JPH0580836U - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガードバーの強度を保持したうえで、部品点
数を減少、自動組立が容易な構成にする。 【構成】 ガードバー４０を二つのバーユニット部材４
１，４２により構成し、バーユニット部材４１，４２の
各一端部４１ａ，４２ａを溝状断面形に形成するととも
に、長手方向に相対的に移動可能に嵌合し、各他端部に
ブラケット４５，４６を介してドアロック１３とドアヒ
ンジ１１とをそれぞれ設け、長手方向に相対的に移動し
て、ドアロック１３とドアヒンジ１１との間の距離を調
整し、各一端部４１ａ，４２ａ同志が嵌合して重畳した
部位を固結して補強部５１としたので、ドアロック１３
等を設けたガードバー４０をそのままドア体２０に組付
ければ、組立てが完了し、ドアロック等を位置調整する
ためのスベリ部材等が不要になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、インナパネルとアウタパネルとを合わせたドア体の内部にウインド ウガラスおよびガラス昇降装置を内装するとともに、乗員保護のためのガードバ ーを横設して成る自動車用ドアであって、前記インナパネルの両側縁部の一方を 構成する面壁側にドアヒンジを設け、他方の側縁部を構成する面壁側にドアロッ クを設けたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用ドアに関する技術としては、ドア剛性向上の観点から、ドア体 の内部に側面衝突用の強度部材が設けられ、ドア体にドアロック、ドアヒンジお よびガラス昇降装置等の部品が、相互に関係なく、個々に位置調整されて取り付 けられたものが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術では、ドア体にドアロック、ドアヒンジ およびガラス昇降装置等の部品が、相互に関係なく、個々に位置調整されて取り 付けられるため、組付け工数が多く、自動組立が困難な構成であり、また、位置 調整時に調整用のスベリ部材等を必要とし、部品点数が多くなるという問題点が あった。

【０００４】 本考案は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、 自動組立を容易にした構成にすることができるとともに、部品点数を減少させる ことができるようにした自動車用ドアを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 インナパネル（２２）とアウタパネル（２１）とを合わせたドア体（２０）の 内部にウインドウガラス（Ｇ）およびガラス昇降装置（３０）を内装するととも に、乗員保護のためのガードバー（４０）を横設して成る自動車用ドアであって 、前記インナパネル（２２）の両側縁部の一方を構成する面壁側にドアヒンジ（ １１）を設け、他方の側縁部を構成する面壁側にドアロック（１３）を設けたも のにおいて、 前記ガードバー（４０）を、ドア体（２０）に沿って水平方向に連続する二つ のバーユニット部材（４１，４２）により構成し、各バーユニット部材（４１， ４２）の一端部（４１ａ，２４ａ）を溝状断面形にそれぞれ形成し、 前記各バーユニット部材（４１，４２）の他端部の一方にドアヒンジ取付用の ブラケット（４６）を固設するとともに、前記各バーユニット部材（４１，４２ ）の他端部の他方にドアロック取付用のブラケット（４５）を固設し、 前記ドアヒンジ取付用のブラケット（４６）と前記ドアロック取付用のブラケ ット（４５）との間隔を調整すべく、前記溝状断面形の一端部（４１ａ，４２ａ ）同志を水平方向に相対的に移動可能に嵌合させ、かつ、嵌合して重畳した部位 を固結して補強部（５１）としたことを特徴とする自動車用ドアに存する。

【０００６】

【作用】

各バーユニット部材（４１，４２）の一端部（４１ａ，４２ａ）同志は長手方 向に移動可能に嵌合していて、各バーユニット部材（４１，４２）の他端部にド アロック取付用のブラケット（４５）とドアヒンジ取付用のブラケット（４６） とがそれぞれ固設されている。

【０００７】 バーユニット部材（４１，４２）を相対的に長手方向に移動すると、各バーユ ニット部材（４１，４２）の他端部（４３，４４）同志の距離が変化し、結果的 にドアロック（１３）とドアヒンジ（１１）との距離が調整できる。距離が調整 できたならば、各バーユニット部材（４１，４２）の一端部（４１ａ，４２ａ） 同志が嵌合して重畳した部位を固結して、ガードバー（４０）を組付ける。前後 して、ガードバー（４０）にガラス昇降装置（３０）を組みつける。

【０００８】 次に、このようにして、事前に組付けられたものを、ドア体（２０）の内部に 内装すれば、ドアロック（１３）等も同時に組み付けることができる。

【０００９】 事故等でドアのアウタパネル（２１）に他車あるいは他物が衝突すると、アウ タパネル（２１）自体の強度は低いので容易に変形し、衝撃荷重がガードバー（ ４０）で受け止められるようになる。

