JP4765715B2 - 車体側面構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側面構造に関する。

車体の側面構造、特にドア構造では、たとえば特許文献１に示されるように、ドアチェックによってドアの開閉時に操作者に適度な節度感を与えるようにしたものがある。そして、ドア本体には、ドアチェック（飛ぶにおけるチェックアーム）が摺動する摺動部材が、ブラケット等によってドア本体に接合されている。

ところで、実際の車体側面構造においては、ドア本体の開閉時、すなわちドアチェックの摺動時に摺動力がブラケットに作用し、ドア本体への接合面にも剥離方向（斜め方向）の荷重が作用し、ドアチェックブラケットの耐久性が低下してしまうことがある。
特許３４４３６２０号公報

本発明は上記事実を考慮し、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合部の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能な車体側面構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、車体とこの車体に対しドアヒンジによって回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、前記車体のドア本体を構成するアウタパネルとインナパネルの間で車両前後方向に延在するよう配置されるインパクトビームと、前記インパクトビームの端部を前記インナパネルに取り付けるためのインパクトビームエクステンションと、前記ドア本体のインナパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、前記インパクトビームエクステンションと前記ドアチェックブラケットとを連結し、前記ドアヒンジとは異なる位置で前記ドアチェックブラケットを前記インナパネルへ接合するための接合部と、を有することを特徴とする。

ドア本体の回動時には、ドアチェックが摺動して、ドア本体の回動に適度な節度感を操作者に与える。ドアチェックの摺動力は、ドアチェックブラケットをインナパネルに接合するための接合部に作用するが、ドアチェックブラケットはインパクトビームエクステンションと接合部によって連結されると共に、この接合部によってインナパネルに接合されている。これにより、ドアチェックの摺動時に接合部に作用する剥離荷重をインパクトビームエクステンション及びインパクトビームが抑制するため、接合部の剥離が抑制され、ドアチェックブラケットの耐久性が向上する。特に、ドアヒンジと異なる位置では、ドアチェックの摺動時に剥離荷重が作用しやすいが、この剥離を効果的に抑制できる。

しかも、接合部によってインパクトビームエクステンションとドアチェックブラケットとが連結されているので、接合部とは別の連結部を設けた構成と比較して、構造が簡単になる。また、インパクトビームエクステンションが接合部に直接的に作用して接合部に作用する剥離荷重を抑制できるので、接合部の剥離がより効果的に抑制できる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記インパクトビームエクステンションに設けられ、前記接合部での接合面に対して斜めに延在する傾斜部、を有することを特徴とする。

したがって、接合部に作用する剥離荷重が傾斜部によって抑制されるので、このような傾斜部が設けられていない構成と比較して、接合部の剥離がより効果的に抑制できる。

本発明は上記構成としたので、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合部の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能となる。

図１には、本発明の第１実施形態に係る車体側面構造１０２が部分的に示されている。本実施形態の車体側面構造１０２は、一端を中心として車体に対し回動可能に支持されたドア１０４の支持端側に適用される。図２には、このようにして回動されてドア１０４が開いた状態が示されている。以下、図面において車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示す。

図１及び図２から分かるように、ドア１０４は、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とを有している。ドアアウター１０８は、略平板状とされているが、ドアインナー１１０はドアアウター１０８よりも車幅方向内側でドアアウター１０８と略平行に位置する平板部１１０Ａと、この平板部１１０Ａからドアアウター１０８の端部に向かって延出された前壁部１１０Ｂ、および前壁部１１０Ｂからさらに斜め前方に延出された延出部１１０Ｃとで構成されている。延出部１１０Ｃは、車幅方向に見たときに、ボデーピラー１０６と部分的に重なっている。そして、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とは互いの外周部で接合されており、ドア本体１１２を成している。

図３に示すように、延出部１１０Ｃとボデーピラー１０６の間にはドアヒンジ１１４が設けられている。このドアヒンジ１１４によって、ドア１０４は回動中心軸１１４Ａ周りりに回動可能となっている。

ドアアウター１０８とドアインナー１１０の間には、インパクトビーム１１６が配置されている。本実施形態では、インパクトビーム１１６は所定の強度（剛性）を有する材料によって筒状あるいは棒状に形成されており、その軸方向が車両前後方向と略一致する（少なくとも車両前後方向の成分を有する）ように配置されている。

