SE518503C2 - Fordonsdörr med bältesbalk och sidokrockskyddsbalk tillverkade i ett stycke med dörramen, samt sätt att tillverka en sådan - Google Patents

Description

518 503 Man på detta sätt kan uppnå en mycket hög hållfasthet på dörramen och man kan låta klädseln täcka den större delen av fordonsdörrens tjocklek i stället för att den bärande delen ska omfatta praktiskt taget hela dörrens tjocklek.

Därigenom kan dörrens detaljer såsom fönstergejdrar och fönsterhissar monteras på ramen, men vara lätt åtkomliga mellan ramen och den lätt borttagbara klädseln Uppfinningen definieras av patentkraven.

Kort beskrivning av ritningarna.

Figurerna visar en fordonsdörr, som är ett exempel på uppfinningen. ø Figur 1 är en sidovy av fordonsdörrens bärande ram sedd utifrån. I övriga figurer visas övriga delar av dörren med streckade linjer. ø Figur 2 är en sidovy sedd som anges av pilen 2 i figur 1. ø Figur 3 är en sidovy sedd som anges av pilen 3 i figur 1.

- Figur 4 är en sektion tagen utmed linjen 4-4 l figur 1. o Figur 5 är en sektion tagen utmed linjen 5-5 l figur 1.

~ Figur 6 motsvarar figur 4, men visar ett modifierat utförande. o Figur 7 motsvarar figur 4, men visar ytterligare ett modifierat utförande.

Detaljbeskrivning av visat utföringsexempel Figur 1 visar en ram 10 till en högerdörr till ett fordon och ramen är sedd utifrån. Ramen är varmformad av en plan plåt så att den fått en ringformig hattbalk med en kulle 12 och sidoflänsar 17,18 som har varierande bredd.

Hattbalkens tvärsektion framgår av figur 4. Den har sin kulle vänd inåt kupén. Hattbalken har fyra raka delar 13,14,15,16. l mitten av den ringformiga hattbalken bildas ett hål 20,21 och en förstärkningsbalk 22 sträcker sig mellan balkdelarna 13 och 15 och överbryggar hålet 20,21.

Denna förstärkningsbalk utgör ett Sidokrockskydd och den kan ha en tvärsnittssektion i form av en dubbelhatt med hattkullarna utåt som visas, 518 503 3 men den kan också ha ett annat tvärsnitt. I ett centralt parti 23 har varje hatt i dubbelhatten konstant bredd och i ett kort parti 24 på var sida om det centrala partiet har de avsmalnande bredd och sedan har de i ett längre parti 25 konstant eller bara något avsmalnande bredd. Även hattbalken 13- 16 kan ha annan tvärsnittsprofil och ha olika profil pà olika ställen och exempelvis vara en dubbelhatt på vissa ställen. En fönsterbàge 30 är fäst på dörramen 10, Dörramen 10 tillverkas av ett ämne av plåt och ämnet värms till austenitiseringstemperatur och förs varmt in i en varmformningspress och formas i ett slag till den önskade formen på en bråkdel av en sekund. Det formade ämnet får sedan ligga kvar mellan formningsverktygen och kylas där till dess den härdat. Genom att det formade ämnet, dvs dörramen, får hårda i fixtur på detta sätt kommer det inte att kunna slå sig under härdningen.

Om man använder ett borstål, dvs ett enkelt kol-manganstål som är legerat med bor kan man nå en dragbrottgràns på 1300 N/mm eller mer, och hela dörramen inklusive förstärkningsbalken har samma styrka. Den visade dörramen har inte större djup än höjden på hattbalkens kulle och materialtjockleken kan exempelvis vara bara 101,5 mm om hela ramen har samma materialtjocklek..

