RU2226468C2 - Интегральный элемент жесткости внутренней части двери - Google Patents
Интегральный элемент жесткости внутренней части двери Download PDFInfo
- Publication number
- RU2226468C2 RU2226468C2 RU2000114820/11A RU2000114820A RU2226468C2 RU 2226468 C2 RU2226468 C2 RU 2226468C2 RU 2000114820/11 A RU2000114820/11 A RU 2000114820/11A RU 2000114820 A RU2000114820 A RU 2000114820A RU 2226468 C2 RU2226468 C2 RU 2226468C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- door
- pot
- section
- hinge
- stiffening element
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобилестроению. Интегральный элемент жесткости внутренней части двери автомобиля установлен между внутренней и внешней дверными панелями и выполнен как продольный профиль, снабженный в передней по направлению движения автомобиля зоне образующим коробчатый профиль горшкообразным участком и примыкающим переходным участком. Технический результат заключается в повышении безопасности пассажиров за счет исключения деформации двери при фронтальном и боковом столкновении. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к интегральному элементу жесткости внутренней части двери автомобиля.
Интегральные элементы жесткости внутренней части дверей служат для повышения безопасности пассажиров. Они должны препятствовать деформации двери как при фронтальном, так и при боковом столкновении. В частности, они служат для того, чтобы двери после аварии могли открываться согласно предписаниям по безопасности. Одновременно дверь не должна быть настолько жесткой, что при вызванном инерцией соударении пассажира со внутренней стороной двери не превышались допустимые нагрузки и деформации.
Задачей изобретения является оптимизация вышеприведенных, по своей сущности противоречивых требований.
Обычно интегральным элементом жесткости внутренней части двери является продольный профильный элемент с подходящим поперечным сечением. Применяются различные формы поперечного сечения. Подобный интергальный элемент жесткости внутренней части двери для воспринятия усилий обычно связан со внутренней обшивкой двери, причем, в частности, применяется точечная сварка. Такие элементы служат приданию жесткости при продольном изгибе двери под боковой подоконной стенкой.
Согласно изобретению интегральный элемент жесткости внутренней части двери выполнен в качестве продольного профиля и снабжен по крайней мере одним горшкообразным участком. В частности, продольный участок профиля заканчивается в горшкообразном участке. Ось горшка проходит почти вертикально продольной оси профиля. Горшкообразный участок и его переход в продольный профиль образуют относительно жесткий коробчатый профиль. Расположение и геометрия этого горшкообразного участка между концами продольного интегрального элемента жесткости внутренней части двери подогнаны таким образом, что достигается требуемая жесткость. Форма интегрального элемента жесткости внутренней части двери по изобретению образует основу для передачи усилий от стойки А на стойку В. Эта форма образует, кроме того, основу для достижения определенного изгибания рельефной поясной линии кузова автомобиля, так что дверь не заклинивается в раме. Дверь после фронтального столкновения может открываться при обычных условиях еще без специального иструмента.
Согласно другой форме выполнения элемент жесткости внутренней части двери связан как со внутренней обшивкой (панелью) двери, так и с внешней обшивкой. Вместе с горшкообразным участком эта связь образует жесткий на скручивание путь нагрузки, который улучшает распределение нагрузки при фронтальном столкновении.
Согласно другой форме выполнения изобретения горшкообразный участок расположен в зоне переднего, если смотреть в направлении движения автомобиля, отрезка двери. Вследствие этого обеспечивается еще более опимальное распределение нагрузок.
При еще одной форме выполнения горшкообразный участок по крайней мере на одной своей строне, которая проходит вертикально ко дну, а также на самом дне связан с дверными обшивками. При этом дно может быть соединено с внутренней обшивкой посредством нескольких точек точечной сварки и лежащая впереди в направлении движения сторона горшкообразного участка закреплена несколькими точками точечной сварки. Благодаря образованному несколькими соединительными точками креплению в зоне горшкообразного участка снижаются мембранные нагрузки. Боковые поверхности горшка действуют как тяговые распорки и воспринимают большую часть нагрузок. Превращение мембранных напряжений и напряжений при растяжении приводит к снижению напряжений и деформаций.
