JPS6239933Y2 - - Google Patents
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- JPS6239933Y2 JPS6239933Y2 JP5540682U JP5540682U JPS6239933Y2 JP S6239933 Y2 JPS6239933 Y2 JP S6239933Y2 JP 5540682 U JP5540682 U JP 5540682U JP 5540682 U JP5540682 U JP 5540682U JP S6239933 Y2 JPS6239933 Y2 JP S6239933Y2
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- Japan
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- panel
- door
- sash
- reinforcement
- welded
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 24
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 12
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車に主用されるドアパネルの改
良に関する。
良に関する。
従来、自動車用ドアは、衝撃を受けた際に乗員
を保護できるよう、十分な剛性を必要とされ、ド
アインナおよびドアアウタパネルを一体的に取付
けて形成される。しかも、このドアには車外の視
界を確保する目的より、窓が形成される。このた
め、通常の自動車用のドアは下部に剛板からなる
パネル部を、上部にドアガラスを支持可能なサツ
シユ部を配置し、両者を一体的に連結して形成さ
れる。たとえば、第１図に示すフロントドア１の
ように乗員ができるだけ十分な視界を確保する必
要のあるものでは、サツシユ部２が比較的小さく
形成される。しかし、このサツシユ部２は上下動
するドアガラス３のレールとし、あるいは車室と
の気密性を確保できるよう、所定の剛性を確保で
きる断面形状が採用される。ところが、サツシユ
部２はこの下側のパネル部４との連結部ａ近傍に
おいて最も応力集中が起り易く、即ち、サツシユ
部２の車副方向Ａへの振動が生じ易く、従来、第
２図に示すようなサツシユリンフオースメント５
が用いられている。しかし、このサツシユリンフ
オースメント５により、サツシユ部２の車副方向
Ａへの振動に対する剛性はある程度強化される
が、これは主にサツシユ部２の内のドアインナパ
ネル２０１のみの強化に止まり、このドアインナ
パネル２０１に対し車外側のドアアウタパネル２
０２が弱く、連結部ａの剛性を低下する一つの要
因となつている。
を保護できるよう、十分な剛性を必要とされ、ド
アインナおよびドアアウタパネルを一体的に取付
けて形成される。しかも、このドアには車外の視
界を確保する目的より、窓が形成される。このた
め、通常の自動車用のドアは下部に剛板からなる
パネル部を、上部にドアガラスを支持可能なサツ
シユ部を配置し、両者を一体的に連結して形成さ
れる。たとえば、第１図に示すフロントドア１の
ように乗員ができるだけ十分な視界を確保する必
要のあるものでは、サツシユ部２が比較的小さく
形成される。しかし、このサツシユ部２は上下動
するドアガラス３のレールとし、あるいは車室と
の気密性を確保できるよう、所定の剛性を確保で
きる断面形状が採用される。ところが、サツシユ
部２はこの下側のパネル部４との連結部ａ近傍に
おいて最も応力集中が起り易く、即ち、サツシユ
部２の車副方向Ａへの振動が生じ易く、従来、第
２図に示すようなサツシユリンフオースメント５
が用いられている。しかし、このサツシユリンフ
オースメント５により、サツシユ部２の車副方向
Ａへの振動に対する剛性はある程度強化される
が、これは主にサツシユ部２の内のドアインナパ
ネル２０１のみの強化に止まり、このドアインナ
パネル２０１に対し車外側のドアアウタパネル２
０２が弱く、連結部ａの剛性を低下する一つの要
因となつている。
この考案は剛性の高いドアパネルを提供するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
この考案によるドアパネルは、ドアガラスを支
