JP2797874B2

JP2797874B2 - 車両のドア構造

Info

Publication number: JP2797874B2
Application number: JP33890292A
Authority: JP
Inventors: 耕一木村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-12-18
Filing date: 1992-12-18
Publication date: 1998-09-17
Anticipated expiration: 2013-09-17
Also published as: JPH06183260A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両のドア構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のドア構造としては、例えば図１０
及び図１１に示すようなものが知られている（類似構造
として、特開昭６３−６０３７５号公報参照）。このド
アは、サッシュレスタイプのものであり、アウタパネル
１とインナパネル２より成るドア本体３に、車内側から
トリム４を取付けた構造となっている。尚、１５はドア
ウインドガラスを示す。

【０００３】そして、インナパネル２の車内側面には
「ドアロック操作部」としてのインサイドハンドル５が
設けられており、このインサイドハンドル５から後方へ
向けてリンケージ６が延びている。このリンケージ６は
インナパネル２とトリム４との間を通過した後、インナ
パネル２の後方に形成された開口７からドア本体３内に
入り、ドア本体３の後端部に設置されたドアロック８に
連結されている。尚、このリンケージ６は実際には、図
示せぬドアアウトサイドハンドル、ロックノブ、アクチ
ュエータ等にも連係しているものであるが、この従来例
以降の説明では、ドアロック８に対するリンケージ６だ
けを代表して示す。また、トリム４にはインサイドハン
ドル５を車内側へ露呈させるための開口４ａが形成さ
れ、且つ中央にはアームレスト４ｂが膨出形成してあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インサイドハンドル５から
後方に延びているリンケージ６の大部分が、インナパネ
ル２の車内側に配索されているため、インサイドハンド
ル５の操作に伴って動くリンケージ６とトリム４との間
に、ある程度の隙間Ｓ₁を確保しなければならず、トリ
ム４の造形的自由度が制限されてしまう。

【０００５】また、リンケージ６の大部分がインナパネ
ル２の車内側に配索されているため、ドアの上側から細
い棒等をこじ入れることにより、リンケージ６を操作で
きてしまい、防盗性の面においても好ましくない。従っ
て、リンケージ６自体、或いは特に不正操作を受け易い
ロックノブ（図示せず）周辺にプロテクタ等を設ける必
要がありコストの面で不利となる。

【０００６】更に、昨今では、前記のような構造のドア
とは別に、インナパネルに比較的大きめの開放部を切欠
形成したアウタモジュールに、ドアウィンドウパネルや
レギュレータ等が集約された昇降モジュールを組付け
た、いわゆるモジュールタイプのドアが提案されている
（例えば、特願平３−３５９７４４号参照）。このよう
なタイプのドアはインナパネルに大きめの開放部を形成
するため、その分だけドアの全体剛性が低下する傾向が
ある。

【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、トリムの造形的自由度がリンケ
ージによって制約を受けず、且つインナパネルに比較的
大きめの開放部を切欠形成したとしても全体剛性が低下
しない車両のドア構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のド
ア構造は、上記の目的を達成するために、中央に開放部
を切欠形成して略凹形状を呈したインナパネルの各ウエ
スト部間にドア長手方向に沿うウエストレインフォース
を架設すると共に、前記各ウエスト部及びウエストレイ
ンフォースに、ドアウィンドウパネル及びレギュレータ
が組付けられたインナフレームを接合することにより、
前記ウエストレインフォースとインナフレームの対応部
とでドア長手方向に沿う閉断面部を形成し、且つ、イン
ナフレームの車内側に設けられたドアロック操作部から
後方に延びるリンケージの大部分を、インナフレームの
車内側一般面よりも車外側位置に配索し、前記インナパ
ネル及びインナフレームの車内側をトリムにて覆って成
るものである。

【０００９】ここで、「リンケージ」とは、ワイヤ又は
ロッド、及びこれらを連結するベルクランク等を含むも
のであり、ドアロック操作部の操作力をドアロック或い
はアウトサイドハンドル等に伝える伝達手段を意味す
る。

【００１０】また、以上及び以下の説明において、「前
後」「左右」等の方向性は、全て、ドアを車両に取付け
た状態で特定したものである。従って、「ドア長手方
向」とは「前後方向」を意味する。

【００１１】

【作用】インナフレームの車内側に設けられたドアロッ
ク操作部から後方に延びるリンケージの大部分を、イン
ナフレームの車内側一般面よりも車外側位置に配索した
ため、リンケージとトリムとの間に特別に隙間を確保す
る必要がなくなり、トリムの造形的自由度が向上する。

