナパネルＡＩに当接させ、バーリングねし孔
４１ｂ、４１ｂ・・・に取付ボルトを螺合締結して固定
され、インナパネルＡＩから車室内側に突出した駆動シ
ャフト４４に手動ハンドル４５が連結される。

次に、ドアＡの窓ガラス挿通溝Ａ４から窓ガラスＡ５を
ドアＡの内部に持ち込み、その下部をキャリヤプレート
５０，５０ａに固結する。

駆動部４０において１手動ハンドル４５を回動させれば
巻付部材４２および巻付プーリ４３が回動し、ケーブル
１１が縦動されるので、ケーブル１１に連結されたキャ
リヤプレート５０も昇降し、窓ガラスＡ５が昇降開閉さ
れる。

なお、第７図に示すように、ドアＡの窓ガラス挿通溝Ａ
４に巾広部Ａ６を設けて駆動部４０を通過させるように
してもよい、このようにすれば、窓ガラス挿通溝Ａ４の
一般部が狭い場合でも駆動部４０を通過させることがで
きるという利点がある。

「発明の効果Ｊ 本発明に係る窓ガラスの昇降装置によれば、２本のカイ
トレールを備えたベース部材を基礎にして全体をユニッ
ト化し、剛性高く窓ガラスを支持することができるよう
にし、かつ、組付に際し、駆動部を分割することなく、
窓ガラス挿通溝から取付部内に持ち込むことができるよ
うにしたから、強度や耐久性に問題を生じることがなく
、円滑に作動し、組付も容易な窓ガラスの昇降装置とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は昇降装置
を取付けたドアの略示正面図、第２図は第１図ｍ矢視図
、第３図は第１図ｍ矢視図、第４図は組付時の駆動部近
傍の平面図、第５図は第４図ｖ−■断面図、第６図は駆
動部の平面図、第７図は他の実施例における駆動部の挿
入状態の平面図、第８図および第９図は昇降装置の組付
説明図、第１０図および第１１図は従来例を示し、第１
０図は組付中の正面図、第１１図は第１０図Ｘ矢視図で
ある。 Ａ・・・ドア　　　　　　　Ａ５・・・窓ガラスｌＯ・
・・昇降装置　　　　　１１・・・ケーブル２０・・・
ベース部材　　　　２１・・・連結ブラケット３０・・
・ガイドレール　　　４０・・・駆動部５０．５０ａ・
・・キャリヤプレート　６０・・・ローラユニット第７
図　　　　　第２図 第３区 第７図 第８図 Ｌ２ 第１Ｏ図 第９図 第１／図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 取付部に摺動可能に支持された窓ガラスの昇降装置にお
   いて、窓ガラスの昇降軌跡に沿って並設される一対のガ
   イドレールを一体的に固結してベース部材を形成し、前
   記ガイドレールの少なくとも一方には前記ガイドレール
   に沿う部位を有するよう駆動ケーブルを前記ベース部材
   に取り回し、窓ガラスに固結され前記ガイドレールに摺
   動可能に嵌合されたキャリヤプレートを前記駆動ケーブ
   ルに固結する一方、前記駆動ケーブルの端部は可撓性を
   有するアウタチューブを介して駆動部に連結し、部品を
   装着した前記ベース部材の厚さを、取付部の窓ガラス挿
   通溝を通過可能な厚さに設定するとともに、前記駆動部
   の駆動シャフトに直交する方向の巾を、前記窓ガラス挿
   通溝を通過可能な程度に設定したことを特徴とする窓ガ
   ラスの昇降装置。