JP3432256B2 - 車両用ドアの補強構造 - Google Patents
車両用ドアの補強構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアの補強構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドアの補強構造としては、
例えば図５〜図８に示すようなものが知られている（類
似技術として、特開昭６３−６０３７５号公報参照）。
例えば図５〜図８に示すようなものが知られている（類
似技術として、特開昭６３−６０３７５号公報参照）。
【０００３】ドア１は、下部のドア本体２と上部のサッ
シュ部３とから構成されており、ドア本体２はドアアウ
タパネル４とドアインナパネル５とを接合した中空構造
をしている。ドア本体２のウエスト部Ｗにはドアガラス
用の昇降口２ａが形成されており、このウエスト部Ｗに
おけるドアアウタパネル４及びドアインナパネル５の各
上端部には各々ウエストレインフォース６が前後方向に
沿って設けられている。一方、ドアインナパネル５の前
端５ａにはフロントレインフォース７が上下方向に沿っ
て設けられている。このフロントレインフォース７は、
アッパヒンジ８及びロアヒンジ９の取付部を補強するた
めと、ドア１の開度を規制するチェックリンク１０の係
合孔１１を補強するために設けられている。
シュ部３とから構成されており、ドア本体２はドアアウ
タパネル４とドアインナパネル５とを接合した中空構造
をしている。ドア本体２のウエスト部Ｗにはドアガラス
用の昇降口２ａが形成されており、このウエスト部Ｗに
おけるドアアウタパネル４及びドアインナパネル５の各
上端部には各々ウエストレインフォース６が前後方向に
沿って設けられている。一方、ドアインナパネル５の前
端５ａにはフロントレインフォース７が上下方向に沿っ
て設けられている。このフロントレインフォース７は、
アッパヒンジ８及びロアヒンジ９の取付部を補強するた
めと、ドア１の開度を規制するチェックリンク１０の係
合孔１１を補強するために設けられている。
【０００４】ドアインナパネル５の略中央部には作業用
の開口１２が形成されている。この開口１２の前後部位
には、それぞれ内側への凹部１３、１４がそれぞれ形成
されている。そして、この開口１２の略中央位置にはイ
ンナフレーム１５が前後に架け渡されている。つまり、
開口１２の前縁部１２ａ及び後縁部１２ｂにはそれぞれ
グロメット１６が上下に２個づつ取付けられており、こ
のグロメット１６にインナフレーム１５の前後端部が各
々ビス１７を介して結合されている。
の開口１２が形成されている。この開口１２の前後部位
には、それぞれ内側への凹部１３、１４がそれぞれ形成
されている。そして、この開口１２の略中央位置にはイ
ンナフレーム１５が前後に架け渡されている。つまり、
開口１２の前縁部１２ａ及び後縁部１２ｂにはそれぞれ
グロメット１６が上下に２個づつ取付けられており、こ
のグロメット１６にインナフレーム１５の前後端部が各
々ビス１７を介して結合されている。
【０００５】ドア本体２内には、上下に動くドアガラス
（図示せず）をガイドするためのレール１８が設置され
ており、このレール１８にはドアガラス（図示せず）に
駆動力を伝達するワイヤ１９が掛け回されている。この
ワイヤ１９は、開口１２の前側の凹部１３に取付けたウ
インドウレギュレータ２０により駆動される。この凹部
１３の内側には、該ウインドウレギュレータ２０の取付
部位を補強するための第１補強板２１が接合されてい
る。
（図示せず）をガイドするためのレール１８が設置され
ており、このレール１８にはドアガラス（図示せず）に
駆動力を伝達するワイヤ１９が掛け回されている。この
ワイヤ１９は、開口１２の前側の凹部１３に取付けたウ
インドウレギュレータ２０により駆動される。この凹部
１３の内側には、該ウインドウレギュレータ２０の取付
部位を補強するための第１補強板２１が接合されてい
る。
【０００６】一方、開口１２の後側の凹部１４に対応す
るドアインナパネル５の後端５ｂには第２補強板２２が
接合されており、この第２補強板２２にドアロック２３
が取付けられている。更に、インナフレーム１５と同じ
高さ位置には、前後のブラケット２４にて支持されたガ
ードバー２５が前後方向に設けられている。このガード
バー２５とドアアウタパネル４との間には、発泡樹脂材
による補強材Ｈが形成されている。
るドアインナパネル５の後端５ｂには第２補強板２２が