【００１２】また、ウエストレインフォースとインナフ
レームの対応部とでドア長手方向に沿う閉断面部を形成
したため、インナパネルに比較的大きめの開放部を切欠
形成したものでありながら、ドアの全体剛性が高まる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。

【００１４】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例ではサッシュ部を一体的に備えた
タイプのドアを例にしている。１０がアウタモジュール
で、１１が昇降モジュールで、１２が「インナモジュー
ル」としてのトリム（図２中に想像線図示）である。

【００１５】アウタモジュール１０は、アウタパネル１
３とインナパナル１４とから主に構成されており、ドア
ウィンドウパネル１５を支持するサッシュ部１６を一体
的に備えていると共に、インナパネル１４には比較的大
きめの開放部１７が上側から切欠き形成してある。従っ
て、インナパネル１４はこの開放部１７の存在により略
凹形状を呈している。

【００１６】そして、この開放部１７をはさんで前後で
対峙するインナパネル１４の各ウエスト部Ｗ間には、ウ
エストレインフォース１８が車外側から接合された状態
で架設してある。このウエストレインフォース１８は概
略断面クランク形状を呈しており、前後のウエスト部Ｗ
もこのウエストレインフォース１８の断面形状に相応し
た形状の端末部１９を有している。従って、ウエストレ
インフォース１８の前後両端部を各ウエスト部Ｗの端末
部１９へ車外側から接合することにより、ウエストレイ
ンフォース部１８は両ウエスト部Ｗ間に強固に架設され
た状態となる。

【００１７】また、特に後側のウエスト部Ｗには前向き
面２０があり、そこには開口２１が形成されている。更
に、後側のウエスト部Ｗの下方のインナパネル１４の車
外側にはドアロック２２が設置されている。そして、前
後のウエスト部Ｗ及びその下方位置、また開放部１７の
下側中央のインナパネル１４にはそれぞれ車外側に図示
せぬ溶接ナットが設けられた取付孔Ｈが形成されてい
る。

【００１８】次に、昇降モジュール１１の説明をする。
この昇降モジュール１１は、開放部１７よりも大きな長
手方向サイズを有するインナフレーム２３と、支持板２
４と、レギュレータ２５と、前記ドアウィンドウパネル
１５とを備えている。インナフレーム２３は上端部中央
に、前後ウエスト部Ｗ間の距離に相応する長さの水平部
２６を有し、その水平部２６の先端には垂直なフランジ
２７が曲折形成されている。また、インナフレーム２３
の車内側一般面２３ａには「ドアロック操作部」として
のインサイドハンドル２８が設けられており、このイン
サイドハンドル２８の後方近接位置には、リンケージ２
９を配索するために縦長状の孔部３０が形成してある。
更に、インナフレーム２３の両端部には前記インナパネ
ル１４側に形成した取付孔Ｈに対応する取付孔ｈがそれ
ぞれ形成されている。

【００１９】レギュレータ２５は、支持板２４に沿って
ループ状にかけ回されたワイヤ３１と、該ワイヤ３１を
上下に駆動させる駆動部３２を備え、前記ワイヤ３１の
一部をドアウィンドウパネル１５の下端に固定すること
により、該ドアウィンドウパネル１５を昇降自在として
いる。なお、このドアウィンドウパネル１５の前後縁は
図示せぬレール部にて支持されており、該レール部に沿
った昇降軌跡を描くようになっている。また、支持板２
４の下端にはブラケット３３が取付けられており、この
ブラケット３３にも取付孔ｈが形成してある。

【００２０】次に、ドアの組立手順を説明する。まず、
昇降モジュール１１をアウタモジュール１０のインナパ
ネル１４へ車内側からセットし、両者の取付孔Ｈ、ｈ同
士を位置決めした後にボルトＢを螺合する。そして、ウ
エストレインフォース１８の上端１８ａとインナフレー
ム２３の水平部２６に形成した垂直なフランジ２７と、
ウエストレインフォース１８の下端１８ｂとインナフレ
ーム２３の対応部とを各々接合する。そうすることによ
り、このウエストレインフォース１８とインナフレーム
２３とで前後方向に沿った角筒状の閉断面部３４が形成
される。