インパクトビーム１１６の先端部は、インパクトビームエクステンション１１８によってドアインナー１１０に取り付けられている。インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向の外端部及び内端部に、ドアインナー１１０の延出部１１０Ｃ及び前壁部１１０Ｂにそれぞれ接合される接合部１２０、１２２が設定されている。さらに、接合部１２０、１２２間には、ドアインナー１１０から離間するように車幅方向斜め外側に膨出された膨出部１２４が形成されている。本実施形態では、膨出部１２４は上方から見て略三角形状とされており、ドアアウター１０８と略平行な部分に、インパクトビーム固定部１２６が形成されている。インパクトビーム固定部１２６には、インパクトビーム１１６の前端が固定される。

また、インパクトビーム固定部１２６からドアインナー１１０へと斜めに延在する部分は、インパクトビーム１１６からの荷重をドアインナー１１０に伝達可能な荷重伝達部１２８とされている。荷重伝達部１２８は、インパクトビーム固定部１２６からボデーピラー１０６へ向かう方向に形成されており、特に、その延長線がボデーピラー１０６の図心Ｃ２に向かうように、その形状が決められている。

また、この荷重伝達部１２８によって、インパクトビーム１１６と接合部１２２、すなわちドアウエザー１３４の取付部分とが繋がれていることになる。したがって、インパクトビーム１１６からの荷重を直接的に、後述するドアウエザー１３４へ伝達できるようになっている。

図４又は図５に詳細に示すように、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６からは、荷重伝達部１２８へと連なる補強ビード１３０が形成されている。補強ビード１３０は、上下方向の略中央の位置で、インパクトビーム固定部１２６ではインパクトビーム１１６の外周を取り囲む形状（本実施形態では略半円筒状）とされ、荷重伝達部１２８では車幅方向に凸となるように形成されており、この補強ビード１３０が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８がいわゆるハット状の断面となっている。補強ビード１３０は、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。

また、同様にインパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８へと連なる部位には、インパクトビームエクステンションの上縁及び下縁から補強フランジ１３２が形成されている。この補強フランジ１３２が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８が扁平な「Ｕ」字状の断面となっている。補強フランジ１３２も補強ビード１３０と同様に、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。

そして、インパクトビームエクステンション１１８は、少なくともインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８までが、上記した補強ビード１３０及び補強フランジ１３２も含めて連続的に一体で構成されている。

図１に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２は、後述するドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６とドアインナー１１０を挟んで反対側でドアインナー１１０に接合されている。したがって、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２が、ドアウエザー１３４の取付部としても作用している。

また、図１及び図２に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２０は、ボルト１３８及びナット１４０によってドアインナー１１０の延出部１１０Ｃに取り付けられているが、さらに、このボルト１３８及びナット１４０によって、ドアインナー１１０の外側には係合ブラケット１４２が取り付けられている。すなわち、ドアインナー１１０を、係合ブラケット１４２とインパクトビームエクステンション１１８とではさみ込むようにして接合している。

係合ブラケット１４２は、扁平な斜め円筒状に形成されており、軸方向一端の底面１４２Ｂにおいてボルト１３８及びナット１４０でドアインナー１１０に取り付けられている。この底面１４２Ｂと反対の面は開放されている。また、係合ブラケット１４２は、上方から見たときに車幅方向内側に位置する面が、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２に対して鋭角的に傾斜した傾斜面１４４とされている。

図１及び図２に示すように、ボデーピラー１０６には、上方から見たときにその周囲を取り囲むようにサイドメンバ１４６が配設されており、このサイドメンバ１４６の車幅方向外端面からは、車幅方向外側に向かって係合片１４８が突設されている。係合片１４８の車両前方側の面は、係合ブラケット１４２の傾斜面１４４と対向する対向面１５０とされている。そして、傾斜面１４４を上記のように、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２から鋭角的に傾斜させているので、傾斜面１４４が対向面１５０に接触した状態でさらに車幅方向内側へ移動すると、傾斜面１４４に対向面１５０から矢印Ｆ１方向の力（図６参照）が作用する。

