JP3036273B2 - 車両用ドアの組立方法 - Google Patents
車両用ドアの組立方法Info
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- JP3036273B2 JP3036273B2 JP4338903A JP33890392A JP3036273B2 JP 3036273 B2 JP3036273 B2 JP 3036273B2 JP 4338903 A JP4338903 A JP 4338903A JP 33890392 A JP33890392 A JP 33890392A JP 3036273 B2 JP3036273 B2 JP 3036273B2
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- panel
- door window
- window panel
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアの組立方法
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドアの組立方法としては、図７及
び図８に示すようなものが知られている（類似構造とし
て、特開昭６３−６０３７５号公報参照）。尚、図中、
Ａが車外側で、Ｂが車内側を示している。このドア１
は、外形を構成するアウタモジュール２に、ドアウィン
ドウパネル３の昇降機構を集約した昇降モジュール４
を、組付けた基本構造となっている。尚、昇降モジュー
ル４の車内側には更にインナモジュールとしてのドアト
リムが取付けられているが、以下の説明では省略する。
び図８に示すようなものが知られている（類似構造とし
て、特開昭６３−６０３７５号公報参照）。尚、図中、
Ａが車外側で、Ｂが車内側を示している。このドア１
は、外形を構成するアウタモジュール２に、ドアウィン
ドウパネル３の昇降機構を集約した昇降モジュール４
を、組付けた基本構造となっている。尚、昇降モジュー
ル４の車内側には更にインナモジュールとしてのドアト
リムが取付けられているが、以下の説明では省略する。
【０００３】アウタモジュール２は、アウタパネル５、
インナパネル６、サッシュ部７とから構成される。アウ
タパネル５はドア１の外表面を構成するもので、このア
ウタパネル５の車内側にインナパネル６が接合されてい
る。インナパネル６の中央には大きめの開放部８が開口
してあり、この開放部８の上側には前後のウエスト部Ｗ
を連結するレインフォース部９が残されている。この開
放部８の長手方向サイズＬ1 はドアウィンドウパネル３
の長手方向サイズＬ2 よりも大きく設定してあり、この
ような大きめの開放部８を形成したために、そのことに
よる剛性の低下を阻止するために前記開放部８の上側に
レインフォース部９が残されているものである。
インナパネル６、サッシュ部７とから構成される。アウ
タパネル５はドア１の外表面を構成するもので、このア
ウタパネル５の車内側にインナパネル６が接合されてい
る。インナパネル６の中央には大きめの開放部８が開口
してあり、この開放部８の上側には前後のウエスト部Ｗ
を連結するレインフォース部９が残されている。この開
放部８の長手方向サイズＬ1 はドアウィンドウパネル３
の長手方向サイズＬ2 よりも大きく設定してあり、この
ような大きめの開放部８を形成したために、そのことに
よる剛性の低下を阻止するために前記開放部８の上側に
レインフォース部９が残されているものである。
【０００４】そして、アウタパネル５の上端部とこのレ
インフォース部９との間にドアウィンドウパネル３の昇
降口となるウエスト開口１０が形成される。前記レイン
フォース部９はこのウエスト開口１０の剛性を高めるた
めに断面クランク形状となっている。サッシュ部７は、
前記アウタパネル５及びインナパネル６の前後ウエスト
部Ｗから、ドアウィンドウパネル３の外形に沿った状態
で立上げ形成してある。そして、インナパネル６のウエ
スト部Ｗ及びその下方位置、ならびにレインフォース部
９には溶接ナット付きの取付孔Ｈが設定されている。
インフォース部９との間にドアウィンドウパネル３の昇
降口となるウエスト開口１０が形成される。前記レイン
フォース部９はこのウエスト開口１０の剛性を高めるた
めに断面クランク形状となっている。サッシュ部７は、
前記アウタパネル５及びインナパネル６の前後ウエスト
部Ｗから、ドアウィンドウパネル３の外形に沿った状態
で立上げ形成してある。そして、インナパネル６のウエ
スト部Ｗ及びその下方位置、ならびにレインフォース部
９には溶接ナット付きの取付孔Ｈが設定されている。
【０００５】昇降モジュール４は、インナフレーム１１
の車外側にレギュレータ１２を取付け、このレギュレー
タ１２の車外側にドアウィンドウパネル３を取付けた基
本構造となっている。インナフレーム１１の下縁部には
取付片１３が設けられており、この取付片１３及びイン
ナフレーム１１の縁部には、前記インナパネル６側に形
成した取付孔Ｈに対応する取付孔ｈが各々形成されてい
る。
の車外側にレギュレータ１２を取付け、このレギュレー
タ１２の車外側にドアウィンドウパネル３を取付けた基
本構造となっている。インナフレーム１１の下縁部には
取付片１３が設けられており、この取付片１３及びイン
ナフレーム１１の縁部には、前記インナパネル６側に形