接合されており、この第２補強板２２にドアロック２３
が取付けられている。更に、インナフレーム１５と同じ
高さ位置には、前後のブラケット２４にて支持されたガ
ードバー２５が前後方向に設けられている。このガード
バー２５とドアアウタパネル４との間には、発泡樹脂材
による補強材Ｈが形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ドアインナパネル５に作業
用の開口１２を形成したことにより、ドア１のドアイン
ナパネル５側における剛性が低下するため、ドア１に歪
みが生じ易く、高速走行時に風切音が発生したりするお
それがある。例えば、図８に示すように、ドア１の前後
方向での剛性に着目した場合、ドア１が上下方向にわた
って固められているのは、フロントレインフォース７に
よるドアインナパネル５の前端５ａだけである。従っ
て、このドア１では、フロントレインフォース７からド
ア１の後端５ｂまでの部分が撓み易い部分となるが、こ
の部分の距離Ｓ1 が大きいため、後端５ｂに一定の力Ｐ
を加えると、該後端５ｂ（特に、ウエストレインフォー
ス６がない下側）が大きな変位量Ｄ1 で車室内側へ撓み
得る。そのため、従来は、ドアインナパネル５の板厚を
上げたり、補強板を追加したりする等の剛性対策が必要
となり、重量及びコストの面で不利である。
うな従来の技術にあっては、ドアインナパネル５に作業
用の開口１２を形成したことにより、ドア１のドアイン
ナパネル５側における剛性が低下するため、ドア１に歪
みが生じ易く、高速走行時に風切音が発生したりするお
それがある。例えば、図８に示すように、ドア１の前後
方向での剛性に着目した場合、ドア１が上下方向にわた
って固められているのは、フロントレインフォース７に
よるドアインナパネル５の前端５ａだけである。従っ
て、このドア１では、フロントレインフォース７からド
ア１の後端５ｂまでの部分が撓み易い部分となるが、こ
の部分の距離Ｓ1 が大きいため、後端５ｂに一定の力Ｐ
を加えると、該後端５ｂ（特に、ウエストレインフォー
ス６がない下側）が大きな変位量Ｄ1 で車室内側へ撓み
得る。そのため、従来は、ドアインナパネル５の板厚を
上げたり、補強板を追加したりする等の剛性対策が必要
となり、重量及びコストの面で不利である。
【０００８】また、開口１２からの作業性を考慮して、
インナフレーム１５はグロメット１６とビス１７により
取り外し自在とされているが、このグロメット１６とビ
ス１７による結合強度が十分でないため、例えばドア１
の中央に側方から外力Ｆが加わったような場合には、こ
のグロメット１６とビス１７との結合が容易に外れて、
ドア１が外力Ｆの入力点から折れ易くなる。このよう
に、ドア１が外力Ｆの入力点から折れると、ドア１の前
端５ａ及び後端５ｂが図中α方向へ変形し、ガードバー
２５を固定しているブラケット２４がドアインナパネル
５から剥離し易くなるため、従来はその対策として、ガ
ードバー２５を固定するブラケット２４の板厚を十分に
上げたり、或いはガードバー２５とドアアウタパネル４
との間に前述の如き補強材Ｈを形成しなければならず、
その分、重量及びコストの面で不利である。
インナフレーム１５はグロメット１６とビス１７により
取り外し自在とされているが、このグロメット１６とビ
ス１７による結合強度が十分でないため、例えばドア１
の中央に側方から外力Ｆが加わったような場合には、こ
のグロメット１６とビス１７との結合が容易に外れて、
ドア１が外力Ｆの入力点から折れ易くなる。このよう
に、ドア１が外力Ｆの入力点から折れると、ドア１の前
端５ａ及び後端５ｂが図中α方向へ変形し、ガードバー
２５を固定しているブラケット２４がドアインナパネル
５から剥離し易くなるため、従来はその対策として、ガ
ードバー２５を固定するブラケット２４の板厚を十分に
上げたり、或いはガードバー２５とドアアウタパネル４
との間に前述の如き補強材Ｈを形成しなければならず、
その分、重量及びコストの面で不利である。
【０００９】更に、ドアインナパネル５の前端５ａに
は、前述の如く、アッパ・ロアヒンジ８、９やチェック
リンク１０用のフロントレインフォース７が、ドア１の
上下幅に渡って設けられているため、このフロントレイ
ンフォース７の存在も、ドア１の重量増の原因になって
いる。
は、前述の如く、アッパ・ロアヒンジ８、９やチェック
リンク１０用のフロントレインフォース７が、ドア１の