【００２１】次に、インサイドハンドル２８から後方へ
延びるリンケージ２９をインナフレーム２３に形成した
孔部３０から前記閉断面部３４内に入れ、この閉断面部
３４を後方へ向けて通過させた後、後側のウエスト部Ｗ
の開口２１から後側のインナパネル１４内にリンケージ
２９を導き、そのまま下方のドアロック２２へ連結す
る。このようにしてリンケージ２９を配索した後、最後
にトリム１２をインナパネル１４及びインナフレーム２
３に図示せぬクリップにて取付ける。トリム１２のイン
サイドハンドル２８に対応する部分には開口１２ａが形
成してあるため、インサイドハンドル２８はここから車
内側へ露呈し、乗員の操作が可能となる。

【００２２】この実施例によれば、インサイドハンドル
２８から後方へ延びるリンケージ２９がすぐに孔部３０
から閉断面部３４内に入り込んでいるため、リンケージ
２９の大部分はインナフレーム２３の車内側一般面２３
ａよりも車外側に位置することとなる。従って、従来の
ようにリンケージ２９との干渉を回避するために、リン
ケージ２９とトリム１２との間に十分な隙間を確保する
必要がないため、この実施例のトリム１２はインナフレ
ーム２３に対して十分近づけた状態で取付けてあり、両
者間の隙間Ｓ₂が小さくなっている。このように、トリ
ム１２をインナフレーム２３に対して十分に接近した状
態で取付けることは、トリム１２の造形的自由度が向上
すると共に、車室内スペースの拡大も図れることとな
る。

【００２３】また、リンケージ２９が閉断面部３４内に
配索されているため、リンケージ２９の周囲が、閉断面
部３４を構成するウエストレインフォース１８及びイン
ナフレーム２３の対応部とで保護されることとなり、リ
ンケージ２９が外部から不正に操作されてドアロック２
２を解錠されるおそれがない。

【００２４】加えて、ドアのウエストラインに相当する
位置に前後方向に沿った閉断面部３４が形成されること
となるため、ドアのねじれ剛性等の全体的剛性が向上す
る。そして、ドアの剛性が高まった分、ドアが外力を受
けた際におけるエネルギー吸収性能も高まるため、乗員
保護の面でも有利である。更に、ドアの全体剛性が高ま
ることにより、レギュレータ２５によるドアウィンドウ
パネル１５の昇降精度も向上するため、ドアウィンドウ
パネル１５のガタつき等もなくなる。

【００２５】図４及び図５は、この発明の第２実施例を
示す図である。この実施例では、インナフレーム３６の
インサイドハンドル２８に対応する車内側一般面３６ａ
に凹部３７を形成し、該凹部３７内にインサイドハンド
ル２８を取付けている。そして、この凹部３７の後面に
孔部３８を形成し、この孔部３８からリンケージ３９を
閉断面部４０内に導いている。このような構造にするこ
とにより、リンケージ３９の全てが車内側一般面３６ａ
よりも車外側に位置すると共に、インサイドハンドル２
８の位置も車外寄りに設定できるので、トリム１２の造
形的自由度が更に高まると共に、車室内スペースの拡大
が更に有利となる。その他の構成及び作用効果は先の実
施例と同様に付き、重複説明を省略する。

【００２６】図６は、この発明の第３実施例を示す図で
ある。この実施例では、ウエストレインフォース４１の
下端部を途中位置からドアロック２２へ向けて斜め下方
に下げた形状を呈している。そして、後側のウエスト部
Ｗの前向き面４２も下方へ延長し、ドアロック２２に対
応する位置に開口４３を設けている。

【００２７】一方、インナフレーム４４もウエストレイ
ンフォース４１に対応すべく、下方に延長してあり、ド
アロック対応部４４ａも形成してある。そして、このウ
エストレインフォース４１とインナフレーム４４とでド
ア長手方向に沿う閉断面部４８が形成される。また、前
記ドアロック対応部４５の下方位置には新たな取付孔ｈ
₁が形成してあり、インナパネル４６側にもその取付孔
ｈ₁に対応する取付孔Ｈ₁が形成してある。

【００２８】そして、インナフレーム４４の車内側一般
面４４ａには、第１実施例同様にインサイドハンドル２
８が設けられており、このインサイドハンドル２８から
後方へ延びるリンケージ４７は孔部４９から閉断面部４
８内へ入り、そのまま車内側一般面４４ａの車外側を通
ってウエストレインフォース４１の下端傾斜状態に沿っ
てドアロック２２へ至っている。尚、このリンケージ４
７の途中には、リンケージ４７を経路を曲げるためのベ
ルクランク４７ａが介在されている。