成した取付孔Ｈに対応する取付孔ｈが各々形成されてい
る。
【０００６】レギュレータ１２は、支点１４を中心に回
動自在で一端がドアウィンドウパネル３のレール１５に
連結された回動アーム１６と、該回動アーム１６の他端
側のラック歯１７に係合するギア１８と、該ギア１８を
回動させる駆動部１９とから成っている。ドアウィンド
ウパネル３の長手方向サイズＬ2 は前述の如く開放部８
の長手方向サイズＬ1 よりも小さく設定されており、そ
の前側縁には斜辺部２０が形成されている。
動自在で一端がドアウィンドウパネル３のレール１５に
連結された回動アーム１６と、該回動アーム１６の他端
側のラック歯１７に係合するギア１８と、該ギア１８を
回動させる駆動部１９とから成っている。ドアウィンド
ウパネル３の長手方向サイズＬ2 は前述の如く開放部８
の長手方向サイズＬ1 よりも小さく設定されており、そ
の前側縁には斜辺部２０が形成されている。
【０００７】次に、昇降モジュール４のアウタモジュー
ル２への組付け方を説明する。まず、昇降モジュール４
の上側をアウタモジュール２側へ若干倒した傾倒状態に
する。そして、ドアウィンドウパネル３の上端部３ａを
開放部８内に入れ、その上端部３ａをそのままウエスト
開口１０より上方へ貫通させながら、昇降モジュール４
を垂直に戻した後、インナフレーム１１の各取付孔ｈを
インナパネル６側の取付孔Ｈにそれぞれ位置決めし、ボ
ルト２１にて両者を結合する。
ル２への組付け方を説明する。まず、昇降モジュール４
の上側をアウタモジュール２側へ若干倒した傾倒状態に
する。そして、ドアウィンドウパネル３の上端部３ａを
開放部８内に入れ、その上端部３ａをそのままウエスト
開口１０より上方へ貫通させながら、昇降モジュール４
を垂直に戻した後、インナフレーム１１の各取付孔ｈを
インナパネル６側の取付孔Ｈにそれぞれ位置決めし、ボ
ルト２１にて両者を結合する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ドアウィンドウパネル３を
傾けていったん開放部８内に入れ、それからウエスト開
口１０内に通すため、ドアウィンドウパネル３がウエス
ト開口１０を構成するレインフォース部９やアウタパネ
ル５の上端部に接触しないように細心の注意を必要と
し、作業が大変に面倒である。特に、曲率の大きいドア
ウィンドウパネル３をウエスト開口１０に通す作業は困
難である。
うな従来の技術にあっては、ドアウィンドウパネル３を
傾けていったん開放部８内に入れ、それからウエスト開
口１０内に通すため、ドアウィンドウパネル３がウエス
ト開口１０を構成するレインフォース部９やアウタパネ
ル５の上端部に接触しないように細心の注意を必要と
し、作業が大変に面倒である。特に、曲率の大きいドア
ウィンドウパネル３をウエスト開口１０に通す作業は困
難である。
【０００９】また、ドアウィンドウパネル３の挿入を容
易にすべく、ウエスト開口１０の幅をなるべく広く確保
しなければならないため、レインフォース部９のウエス
ト開口１０側に各種の補強部材を設けたくても設けるこ
とができない。例えば、レインフォース部９のウエスト
開口１０側に、図８中想像線で図示したような補強部材
２２を設けたいが、設けると、その分、ウエスト開口１
０の幅が狭まり、ドアウィンドウパネル３の挿入が難し
くなるため、現実には設けられない。
易にすべく、ウエスト開口１０の幅をなるべく広く確保
しなければならないため、レインフォース部９のウエス
ト開口１０側に各種の補強部材を設けたくても設けるこ
とができない。例えば、レインフォース部９のウエスト
開口１０側に、図８中想像線で図示したような補強部材
２２を設けたいが、設けると、その分、ウエスト開口１
０の幅が狭まり、ドアウィンドウパネル３の挿入が難し
くなるため、現実には設けられない。
【００１０】更に、昇降モジュール４をいったん傾けて
アウタモジュール２に組付けるため、ドアウィンドウパ
ネル３とレギュレータ１２との結合点であるレール１５
に負荷がかかり易くなるため、このような負荷に強い構
造のレギュレータ１２を採用しなければならず、採用で
きるレギュレータ１２の形式に制約がある。
アウタモジュール２に組付けるため、ドアウィンドウパ
ネル３とレギュレータ１２との結合点であるレール１５
に負荷がかかり易くなるため、このような負荷に強い構
造のレギュレータ１２を採用しなければならず、採用で
きるレギュレータ１２の形式に制約がある。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、昇降モジュールの組付け作業が
容易で、且つウエスト開口における補強対策やレギュレ
ータ形式が制約を受けない車両用ドアの組立方法を提供
するものである。
てなされたものであり、昇降モジュールの組付け作業が
容易で、且つウエスト開口における補強対策やレギュレ
ータ形式が制約を受けない車両用ドアの組立方法を提供
するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用ドアの組立方法は、前後切欠縁の少なくとも上
側部分が略垂直状態で切欠かれた状態の開放部を中央に
形成した略凹形状のインナパネルと、該インナパネルの
車外側に接合されるアウタパネルと、該インナパネル及
びアウタパネルの前後ウエスト部からドアウィンドウパ
ネルの外形に沿った状態で立上げ形成されたサッシュ部
と、で構成したアウタモジュールに、開放部よりも大な