上下幅に渡って設けられているため、このフロントレイ
ンフォース７の存在も、ドア１の重量増の原因になって
いる。
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ドアの剛性を高めることができ
且つ重量の軽減を図ることができる車両用ドアの補強構
造を提供するものである。
てなされたものであり、ドアの剛性を高めることができ
且つ重量の軽減を図ることができる車両用ドアの補強構
造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アの補強構造は、上記の目的を達成するために、第１補
強板の上端部をウエストレインフォースに結合すると共
に下端部をドアインナパネルの下部に結合し、且つ、前
記インナフレームの前端部を前記開口の前縁側で前記第
１補強板と前記ドアインナパネルに対して結合すると共
に前記インナフレームの後端部を前記開口の後縁側で前
記第２補強板と前記ドアインナパネルに対して結合した
ものである。
アの補強構造は、上記の目的を達成するために、第１補
強板の上端部をウエストレインフォースに結合すると共
に下端部をドアインナパネルの下部に結合し、且つ、前
記インナフレームの前端部を前記開口の前縁側で前記第
１補強板と前記ドアインナパネルに対して結合すると共
に前記インナフレームの後端部を前記開口の後縁側で前
記第２補強板と前記ドアインナパネルに対して結合した
ものである。
【００１２】別の発明に係る車両用ドアの補強構造は、
前記ドアインナパネルの前端に、互いに上下方向で離間
配置された、アッパヒンジ用のアッパ部、チェックリン
ク用のミドル部、ロアヒンジ用のロア部の三部品から成
るフロントレインフォースが設けられているものであ
る。
前記ドアインナパネルの前端に、互いに上下方向で離間
配置された、アッパヒンジ用のアッパ部、チェックリン
ク用のミドル部、ロアヒンジ用のロア部の三部品から成
るフロントレインフォースが設けられているものであ
る。
【００１３】
【作用】この発明によれば、第１補強板の上端部をウエ
ストレインフォースに結合すると共に下端部をドアイン
ナパネルの下部に結合するので、ドアインナパネルの中
間部分がこの第１補強板によって固められることにな
り、ドアの全体剛性が高まる。従って、ドアインナパネ
ルに開口を形成したものでありながら、ドアに歪みが生
ぜず、高速走行時における風切音等の発生を防止するこ
とができる。
ストレインフォースに結合すると共に下端部をドアイン
ナパネルの下部に結合するので、ドアインナパネルの中
間部分がこの第１補強板によって固められることにな
り、ドアの全体剛性が高まる。従って、ドアインナパネ
ルに開口を形成したものでありながら、ドアに歪みが生
ぜず、高速走行時における風切音等の発生を防止するこ
とができる。
【００１４】また、インナフレームの前端部を前記開口
の前縁側で前記第１補強板と前記ドアインナパネルに対
して結合すると共に前記インナフレームの後端部を前記
開口の後縁側で前記第２補強板と前記ドアインナパネル
に対して結合しているので、ドアインナパネルに開口が
あるものの、インナフレームのドアインナパネルに対す
る結合強度が高まりドアインナパネルの剛性も高められ
るため、ドアに側方からの外力が加わっても、ドアが外
力の入力点から折れたりすることはない。
の前縁側で前記第１補強板と前記ドアインナパネルに対
して結合すると共に前記インナフレームの後端部を前記
開口の後縁側で前記第２補強板と前記ドアインナパネル
に対して結合しているので、ドアインナパネルに開口が
あるものの、インナフレームのドアインナパネルに対す
る結合強度が高まりドアインナパネルの剛性も高められ
るため、ドアに側方からの外力が加わっても、ドアが外
力の入力点から折れたりすることはない。
【００１５】更に、別の発明によれば、フロントレイン
フォースを、アッパヒンジ用のアッパ部、チェックリン
ク用のミドル部、ロアヒンジ用のロア部の三部品に分割
したため、フロントレインフォースの本来の機能は略維
持したまま、該フロントレインフォースの重量を軽減す
ることができる。
フォースを、アッパヒンジ用のアッパ部、チェックリン
ク用のミドル部、ロアヒンジ用のロア部の三部品に分割
したため、フロントレインフォースの本来の機能は略維
持したまま、該フロントレインフォースの重量を軽減す
ることができる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１７】この実施例に係るウインドウレギュレータ