Man kan alternativt tillverka dörramen genom kallformning av höghållfast stålplåt, men då kan man inte använda stålplåt med så höga dragbrottgränser som man når vid den ovan beskrivna varmformningsmetoden där man når minst 1000 N/mmz. Man kan dock nå åtminstone 740 N/mmz eller kanske 900 N/mmz. l figurerna 2-5 visas med streckade linjer dörrens ytterpanel 31 och innerkladsel 32. Ytterpanelen 31 är vikt kring hattbalkens yttre sidofläns 17 som visas och är fäst med lim. Ytterpanelen ligger helt nära ramen 10 och .ii-i 518 503 4 ramens sidokrockskyddsbalk 22 lnnerpanelen är djup och alla dörrens inre detaljer är placerade mellan ramen 10 och innerklädseln. l figur 2 antyds gångjärnen 33,34 och dörrstopp 35 som är fastskruvade i ramens 10 främre balk 15. Gångjärnen och dörrstoppen sträcker sig ut genom häl i innerklädselns framgavel och inte som i konventionella dörrar ut genom en ramgavel. Ramen 10 har inga ramgavlar. l figur 3 antyds låset 37 som är fastskruvat l ramens bakre balk 13 Alla dörrens bärande detaljer är fästa i ramen på kupesidan av ramen och är således lätt tillgängliga när innerklädseln är borttagen, Fasthàlen i ramen 10 kan göras i ämnet fore formningen eller laserskäras eller stansas iden färdiga och härdade ramen, men detaljerna kan också svetsas fast i stället for att skruvas fast. l figur 4 visas inte fönsterbågen 30, men i stället visas fönstret 39, som också är placerat mellan ramen 10 och innerklädseln.

Ramens 10 övre balk 14 utgör sk. bältesbalk, dvs balk under fönstret, och den är nu integrerad i ramen i stället för att som i konventionella fordonsdörrar vara en separat påsvetsad balk. Manga konventionella fordonsdörrar har även en separat undre förstärkningsbalk och en sådan ersätts av rarnens undre balk 161 Figur 6 visar ett alternativ med lock 38 på åtminstone någon del av hattbalken, vilket ger en extra förstärkning genom att balken får slutet tvärsnitt, Dessa lock är lämpligen punktsvetsade till hattbalkens sidoflänsar 17,18.

Figur 7 visar en alternativt utförande av ramen 10 där den övre balken 14, bältesbalken (the waist rail) i böjarna mot balkarna 13,15 har dragits in på insidan av fönstret 39. Fordonets A-stolpe och B-stolpe är ofta indragna i förhållande till dörrens utsida och den i figur 7 visade indragna bältesbalken kan åtminstone till en del komma att vara överlappande mot dessa stolpar 518 503 5 så att den vid krock framifrån kan bli axiellt klàmd mellan A-stolpe och B- stolpe och således överföra kraft från A-stolpen till B-stolpen. ...m

Claims (7)

518 503 . . - . . . . . - ~ .- Patentkrav

1. Fordonsdörr innefattande en bärande dörram (10) av stål med bältesbalk (14) och sidokrockskyddsbalk (22), samt en ytterpanel (31) och en innerklädsel (32) fästa i ramen, varvid sidokrockskyddet är placerat nära ytterpanelen, kännetecknad av att såväl bältesbalken (14) som sidokrockskyddsbalken (22) är tillverkade i ett stycke med dörramen (10) och dörramens stål har en dragbrotthàllfasthet av minst 740 N/mmz.

2. Fordonsdörr enligt patentkrav 1, kännetecknad av att dörramens stål har en sträckgräns på minst 1000 N/mmz.

3. Fordonsdörr enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att dörramen (10) har formen av en ringformig hattbalk (13-16) med varierande bredd på sidoflänsarna (17,18) och sidokrockskyddsbalken (22) överbryggar hålet (20,21) som bildas mellan den ringformiga hattbalkens inre sidoflänsar (18).

4. Fordonsdörr enligt patentkrav 3; kännetecknad av att hattbalken (13-16) har sin kulle (12) vänd inåt kupen.

5. Fordonsdörr enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att dörramen (10) är tillverkad av varmförmad och härdad stålplåt.

6. Sätt att tillverka en fordonsdörr, kännetecknat av att man varmformar ett ämne av stålplåt till en bärande dörram med integrerad bältesbalk (14) och sidokrockskyddsbalk (22) och härdar den formade dörramen medan den ligger kvar i formningsverktygen och, vid färdigställandet av dörren, fäster en ytterpanel (31) på den bärande dörramen så att ramens sidokrockskyddsbalk (22) kommer nära ytterpanelen (31).

7. Sätt enligt patentkrav 6, kännetecknat av att man formar ramen (10) som en ringformad hattbalk (13-16) med varierande bredd på sidoflänsarna (17,18) och formar sidokrockskyddsbalken (22) att överbrygga hålet 518 503 . » - . | » . . - . .- (2021) som bildas mellan den ringformiga nattbalkens inre sidoflånsar (18). _ Sätt enligt patentkrav 6 eller 7, kännetecknat av att man först tillverkar ämnet genom att lasersvetsa ihop plåtar med olika godstjocklek. . Satt enligt något av patentkraven 6-8, kännetecknat av att man gör tästhàl för gångjärn och/eller lås i ämnet före formningen.