ドアインナー１１０には、係合ブラケット１４２よりも車幅方向内側の位置に、ドアウエザー１３４が取り付けられている。ドアウエザー１３４は、ドア本体１１２の外周を取り囲むように配置されており、ドア１０４を閉めた状態で車体（ボデーピラー１０６等）に密着して、車室内に不用意に水分や埃等の異物が浸入しないようにする。特に本発明では、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２を、ドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６としても作用するようにしている。したがって、ドアウエザー１３４は、接合部１２２に対応した位置に配置され、接合部１２２とドアウエザー１３４とはドアインナー１１０を挟み込むように接合されていることになる。

図１に示すように、ドアウエザー１３４よりもさらに車幅方向内側には、ドアチェック１７４が配置されている。ドアチェック１７４の前端は、ボデーピラー１０６に取り付けられた支持部材１７６によって回動可能に支持されているが、ドアチェック１７４の後端は、図示しない摺動部材によって保持されており、回動中のドア１０４に対し摺動するようになっている。ドアチェック１７４の前端から中間部分にいたる位置は、ドアインナー１１０に形成された開口部１１０Ｈに挿通されている。

ドア１０４内には、ドアチェックブラケット１７８が配置されている。ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック１７４が摺動される摺動部１８０が形成されており、ドア１０４の開閉時に摺動部１８０をドアチェック１７４が摺動されることで、所定の抵抗や節度感が作用するようになっている。また、インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向内側の位置に、ドアチェックブラケット１７８が接合されるドアチェック取付部１１９が構成されている。ドアチェック取付部１１９にも、ドアチェック１７４が挿通される挿通孔１１９Ｈが形成されている。

さらにドアチェックブラケット１７８には、挿通孔１１９Ｈよりも車幅方向内側においてもドアインナー１１０と接合される接合部１５４が設けられている。そして、接合部１２２、１５４の間に、ドアチェック１７４が摺動可能に取り付けられるドアチェック取付部１１９が設定されていることになる。

図１及び図２から分かるように（図４及び図５にも詳細に示すように）、本発明では、ドアチェックブラケット１７８を接合部１２２を介してインパクトビームエクステンション１１８と連なるように一体形成しており、全体として１つのブラケットユニット１５６となっている。すなわち、接合部１２２が、本発明における「連結部」として作用し、この連結部を介して、ドアチェックブラケット１７８とインパクトビームエクステンション１１８とが一体形成されている。そして、この接合部１２２（連結部）から斜め方向に荷重伝達部１２８が延出されて、本発明における「傾斜部」を構成していることになる。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態に係るドア１０４は、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａ回りに回動し、図１に示す閉状態と、図２に示す開状態との間を移動する。ここで、回動時には、ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するため、回動途中の特定位置所定の抵抗が生じて、節度感が向上するようになっている。

ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するときには、ドアチェックブラケット１７８に荷重が作用する。ここで、本実施形態では、ドアチェックブラケット１７８が接合部１２２を介してインパクトビームエクステンション１１８と連なるように一体形成されて、全体としてブラケットユニット１５６が構成されている。したがって、接合部１２２のドアインナー１１０からの剥離を、インパクトビームエクステンション１１８が抑制する。特に、インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向外側のインパクトビーム固定部１２６にインパクトビーム１１６が固定されている。したがって、接合部１２２をドアインナー１１０から剥離させるように作用する荷重を、インパクトビーム１１６が効果的に抑制するため、ドアチェックブラケット１７８の耐久性が向上する。

また、図６に示すように、ドア１０４に側方から荷重が作用した場合（この場合を適宜「側突時」という）を考えると、この荷重は、まず、インパクトビーム１１６に作用する。さらにこの荷重は、インパクトビーム１１６から荷重伝達部１２８を介してドアウエザー１３４からボデーピラー１０６へ至る経路と、同じく荷重伝達部１２８から開口部１１０Ｈ、支持部材１７６を経てボデーピラー１０６へ至る経路、及びドアチェック取付部１１９からボデーピラー１０６へと至る経路、の３経路に分散されて、ボデーピラー１０６に伝達される。このように、複数の荷重伝達経路が設定されていることで、側突時のインパクトビーム１１６からの荷重を効率よくボデーピラー１０６へ伝達できる。