る前後長手方向サイズを有してインナパネルの前後ウエ
スト部に長手方向端部だけを車内側から接合したインナ
フレームと、該インナフレームの車外側に取付けられる
レギュレータと、インナフレームとは離間した状態で前
記レギュレータの車外側に昇降自在に取付けられ前後縁
部の少なくとも一方が斜辺部とされていると共に開放部
よりも大なる長手方向サイズを有し且つ斜辺部から対角
部に延ばした垂直線の長さサイズが開放部よりも小なる
ドアウィンドウパネルと、で構成した昇降モジュール
を、組付けるドアの組立方法であって、前記ドアウィン
ドウパネルを予め下降状態にすると共に該ドアウィンド
ウパネルをインナフレームに対して不動状態にしてお
き、ドアウィンドウパネルの斜辺部を略垂直状態にすべ
く昇降モジュール全体を回転させた状態とし、次にドア
ウィンドウパネル及びレギュレータをその回転状態のま
まサッシュ部とインナパネルにて囲まれた空間に車内側
から水平に移動して入れ、ドアウィンドウパネルの斜辺
部に対応する部位のインナフレームをインナパネルの切
欠縁部位の車内側に対向させ、その後昇降モジュールを
先とは逆に回転させて昇降モジュール全体を垂直状態に
戻し、ドアウィンドウパネル及びレギュレータをアウタ
パネルとインナパネルとの間の空間に位置させた後、イ
ンナフレームの長手方向端部を対応するインナパネルの
切欠縁部位に各々車内側から接合するものである。
る車両用ドアの組立方法は、前後切欠縁の少なくとも上
側部分が略垂直状態で切欠かれた状態の開放部を中央に
形成した略凹形状のインナパネルと、該インナパネルの
車外側に接合されるアウタパネルと、該インナパネル及
びアウタパネルの前後ウエスト部からドアウィンドウパ
ネルの外形に沿った状態で立上げ形成されたサッシュ部
と、で構成したアウタモジュールに、開放部よりも大な
る前後長手方向サイズを有してインナパネルの前後ウエ
スト部に長手方向端部だけを車内側から接合したインナ
フレームと、該インナフレームの車外側に取付けられる
レギュレータと、インナフレームとは離間した状態で前
記レギュレータの車外側に昇降自在に取付けられ前後縁
部の少なくとも一方が斜辺部とされていると共に開放部
よりも大なる長手方向サイズを有し且つ斜辺部から対角
部に延ばした垂直線の長さサイズが開放部よりも小なる
ドアウィンドウパネルと、で構成した昇降モジュール
を、組付けるドアの組立方法であって、前記ドアウィン
ドウパネルを予め下降状態にすると共に該ドアウィンド
ウパネルをインナフレームに対して不動状態にしてお
き、ドアウィンドウパネルの斜辺部を略垂直状態にすべ
く昇降モジュール全体を回転させた状態とし、次にドア
ウィンドウパネル及びレギュレータをその回転状態のま
まサッシュ部とインナパネルにて囲まれた空間に車内側
から水平に移動して入れ、ドアウィンドウパネルの斜辺
部に対応する部位のインナフレームをインナパネルの切
欠縁部位の車内側に対向させ、その後昇降モジュールを
先とは逆に回転させて昇降モジュール全体を垂直状態に
戻し、ドアウィンドウパネル及びレギュレータをアウタ
パネルとインナパネルとの間の空間に位置させた後、イ
ンナフレームの長手方向端部を対応するインナパネルの
切欠縁部位に各々車内側から接合するものである。
【００１３】請求項２記載の発明に係る車両用ドアの組
立方法は、ドアウィンドウパネルを下降状態とした後
に、該ドアウィンドウパネルの上端部を受け入れる溝部
が形成された取外し自在なホルダをインナフレームに取
付けて、ドアウィンドウパネルをインナフレームに対し
て不動状態に固定したものである。
立方法は、ドアウィンドウパネルを下降状態とした後
に、該ドアウィンドウパネルの上端部を受け入れる溝部
が形成された取外し自在なホルダをインナフレームに取
付けて、ドアウィンドウパネルをインナフレームに対し
て不動状態に固定したものである。
【００１４】
【作用】請求項１の車両用ドアの組立方法によれば、前
記のように開放部の長手方向サイズがドアウィンドウパ
ネルの長手方向サイズよりも小さくても、昇降モジュー
ルをいったん回転状態とし、そのドアウィンドウパネル
の斜辺部を略垂直状態にするため、ドアウィンドウパネ
ルをサッシュ部とインナパネルにて囲まれた空間に車内
側から水平移動させて確実に入れることができる。つま
り、このドアウィンドウパネルは、斜辺部から対角部に
延ばした垂直線の長さサイズが開放部よりも小さく設定
されているからである。ドアウィンドウパネルをサッシ
ュ部とインナパネルにて囲まれた空間内に入れた後は、
昇降モジュール全体を回転させて元の垂直状態に戻し、
ドアウィンドウパネル及びレギュレータをアウタパネル
とインナパネルとの間の空間に位置させる。そして、最
後にインナフレームの長手方向端部を対応するインナパ
ネルに各々車内側から接合することにより、昇降モジュ
ールの組付けが完了する。
記のように開放部の長手方向サイズがドアウィンドウパ
ネルの長手方向サイズよりも小さくても、昇降モジュー
ルをいったん回転状態とし、そのドアウィンドウパネル
の斜辺部を略垂直状態にするため、ドアウィンドウパネ
ルをサッシュ部とインナパネルにて囲まれた空間に車内
側から水平移動させて確実に入れることができる。つま
り、このドアウィンドウパネルは、斜辺部から対角部に
延ばした垂直線の長さサイズが開放部よりも小さく設定
されているからである。ドアウィンドウパネルをサッシ