Предпочтительным является интегральный элемент жесткости внутренней части двери, при котором на противоположных концах продольного профиля имеется связь со внутренней обшивкой и на лежащей между этими концами части профиля имеется связь с внешней обшивкой. Вследствие этого достигается улучшенная передача усилий.
Эта связь, в частности, во взаимодействии с геометрией горшка, приводит к такому пути нагрузки - в виде сверху диагональное усиление дверного короба - который снижает изгибающий в направлении наружу автомобиля момент в двери. При в остальном относительно жестком выполнении внутренней обшивки в зоне ребер пассажира вследствие диагонального придания жесткости внутреняя обшивка может выполняться относительно мягкой.
В качестве горшкообразного участка рассматривается такое выполнение, когда при в основном U-образном поперечном сечении продольного отрезка на конце, обращенном к шарниру, например, приварен проходящий вертикально к продольной оси конечный обшивочный элемент или, если, например, U-образное поперечное сечение частично расширено.
Изобретение поясняется далее с помощью схематически представленных примеров выполнения.
Интегральный элемент жесткости внутренней части двери автомобиля выполнен в качестве продольного профиля 1 с горшкообразным участком 2. В остальном профиль состоит из базовой поверхности 3, к которой примыкают отбортованные боковые поверхности 3а и 3b. Горшкообразный участок 2 состоит, в основном, из дна 2а и боковых поверхностей 2b (фиг.1).
На чертеже ссылочными номерами снабжены только две боковые поверхности.
Задача изобретения решается принципиально каждым видом придания жесткости продольного профиля. Горшкообразный участок 2, может быть выполнен, например, с помощью одной или нескольких перемычек, причем эти перемычки связаны, например, с базовой поверхностью 3 (например, приварены или соединены заклепками). Подобные перемычки могут быть расположены вертикально к базовой поверхности 3, и, например, в основном вертикально к отбортованными боковым поверхностям 3а, 3b, причем может быть предусмотрена связь также и с этими отбортованными боковыми поверхностями. В зоне отбортованной боковой поверхности 3а интегральный элемент жесткости внутренней части двери связан со внешней обшивкой на высоте оконного проема двери автомобиля. Под линией 4 на передней в направлении движения автомобиля боковой поверхности 2а (перемычки) предусмотрено крепление 5 для шарнира двери. В зоне дна 2а, а также на противолежащем конце 7, при перемычке это была бы базовая поверхность 3, интегральный элемент жесткости связан с обращенной к пассажиру обшивкой, а именно с внутренней обшивкой двери. В зоне крепления 5 шарнира (передняя боковая поверхность 2b, соответственно, перемычка) интергальный элемент жесткости закреплен на передней конечной обшивке двери, которая обычно выполнена в качестве интегральной составной части внутренней обшивки, отбортованой к ней.
Фиг.2 показывает зону шарнира в горизонтальном сечении. Интегральный элемент жесткости 1 связан со внутренней обшивкой 10, соответственно, с ее отрезком 11, который следует рассматривать как конечная обшивки двери. В зоне поверхности 2b интегрального элемента жесткости предусмотрено крепление 5 дверного шарнира. Применение интегрального элемента жесткости как непосредственной связи с шарниром считается особенно предпочтительной, так как вследствие этого действующие на шарнир усилия подаются непосредственно в соответственно жесткую структуру. Благодаря этому достигается многофункциональность при боковом и фронтальном столкновении, а также усиление жесткости при вертикальной нагрузке на дверь. Соединение интегрального элемента жесткости с шарниром может осуществляться различным образом. На фиг.2 представлена, как пример, связанная с участком 2b гайка для болта 51 крепления шарнира.