特に本実施形態では、補強ビード１３０及び補強フランジ１３２によってインパクトビームエクステンション１１８（特に荷重伝達部１２８）が補強され、曲げ耐力や剛性が向上している。このため、インパクトビーム１１６から接合部１２２への荷重伝達時に、インパクトビームエクステンション１１８の不用意な変形を抑制して確実な荷重伝達が可能となる。

また、補強フランジ１３２はブラケットユニット１５６から連続すると共に、インパクトビーム固定部１２６やドアチェック取付部１１９を覆っているので、これらの部位を防水（被水防止）でき、防錆性能を向上させることができる。

なお、側突時には、図６から分かるように、係合ブラケット１４２が車幅方向内側へ移動し、傾斜面１４４が対向面１５０に押し付けられるので、傾斜面１４４は対向面１５０に接触して矢印Ｆ１方向の力を受ける。この力Ｆ１の車両前方向成分により、ドアチェックブラケット１７８がボデーピラー１０６に向かって移動される。すなわち、これによっても側突時の荷重を効率的にボデーピラー１０６に伝達できる。

また、本実施形態では、ドアウエザー１３４が取り付けられた部分、すなわち、車両前後方向でボデーピラー１０６との構造上の隙間が狭くなっている部分に、ブラケットユニット１５６の接合部１２２及びドアチェック１７４が配置されている。したがって、車両前方から衝撃が作用した場合に、ボデーピラー１０６からの荷重を早期に、インパクトビームエクステンション１１８からインパクトビーム１１６に至る経路と、ドアチェック１７４からドアインナー１１０に至る経路に分散して、ドア本体１１２に伝達することができる。

さらに、本実施形態では、インパクトビーム１１６と接合部１２２（すなわちドアウエザー１３４の取付部）とがインパクトビームエクステンション１１８の荷重伝達部１２８を介して繋がっているので、ドア１０４を閉めるときのドアアウター１０８からの荷重が直接的にドアウエザー１３４へ伝達され、ドア１０４の閉まり性が向上する。加えて、本実施形態では、インパクトビーム１１６とインパクトビームエクステンション１１８のドアチェック取付部１１９も繋がっているので、ドア１０４を開閉するときの荷重を直接的にドアチェック１７４へも伝達でき、開閉時の節度感が向上する。

なお、本発明に係るブラケットユニット１５６において、たとえば図７に示すように、補強フランジ１３２をさらに大型化した補強フランジ１３３を形成してもよい。ここで、図７（Ａ）に示す形状の補強フランジ１３３では、車幅方向の略中央において、その突端１３３Ｔがブラケットユニット１５６側へと湾曲する凹部１３３Ｂを形成し、この部分においてドア本体１１２内の他部材との干渉を防止している。このような干渉の懸念がない場合には、図７（Ｂ）に示すように、凹部１３３Ｂを形成することなく突端１３３Ｔを直線状に形成した補強フランジ１３３とし、より補強効果を高めてもよい。

図８には、本発明の第２実施形態の車体側面構造２２２が前突時の状態で示されている。第２実施形態のブラケットユニット２２４は、インパクトビーム１１６が固定されるインパクトビーム固定部１２６をドアアウター１０８にまで延長し、さらに車両前方側にも延長して接合している。これ以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

したがって、第２実施形態の車体側面構造２２２では、側突時の荷重が、ドアアウター１０８からブラケットユニット２２４（インパクトビームエクステンション１１８）へと直接的に作用するため、この荷重をボデーピラー１０６等へ伝達する効果も高くなる。加えて、前突時にボデーピラー１０６からドアウエザー１３４を介してインパクトビームエクステンション１１８に作用した荷重Ｆ５を、より効率的にインパクトビーム１１６へと伝達することが可能になる。

また、ブラケットユニット２２４の、ドアアウター１０８との接合部分、すなわちドアアウター１０８から荷重や運動エネルギーを受ける部分の長さＬ４がインパクトビーム１１６での荷重や運動エネルギーを受ける部分の長さＬ５より長くなっているので、側突時の荷重をボデーピラー１０６等へ伝達する効果も高くなる。