ュ部とインナパネルにて囲まれた空間内に入れた後は、
昇降モジュール全体を回転させて元の垂直状態に戻し、
ドアウィンドウパネル及びレギュレータをアウタパネル
とインナパネルとの間の空間に位置させる。そして、最
後にインナフレームの長手方向端部を対応するインナパ
ネルに各々車内側から接合することにより、昇降モジュ
ールの組付けが完了する。
【００１５】この組立方法によれば、従来のように、ウ
エスト開口にドアウィンドウパネルを通す作業を行わな
いため、曲率の大きいドアウィンドウパネル等であって
も作業が大変容易であり、作業の自動化も可能となる。
また、昇降モジュールをアウタパネル側に倒さず、レギ
ュレータとドアウィンドウパネルとの結合点に負荷が加
わらないため、どのような形式のレギュレータも使用で
きる。更に、ウエスト開口にドアウィンドウパネルを通
す作業を行わないので、ウエスト開口の幅が狭くなって
も問題ない。従って、ウエスト開口に各種の補強対策を
自由に施すことができる。
エスト開口にドアウィンドウパネルを通す作業を行わな
いため、曲率の大きいドアウィンドウパネル等であって
も作業が大変容易であり、作業の自動化も可能となる。
また、昇降モジュールをアウタパネル側に倒さず、レギ
ュレータとドアウィンドウパネルとの結合点に負荷が加
わらないため、どのような形式のレギュレータも使用で
きる。更に、ウエスト開口にドアウィンドウパネルを通
す作業を行わないので、ウエスト開口の幅が狭くなって
も問題ない。従って、ウエスト開口に各種の補強対策を
自由に施すことができる。
【００１６】請求項２の車両用ドアの組立方法によれ
ば、ドアウィンドウパネルの上端部とインナパネルの上
端部の両者を、該両者を受け入れる溝部が形成された取
外し自在なホルダにて固定したため、昇降モジュール取
付け時におけるドアウィンドウパネルのがたつきを防止
でき、ドアウィンドウパネルの不動状態が簡単に得られ
る。なお、このホルダは昇降モジュールの組付け後に取
り外される。
ば、ドアウィンドウパネルの上端部とインナパネルの上
端部の両者を、該両者を受け入れる溝部が形成された取
外し自在なホルダにて固定したため、昇降モジュール取
付け時におけるドアウィンドウパネルのがたつきを防止
でき、ドアウィンドウパネルの不動状態が簡単に得られ
る。なお、このホルダは昇降モジュールの組付け後に取
り外される。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例に係るドア２５は、アウタモジュ
ール２６、昇降モジュール２７、インナモジュール２８
（図３参照）で構成される。以下、各モジュール２６、
２７、２８の構造を順に説明する。
図である。この実施例に係るドア２５は、アウタモジュ
ール２６、昇降モジュール２７、インナモジュール２８
（図３参照）で構成される。以下、各モジュール２６、
２７、２８の構造を順に説明する。
【００１９】アウタモジュール このアウタモジュール２６は、アウタパネル２９、イン
ナパネル３０、サッシュ部３１とから構成されている。
アウタパネル２９の車内側面の上下には、ガード部材３
２と補強部材３３とが設けられている。また、インナパ
ネル３０の中央には開放部３４が上側から切欠き形成さ
れ、インナパネル３０は側面視で凹部形状となってい
る。また、開放部３４の前後の上側切欠縁３５は各々垂
直状態となっており、この各切欠縁３５間の長手方向サ
イズ（即ち、開放部３４の長手サイズ）Ｌ3 は、後述す
るドアウィンドウパネル３６の長手方向サイズＬ4 より
も小さく設定されている。また、開放部３４をはさんで
前後で対峙するインナパネル３０のウエスト部Ｗには凹
部３７が形成されており、この凹部３７によりウエスト
部Ｗ付近の断面形状が凹凸状態になり、この付近の剛性
向上が図られている。そして、ウエスト部Ｗ付近には前
記凹部３７をはさんで上下に取付孔Ｈが形成されてい
る。なお、この取付孔Ｈの車外側には図示せぬ溶接ナッ
トが設けられている。そして、このインナパネル３０の
前端面には上下ヒンジ部４０も取付けてある。
ナパネル３０、サッシュ部３１とから構成されている。
アウタパネル２９の車内側面の上下には、ガード部材３
２と補強部材３３とが設けられている。また、インナパ
ネル３０の中央には開放部３４が上側から切欠き形成さ
れ、インナパネル３０は側面視で凹部形状となってい
る。また、開放部３４の前後の上側切欠縁３５は各々垂
直状態となっており、この各切欠縁３５間の長手方向サ
イズ（即ち、開放部３４の長手サイズ）Ｌ3 は、後述す
るドアウィンドウパネル３６の長手方向サイズＬ4 より
も小さく設定されている。また、開放部３４をはさんで
前後で対峙するインナパネル３０のウエスト部Ｗには凹
部３７が形成されており、この凹部３７によりウエスト
部Ｗ付近の断面形状が凹凸状態になり、この付近の剛性
向上が図られている。そして、ウエスト部Ｗ付近には前
記凹部３７をはさんで上下に取付孔Ｈが形成されてい
る。なお、この取付孔Ｈの車外側には図示せぬ溶接ナッ
トが設けられている。そして、このインナパネル３０の
前端面には上下ヒンジ部４０も取付けてある。
【００２０】昇降モジュール この昇降モジュール２７は、インナフレーム４１と、レ
ギュレータ４２と、支持板４３と、ドアウィンドウパネ
ル３６とを備えた基本構造となっている。インナフレー
ム４１は、開放部３４よりも大なる前後長手方向サイズ