【００１０】 このとき、ガードバー（４０）は、連結された中央部が溝状断面形に形成され ているため、剛性が高く、さらに、溝状断面形の一端部（４１ａ，２４ａ）同志 が重畳していて、固結され補強部（５１）となっているために、衝撃荷重を十分 に受け止めることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 各図は本考案の一実施例を示している。 図１および図２に示すように、自動車用ドア１０は、アウタパネル２１とイン ナパネル２２とを合わせたドア体２０の内部にウインドウガラスＧおよびガラス 昇降装置３０を内装するとともに、乗員保護のためのガードバー４０を横設して 成る。

【００１２】 ドア体２０のインナパネル２２は、車室側面を形成する内面壁２３から車室外 側へ向けて、下面壁２４ａと、後側の側縁部を構成する後面壁２４ｂと、前側の 側縁部を構成する前面壁２５が立ち上がり、下面壁２４ａ，後面壁２４ｂ，前面 壁２５の先端縁にアウタパネル２１への接合フランジ２６ａ，２６ｂ，２６ｃが 折り曲げ形成されている。インナパネル２２の上辺はウインドウガラスＧを出没 させる開口縁２７となっている。

【００１３】 ドア体２０の前側の側縁部をなす前面壁２５は、主固結面２５ａと副固結面２ ５ｂとで垂直面が段状に形成されている。主固結面２５ａには車体Ｂへ自動車用 ドア１０を枢着するヒンジ１１が取り付けられ、副固結面２５ｂには、ドアチェ ック１２が取り付けられる。

【００１４】 ヒンジ１１はドア側ヒンジ部材１１ａと車体側ヒンジ部材１１ｂとが枢軸１１ ｃで回動可能に連結されて成る。ドアチェック１２は、副固結面２５ｂに固定さ れる摺動子１２ａにチェックアーム１２ｂが挿通し、チェックアーム１２ｂの基 端は車体Ｂに枢着して連結され、チェックアーム１２ｂの遊端にはストッパ１２ ｃが装着されている。

【００１５】 ガラス昇降装置３０は、ウインドウガラスＧを案内する一対のレール３１，３ １と、Ｘアーム式の昇降駆動部３２とより成る。ガラス昇降装置は種々のものが あり、図２に示すものは一例である。

【００１６】 ガードバー４０は、ドア体２０に沿って水平方向に連続する二つのバーユニッ ト部材４１，４２により構成されている。バーユニット部材４１の後部はハット チャンネル形の溝状断面形に形成され、同じくバーユニット部材４２の前部はハ ットチャンネル形の溝状断面形に形成されている。バーユニット部材４１の前端 部４１ａとバーユニット部材４２の後端部４２ａとは略水平方向に相対的に移動 可能に嵌合していて、最終的には、嵌合して重畳した部位が固結されて補強部５ １に成っている。

【００１７】 ガードバー４０のバーユニット部材４１の後側の端部に、ドアロック取付用の ブラケットである後側ブラケット４５が固設され、ドア体２０の前側の側縁部で あるインナパネル２２の主固結面２５ａと副固結面２５ｂとに当接して固着され る主ブラケット４６と副ブラケット４８とが、バーユニット部材４２の前側の端 部に固設されている。主ブラケット４６がドアヒンジ取付用のブラケットになっ ている。

【００１８】 バーユニット部材４１およびバーユニット部材４２は平板材をプレスして形成 され、衝突時に曲げ応力が大きくなるガードバー４０の中央部分に補強部５１が 相当している。補強部５１は、断面係数が高いバーユニット部材４１の前端部４ １ａとバーユニット部材４２の後端部４２ａとが重畳している部位である。補強 部５１は、本形状に限らず、例えば、４角筒状断面形にそれぞれ形成した端部を 相対的に移動可能に嵌合させたテレスコープ型のようなものであってもよい。

【００１９】 後側ブラケット４５は、バーユニット部材４１の後側の端部を平にしたフラッ ト部４３に固着され、インナパネル２２の後面壁２４ｂに沿うよう延びて先端に 補強板部４５ａが形成され、補強板部４５ａに補強された後面壁２４ｂにはドア ロック１３が装着されている。