２０用の第１補強板２６は上下に長い形状をしており、
その上端部２６ａはウエストレインフォース６とドアイ
ンナパネル５との間に接合され、下端部２６ｂはドアイ
ンナパネル５の下部に接合されている。即ち、この第１
補強板２６にはドアインナパネル５の凹部１３を上下に
跨いだ状態で取付けられているもので、この第１補強板
２６にもドアインナパネル５の凹部１３に対応する凹部
２７が形成されている。この第１補強板２６の凹部２７
の後側部分２７ａは、開口１２の前縁部１２ａまで延長
された状態となっており、この後側部分２７ａと前縁部
１２ａの接合部には上下一対の取付孔２８が形成され、
この取付孔２８の内側には溶接ナット２９が取付けてあ
る。
２０用の第１補強板２６は上下に長い形状をしており、
その上端部２６ａはウエストレインフォース６とドアイ
ンナパネル５との間に接合され、下端部２６ｂはドアイ
ンナパネル５の下部に接合されている。即ち、この第１
補強板２６にはドアインナパネル５の凹部１３を上下に
跨いだ状態で取付けられているもので、この第１補強板
２６にもドアインナパネル５の凹部１３に対応する凹部
２７が形成されている。この第１補強板２６の凹部２７
の後側部分２７ａは、開口１２の前縁部１２ａまで延長
された状態となっており、この後側部分２７ａと前縁部
１２ａの接合部には上下一対の取付孔２８が形成され、
この取付孔２８の内側には溶接ナット２９が取付けてあ
る。
【００１８】一方、開口１２の後側に設けられているド
アロック２３用の第２補強板３０も、その前側部分３０
ａが開口１２の後縁部１２ｂまで延長されていて、この
前側部分３０ａと後縁部１２ｂの接合部にも溶接ナット
２９付きの取付孔２８が上下に形成されている。そし
て、インナフレーム１５の前後端部は、この開口１２の
前後に設けられた溶接ナット２９付きの取付孔２８に、
各々ボルト３１を用いて取付けられている。従って、イ
ンナフレーム１５のドアインナパネル５に対する結合強
度は従来に比べ格段と向上している。このような溶接ナ
ット２９とボルト３１による結合手段が採用できたの
も、第１補強板２６及び第２補強板３０の対応部分をそ
れぞれ開口１２の前後縁部１２ａ、１２ｂまで延長し、
そこへインナフレーム１５の前後端部を結合するように
したからである。
アロック２３用の第２補強板３０も、その前側部分３０
ａが開口１２の後縁部１２ｂまで延長されていて、この
前側部分３０ａと後縁部１２ｂの接合部にも溶接ナット
２９付きの取付孔２８が上下に形成されている。そし
て、インナフレーム１５の前後端部は、この開口１２の
前後に設けられた溶接ナット２９付きの取付孔２８に、
各々ボルト３１を用いて取付けられている。従って、イ
ンナフレーム１５のドアインナパネル５に対する結合強
度は従来に比べ格段と向上している。このような溶接ナ
ット２９とボルト３１による結合手段が採用できたの
も、第１補強板２６及び第２補強板３０の対応部分をそ
れぞれ開口１２の前後縁部１２ａ、１２ｂまで延長し、
そこへインナフレーム１５の前後端部を結合するように
したからである。
【００１９】そして、この実施例に係るフロントレイン
フォース３２は、アッパヒンジ８用のアッパ部３２ａ
と、チェックリンク１０用のミドル部３２ｂと、ロアヒ
ンジ９用のロア部３２ｃの三部品に分割され、各部品が
上下方向で離間配置された状態となっている。従って、
この実施例のフロントレインフォース３２は、従来のよ
うに上下方向に連続形成されたものに比べて、重量が大
変軽くなっている。また、このフロントレインフォース
３２は、上下に分割されているとはいえ、アッパヒンジ
８及びロアヒンジ９の取付部位をアッパ部３２ａ及びロ
ア部３２ｃにて補強し、且つミドル部３２ｂにはチェッ
クリンク１０用の係合孔１１も形成されているため、フ
ロントレインフォース３２の本来の機構は維持されてい
る。更に、フロントレインフォース３２を構成するアッ
パ部３２ａ、ミドル部３２ｂ、ロア部３２ｃの三部品
が、ドアインナパネル５の前端５ａで上下方向に並んで
いるため、ドアインナパネル５の前端５ａを固める機能
もある。
フォース３２は、アッパヒンジ８用のアッパ部３２ａ
と、チェックリンク１０用のミドル部３２ｂと、ロアヒ
ンジ９用のロア部３２ｃの三部品に分割され、各部品が
上下方向で離間配置された状態となっている。従って、
この実施例のフロントレインフォース３２は、従来のよ