Фиг.3 показывет общий вид внутренней строны внутренней обшивки 10 левой двери, смотря в направлении движения автомобиля. Элемент жесткости внутренней части автомобильной двери по изобретению, а именно продольный профиль 1, имеется под оконным проемом 32 обшивки, т.е. на высоте рельефной поясной линии. Продольный профиль 1 в основном соответствует представленному на фиг.1 продольному профилю. Проем 32 ограничивается простирающимся на три стороны направляющим оконное стекло каналом 33. В направлении движения автомобиля перед левым вертикальным коленом канала 33 находится треугольник 34, служащий креплению внешнего зеркала. На высоте продольного профиля 1 и на дистанции под ним вблизи нижней кромки внутренней обшивки 10 находится дверной шарнир 35, с помощью которого к кузову шарнирно крепится внутренняя обшивка 10 вместе с другими частями двери. Дверные шарниры 35 закреплены креплением 5 ко внутренней обшивке двери 10. Нижний шарнир 35 закреплен к внутренней обшивке 10 с помощью нижнего усиливающего шарнир элемента 35'. По середине между шарнирами 35 имеется боковой вдавливаамый кронштейн 36, который простирается по всей ширине внутренней обшивки 10 и крепится к ней крепежными элементами 36'. Кроме того, между дверными шарнирами расположен ленточный элемент жесткости 37.
На фиг. 4 представлен горизонтальный вид внутренней обшивки 10 на высоте продольного профиля 1. Здесь видно, что внутренняя обшивка 10 имеет отбортованный отрезок 11, к которому прикреплен дверной шарнир 35 с помощью крепления 5. В качестве крепежных средств крепления 5 изображен крепежный винт 5', который ввинчивается в гайку 5" и сжимает своей головкой шарнирный элемент 35' и отрезок 11. С помощью расположенного со стороны двери шарнирного элемента 35', шарнирной оси 38 и расположенного со стороны кузова шарнирного элемента 35" дверь закреплена в кузове, а именно на А - стойке 39. Для крепления здесь служат представленные крепежные винты 40. Фальцевальная зона 41, которая служит также для приема дверных шарниров 35, закрывается внешним покрытием 42 непоказанного крыла автомобиля и внешней обшивкой 31 двери, которая отбортована вместе с участком 11 внутренней обшивки 10. Для герметизации кузова автомобиля 43 по отношению к фальцевальной зоне 41, соответственно, к внешней стороне внешней обшивки 31 служит уплотнение 44, которое плотно прилегает ко внутренней обшивке 10, которая покрыта внутренней обивкой 45.
Между внутренней обшивкой 10 и расположенной на расстоянии от нее внешней обшивкой 31 находится оконное стекло 46, которое на фиг.4 направляется на одной кромке в направляющем оконное стекло канале 33 вертикально к плоскости изображения в уплотнении 47. Между стеклом 46 и внешней обшивкой 31 расположен продольный профиль 1, а именно своим горшкообразным участком 2 впереди, смотря в направлении движения автомобиля. Дно 2а горшкообразного участка 2 приварено ко внутренней обшивке 10 в нескольких местах, см. фиг.3. Одна из боковых поверхностей 2b связана с участком 11 с помощью шарнирных крепежных болтов 51. Участок 11 образует конечную дверную обшивку.
Ото дна 2а горшкообразного участка 2 простирается переходный отрезок 48 продольного профиля 1 с постоянным изменением формы в направлении к внешней обшивке 31. Переходный отрезок 48 сформован таким образом, что имеется определенное изгибание рельефной поясной линии. Придание жесткости имеет место в зоне треугольника для внешнего зеркала, где в случае фронтального столкновения следует ожидать действующие фронтально усилия с изгибающими нагрузками на дверь.