を有しており、且つ前記インナパネル３０側の凹部３７
に相応する凹部４４を長手方向に沿って連続形成するこ
とで断面凹凸状となっており、全体剛性の向上が図れて
いる。また、インナフレーム４１の上端部には、前記開
放部３４に相応する長手方向サイズの水平部４５が形成
されており、この水平部４５の先端には垂直なフランジ
４６が曲折形成してある。そして、この水平部４５に
は、後述するホルダ４７を取付けるための鍵孔状の孔部
４８が２ケ所に形成してある。更にインナフレーム４１
の長手方向端部には前記取付孔Ｈに対応する取付孔ｈが
形成されている。
ギュレータ４２と、支持板４３と、ドアウィンドウパネ
ル３６とを備えた基本構造となっている。インナフレー
ム４１は、開放部３４よりも大なる前後長手方向サイズ
を有しており、且つ前記インナパネル３０側の凹部３７
に相応する凹部４４を長手方向に沿って連続形成するこ
とで断面凹凸状となっており、全体剛性の向上が図れて
いる。また、インナフレーム４１の上端部には、前記開
放部３４に相応する長手方向サイズの水平部４５が形成
されており、この水平部４５の先端には垂直なフランジ
４６が曲折形成してある。そして、この水平部４５に
は、後述するホルダ４７を取付けるための鍵孔状の孔部
４８が２ケ所に形成してある。更にインナフレーム４１
の長手方向端部には前記取付孔Ｈに対応する取付孔ｈが
形成されている。
【００２１】レギュレータ４２は、インナフレーム４１
の車外側に設けられるものであり、支持板４３の車外側
に設けられた図示せぬレール部に沿って上下動するブラ
ケット４９と、ループ状にかけ回され且つ一部が前記ブ
ラケット４９に連結されたワイヤ５０と、該ワイヤ５０
を駆動させるための駆動部５１とから構成されている。
そして、ドアウィンドウパネル３６はこのレギュレータ
４２の更に車外側に位置しており、その下端部が前記ブ
ラケット４９に固定されている。従って、駆動部５１に
よりワイヤ５０を動かすことにより、ブラケット４９が
ドアウィンドウパネル３６ごと上下に移動するようにな
っている。このドアウィンドウパネル３６の長手方向サ
イズＬ4 は、前述の如く開放部３４の長手方向サイズＬ
3 よりも大きいが、斜辺部５２から対角部５３に延ばし
た垂直線５４の長さサイズＬ5 は開放部３４の長手方向
サイズＬ3 よりも小さい。
の車外側に設けられるものであり、支持板４３の車外側
に設けられた図示せぬレール部に沿って上下動するブラ
ケット４９と、ループ状にかけ回され且つ一部が前記ブ
ラケット４９に連結されたワイヤ５０と、該ワイヤ５０
を駆動させるための駆動部５１とから構成されている。
そして、ドアウィンドウパネル３６はこのレギュレータ
４２の更に車外側に位置しており、その下端部が前記ブ
ラケット４９に固定されている。従って、駆動部５１に
よりワイヤ５０を動かすことにより、ブラケット４９が
ドアウィンドウパネル３６ごと上下に移動するようにな
っている。このドアウィンドウパネル３６の長手方向サ
イズＬ4 は、前述の如く開放部３４の長手方向サイズＬ
3 よりも大きいが、斜辺部５２から対角部５３に延ばし
た垂直線５４の長さサイズＬ5 は開放部３４の長手方向
サイズＬ3 よりも小さい。
【００２２】インナモジュール（図３参照） インナモジュール２８はドア２５の最も車内側に設けら
れるものであり、スピーカ用の開口５５とアームレスト
部５６が形成されている。
れるものであり、スピーカ用の開口５５とアームレスト
部５６が形成されている。
【００２３】組立手順 次に、組立手順の説明をする。まずドアウィンドウパネ
ル３６を下降させ、ドアウィンドウパネル３６の上端部
３６ａを、インナフレーム４１のフランジ４６と同じ高
さ位置にする。そして、このドアウィンドウパネル３６
の上端部３６ａとフランジ４６の両者をホルダ４７にて
固定し、ドアウィンドウパネル３６をインナフレーム４
１に対して不動状態にする（図４参照）。このホルダ４
７は概略長方形状をしており、その下面にはドアウィン
ドウパネル３６の上端部３６ａとフランジ４６を受入れ
る溝部５７、５８が各々形成されていると共に、下端に
大径の頭部５９が形成された突起部６０が下向きに形成
されている。従って、このホルダ４７を上側からセット
して、ドアウィンドウパネル３６の上端部３６ａとフラ
ンジ４６とを各々溝部５７、５８内に挿入すると共に、
ホルダ４７の突起部６０を鍵孔状の孔部４８の円形部内
に入れた後、水平にスライドさせることにより、ホルダ
４７がインナフレーム４１に対して固定されると共に、
前記ドアウィンドウパネル３６の上端部３６ａのインナ
フレーム４１に対する位置決め固定も完了する。
ル３６を下降させ、ドアウィンドウパネル３６の上端部
３６ａを、インナフレーム４１のフランジ４６と同じ高
さ位置にする。そして、このドアウィンドウパネル３６
の上端部３６ａとフランジ４６の両者をホルダ４７にて
固定し、ドアウィンドウパネル３６をインナフレーム４
１に対して不動状態にする（図４参照）。このホルダ４
７は概略長方形状をしており、その下面にはドアウィン
ドウパネル３６の上端部３６ａとフランジ４６を受入れ
る溝部５７、５８が各々形成されていると共に、下端に
大径の頭部５９が形成された突起部６０が下向きに形成
されている。従って、このホルダ４７を上側からセット
して、ドアウィンドウパネル３６の上端部３６ａとフラ
ンジ４６とを各々溝部５７、５８内に挿入すると共に、
ホルダ４７の突起部６０を鍵孔状の孔部４８の円形部内
