JPH04353018A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アウタパネルとインナ
パネルとを合わせたドア体の内部にウインドウガラスお
よびガラス昇降装置を内装するとともに、乗員保護のた
めのガードバーを横設して成る自動車用ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ドアに関する技術として
は、例えば実公昭６１−３５４４６号公報に開示された
ものがある。

【０００３】すなわち、同公報には、アウタパネルとイ
ンナパネルとが硬質合成樹脂で成形され、内部に一定断
面の角パイプ材２本を並列にしたガードバーを横設した
ものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、ガードバーとなる角パイプ材が一
定断面であるので、衝突時にガードバーに荷重がかかっ
た場合、衝突の仕方にもよるが、ガードバーの中間部に
一番大きな曲げ応力が発生し、衝突荷重を考慮して各パ
イプ材の太さを決めると他の部位が過剰強度となり、重
量が嵩むばかりでなく衝撃がそのまま車体に伝わって衝
突エネルギが緩衝されず、エネルギ吸収を期待できず、
また、局所的な破壊が発生するおそれがあるという問題
点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、ガードバーを全体と
して適切な強度に設定することができ、無駄な重量増加
をさせることがないようにした自動車用ドアを提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、１　　アウタパネル
とインナパネルとを合わせたドア体の内部にウインドウ
ガラスおよびガラス昇降装置を内装するとともに、乗員
保護のためのガードバーを横設して成る自動車用ドアに
おいて、前記ガードバーは、バー部をパイプ材で形成し
、一方の端部を前記ドア体の一方の側縁部に固結し、他
方の端部を前記ドア体の他方の側縁部に固結して略水平
に架設し、衝突時に曲げモーメントが大きくなる中央部
分に断面係数を大きくする補強部を一体に成形したこと
を特徴とする自動車用ドア。

【０００７】２　　前記補強部は、ガードバーの中央部
分を拡径して太径に成形したことを特徴とする項１記載
の自動車用ドア。

【０００８】３　　前記補強部は、ガードバーの中央部
分を厚肉に成形したことを特徴とする項１または２記載
の自動車用ドアに存する。

【０００９】パイプ材の断面形状は円形，角形いずれで
もよく、ドアの形状に合わせて全体を曲線状に成形して
もよい。

【００１０】

【作用】事故等でドアのアウタパネルに他車あるいは他
物が衝突すると、アウタパネル自体の強度は低いので容
易に変形し、衝撃荷重がガードバーで受け止められるよ
うになる。ガードバーはバー部の両端部がドア体の両側
縁部に固結されて両持ちであり、曲げモーメントはバー
部の中央部で最大となる。

【００１１】バー部の中央部分は補強部が一体に成形さ
れていて断面係数が大きくなっているので、中央部の曲
げ応力はあまり大きくならず、その他の部位と曲げ応力
の差がなくなり、ガードバー全体として均等に応力を受
け、局所的な破壊を起すことがない。軽衝突であれば内
部のウインドウガラスおよびガラス昇降装置を破壊する
ことなく衝撃が受け止められ、大衝突の場合でも、ガー
ドバーは均等に変形して衝撃荷重を緩衝し、衝突エネル
ギを吸収して乗員を保護する。

【００１２】補強部を形成する方法としては、ガードバ
ーの中央部分を拡径して太径にした補強部を成形するも
のは、バルジ加工等で容易に成形することができる。ガ
ードバーの中央部分に厚肉の補強部を成形するものは、
バー部に軸方向に圧縮力を加えて塑性変形させることに
より成形することができる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１〜図４は本発明の第１実施例を示している
。図１および図２に示すように、自動車用ドア１０は、
アウタパネル２１とインナパネル２２とを合わせたドア
体２０の内部にウインドウガラスＧおよびガラス昇降装
置３０を内装するとともに、乗員保護のためのガードバ
ー４０を横設して成る。

【００１４】ドア体２０のインナパネル２２は、車室側
面を形成する内面壁２３から車室外側へ向けて、下面壁
２４ａと、後側の側縁部を構成する後面壁２４ｂと、前
側の側縁部を構成する前面壁２５が立ち上がり、下面壁
２４ａ，後面壁２４ｂ，前面壁２５の先端縁にアウタパ
ネル２１への接合フランジ２６ａ，２６ｂ，２６ｃが折
り曲げ形成されている。インナパネル２２の上辺はウイ
ンドウガラスＧを出没させる開口縁２７となっている。

【００１５】ドア体２０の前側の側縁部をなす前面壁２
５は、主固結面２５ａと副固結面２５ｂとで垂直面が段
状に形成されている。主固結面２５ａには車体Ｂへ自動
車用ドア１０を枢着するヒンジ１１が取り付けられ、副
固結面２５ｂには、ドアチェック１２が取り付けられる
。