うに上下方向に連続形成されたものに比べて、重量が大
変軽くなっている。また、このフロントレインフォース
３２は、上下に分割されているとはいえ、アッパヒンジ
８及びロアヒンジ９の取付部位をアッパ部３２ａ及びロ
ア部３２ｃにて補強し、且つミドル部３２ｂにはチェッ
クリンク１０用の係合孔１１も形成されているため、フ
ロントレインフォース３２の本来の機構は維持されてい
る。更に、フロントレインフォース３２を構成するアッ
パ部３２ａ、ミドル部３２ｂ、ロア部３２ｃの三部品
が、ドアインナパネル５の前端５ａで上下方向に並んで
いるため、ドアインナパネル５の前端５ａを固める機能
もある。
【００２０】次に、この実施例に係るドア３３の優位点
を述べる。第１補強板２６による剛性機能（図３、図４参照）： こ
の実施例に係るドア３３の前後方向における剛性に着目
した場合、図４に示すように、ドアインナパネル５の前
端５ａがフロントレインフォース３２にて固められると
共に、その若干後側の強度的に弱い部分（凹部１３が形
成されている部分）も第１補強板２６により固められる
ことになる。従って、この実施例のドア３３では、この
第１補強板２６からドア３３の後端５ｂまでの部分が撓
み易い部分となるが、この部分の距離Ｓ2 が小さいた
め、この後端５ｂに一定の力Ｐを加えても車室内側へ撓
む変位量Ｄ2 が小さくなる。このように、ドア３３の全
体剛性が従来に比べて向上し、ドア３３が変形しにくく
なっているため、高速走行時における風切音の発生を防
止する。また、ドア３３の全体剛性が向上することは、
ドア３３の水密性が高まり、更にドアロック２３による
ロック性能も高まることとなる。
を述べる。第１補強板２６による剛性機能（図３、図４参照）： こ
の実施例に係るドア３３の前後方向における剛性に着目
した場合、図４に示すように、ドアインナパネル５の前
端５ａがフロントレインフォース３２にて固められると
共に、その若干後側の強度的に弱い部分（凹部１３が形
成されている部分）も第１補強板２６により固められる
ことになる。従って、この実施例のドア３３では、この
第１補強板２６からドア３３の後端５ｂまでの部分が撓
み易い部分となるが、この部分の距離Ｓ2 が小さいた
め、この後端５ｂに一定の力Ｐを加えても車室内側へ撓
む変位量Ｄ2 が小さくなる。このように、ドア３３の全
体剛性が従来に比べて向上し、ドア３３が変形しにくく
なっているため、高速走行時における風切音の発生を防
止する。また、ドア３３の全体剛性が向上することは、
ドア３３の水密性が高まり、更にドアロック２３による
ロック性能も高まることとなる。
【００２１】インナフレーム１５による剛性機能（図２
参照）：インナフレーム１５のドアインナパネル５に対
する結合強度が高く、第１補強板２６と第２補強板３０
とがインナフレーム１５にて強固に連結される。従っ
て、ドアインナパネル５に開口１２があるものの、前記
インナフレーム１５により、ドアインナパネル５の剛性
が高められるため、仮にドア３３に側方からの外力Ｆが
加わり、この外力Ｆの入力点を中心にして、ドア３３の
前端５ａ及び後端５ｂがぞれぞれ図中α方向へ折れよう
としても、前記インナフレーム１５により、このような
折れ方向での変形に対抗することができる。従って、従
来のように、ガードバー２５とドアアウタパネル４との
間に発泡樹脂材等による補強材を形成する必要がなくな
る。
参照）：インナフレーム１５のドアインナパネル５に対
する結合強度が高く、第１補強板２６と第２補強板３０
とがインナフレーム１５にて強固に連結される。従っ
て、ドアインナパネル５に開口１２があるものの、前記
インナフレーム１５により、ドアインナパネル５の剛性
が高められるため、仮にドア３３に側方からの外力Ｆが
加わり、この外力Ｆの入力点を中心にして、ドア３３の
前端５ａ及び後端５ｂがぞれぞれ図中α方向へ折れよう
としても、前記インナフレーム１５により、このような
折れ方向での変形に対抗することができる。従って、従
来のように、ガードバー２５とドアアウタパネル４との
間に発泡樹脂材等による補強材を形成する必要がなくな
る。
【００２２】また、インナフレーム１５により第１補強
板２６と第２補強板３０とを連結するということは、第
１補強板２６及び第２補強板３０自体もインナフレーム
１５により補強されることになるので、前記外力Ｆの如
き衝撃を受けたような場合でも、重量物であるウインド
ウレギュレータ２０やドアロック２３がドアインナパネ