に入れた後、水平にスライドさせることにより、ホルダ
４７がインナフレーム４１に対して固定されると共に、
前記ドアウィンドウパネル３６の上端部３６ａのインナ
フレーム４１に対する位置決め固定も完了する。
【００２４】このようにして、ホルダ４７によりドアウ
ィンドウパネル３６を固定した状態にしておいて、まず
昇降モジュール２７全体を車内側から見て時計方向に一
定角度回転させ、ドアウィンドウパネル３６の斜辺部５
２を垂直にする。そうすることにより、ドアウィンドウ
パネル３６の水平方向における長さサイズが開放部３４
の長手方向サイズＬ3 よりも小さくなる。すなわち、前
述のように斜辺部５２から対角部５３まで延ばした垂直
線５４の長さサイズＬ5 が、開放部３４の長手方向サイ
ズＬ3 よりも小さく設定されているからである。従っ
て、昇降モジュール２７を回転させて斜辺部５２を垂直
状態にした後、昇降モジュール２７を水平移動させるだ
けで、ドアウィンドウパネル３６及びレギュレータ４２
をサッシュ部３１とインナパネル３０にて囲まれた空間
内に入れることができる。
ィンドウパネル３６を固定した状態にしておいて、まず
昇降モジュール２７全体を車内側から見て時計方向に一
定角度回転させ、ドアウィンドウパネル３６の斜辺部５
２を垂直にする。そうすることにより、ドアウィンドウ
パネル３６の水平方向における長さサイズが開放部３４
の長手方向サイズＬ3 よりも小さくなる。すなわち、前
述のように斜辺部５２から対角部５３まで延ばした垂直
線５４の長さサイズＬ5 が、開放部３４の長手方向サイ
ズＬ3 よりも小さく設定されているからである。従っ
て、昇降モジュール２７を回転させて斜辺部５２を垂直
状態にした後、昇降モジュール２７を水平移動させるだ
けで、ドアウィンドウパネル３６及びレギュレータ４２
をサッシュ部３１とインナパネル３０にて囲まれた空間
内に入れることができる。
【００２５】このようにして、ドアウィンドウパネル３
６及びレギュレータ４２をインナパネル３０より車外側
へ位置させてから、ドアウィンドウパネル３６の斜辺部
５２に対応する部位のインナフレーム４１をインナパネ
ル３０の切欠縁３５部位の車内側に対向させ、その後、
昇降モジュール２７を先とは反対側に回転させて、昇降
モジュール２７全体を垂直状態にし、ドアウィンドウパ
ネル３６及びレギュレータ４２をアウタパネル２９とイ
ンナパネル３０との間の空間内に位置させる。そして、
インナフレーム４１の長手方向端部を、対応するインナ
パネル３０のウエスト部Ｗに各々車内側から接合すると
共に、両者の取付孔Ｈ、ｈを合致させ、図示せぬボルト
にて昇降モジュール２７をアウタモジュール２６に対し
て組付ける。これにより、アウタパネル２９の上端部と
インナフレーム４１のフランジ４６との間にウエスト開
口６１が形成される。
６及びレギュレータ４２をインナパネル３０より車外側
へ位置させてから、ドアウィンドウパネル３６の斜辺部
５２に対応する部位のインナフレーム４１をインナパネ
ル３０の切欠縁３５部位の車内側に対向させ、その後、
昇降モジュール２７を先とは反対側に回転させて、昇降
モジュール２７全体を垂直状態にし、ドアウィンドウパ
ネル３６及びレギュレータ４２をアウタパネル２９とイ
ンナパネル３０との間の空間内に位置させる。そして、
インナフレーム４１の長手方向端部を、対応するインナ
パネル３０のウエスト部Ｗに各々車内側から接合すると
共に、両者の取付孔Ｈ、ｈを合致させ、図示せぬボルト
にて昇降モジュール２７をアウタモジュール２６に対し
て組付ける。これにより、アウタパネル２９の上端部と
インナフレーム４１のフランジ４６との間にウエスト開
口６１が形成される。
【００２６】昇降モジュール２７の組付けが完了した
ら、ホルダ４７を取外し、インナパネル３０及びインナ
フレーム４１の車内側にインナモジュール２８を図示せ
ぬクリップにて取付け、ドア２５の組立作業が完了す
る。
ら、ホルダ４７を取外し、インナパネル３０及びインナ
フレーム４１の車内側にインナモジュール２８を図示せ
ぬクリップにて取付け、ドア２５の組立作業が完了す
る。
【００２７】この実施例による組立方法によれば、昇降
モジュール２７を組立てる際の作業動作は、一定角度の
回転と水平移動だけなので、曲率の大きいドアウィンド
ウパネル３６であっても作業を容易に行える。従って、
作業の自動化も可能となる。また、昇降モジュール２７
は、前後に回転させるものの、アウタパネル２９側に傾
けたりしないので、レギュレータ４２とドアウィンドウ
パネル３６との結合点（ブラケット４９）にそれほどの
負荷が加わらない。従って、採用できるレギュレータ４
２の形式に制約はない。
モジュール２７を組立てる際の作業動作は、一定角度の
回転と水平移動だけなので、曲率の大きいドアウィンド
ウパネル３６であっても作業を容易に行える。従って、
作業の自動化も可能となる。また、昇降モジュール２７
は、前後に回転させるものの、アウタパネル２９側に傾
けたりしないので、レギュレータ４２とドアウィンドウ
パネル３６との結合点（ブラケット４９）にそれほどの
負荷が加わらない。従って、採用できるレギュレータ４
２の形式に制約はない。
【００２８】図６はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例では、インナフレーム４１の上端部に車
内側からレインフォース６２を接合し、インナフレーム