持可能なサツシユ部およびこのサツシユ部の下側
のパネル部が一体成形されたドアアウタパネル
と、このドアアウタパネルに一体的に取付けられ
るドアインナパネルと、このドアインナパネルの
前側のサツシユ部および前側のパネル部にわた
り、それぞれに溶接されるサツシユリンフオース
メントとを有し、上記サツシユリンフオースメン
トは前側のサツシユ部との溶接位置より延出し、
その延出端をドアアウタパネルの前側のサツシユ
部に溶接した構成である。
持可能なサツシユ部およびこのサツシユ部の下側
のパネル部が一体成形されたドアアウタパネル
と、このドアアウタパネルに一体的に取付けられ
るドアインナパネルと、このドアインナパネルの
前側のサツシユ部および前側のパネル部にわた
り、それぞれに溶接されるサツシユリンフオース
メントとを有し、上記サツシユリンフオースメン
トは前側のサツシユ部との溶接位置より延出し、
その延出端をドアアウタパネルの前側のサツシユ
部に溶接した構成である。
このようなドアパネルは、ドアインナパネルを
形成する前側サツシユ部およびパネル部とをサツ
シユリンフオースメントにそれぞれ溶接し、サツ
シユ部との溶接位置よりの延出端をドアアウタパ
ネルの前側サツシユ部に溶接した。このため、自
動車のドアパネルの前側サツシユ部は、ドアアウ
タパネルの前側サツシユ部と、ドアインナパネル
の前側サツシユ部と、サツシユリンフオースメン
トとにより閉断面を形成できる。このためパネル
部とサツシユ部との連結部近傍の前側サツシユ部
の剛性を十分強化できる。
形成する前側サツシユ部およびパネル部とをサツ
シユリンフオースメントにそれぞれ溶接し、サツ
シユ部との溶接位置よりの延出端をドアアウタパ
ネルの前側サツシユ部に溶接した。このため、自
動車のドアパネルの前側サツシユ部は、ドアアウ
タパネルの前側サツシユ部と、ドアインナパネル
の前側サツシユ部と、サツシユリンフオースメン
トとにより閉断面を形成できる。このためパネル
部とサツシユ部との連結部近傍の前側サツシユ部
の剛性を十分強化できる。
以下、この考案を添付図面と共に説明する。
第３図にはこの考案の一実施例としての自動車
用のドアパネル６を示した。このドアパネルは図
示しない自動車の左側フロントドアを形成するも
のであり、前方向Ｂに位置する自動車のフロント
ピラ７に２つのヒンジ８，９を介し枢着される。
このドアパネル６は紙面手前側に向け、ハンドル
１０を引くことにより開き、紙面裏側に位置する
車室（図示せず）に対し、乗員が乗降できる。ド
アパネル６は外側のドアアウタパネル１１と、こ
のドアアウタパネルに対し車室側に配置され、か
つ、一体的に接合されるドアインナパネル１２と
（第４図参照）、ドアインナパネル１２に沿つて接
合するよう形成され、かつ、互いに溶接されるド
アヒンジリンフオースメント１３と、このドアヒ
ンジリンフオースメントの上端に溶接され、か
つ、ドアインナパネル１２の前部に溶接されるサ
ツシユリンフオースメント１４とで形成される。
ドアアウタパネル１１は下部であるパネル部１１
１と、上部であるサツシユ部１１２とを含んだ一
体のプレス成形品として形成される。一方、ドア
インナパネル１２は図示しないウインドレギユレ
ータやドア開閉用の車内側ハンドル、シートベル
トリトラクタ等を取付けるパネル部１２１と、そ
の上部であるサツシユ部１２２とを含んだ一体の
プレス成形品として形成される。これらドアアウ
タおよびドアインナパネル１１，１２は互いの外
周縁を接合し、かつ、ドアインナパネル１２の外
周縁をドアアウタパネル１１の外周縁の折返片１
１３が包み込むと共に、互いを密着するようヘミ
ングされる。このようにして一体化されたドアア
ウタおよびドアインナパネル１１，１２は両者の
パネル部１１１，１２１により内部にドアガラス
１５等を収容する室１６を形成したパネルｂと、
略コの字形断面（第５図参照）を有するサツシユ
ｃと、パネルｂおよびサツシユｃとの連結部ｄと
からなるドアパネル６の外形を形成する。更に、
第６図、第７図に示すように、ドアインナパネル
のパネル部１２１の前端部に沿うよう形成されか
つ、互いに点溶接されたドアヒンジリンフオース
メント１３は、車副方向Ａに延びるヒンジ取付部
１３１と、これより略直角方向、即ち車の後方向
Ｃに延出する車室対向部１３２とで形成される。
そして２つのヒンジ８，９は、ヒンジ取付部１３
１とパネル部１２１とにそれぞれボルト結合され