ル５から外れてしまうのを更に確実に防止する。加え
て、インナフレーム１５により、ウインドウレギュレー
タ２０の用の第１補強板２６の補強性能が高められると
いうことは、ウインドウレギュレータ２０が手動式の場
合は、そのハンドル部（図示せず）の操作性も向上する
こととなり、またハンドル部（図示せず）を乱暴に扱っ
ても故障しにくくなる。
板２６と第２補強板３０とを連結するということは、第
１補強板２６及び第２補強板３０自体もインナフレーム
１５により補強されることになるので、前記外力Ｆの如
き衝撃を受けたような場合でも、重量物であるウインド
ウレギュレータ２０やドアロック２３がドアインナパネ
ル５から外れてしまうのを更に確実に防止する。加え
て、インナフレーム１５により、ウインドウレギュレー
タ２０の用の第１補強板２６の補強性能が高められると
いうことは、ウインドウレギュレータ２０が手動式の場
合は、そのハンドル部（図示せず）の操作性も向上する
こととなり、またハンドル部（図示せず）を乱暴に扱っ
ても故障しにくくなる。
【００２３】フロントレインフォース３２による重量軽
減（図１参照） ドアインナパネル５の前端５ａを固めるためのフロント
レインフォース３２を上下に三分割構造としたため、フ
ロントレインフォース３２自体の重量が減り、ドア３３
の全体的な重量軽減を図ることができる。特に、この実
施例では、第１補強板２６の上下長さを従来よりも拡大
したことにより、第１補強板２６自体の重量が若干増し
ているため、フロントレインフォース３２の重量を軽減
することにより、第１補強板２６による重量増の相殺、
或いはそれ以上の重量軽減を期待できる。
減（図１参照） ドアインナパネル５の前端５ａを固めるためのフロント
レインフォース３２を上下に三分割構造としたため、フ
ロントレインフォース３２自体の重量が減り、ドア３３
の全体的な重量軽減を図ることができる。特に、この実
施例では、第１補強板２６の上下長さを従来よりも拡大
したことにより、第１補強板２６自体の重量が若干増し
ているため、フロントレインフォース３２の重量を軽減
することにより、第１補強板２６による重量増の相殺、
或いはそれ以上の重量軽減を期待できる。
【００２４】この実施例では、開口１２が形成されたド
アインナパネル５を用いる例を示したが、これに限定さ
れず、開口１２に代えて作業用の切欠部を例えばドアイ
ンナパネルの上側から切欠形成したような構造のもので
も良い。また、ドアインナパネル５にウインドウレギュ
レータ２０やドアロック２３を設置するための凹部１
３、１４を形成したが、本発明はこのような凹部１３、
１４が無いドアインナパネルにも適用できる。更に、ウ
インドウレギュレータ２０として、ワイヤ駆動式のもの
を例としたが、ワイヤを使用しないアーム式のものであ
っても良い。また、ウインドウレギュレータ２０の駆動
方式としては、手動式でも、モータ式でも良い。
アインナパネル５を用いる例を示したが、これに限定さ
れず、開口１２に代えて作業用の切欠部を例えばドアイ
ンナパネルの上側から切欠形成したような構造のもので
も良い。また、ドアインナパネル５にウインドウレギュ
レータ２０やドアロック２３を設置するための凹部１
３、１４を形成したが、本発明はこのような凹部１３、
１４が無いドアインナパネルにも適用できる。更に、ウ
インドウレギュレータ２０として、ワイヤ駆動式のもの
を例としたが、ワイヤを使用しないアーム式のものであ
っても良い。また、ウインドウレギュレータ２０の駆動
方式としては、手動式でも、モータ式でも良い。
【００２５】
【発明の効果】この発明に係る車両用ドアの補強構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、第１補
強板の上端部をウエストレインフォースに結合すると共
に下端部をドアインナパネルの下部に結合するので、ド
アインナパネルの中間部分がこの第１補強板によって固
められることになり、ドアの全体剛性が高まる。従っ
て、ドアインナパネルに開口を形成したものでありなが
ら、ドアに歪みが生ぜず、高速走行時における風切音等
の発生を防止することができる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、第１補
強板の上端部をウエストレインフォースに結合すると共
に下端部をドアインナパネルの下部に結合するので、ド
アインナパネルの中間部分がこの第１補強板によって固