４１の上端部にドア長手方向に沿う閉断面部６３を形成
したものである。また、ホルダ６４の一方の溝部６５内
に、互いに接合されたフランジ４６とレインフォース６
２の上端部を挿入し、他方の溝部６６にドアウィンドウ
パネル３６の上端部３６ａを挿入している。インナフレ
ーム４１の上端部にこのような閉断面部６３を形成した
ため、ドア６７のウエスト開口６８部分における剛性が
更に高まる。また、このようにウエスト開口６８を狭め
るようなレインフォース６２を接合しても、昇降モジュ
ール２７はアウタモジュール２６に対して主に水平方向
で組付けられるものであるため、組付け作業性の面で特
に不利にはならない。
る。この実施例では、インナフレーム４１の上端部に車
内側からレインフォース６２を接合し、インナフレーム
４１の上端部にドア長手方向に沿う閉断面部６３を形成
したものである。また、ホルダ６４の一方の溝部６５内
に、互いに接合されたフランジ４６とレインフォース６
２の上端部を挿入し、他方の溝部６６にドアウィンドウ
パネル３６の上端部３６ａを挿入している。インナフレ
ーム４１の上端部にこのような閉断面部６３を形成した
ため、ドア６７のウエスト開口６８部分における剛性が
更に高まる。また、このようにウエスト開口６８を狭め
るようなレインフォース６２を接合しても、昇降モジュ
ール２７はアウタモジュール２６に対して主に水平方向
で組付けられるものであるため、組付け作業性の面で特
に不利にはならない。
【００２９】
【発明の効果】この発明に係る車両用ドアの組立方法に
よれば、ウエスト開口にドアウィンドウパネルを通す作
業を行わないため、曲率の大きいドアウィンドウパネル
等であっても作業が大変容易であり、作業の自動化も可
能である。更に、昇降モジュールをアウタパネル側に倒
さず、レギュレータとドアウィンドウパネルとの結合点
に負荷が加わらないため、どのような形式のレギュレー
タも使用できる。加えて、ウエスト開口にドアウィンド
ウパネルを通す作業を行わないので、ウエスト開口の幅
が狭くなっても問題ない。従って、ウエスト開口に各種
の補強対策を自由に施すことができる。
よれば、ウエスト開口にドアウィンドウパネルを通す作
業を行わないため、曲率の大きいドアウィンドウパネル
等であっても作業が大変容易であり、作業の自動化も可
能である。更に、昇降モジュールをアウタパネル側に倒
さず、レギュレータとドアウィンドウパネルとの結合点
に負荷が加わらないため、どのような形式のレギュレー
タも使用できる。加えて、ウエスト開口にドアウィンド
ウパネルを通す作業を行わないので、ウエスト開口の幅
が狭くなっても問題ない。従って、ウエスト開口に各種
の補強対策を自由に施すことができる。
【００３０】そして、ドアウィンドウパネルの上端部と
インナパネルの上端部の両者をホルダにて固定するよう
にすれば、昇降モジュール取付け時におけるドアウィン
ドウパネルの不動状態が得られる。
インナパネルの上端部の両者をホルダにて固定するよう
にすれば、昇降モジュール取付け時におけるドアウィン
ドウパネルの不動状態が得られる。
【図１】この発明の第１実施例に係る車両用ドアの構造
の昇降モジュール組付け前の状態を示す斜視図である。
の昇降モジュール組付け前の状態を示す斜視図である。
【図２】昇降モジュールを回転させてインナパネルより
も車外側位置に入れた状態を示す図１相当の斜視図であ
る。
も車外側位置に入れた状態を示す図１相当の斜視図であ
る。
【図３】昇降モジュールを元の状態に回転させて戻し、
インナモジュールを取付ける前の状態を示す図１相当の
斜視図である。
インナモジュールを取付ける前の状態を示す図１相当の
斜視図である。
【図４】昇降モジュールの上部構造を示す拡大斜視図で
ある。
ある。
【図５】第４図中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図６】この発明の第２実施例を示す図５相当の断面図
である。
である。
【図７】従来例に係る車両用ドアの構造を示す斜視図で
ある。
ある。
【図８】従来の昇降モジュールの組付け状態をドアの示
す断面図である。
す断面図である。
２６ アウタモジュール ２７ 昇降モジュール ２９ アウタパナネル ３０ インナパネル ３１ サッシュ部 ３４ 開放部 ３５ 切欠縁 ３６ ドアウィンドウパネル ４１ インナフレーム ４２ レギュレータ ４７ ホルダ ５２ 斜辺部 ５３ 対角部 Ｗ ウエスト部 Ｌ3 開放部の長手方向サイズ Ｌ4 ドアウィンドウパネルの長手方向サイズ Ｌ5 斜辺部から対角部までの垂直線の長さサイズ Ａ 車外側 Ｂ 車内側
Claims (2)
- 【請求項１】 前後切欠縁の少なくとも上側部分が略垂
直状態で切欠かれた状態の開放部を中央に形成した略凹
形状のインナパネルと、 該インナパネルの車外側に接合されるアウタパネルと、 該インナパネル及びアウタパネルの前後ウエスト部から
ドアウィンドウパネルの外形に沿った状態で立上げ形成
されたサッシュ部と、 で構成したアウタモジュールに、 開放部よりも大なる前後長手方向サイズを有してインナ
パネルの前後ウエスト部に長手方向端部だけを車内側か
ら接合したインナフレームと、 該インナフレームの車外側に取付けられるレギュレータ
と、 インナフレームとは離間した状態で前記レギュレータの
車外側に昇降自在に取付けられ前後縁部の少なくとも一
方が斜辺部とされていると共に開放部よりも大なる長手