【００２０】 主ブラケット４６は、バーユニット部材４２の前側の端部を平にしたフラット 部４４に固着される固設面部４６ａがインナパネル２２の主固結面２５ａに延び 、先端に主固結面２５ａの内面に沿う補強板部４７が形成されている。補強板部 ４７はヒンジ１１のドア側ヒンジ部材１１ａの取付部を補強している。副ブラケ ット４８はバーユニット部材４２のフラット部４４に固設面部４６ａとともに固 定される固設面部４８ａがインナパネル２２の副固結面２５ｂに延び、先端に副 固結面２５ｂの内面に沿う補強板部４９が形成されている。補強板部４９はドア チェック１２の摺動子１２ａの取付部を補強している。

【００２１】 ガードバー４０の一方の端部の主ブラケット４６と副ブラケット４８とがイン ナパネル２２の一方の側縁部の主固結面２５ａと副固結面２５ｂとに固着してあ るので、主ブラケット４６の固設面部４６ａ，補強板部４７および副ブラケット ４８の固設面部４８ａ，補強板部４９と、前面壁２５の主固結面２５ａおよび副 固結面２５ｂとにより閉断面が構成されている。

【００２２】 次に作用を説明する。 ドア体２０の内部にガードバー４０を内装する前において、バーユニット部材 ４１の前端部４１ａとバーユニット部材４２の後端部４２ａとは長手方向に移動 可能に嵌合していて、バーユニット部材４１のフラット部４３には後側ブラケッ ト４５が固設され、バーユニット部材４２のフラット部４４には主ブラケット４ ６および副ブラケット４８がそれぞれ固設され、後側ブラケット４５にはドアロ ック１３が設けられ、主ブラケット４６には最終的にはドアヒンジ１１が固設さ れ、副ブラケット４８にはドアチェック１２が設けられている。

【００２３】 バーユニット部材４１およびバーユニット部材４２を相対的に長手方向に移動 すると、後側ブラケット４５と主ブラケット４６等との間の距離が変化し、ドア ロック１３と主ブラケット４６に固設されるべきドアヒンジ１１との間の距離が 調整できる。距離が調整できたならば、バーユニット部材４２の後端部４２ａと バーユニット部材４１の前端部４１ａとが嵌合して重畳した部位を固結して、ガ ードバー４０を組付ける。前後して、ガードバー４０にガラス昇降装置３０を組 みつける。

【００２４】 次に、このようにして、事前に組付けられたガードバー４０を、ドア体２０の 内部に内装すれば、ドアロック１３等を同時に組み付けることができる。

【００２５】 組立てられた自動車用ドア１０において、アウタパネル２１とガードバー４０ とは常時は離間しているが、事故等でドアのアウタパネル２１に他車あるいは他 物が衝突すると、アウタパネル２１自体の強度は低いので容易に変形し、衝撃荷 重がガードバー４０で受け止められるようになる。

【００２６】 ガードバー４０に加わった衝撃荷重は端部の後側ブラケット４５および主ブラ ケット４６，副ブラケット４８からドア体２０の前後の側縁部である後面壁２４ ｂ，前面壁２５に伝達して受け止められる。

【００２７】 ドア体２０の後の側縁部では、バーユニット部材４１のフラット部４３から後 側ブラケット４５に荷重が伝達し、ドアロック１３でドア体２０が車体Ｂに係止 されているので、荷重は軽衝突であればドアロック１３で受け止められ、ドアロ ック１３が変形するほどの衝突であれば、ドア体２０の端部が車体Ｂに当接し、 近辺に後側ブラケット４５が当接して荷重が受け止められる。

【００２８】 ドア体２０の前の側縁部では、インナパネル２２の前面壁２５の垂直面を段状 にした主固結面２５ａと副固結面２５ｂとに主ブラケット４６の補強板部４７と 副ブラケット４８の補強板部４９とが当接して固結されており、ガードバー４０ の端部の主ブラケット４６の固設面部４６ａおよび補強板部４７と副ブラケット ４８の固設面部４８ａおよび補強板部４９と、インナパネル２２の前面壁２５の 主固結面２５ａおよび副固結面２５ｂとにより閉断面を構成してあり、近辺の強 度剛性は高いものになっている。

【００２９】 このように、前側ではガードバー４０の端部とドア体２０の側縁部との結合強 度が高く、衝撃荷重はガードバー４０の端部からドア体２０の側縁部に確実に受 け止められる。閉断面を形成することにより強度を保持したうえで軽量化の要求 にも応えている。

【００３０】 主固結面２５ａはヒンジ１１の取付面でもあり、主ブラケット４６の補強板部 ４７が主固結面２５ａを補強しているので、ドア体２０が剛性高く車体Ｂに枢支 され、衝突時等に変形を限界まで抑える。副固結面２５ｂはドアチェック１２の 取付面をなしており、自動車用ドア１０を開閉したときのストッパ荷重が安定し て受け止められる。