められることになり、ドアの全体剛性が高まる。従っ
て、ドアインナパネルに開口を形成したものでありなが
ら、ドアに歪みが生ぜず、高速走行時における風切音等
の発生を防止することができる。
【００２６】また、インナフレームの前端部を前記開口
の前縁側で前記第１補強板と前記ドアインナパネルに対
して結合すると共に前記インナフレームの後端部を前記
開口の後縁側で前記第２補強板と前記ドアインナパネル
に対して結合しているので、ドアインナパネルに開口が
あるものの、インナフレームのドアインナパネルに対す
る結合強度が高まりドアインナパネルの剛性も高められ
るため、ドアに側方からの外力が加わっても、ドアが外
力の入力点から折れたりすることはない。
の前縁側で前記第１補強板と前記ドアインナパネルに対
して結合すると共に前記インナフレームの後端部を前記
開口の後縁側で前記第２補強板と前記ドアインナパネル
に対して結合しているので、ドアインナパネルに開口が
あるものの、インナフレームのドアインナパネルに対す
る結合強度が高まりドアインナパネルの剛性も高められ
るため、ドアに側方からの外力が加わっても、ドアが外
力の入力点から折れたりすることはない。
【００２７】更に、フロントレインフォースを、アッパ
ヒンジ用のアッパ部、チェックリンク用のミドル部、ロ
アヒンジ用のロア部の三部品に分割することにより、フ
ロントレインフォースの本来の機能は略維持したまま、
該フロントレインフォースの重量の軽減を図ることがで
きる。
ヒンジ用のアッパ部、チェックリンク用のミドル部、ロ
アヒンジ用のロア部の三部品に分割することにより、フ
ロントレインフォースの本来の機能は略維持したまま、
該フロントレインフォースの重量の軽減を図ることがで
きる。
【図１】この発明の一実施例に係る車両用ドアの補強構
造を示す側面図である。
造を示す側面図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うドアの断面図で
ある。
ある。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿うドアの概略断面
図である。
図である。
【図４】図１中矢示ＤＡ方向から見たドアの概略平面図
である。
である。
【図５】従来の車両用ドアの補強構造を示す側面図であ
る。
る。
【図６】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うドアの断面図で
ある。
ある。
【図７】図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うドアの概略断面
図である。
図である。
【図８】図５中矢示ＤＢ方向から見たドアの概略平面図
である。
である。
５ ドアインナパネル
６ ウエストレインフォース
８ アッパヒンジ
９ ロアヒンジ
１０ チェックリンク
１２ 開口
１３ ウインドウレギュレータ取付け用の凹部
１５ インナフレーム
２０ ウインドウレギュレータ
２３ ドアロック
２６ 第１補強板
３０ 第２補強板
３２ フロントレインフォース
３２ａ アッパ部
３２ｂ ミドル部
３２ｃ ロア部
３３ ドア
Ｗ ウエスト部
Ｆ 外力
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアインナパネルの上部には前後方向に
沿うウエストレインフォースが設けられ且つ略中央部に
は開口が形成されており、該開口の前側にはウインドウ
レギュレータ用の第１補強板が設けられ且つ後側にはド
アロック用の第２補強板が設けられていて、該開口の前
後部位にインナフレームの前後端部が結合されている車
両用ドアの補強構造において、 前記第１補強板の上端部をウエストレインフォースに結
合すると共に下端部をドアインナパネルの下部に結合
し、且つ、前記インナフレームの前端部を前記開口の前
縁側で前記第１補強板と前記ドアインナパネルに対して
結合すると共に前記インナフレームの後端部を前記開口
の後縁側で前記第２補強板と前記ドアインナパネルに対
して結合したことを特徴とする車両用ドアの補強構造。 - 【請求項２】 ドアインナパネルの前端に、互いに上下
方向で離間配置された、アッパヒンジ用のアッパ部、チ
ェックリンク用のミドル部、ロアヒンジ用のロア部の三
部品から成るフロントレインフォースが、設けられてい
る請求項１記載の車両用ドアの補強構造。 - 【請求項３】 開口に代えて切欠部がドアインナパネル