Представленное на фиг.5 вертикальное сечение В-В по фиг.3 схематически показывает самые важные конструктивные элементы двери вблизи шарниров 35. На фиг.6 и на представленном в окружности виде А на фиг 5 особенно хорошо можно распознать горшкообразную форму участка 2. Этот участок 2 почти полностью занимает промежуточное пространство между внешней обшивкой 31 и внутренней обшивкой 10 в зоне редьефной поясной линии двери, т.е. под проемом 32. Боковые поверхности 2а, расположенные практически вертикально ко дну 2b и в соответствие с этим выполненные почти под прямым углом к показанной на фиг.4 боковой поверхности 2b, образуют совместно с переходным отрезком 48 очень жесткую во всех плоскостях структуру. Поверх этой структуры находится ножка зеркала 49, которая выполнена, например, из пластмассы и закреплена непоказанным образом, например, через крепежное отверстие 50 с треугольником 34 для зеркала. Под продольным профилем 1, соответственно, горшкообразным участком 2 находится боковой вдавливаемый кронштейн 36. Внутренняя обшивка 10 дверного крыла отформована таким образом, что она подогнана к А-стойке 39 кузова автомобиля.
На фиг.7 представлено сечение С-С, показывающее как продольный профиль 1 вследствие показанного на фиг.4 переходного отрезка 48 приближается к внешней обшивке, причем под зоной треугольника для бокового зеркала 34 для приема ножки 49 зеркала еще имеется значительное усиление поясной линии. Связанная загибом на своей внешней кромке 10' с внешней кромкой 31' внешней обшивки 31 внутренняя обшивка 10 снабжена состоящей из пластмассы внутренней дверной обивкой 52, которая в зоне треугольника бокового зеркала дополняется покрытием 53.
На фиг.8 показаны другие детали элемента жесткости рельефной поясной части внешней обшивки 31. Сечение D-D сделано вне зоны треугольника для зеркала 34, так что изображено оконное стекло 46, к которому внутри герметично прилегает уплотнение 54. Внутреннее уплотнение 54 стекла насажено показанным на чертеже образом на внутреннюю дерную обивку 52, а также на верхнюю кромку 10' внетренней обшивки 10. Внешнее уплотнение окна 55 насажено как на горизонтальную верхнюю кромку 31' внешней обшивки 31, так и на верхнюю кромку 56 продольного профиля 1. Верхняя кромка 56 жестко связана с верхней кромкой 31', например, приварена. Соединение простирается от зоны треугольника для зеркала 2 до противоположного горшкообразному отрезку 2 конца 7, см. фиг.3. Поперечное сечение продольного профиля 1 сделано таким плоским, что оно не мешает встройкам для крепления стекла дверного окна.
Claims (5)
1. Дверь автомобиля с интегральным элементом жесткости, содержащая внешнюю панель и внутреннюю панель, причем между панелями расположен продольный профиль, отличающаяся тем, что продольный профиль снабжен в передней по направлению движения автомобиля зоне образующим коробчатый профиль горшкообразным участком и примыкающим переходным участком и связан как с внешней, так и с внутренней панелями.
2. Дверь автомобиля с интегральным элементом жесткости по п.1, отличающаяся тем, что соединение с внутренней панелью в зоне горшкообразного участка выполнено в форме нескольких соединительных точек на по меньшей мере двух расположенных вертикально плоскостях.
3. Дверь автомобиля с интегральным элементом жесткости по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что горшкообразный участок связан с' внутренней панелью через ее отбортованную часть посредством болта для крепления шарнира.
4. Дверь автомобиля с интегральным элементом жесткости по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что с горшкообразным участком связан дверной шарнир.