る。このため、各ヒンジ８，９と対向する部分の
あるパネル部１２１前端の前向壁１２３はヒンジ
取付部１３１により十分剛性を強化され、その変
形を防止される。一方、ドアヒンジリンフオース
メント１３の上端縁に重ね合わされ溶接されたサ
ツシユリンフオースメント１４は、その重合部１
４１の上端を延出させ、ドアインナパネルの前側
のサツシユ部１２２の途中までそれに沿うよう形
成される。更に、サツシユリンフオースメント１
４は、第８図に示すように、サツシユ部１２２に
沿い、下より上に向け幅を狭くしている連結部１
４２と、この連結部の一部であり、車幅方向Ａに
延出する突片１４３と、この突片の先端で直角に
押り返された接合片１４４とを有する。この内、
突片１４３はコ字形断面を形成するガラス支持片
１２４側に溶接され、その突端側の接合片１４４
は、同じくコ字形断面を形成するアウタパネル側
のサツシユ部１１２のガラス支持片１１３に点溶
接される。なお符号２３はインナパネル１２側の
ガラス支持片１２４の剛性を強化させるＬ型板を
示している。第４図、第８図において符号１７は
連結部１４２上に形成された凹状台部を示してお
り、この凹状台部１７の中央の穴１８に図示しな
いドアミラーが取付けられる。更に、第４図及至
第８図に示したＸ部は点溶接部を示す。更に、符
号１９，２０はコ字形断面のレールであり、ドア
ガラス１５が上下に摺動する際、案内し、かつ、
ドアガラス１５を支持する。更に、符号２１，２
２はベルトラインリンフオースメントを示してお
り、これにより、ドアインナおよびドアアウタパ
ネル１２，１１の各ベルトライン部のベコツキを
防止している。
用のドアパネル６を示した。このドアパネルは図
示しない自動車の左側フロントドアを形成するも
のであり、前方向Ｂに位置する自動車のフロント
ピラ７に２つのヒンジ８，９を介し枢着される。
このドアパネル６は紙面手前側に向け、ハンドル
１０を引くことにより開き、紙面裏側に位置する
車室（図示せず）に対し、乗員が乗降できる。ド
アパネル６は外側のドアアウタパネル１１と、こ
のドアアウタパネルに対し車室側に配置され、か
つ、一体的に接合されるドアインナパネル１２と
（第４図参照）、ドアインナパネル１２に沿つて接
合するよう形成され、かつ、互いに溶接されるド
アヒンジリンフオースメント１３と、このドアヒ
ンジリンフオースメントの上端に溶接され、か
つ、ドアインナパネル１２の前部に溶接されるサ
ツシユリンフオースメント１４とで形成される。
ドアアウタパネル１１は下部であるパネル部１１
１と、上部であるサツシユ部１１２とを含んだ一
体のプレス成形品として形成される。一方、ドア
インナパネル１２は図示しないウインドレギユレ
ータやドア開閉用の車内側ハンドル、シートベル
トリトラクタ等を取付けるパネル部１２１と、そ
の上部であるサツシユ部１２２とを含んだ一体の
プレス成形品として形成される。これらドアアウ
タおよびドアインナパネル１１，１２は互いの外
周縁を接合し、かつ、ドアインナパネル１２の外
周縁をドアアウタパネル１１の外周縁の折返片１
１３が包み込むと共に、互いを密着するようヘミ
ングされる。このようにして一体化されたドアア
ウタおよびドアインナパネル１１，１２は両者の
パネル部１１１，１２１により内部にドアガラス
１５等を収容する室１６を形成したパネルｂと、
略コの字形断面（第５図参照）を有するサツシユ
ｃと、パネルｂおよびサツシユｃとの連結部ｄと
からなるドアパネル６の外形を形成する。更に、
第６図、第７図に示すように、ドアインナパネル
のパネル部１２１の前端部に沿うよう形成されか
つ、互いに点溶接されたドアヒンジリンフオース
メント１３は、車副方向Ａに延びるヒンジ取付部
１３１と、これより略直角方向、即ち車の後方向
Ｃに延出する車室対向部１３２とで形成される。
そして２つのヒンジ８，９は、ヒンジ取付部１３
１とパネル部１２１とにそれぞれボルト結合され
る。このため、各ヒンジ８，９と対向する部分の
あるパネル部１２１前端の前向壁１２３はヒンジ
取付部１３１により十分剛性を強化され、その変
形を防止される。一方、ドアヒンジリンフオース
メント１３の上端縁に重ね合わされ溶接されたサ
ツシユリンフオースメント１４は、その重合部１
４１の上端を延出させ、ドアインナパネルの前側
のサツシユ部１２２の途中までそれに沿うよう形
成される。更に、サツシユリンフオースメント１
４は、第８図に示すように、サツシユ部１２２に
沿い、下より上に向け幅を狭くしている連結部１