に形成されている請求項１又は２記載の車両用ドアの補
強構造。 - 【請求項４】 ドアインナパネルにおけるウインドウレ
ギュレータの取付部位がドア内部側への凹部となってい
る請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアの補
強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25827893A JP3432256B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 車両用ドアの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25827893A JP3432256B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 車両用ドアの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07108827A JPH07108827A (ja) | 1995-04-25 |
| JP3432256B2 true JP3432256B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=17318031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25827893A Expired - Fee Related JP3432256B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | 車両用ドアの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3432256B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030005868A (ko) * | 2001-07-10 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 사이드 도어의 외판 강성 보강구조 |
| JP3672033B2 (ja) * | 2002-06-14 | 2005-07-13 | ふそうエンジニアリング株式会社 | 車両用ドア |
| US20070080559A1 (en) * | 2005-04-28 | 2007-04-12 | L&L Products, Inc. | Member for baffling, reinforcement of sealing |
| JP4747901B2 (ja) * | 2006-03-24 | 2011-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側面構造 |
| JP4765715B2 (ja) * | 2006-03-24 | 2011-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側面構造 |
| JP4240064B2 (ja) | 2006-06-09 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP5056233B2 (ja) * | 2007-07-19 | 2012-10-24 | 日産自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP5509546B2 (ja) * | 2008-06-26 | 2014-06-04 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
| JP5768668B2 (ja) * | 2011-11-07 | 2015-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のサイドドア構造 |
-
1993
- 1993-10-15 JP JP25827893A patent/JP3432256B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07108827A (ja) | 1995-04-25 |
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