5. Дверь автомобиля с интегральным элементом жесткости по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что продольный профиль связан на своих противолежащих концах с внутренней панелью и в лежащей между ними зоне - с внешней панелью.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19748970A DE19748970B4 (de) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | Integrale Türinnenverstärkung |
DE19748970.2 | 1997-11-06 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000114820A RU2000114820A (ru) | 2002-04-10 |
RU2226468C2 true RU2226468C2 (ru) | 2004-04-10 |
Family
ID=7847747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000114820/11A RU2226468C2 (ru) | 1997-11-06 | 1998-11-06 | Интегральный элемент жесткости внутренней части двери |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6302473B1 (ru) |
EP (2) | EP0927653B1 (ru) |
CN (1) | CN1105044C (ru) |
DE (2) | DE19748970B4 (ru) |
ES (1) | ES2207017T3 (ru) |
RU (1) | RU2226468C2 (ru) |
WO (1) | WO1999024278A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2613750C1 (ru) * | 2014-11-27 | 2017-03-21 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Конструкция боковой части кузова автомобиля |
RU2675292C1 (ru) * | 2015-04-16 | 2018-12-18 | Рено С.А.С. | Конструкция двери, содержащая элемент для локального закрывания поперечного сечения усиливающего профильного элемента панели |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19950656A1 (de) * | 1999-10-21 | 2001-05-10 | Porsche Ag | Fahrzeugtür, insbesondere Kraftfahrzeugtür |
JP2001334955A (ja) * | 2000-05-29 | 2001-12-04 | Toyota Motor Corp | 車輌のドアの補強構造 |
US6508035B1 (en) * | 2000-07-25 | 2003-01-21 | Alcoa Inc. | Ultra-lightweight thin sliding door for a vehicle |
ATE230684T1 (de) * | 2000-08-19 | 2003-01-15 | Benteler Werke Ag | Seitenaufprallträger |
DE10042409A1 (de) * | 2000-08-30 | 2002-03-28 | Porsche Ag | Aufbau für ein Kraftfahrzeug |
US6398289B1 (en) * | 2000-10-19 | 2002-06-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg | Side impact beam |
DE10063417A1 (de) * | 2000-12-19 | 2002-07-04 | Wagon Automotive Gmbh | Leichtbautür für Kraftfahrzeuge |
SE0100356L (sv) * | 2001-02-02 | 2002-01-29 | Ssab Hardtech Ab | Innerpanel för en fordonsdörr |
US8434230B2 (en) * | 2001-02-09 | 2013-05-07 | Gestamp Hardtech Ab | Method to make a vehicle door |
SE518503C2 (sv) * | 2001-02-09 | 2002-10-15 | Ssab Hardtech Ab | Fordonsdörr med bältesbalk och sidokrockskyddsbalk tillverkade i ett stycke med dörramen, samt sätt att tillverka en sådan |
DE10114384B4 (de) * | 2001-03-23 | 2008-04-10 | Audi Ag | Kraftfahrzeugtür |
SE523371C2 (sv) * | 2001-08-31 | 2004-04-13 | Accra Teknik Ab | Balk |
JP3632850B2 (ja) * | 2002-01-16 | 2005-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ドア |
SE523365C2 (sv) * | 2002-08-08 | 2004-04-13 | Ssab Hardtech Ab | Fordon |
FR2846924B1 (fr) * | 2002-11-12 | 2006-12-15 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Assemblage anti-intrusion |
DE102004018745B4 (de) * | 2004-04-17 | 2008-05-08 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens, insbesondere eines Cabriolets |
DE102004057222B4 (de) * | 2004-11-26 | 2008-03-20 | Audi Ag | Türscharnier für Kraftfahrzeug und Fahrzeugtüre |
US20070084130A1 (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-19 | Gaustad Mark D | Channel Assembly for a Vehicle Window |
JP4640127B2 (ja) * | 2005-11-15 | 2011-03-02 | 日産自動車株式会社 | ドアウエスト部構造 |
US20070119101A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-05-31 | Ford Global Technologies, Llc | Internal reinforcement structure for automotive vehicle door panels |