方向サイズを有し且つ斜辺部から対角部に延ばした垂直
線の長さサイズが開放部よりも小なるドアウィンドウパ
ネルと、 で構成した昇降モジュールを、 組付けるドアの組立方法であって、 前記ドアウィンドウパネルを予め下降状態にすると共に
該ドアウィンドウパネルをインナフレームに対して不動
状態にしておき、 ドアウィンドウパネルの斜辺部を略垂直状態にすべく昇
降モジュール全体を回転させた状態とし、 次にドアウィンドウパネル及びレギュレータをその回転
状態のままサッシュ部とインナパネルにて囲まれた空間
に車内側から水平に移動して入れ、ドアウィンドウパネ
ルの斜辺部に対応する部位のインナフレームをインナパ
ネルの切欠縁部位の車内側に対向させ、 その後昇降モジュールを先とは逆に回転させて昇降モジ
ュール全体を垂直状態に戻し、 ドアウィンドウパネル及びレギュレータをアウタパネル
とインナパネルとの間の空間に位置させた後、インナフ
レームの長手方向端部を対応するインナパネルの切欠縁
部位に各々車内側から接合することを特徴とする車両用
ドアの組立方法。 - 【請求項２】 ドアウィンドウパネルを下降状態とした
後に、該ドアウィンドウパネルの上端部を受け入れる溝
部が形成された取外し自在なホルダをインナフレームに
取付けて、ドアウィンドウパネルをインナフレームに対
して不動状態に固定した請求項１記載の車両用ドアの組
立方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4338903A JP3036273B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 車両用ドアの組立方法 |
| US08/165,810 US5379553A (en) | 1992-12-18 | 1993-12-13 | Door structure for vehicle and method for assembling such door structure |
| DE4343254A DE4343254B4 (de) | 1992-12-18 | 1993-12-17 | Fahrzeugtür und Verfahren zum Zusammenbau einer Fahrzeugtür |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4338903A JP3036273B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 車両用ドアの組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183261A JPH06183261A (ja) | 1994-07-05 |
| JP3036273B2 true JP3036273B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=18322437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4338903A Expired - Fee Related JP3036273B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 車両用ドアの組立方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5379553A (ja) |
| JP (1) | JP3036273B2 (ja) |
| DE (1) | DE4343254B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE19509282A1 (de) | 1995-03-15 | 1996-11-14 | Brose Fahrzeugteile | Fahrzeugtür |
| DE19511105C1 (de) * | 1995-03-25 | 1996-11-21 | Brose Fahrzeugteile | Zweischalige Fahrzeugtür mit einem auf einer Trägerplatte vormontierten doppelsträngigen Seilfensterheber |
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| FR2761933B1 (fr) | 1997-04-15 | 1999-07-09 | Rockwell Lvs | Module de porte de vehicule a deux panneaux etanches |
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1992
- 1992-12-18 JP JP4338903A patent/JP3036273B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-13 US US08/165,810 patent/US5379553A/en not_active Expired - Lifetime
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