【００１６】ヒンジ１１はドア側ヒンジ部材１１ａと車
体側ヒンジ部材１１ｂとが枢軸１１ｃで回動可能に連結
されて成る。ドアチェック１２は、副固結面２５ｂに固
定される摺動子１２ａ（図３参照）にチェックアーム１
２ｂが挿通し、チェックアーム１２ｂの基端は車体Ｂに
枢着して連結され、チェックアーム１２ｂの遊端にはス
トッパ１２ｃが装着されている。

【００１７】ガラス昇降装置３０は、ウインドウガラス
Ｇを案内する一対のレール３１，３１と、Ｘアーム式の
昇降駆動部３２とより成る。ガラス昇降装置は種々のも
のがあり、図２に示すものは一例である。

【００１８】ガードバー４０は、ドア体２０に沿って水
平に横設されるバー部４１の後側の端部に後側ブラケッ
ト４５が固設され、ドア体２０の前側の側縁部であるイ
ンナパネル２２の主固結面２５ａと副固結面２５ｂとに
当接して固着される主ブラケット４６と副ブラケット４
８とが前側の端部に固設されている。

【００１９】バー部４１はパイプ材で形成され、衝突時
に曲げ応力が大きくなる中央部分に断面係数を大きくす
る補強部４２が一体に成形されている。図４に示すよう
に、補強部４２は、ガードバー４０の中央部分を拡径し
、一般部の内径がｄ１であるのに対し内径をｄ２にして
太径に成形してある。成形は例えばバルジ加工でするこ
とができ、補強部４２の肉厚は少し薄くなるが、太径に
なることで断面係数が大きくなっている。

【００２０】後側ブラケット４５は、バー部４１の後側
の端部を平にしたフラット部４３に固着され、インナパ
ネル２２の後面壁２４ｂに沿うよう延びて先端に補強板
部４５ａが形成され、補強板部４５ａに補強された後面
壁２４ｂにはドアロック１３が装着されている。

【００２１】主ブラケット４６は、バー部４１の前側の
端部を平にしたフラット部４４に固着される固設面部４
６ａがインナパネル２２の主固結面２５ａに延び、先端
に主固結面２５ａの内面に沿う補強板部４７が形成され
ている。補強板部４７はヒンジ１１のドア側ヒンジ部材
１１ａの取付部を補強している。副ブラケット４８はバ
ー部４１のフラット部４４に固設面部４６ａとともに固
定される固設面部４８ａがインナパネル２２の副固結面
２５ｂに延び、先端に副固結面２５ｂの内面に沿う補強
板部４９が形成されている。補強板部４９はドアチェッ
ク１２の摺動子１２ａの取付部を補強している。

【００２２】ガードバー４０の一方の端部の主ブラケッ
ト４６と副ブラケット４８とがインナパネル２２の一方
の側縁部の主固結面２５ａと副固結面２５ｂとに固着し
てあるので、主ブラケット４６の固設面部４６ａ，補強
板部４７および副ブラケット４８の固設面部４８ａ，補
強板部４９と、前面壁２５の主固結面２５ａおよび副固
結面２５ｂとにより閉断面が構成されている。

【００２３】次に作用を説明する。アウタパネル２１と
ガードバー４０のバー部４１とは常時は離間しているが
、事故等でドアのアウタパネル２１に他車あるいは他物
が衝突すると、アウタパネル２１自体の強度は低いので
容易に変形し、衝撃荷重がガードバー４０で受け止めら
れるようになる。ガードバー４０のバー部４１に加わっ
た衝撃荷重は端部の後側ブラケット４５および主ブラケ
ット４６，副ブラケット４８からドア体２０の前後の側
縁部である後面壁２４ｂ，前面壁２５に伝達して受け止
められる。

【００２４】このように、ガードバー４０のバー部４１
の両端部のフラット部４３，４４がドア体２０の両側縁
部に固結されて両持ちとなっているので、衝撃が加わっ
た場合の曲げモーメントはバー部４１の中央部で最大と
なる。これに応じて、バー部４１の中央部分は拡径した
補強部４２が一体に成形されていて断面係数が大きくな
っているので、曲げモーメントが大きくても曲げ応力は
あまり大きくならず、その他の部位と曲げ応力の差がな
くなり、ガードバー４０全体として均等に応力を受け、
局所的な破壊を起すことはない。

【００２５】軽衝突であれば内部のウインドウガラスＧ
およびガラス昇降装置３０を破壊することなく衝撃が受
け止められ、大衝突の場合でも、ガードバー４０は均等
に変形して衝撃荷重を緩衝し、衝突エネルギを吸収して
乗員を保護する。