JP4240064B2 (ja) * | 2006-06-09 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
CN101121419B (zh) * | 2006-08-11 | 2010-10-27 | 上海华普汽车有限公司 | 一种汽车门槛 |
JP4355958B2 (ja) * | 2006-11-21 | 2009-11-04 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のドア構造 |
JP4265660B2 (ja) * | 2007-02-01 | 2009-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のドア構造 |
DE102007032651A1 (de) * | 2007-07-13 | 2009-01-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtür |
DE102007052618A1 (de) * | 2007-11-05 | 2009-05-07 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Einrichtung zur Führung einer Fallscheibe |
DE102008038845A1 (de) * | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Daimler Ag | Spiegelverstärkungselement |
CN101812959B (zh) * | 2010-05-06 | 2012-10-24 | 江苏大红成莱宝驰机车制造有限公司 | 一种加强型玻璃钢汽车门板 |
JP5692776B2 (ja) * | 2010-06-11 | 2015-04-01 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
KR101338775B1 (ko) * | 2011-12-07 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | 2도어 차량의 도어 임팩트빔 유닛 |
US8640427B2 (en) | 2012-03-30 | 2014-02-04 | Door Components, Inc. | Sound insulating door |
JP5949479B2 (ja) * | 2012-11-14 | 2016-07-06 | マツダ株式会社 | ドアミラーの取付構造 |
DE102012025392B3 (de) * | 2012-12-24 | 2014-02-20 | Audi Ag | Abdeckvorrichtung für ein mit einem Schließkeilmodul in eine die Verbindung einer Fahrzeugtüre mit einem Seitenwandrahmen einer Fahrzeugkarosserie bewirkende lösbare Kopplung bringbares Haltebackenmodul |
JP6373938B2 (ja) * | 2016-11-17 | 2018-08-15 | 本田技研工業株式会社 | ドア構造 |
KR20180068108A (ko) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 구조 |
US10479411B2 (en) * | 2018-01-31 | 2019-11-19 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Structurally reinforced vehicle body |
JP7234523B2 (ja) * | 2018-07-20 | 2023-03-08 | スズキ株式会社 | 車両側部構造 |
KR102681634B1 (ko) | 2019-09-06 | 2024-07-04 | 현대자동차주식회사 | 가변형 백빔 및 충돌 시 가변형 백빔이 인플레이터에 의해 가변되는 방법 |
CN115812045A (zh) * | 2020-07-06 | 2023-03-17 | 麦格纳国际公司 | 自动侧门结构 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2127724C3 (de) * | 1971-06-04 | 1975-06-05 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln | Fahrzeugtür, Insbesondere für Personenkraftfahrzeuge |
US3882970A (en) * | 1973-10-15 | 1975-05-13 | Dow Chemical Co | Impact absorbing structure |
GB1453353A (en) * | 1974-01-10 | 1976-10-20 | Chrysler Uk | Vehicle doors |
JPS5688885U (ru) * | 1979-12-10 | 1981-07-16 | ||
US4306381A (en) * | 1980-02-11 | 1981-12-22 | The Budd Company | Plastic door for an automobile |
EP0208188B1 (en) * | 1985-06-25 | 1989-10-11 | Mazda Motor Corporation | Vehicle door structure having plastic door panel |
CA1319266C (en) * | 1986-04-24 | 1993-06-22 | Pacifico V. Manalastas | Coatings with sulfonated polymers |
US4850636A (en) * | 1986-09-19 | 1989-07-25 | The Dow Chemical Company | Cartridge assmebly for a vehicle door, a vehicle door shell and a door assembly |
JPS641116U (ru) * | 1987-06-23 | 1989-01-06 | ||
US4845894A (en) * | 1987-08-25 | 1989-07-11 | The Budd Company | Method of mounting an outer skin to an inner panel of a vehicle door |
SE501812C2 (sv) * | 1992-09-25 | 1995-05-22 | Plannja Hardtech Ab | Skyddsbalk i fordon |
DE4234799B4 (de) * | 1992-10-15 | 2005-06-30 | Adam Opel Ag | Zur Anordnung an einer Fahrzeuglängsseite zwischen zwei tragenden, vertikalen Säulen ausgebildete Kraftfahrzeugtür |
US5314228A (en) * | 1993-03-16 | 1994-05-24 | Atlantic Research Corporation | Vehicle side impact intrusion barrier |
US5505024A (en) * | 1993-11-22 | 1996-04-09 | Chrysler Corporation | Vehicle door assembly |