４２と、この連結部の一部であり、車幅方向Ａに
延出する突片１４３と、この突片の先端で直角に
押り返された接合片１４４とを有する。この内、
突片１４３はコ字形断面を形成するガラス支持片
１２４側に溶接され、その突端側の接合片１４４
は、同じくコ字形断面を形成するアウタパネル側
のサツシユ部１１２のガラス支持片１１３に点溶
接される。なお符号２３はインナパネル１２側の
ガラス支持片１２４の剛性を強化させるＬ型板を
示している。第４図、第８図において符号１７は
連結部１４２上に形成された凹状台部を示してお
り、この凹状台部１７の中央の穴１８に図示しな
いドアミラーが取付けられる。更に、第４図及至
第８図に示したＸ部は点溶接部を示す。更に、符
号１９，２０はコ字形断面のレールであり、ドア
ガラス１５が上下に摺動する際、案内し、かつ、
ドアガラス１５を支持する。更に、符号２１，２
２はベルトラインリンフオースメントを示してお
り、これにより、ドアインナおよびドアアウタパ
ネル１２，１１の各ベルトライン部のベコツキを
防止している。
第３図に示したドアパネル６はその前部にドア
ヒンジリンフオースメント１３と、これに続くサ
ツシユリンフオースメント１４とを連続的に配置
している。特に、最もサツシユｃの振れ（サツシ
ユｃのｌ線まわりの振れ）を生じる要因となつて
いる部分、即ち、サツシユｃとパネルｂとの連結
部にサツシユリンフオースメント１４を配置し、
これとパネル部１２１およびサツシユ部１２２と
を複数個所で点溶接したため、十分な剛性を確保
できる。しかも、サツシユリンフオースメント１
４の接合片１４４はドアアウタパネルのサツシユ
部のガラス支持片１１３に点溶接されたため、サ
ツシユｃの剛性がより強化され、この下側、即ち
パネルｂに近いサツシユｃの部分のベコツキ等の
振動をも防止できる。
ヒンジリンフオースメント１３と、これに続くサ
ツシユリンフオースメント１４とを連続的に配置
している。特に、最もサツシユｃの振れ（サツシ
ユｃのｌ線まわりの振れ）を生じる要因となつて
いる部分、即ち、サツシユｃとパネルｂとの連結
部にサツシユリンフオースメント１４を配置し、
これとパネル部１２１およびサツシユ部１２２と
を複数個所で点溶接したため、十分な剛性を確保
できる。しかも、サツシユリンフオースメント１
４の接合片１４４はドアアウタパネルのサツシユ
部のガラス支持片１１３に点溶接されたため、サ
ツシユｃの剛性がより強化され、この下側、即ち
パネルｂに近いサツシユｃの部分のベコツキ等の
振動をも防止できる。
このようにドアパネル６はサツシユｃとパネル
ｂとの前側連結部分の剛性をサツシユリンフオー
スメント１４で強化したため、高速走行時のドア
からの吸出し音等の発生を防止できる。しかもサ
ツシユリンフオースメントの連結部１４２と点溶
接された前部のサツシユ部１２２は、これと、ド
アアウタパネル側のサツシユ部１１２と、サツシ
ユリンフオースメント１４とにより閉断面（第８
図参図）を形成でき、ドアアウタパネルのサツシ
ユ部１１２の剛性をも強化したため、図示しない
ドアミラーの取付け、およびその振動防止に有効
である。
ｂとの前側連結部分の剛性をサツシユリンフオー
スメント１４で強化したため、高速走行時のドア
からの吸出し音等の発生を防止できる。しかもサ
ツシユリンフオースメントの連結部１４２と点溶
接された前部のサツシユ部１２２は、これと、ド
アアウタパネル側のサツシユ部１１２と、サツシ
ユリンフオースメント１４とにより閉断面（第８
図参図）を形成でき、ドアアウタパネルのサツシ
ユ部１１２の剛性をも強化したため、図示しない
ドアミラーの取付け、およびその振動防止に有効
である。
第３図に示したドアパネル６はそのドアインナ
パネル１２がパネル部１２１とサツシユ部１２２
とを一体成形品としていたが、場合によつては、
両者が別に成形されたものであつてもよい。この
場合もサツシユリンフオースメント１４が十分両
者の連結、剛性の強化を行なうのに役立つことに
なる。
パネル１２がパネル部１２１とサツシユ部１２２
とを一体成形品としていたが、場合によつては、
両者が別に成形されたものであつてもよい。この
場合もサツシユリンフオースメント１４が十分両
者の連結、剛性の強化を行なうのに役立つことに
なる。
第１図は従来のドアパネルの斜視図、第２図は
第１図のＸ−Ｘ線拡大概略断面図、第３図はこの
考案の一実施例としてのドアパネルの側面図、第