【００３１】 ガードバー４０の両端部のフラット部４３，４４がドア体２０の両側縁部に固 結されて両持ちとなっているので、衝撃が加わった場合の曲げモーメントはガー ドバー４０の中央部で最大となる。これに応じて、ガードバー４０の中央部分は 補強部５１に成っていて断面係数が大きくなっているので、曲げモーメントが大 きくても曲げ応力はあまり大きくならず、その他の部位と曲げ応力の差がなくな り、ガードバー４０全体として均等に応力を受け、局所的な破壊を起すことはな い。

【００３２】 軽衝突であれば内部のウインドウガラスＧおよびガラス昇降装置３０を破壊す ることなく衝撃が受け止められ、大衝突の場合でも、ガードバー４０は均等に変 形して衝撃荷重を緩衝し、衝突エネルギを吸収して乗員を保護する。

【００３３】 ガードバー４０に加わった衝撃荷重は前記のように端部からドア体２０の前後 の側縁部に伝達される。

【００３４】 バーユニット部材４１の前端部４１ａおよびバーユニット部材４２の後端部４ ２ａはハットチャンネル形の溝状断面形にそれぞれ形成されているものを示した が、これに限らず、コ字状断面形に形成してもよい。

【００３５】 また、バーユニット部材４１の後端部およびバーユニット部材４２の前端部に それぞれ設けたブラケットは、平板材をプレス加工して一体に成形してもよい。

【００３６】 また、ドアの後側でも主ブラケットと副ブラケットとを設けて閉断面を構成し ながらガードバーの端をドア体の側縁部に固結するようにしてもよい。そうする ことにより、ドアロックまわりの強度剛性が高くなり、衝突時の変形を抑え、ド アロックのロック強度を限界まで高めることができる。

【００３７】

【考案の効果】

本考案にかかる自動車用ドアによれば、ガードバーを二つのバーユニット部材 により構成し、バーユニット部材の各一端部を溝状断面形に形成するとともに、 長手方向に相対的に移動可能に嵌合し、各他端部にドアロック取付用のブラケッ トとドアヒンジ取付用のブラケットとをそれぞれ設け、長手方向に相対的に移動 して、結果的にブラケットとドアロックとの間の距離を調整し、各一端部同志が 嵌合して重畳した部位を固結して補強部としたので、ガードバーの強度を維持し た上で、ドアロック等を設けたガードバーをそのままドア体に組付ければ、組立 てが完了し、ドアロック等を位置調整するためのスベリ部材等が不要になり、部 品点数が減少するとともに、自動組立が容易な構成にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自動車用ドアの水平縦
断面視図である。

【図２】本考案の一実施例に係る自動車用ドアの分解斜
視図である。

【符号の説明】

Ｂ…車体 １０…自動車用ドア １１…ヒンジ １２…ドアチェック １３…ドアロック ２０…ドア体 ２１…アウタパネル ２２…インナパネル ２４ｂ…後面壁 ２５…前面壁 ２５ａ…主固結面 ２５ｂ…副固結面 ３０…ガラス昇降装置 Ｇ…ウインドウガラス ４０…ガードバー ４１，４２…バーユニット部材 ４１ａ，４２ａ…一端部 ５１…補強部 ４５…後側ブラケット（ドアロック取付用のブラケッ
ト） ４６…主ブラケット（ドアヒンジ取付用のブラケット） ４７…補強板部 ４８…副ブラケット ４９…補強板部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インナパネルとアウタパネルとを合わせた
   ドア体の内部にウインドウガラスおよびガラス昇降装置
   を内装するとともに、乗員保護のためのガードバーを横
   設して成る自動車用ドアであって、前記インナパネルの
   両側縁部の一方を構成する面壁側にドアヒンジを設け、
   他方の側縁部を構成する面壁側にドアロックを設けたも
   のにおいて、 前記ガードバーを、ドア体に沿って水平方向に連続する
   二つのバーユニット部材により構成し、各バーユニット
   部材の一端部を溝状断面形にそれぞれ形成し、前記各バ
   ーユニット部材の他端部の一方にドアヒンジ取付用のブ
   ラケットを固設するとともに、前記各バーユニット部材
   の他端部の他方にドアロック取付用のブラケットを固設
   し、 前記ドアヒンジ取付用のブラケットと前記ドアロック取
   付用のブラケットとの間隔を調整すべく、前記溝状断面
   形の一端部同志を水平方向に相対的に移動可能に嵌合さ
   せ、かつ、嵌合して重畳した部位を固結して補強部とし
   たことを特徴とする自動車用ドア。