US5364157A (en) * | 1993-12-27 | 1994-11-15 | Ford Motor Company | Reinforced cargo door assembly |
DE4421934A1 (de) * | 1994-06-23 | 1996-01-04 | Ford Werke Ag | Metallisches Profil als Verstärkung einer Kraftfahrzeugtür |
US5536060A (en) * | 1995-02-17 | 1996-07-16 | General Motors Corporation | Reinforced vehicle door |
US5908216A (en) * | 1995-12-22 | 1999-06-01 | Joalto Design, Inc. | Side intrusion beam with four points of connection |
DE19647334B4 (de) * | 1996-11-15 | 2004-07-15 | Benteler Ag | Seitenaufprallträger für einen Personenkraftwagen |
DE19654376B4 (de) * | 1996-12-24 | 2005-08-04 | Thyssen Krupp Automotive Gmbh | Seitenaufprallträger für Kfz-Türen |
-
1997
- 1997-11-06 DE DE19748970A patent/DE19748970B4/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-10-22 DE DE59805501T patent/DE59805501D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-22 EP EP98119970A patent/EP0927653B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-06 WO PCT/DE1998/003252 patent/WO1999024278A1/de active IP Right Grant
- 1998-11-06 ES ES98961072T patent/ES2207017T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-06 EP EP98961072A patent/EP1027223B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-06 US US09/530,922 patent/US6302473B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-06 RU RU2000114820/11A patent/RU2226468C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-11-06 CN CN98810817A patent/CN1105044C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2613750C1 (ru) * | 2014-11-27 | 2017-03-21 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Конструкция боковой части кузова автомобиля |
RU2675292C1 (ru) * | 2015-04-16 | 2018-12-18 | Рено С.А.С. | Конструкция двери, содержащая элемент для локального закрывания поперечного сечения усиливающего профильного элемента панели |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0927653B1 (de) | 2002-09-11 |
CN1105044C (zh) | 2003-04-09 |
WO1999024278A1 (de) | 1999-05-20 |
EP1027223A1 (de) | 2000-08-16 |
CN1278216A (zh) | 2000-12-27 |
EP0927653A1 (de) | 1999-07-07 |
US6302473B1 (en) | 2001-10-16 |
DE19748970A1 (de) | 1999-05-20 |
ES2207017T3 (es) | 2004-05-16 |
EP1027223B1 (de) | 2003-10-22 |
DE19748970B4 (de) | 2005-12-08 |
DE59805501D1 (de) | 2002-10-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2226468C2 (ru) | Интегральный элемент жесткости внутренней части двери | |
KR100391537B1 (ko) | 자동차의 센터 필라 조립체 | |
EP2233334B1 (en) | Vehicle door structure and method of producing the same | |
US4917433A (en) | Motor vehicle door with a multi-shell door body | |
JPH0872742A (ja) | 車両のセンタピラー下方部の車体構造 | |
JPH11310036A (ja) | 車両用側部ドア構造 | |
JP2004314697A (ja) | 車両用ドア | |
JP2603707Y2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
US20230312003A1 (en) | Side structure of vehicle body | |
US20220314755A1 (en) | Door beam structure | |
KR0138928B1 (ko) | 자동차 중간기둥의 보강구조 | |
KR200161056Y1 (ko) | 자동차 도어용 임팩드바의 취부구조 | |
KR100211386B1 (ko) | 차량 프론트도어의 측면충격보강구조 | |
KR0128313Y1 (ko) | 자동차의 사이드 실 멤버 보강구조 | |
KR200270846Y1 (ko) | 차량용사이드실구조 | |
KR0139645Y1 (ko) | 자동차의 프론트필라부 바디 보강구조 | |
KR0183175B1 (ko) | 자동차의 안전강화용 브래킷 | |
KR0121450Y1 (ko) | 자동차의 센터플로워와 사이드실의 결합구조 | |
KR0128305Y1 (ko) | 자동차의 사이드 실 멤버 보강구조 | |
KR970003663Y1 (ko) | 자동차 중심기둥의 보강구조 | |
KR200161057Y1 (ko) | 리어도어용 글래스가이드 브라켓구조 | |
KR100410924B1 (ko) | 고강성 구조를 가지는 자동차의 도어 | |
KR200252717Y1 (ko) | 자동차의 센터필러 연결구조 | |
KR0137532B1 (ko) | 자동차 도어의 보강벨트와 사쉬 취부구조 | |
KR0121791Y1 (ko) | 자동차의 사이드실구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061107 |