【００２６】ガードバー４０のバー部４１に加わった衝
撃荷重は前記のように端部からドア体２０の前後の側縁
部に伝達される。

【００２７】ドア体２０の後の側縁部では、バー部４１
のフラット部４３から後側ブラケット４５に荷重が伝達
し、ドアロック１３でドア体２０が車体Ｂに係止されて
いるので、荷重は軽衝突であればドアロック１３で受け
止められ、ドアロック１３が変形するほどの衝突であれ
ば、ドア体２０の端部が車体Ｂに当接し、近辺に後側ブ
ラケット４５が当接して荷重が受け止められる。

【００２８】ドア体２０の前の側縁部では、インナパネ
ル２２の前面壁２５の垂直面を段状にした主固結面２５
ａと副固結面２５ｂとに主ブラケット４６の補強板部４
７と副ブラケット４８の補強板部４９とが当接して固結
されており、ガードバー４０の端部の主ブラケット４６
の固設面部４６ａおよび補強板部４７と副ブラケット４
８の固設面部４８ａおよび補強板部４９と、インナパネ
ル２２の前面壁２５の主固結面２５ａおよび副固結面２
５ｂとにより閉断面を構成してあり、近辺の強度合成は
高いものになっている。

【００２９】このように、前側ではガードバー４０の端
部とドア体２０の側縁部との結合強度が高く、衝撃荷重
はバー部４１の端部からドア体２０の側縁部に確実に受
け止められる。閉断面を形成することにより強度を保持
したうえで軽量化の要求にも応えている。

【００３０】主固結面２５ａはヒンジ１１の取付面でも
あり、主ブラケット４６の補強板部４７が主固結面２５
ａを補強しているので、ドア体２０が剛性高く車体Ｂに
枢支され、衝突時等に変形を限界まで抑える。副固結面
２５ｂはドアチェック１２の取付面をなしており、自動
車用ドア１０を開閉したときのストッパ荷重が安定して
受け止められる。

【００３１】図５は第２実施例を示している。第２実施
例における補強部４２ａは、ガードバー４０ａの中央部
分を外径ｄ４に拡径したうえ軸方向に圧縮力を加え塑性
変形させて成形してある。

【００３２】補強部４２ａは、内径はｄ３であるが、厚
肉でかつ拡径したものとなっており、断面係数は単に拡
径したものにくらべてさらに大きくなっており、いっそ
う補強効果の高い補強部４２ａとなっている。

【００３３】なお、バー部の断面形状は円形，角形いず
れでもよく、ドアの形状に合わせて全体を曲線状に成形
してもよいことはいうまでもない。また、バー部の前後
に設けたブラケットはパイプ材を加工して一体に成形し
てもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用ドアによれば、
ガードバーのバー部をパイプ材で形成し、衝突時に曲げ
モーメントが大きくなる中央部分に断面係数を大きくす
る補強部を一体に成形したので、衝突時に曲げモーメン
トが最も大きくなる中央部の曲げ応力を小さく抑えるこ
とができ、ガードバーの全体の強度を平均化することに
より過剰強度の部分をなくし、重量を抑えて十分な強度
を得ることができ、衝突エネルギを適切に受け止めて乗
員を保護することができ、無駄な重量増加をさせること
がないものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動車用ドアの水平
縦断面視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る自動車用ドアの分解
斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例を示すドアチェックの斜視
平面図である。

【図４】本発明の第１実施例を示すガードバーの補強部
の部分縦断面図である。

【図５】本発明の第２実施例を示すガードバーの補強部
の部分縦断面図である。

【符号の説明】

Ｂ…車体 １０…自動車用ドア １１…ヒンジ １２…ドアチェック １３…ドアロック ２０…ドア体 ２１…アウタパネル ２２…インナパネル ２４ｂ…後面壁 ２５…前面壁 ２５ａ…主固結面 ２５ｂ…副固結面 ３０…ガラス昇降装置 Ｇ…ウインドウガラス ４０…ガードバー ４１…バー部 ４２…補強部 ４５…後側ブラケット ４６…主ブラケット ４７…補強板部 ４８…副ブラケット ４９…補強板部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アウタパネルとインナパネルとを合わせた
   ドア体の内部にウインドウガラスおよびガラス昇降装置
   を内装するとともに、乗員保護のためのガードバーを横
   設して成る自動車用ドアにおいて、前記ガードバーは、
   バー部をパイプ材で形成し、一方の端部を前記ドア体の
   一方の側縁部に固結し、他方の端部を前記ドア体の他方
   の側縁部に固結して略水平に架設し、衝突時に曲げモー
   メントが大きくなる中央部分に断面係数を大きくする補
   強部を一体に成形したことを特徴とする自動車用ドア。
2. 【請求項２】前記補強部は、ガードバーの中央部分を拡
   径して太径に成形したことを特徴とする請求項１記載の
   自動車用ドア。
3. 【請求項３】前記補強部は、ガードバーの中央部分を厚
   肉に成形したことを特徴とする請求項１または２記載の
   自動車用ドア。