【００２９】この実施例では、ウエストレインフォース
４１を大きくした分だけ閉断面部４８の断面積も大きく
なり、ドアの全体剛性が高まる。また、ウエストレイン
フォース４１の後方部分を下方へ延長したため、後側ウ
エスト部Ｗの前方に余裕スペースＳＰが生じるため、こ
の余裕スペースＳＰに図示せぬドアアウトサイドハンド
ルやリンク機構その他のドアロック関連機構を設けるこ
とが可能となる。その他の構成及び作用効果は先の実施
例と同様に付き、重複説明を省略する。

【００３０】図７及び図８はこの発明の第４実施例を示
す図である。この実施例では、インサイドハンドル２８
に対応する部位及びリンケージ５０の経路に沿って、イ
ンナフレーム５１の車内側一般面５１ａに溝部５２を連
続的に凹設し、この溝部５２にリンケージ５０を通して
ドアロック２２まで導いた。この実施例では、リンケー
ジ５０を閉断面部５４内に入れないため、リンケージ５
０の配索作業が容易である。また、リンケージ５０がイ
ンナフレーム５１の車内側一般面５１ａよりも車外側に
位置しているため、上側から細い棒などをこじ入れて
も、リンケージ５０を不正操作することはできない。そ
の他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付き、重
複説明を省略する。

【００３１】図９はこの発明の第５実施例を示す図であ
る。この実施例では、各リンケージ５０の経路に対応す
る２本の溝部５３ａ、５３ｂを形成し、この溝部５３
ａ、５３ｂ内にリンケージ５０を一本づつ独立して配索
した。従って、上下の各リンケージ５０が互いに干渉し
合うことはない。その他の構成及び作用効果は先の実施
例と同様に付き、重複説明を省略する。

【００３２】尚、以上の説明において、インナフレーム
２３、３６、４４にはインサイドハンドル２８だけを設
けた例を示したが、このインナフレーム２３、３６、４
４にドアロック機構に関連した各種リンク機構やアクチ
ュータ機構、或いはドアロック２２自体を固定するよう
にしても良い。

【００３３】

【発明の効果】この発明に係る車両のドア構造は、以上
説明してきた如き内容のものであって、インナフレーム
の車内側に設けられたドアロック操作部から後方に延び
るリンケージの大部分を、インナフレームの車内側一般
面よりも車外側位置に配索したため、リンケージとトリ
ムとの間に特別に隙間を確保する必要がなくなり、トリ
ムの造形的自由度が向上する。

【００３４】また、ウエストレインフォースとインナフ
レームの対応部とで長手方向に沿う閉断面部を形成した
ため、インナパネルに比較的大きめの開放部を切欠形成
したものでありながら、ドアの全体剛性が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るドア構造を示す組
立図である。

【図２】インナフレームをインナパネルに組付けた状態
における図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図４】この発明の第２実施例に係る図２相当の断面図
である。

【図５】第４図中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図であ
る。

【図６】この発明の第３実施例を示す図１相当の組立図
である。

【図７】この発明の第４実施例を示すインナフレームの
要部拡大斜視図である。

【図８】図７中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。

【図９】この発明の第５実施例を示す図７相当の要部拡
大斜視図である。

【図１０】従来のドア構造を示す図である。

【図１１】図１０中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１２トリム１４、４６インナパネル１５ドアウィンドウパネル１７開放部１８、４１ウエストレインフォース２３、３６、４４インナフレーム２３ａ、３６ａ、４４ａインナフレームの一般面２５レギュレータ２８インサイドハンドル（ドアロック操作部）２９、３９、４７、５０リンケージ３０、３８、４９孔部３４、４０、４８、５４閉断面部５２、５３ａ、５３ｂ溝部Ｗウエスト部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 5/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】中央に開放部を切欠形成して略凹形状を
呈したインナパネルの各ウエスト部間にドア長手方向に
沿うウエストレインフォースを架設すると共に、前記各ウエスト部及びウエストレインフォースに、ドア
ウィンドウパネル及びレギュレータが組付けられたイン
ナフレームを接合することにより、前記ウエストレイン
フォースとインナフレームの対応部とでドア長手方向に
沿う閉断面部を形成し、且つ、インナフレームの車内側に設けられたドアロック
操作部から後方に延びるリンケージの大部分を、インナ
フレームの車内側一般面よりも車外側位置に配索し、前
記インナパネル及びインナフレームの車内側をトリムに
て覆って成る車両のドア構造。
【請求項２】ドアロック操作部近辺のインナフレームに
孔部を設け、該孔部からリンケージを閉断面部内に入れ
て配索した請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】インナフレームのリンケージ経路に相当す
る部分を車内側一般面よりも車外側に凹設して溝部と
し、該溝部内にリンケージを配索した請求項１記載の車
両のドア構造。