図９には、本発明の第３実施形態の車体側面構造３２２が示されている。第３実施形態のブラケットユニット３２４は、接合部１２０とインパクトビーム固定部１２６とを有し、車幅方向外側に位置する外側部分３２６と、荷重伝達部１２８及び接合部１２２を有し、車幅方向内側に位置する内側部分３２８とに分割されている。そして、外側部分３２６と内側部分３２８とが、互いの車両後方側部分で接合され（内側部分３２８の接合部３３０は荷重伝達部１２８の一部が兼ねている）、全体として、第１実施形態のインパクトビームエクステンション１１８と略同一形状のインパクトビームエクステンション３３２が構成されている。このように、ブラケットユニットのインパクトビームエクステンションに相当する部位を部分に分割して構成してもよい。なお、第３実施形態においてこれ以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

図１０には、本発明の第４実施形態の車体側面構造４２２が示されている。第４実施形態のブラケットユニット４２４では、ドアチェック１７４が摺動可能に取り付けられる取付面４２６を、接合部１２２から接合部１５４にかけて、平面視にて略直線状になるように形成している。このように、取付面４２６を直線状とすることで折れ曲がり部分がなくなるので、取付面４２６に荷重が作用しても、屈曲が抑制される。なお、第４実施形態においてこれ以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

図１１には、本発明の第５実施形態の車体側面構造５２２が示されている。第５実施形態の車体側面構造５２２では、ドアインナー１１０前壁部１１０Ｂに、車両後方側へと部分的に屈曲した凹部１１０Ｄを形成すると共に、ブラケットユニット５２４の凹部１１０Ｄに対応する部分に屈曲部５２４Ｂを形成して、ボデーピラー１０６との間の間隙Ｄ２を構成している。そして、この間隙Ｄ２に、係合ブラケット５２６を配置している。係合ブラケット５２６は、第１実施形態と同様にボルト１３８及びナット１４０によって、ブラケットユニット５２４の接合部１２２に取り付けられており、係合ブラケット５２６の傾斜面５２８は、支持部材１７６に対し車幅方向に対向している。なお、この第５実施形態においても第３実施形態と同様に、インパクトビームエクステンション５３０を外側部分５３２と内側部分５３４とに分割して構成している。なお、第５実施形態において上記以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

したがって、第５実施形態の車体側面構造５２２では、側突時の荷重を、係合ブラケット５２６を介して支持部材１７６に伝達し、さらにボデーピラー１０６に伝達する。すなわち、側突時のボデーピラー１０６へのより効率的な荷重伝達が可能となる。

なお、上記では係合ブラケット５２６を、ボルト１３８及びナット１４０によってブラケットユニット５２４の接合部１２２に取り付けたものを例に挙げたが、取り付け方法はこれに限定されない。たとえば、図１２に示す第５実施形態の変形例のように、リベット５３６を用いて取り付けてもよい。

図１３（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第６実施形態に係るブラケットユニット６２４が示されている。第５実施形態では、ブラケットユニットの形状が第１実施形態と異なっているが、これ以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。なお、図１３では、インパクトビーム１１６として、上記と異なり略台形状の断面を有するものを挙げ、インパクトビームエクステンション６３０もこれに対応した形状のインパクトビーム固定部６３２を有するものを挙げているが、インパクトビーム１１６及びインパクトビームエクステンションの構造は特に限定されない。

第６実施形態のブラケットユニット６２４は、図１３（Ｂ）から分かるように、インパクトビーム固定部６３２がドアアウター１０８まで延長されると共に、さらにその先端から、ドアアウター１０８に平行な接着片６２６が上下に延出されている。また、インパクトビーム固定部１２６の延長部分と接着片６２６との間には補強ビード６２８が設けられ、接着片６２６を補強している。接着片６２６とドアアウター１０８及びインパクトビーム１１６は、接着剤６３４によって接着されている。

第６実施形態では、このようなブラケットユニット６２４を有しているので、側突時のドアアウター１０８からの荷重をより効率的にブラケットユニット６２４（インパクトビームエクステンション１１８）へ伝達することができる。

図１４には、本発明の第７実施形態の車体側面構造７２２が示されている。第７実施形態では、ブラケットユニット７２４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他はすべて同一構成とされているので、異なっている構成のみを説明する。