４図は同上ドアパネルのドアアウタパネルを除い
た際の側面図、第５図は第３図のＹ−Ｙ線拡大断
面図、第６図は同上ドアパネルの要部正面図、第
７図は同上ドアパネルの要部斜視図、第８図は第
３図のＺ−Ｚ線拡大概略断面図をそれぞれ示して
いる。 ６……ドアパネル、１１……ドアアウタパネ
ル、１２……ドアインナパネル、１４……サツシ
ユリンフオースメント、１５……ドアガラス、１
１１，１２１……パネル部、１１２，１２２……
サツシユ部、１４３……突片、１４４……接合
片、ｂ……パネル、ｃ……サツシユ。
第１図のＸ−Ｘ線拡大概略断面図、第３図はこの
考案の一実施例としてのドアパネルの側面図、第
４図は同上ドアパネルのドアアウタパネルを除い
た際の側面図、第５図は第３図のＹ−Ｙ線拡大断
面図、第６図は同上ドアパネルの要部正面図、第
７図は同上ドアパネルの要部斜視図、第８図は第
３図のＺ−Ｚ線拡大概略断面図をそれぞれ示して
いる。 ６……ドアパネル、１１……ドアアウタパネ
ル、１２……ドアインナパネル、１４……サツシ
ユリンフオースメント、１５……ドアガラス、１
１１，１２１……パネル部、１１２，１２２……
サツシユ部、１４３……突片、１４４……接合
片、ｂ……パネル、ｃ……サツシユ。
Claims (1)
- ドアガラスを支持可能なサツシユ部およびこの
サツシユ部の下側のパネル部が一体成形されたド
アアウタパネルと、このドアアウタパネルに一体
的に取付けられるドアインナパネルと、このドア
インナパネルの前側のサツシユ部および前側のパ
ネル部にわたり、それぞれに溶接されるサツシユ
リンフオースメントとを有し、上記サツシユリン
フオースメントは前側のサツシユ部との溶接位置
より延出し、その延出端をドアアウタパネルの前
側のサツシユ部に溶接した構成のドアパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5540682U JPS58157818U (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | ドアパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5540682U JPS58157818U (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | ドアパネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58157818U JPS58157818U (ja) | 1983-10-21 |
| JPS6239933Y2 true JPS6239933Y2 (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=30065990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5540682U Granted JPS58157818U (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | ドアパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58157818U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0414258Y2 (ja) * | 1985-02-14 | 1992-03-31 | ||
| JP6150573B2 (ja) * | 2013-03-21 | 2017-06-21 | シロキ工業株式会社 | ドア |
| JP7166880B2 (ja) * | 2018-11-07 | 2022-11-08 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用サイドドアのサッシュフレーム |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP5540682U patent/JPS58157818U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58157818U (ja) | 1983-10-21 |
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