第６実施形態では、ドアインナー１１０（第１実施形態として示す図１参照）に、ワイヤーハーネスを挿通するためのワイヤーハーネス挿通穴７２８が形成されたワイヤーハーネス取付部材７２６が配設された構造のものであって、このワイヤーハーネス取付部材７２６が、ブラケットユニット７２４と一体化されている。これにより、ブラケットユニット７２４だけでなく、ワイヤーハーネス取付部材７２６もインパクトビーム１１６からの荷重を受けることが可能となるように、受圧面積が拡大されており、効率的な荷重伝達が可能となっている。

本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの開状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す図１とは異なる断面の断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの側突時の状態を図１と同様の断面で示す断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はいずれも、本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットの、それぞれ異なる変形例を拡大して示す斜視図である。 本発明の第２実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第３実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第４実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第５実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第５実施形態の変形例に係る車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 （Ａ）本発明の第６実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図であり、（Ｂ）はこのインパクトビームエクステンションをインパクトビームが固定された状態で示す断面図である。 本発明の第７実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニット及びその近傍を拡大して示す斜視図である。

符号の説明

１０２ 車体側面構造
１０４ ドア
１０６ ボデーピラー
１０８ ドアアウター
１１０ ドアインナー
１１０Ｃ 延出部
１１０Ｄ 凹部
１１０Ｈ 開口部
１１０Ｂ 前壁部
１１０Ａ 平板部
１１２ ドア本体
１１４ ドアヒンジ
１１４Ａ 回動中心軸
１１６ インパクトビーム
１１８ インパクトビームエクステンション
１１９ ドアチェック取付部
１１９Ｈ 挿通孔
１２０ 接合部
１２２ 接合部（連結部）
１２４ 膨出部
１２６ インパクトビーム固定部
１２８ 荷重伝達部（傾斜部）
１３０ 補強ビード
１３２ 補強フランジ
１３３Ｂ 凹部
１３３Ｔ 突端
１３３ 補強フランジ
１３４ ドアウエザー
１３６ ドアウエザー取付部
１３８ ボルト
１４０ ナット
１４２ 係合ブラケット
１４２Ｂ 底面
１４４ 傾斜面
１４６ サイドメンバ
１４８ 係合片
１５０ 対向面
１５４ 接合部
１５６ ブラケットユニット
１７４ ドアチェック
１７６ 支持部材
１７８ ドアチェックブラケット
１８０ 摺動部
２２２ 車体側面構造
２２４ ブラケットユニット
３２２ 車体側面構造
３２４ ブラケットユニット
３２４ 外側部分
３２６ 外側部分
３２６ 内側部分
３２８ 内側部分
３３０ 車両後方側部分
３３０ 接合部
３３２ インパクトビームエクステンション
４２２ 車体側面構造
４２４ ブラケットユニット
４２６ 取付面
５２２ 車体側面構造
５２４ ブラケットユニット
５２４Ｂ 屈曲部
５２６ 係合ブラケット
５２８ 傾斜面
５３０ インパクトビームエクステンション
５３２ 外側部分
５３４ 内側部分
５３６ リベット
６２４ ブラケットユニット
６２６ 接着片
６２８ 補強ビード
６３０ インパクトビームエクステンション
６３０ 接着剤
６３２ インパクトビーム固定部
７２２ 車体側面構造
７２４ ブラケットユニット
７２６ ワイヤーハーネス取付部材
７２８ ワイヤーハーネス挿通穴

Claims (2)

1. 車体とこの車体に対しドアヒンジによって回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、
   前記車体のドア本体を構成するアウタパネルとインナパネルの間で車両前後方向に延在するよう配置されるインパクトビームと、
   前記インパクトビームの端部を前記インナパネルに取り付けるためのインパクトビームエクステンションと、
   前記ドア本体のインナパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、
   前記インパクトビームエクステンションと前記ドアチェックブラケットとを連結し、前記ドアヒンジとは異なる位置で前記ドアチェックブラケットを前記インナパネルへ接合するための接合部と、
   を有することを特徴とする車体側面構造。
2. 前記インパクトビームエクステンションに設けられ、前記接合部での接合面に対して斜めに延在する傾斜部、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車体側面構造。

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