JP2603707Y2 - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- JP2603707Y2 JP2603707Y2 JP1993007400U JP740093U JP2603707Y2 JP 2603707 Y2 JP2603707 Y2 JP 2603707Y2 JP 1993007400 U JP1993007400 U JP 1993007400U JP 740093 U JP740093 U JP 740093U JP 2603707 Y2 JP2603707 Y2 JP 2603707Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ドアパネル内に車体前
後方向へ延びるインパクトバーが配置されている自動車
のドア構造に関する。
後方向へ延びるインパクトバーが配置されている自動車
のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のドア構造としては、例え
ば、実開昭５７−１６８４１４号公報に開示されるよう
に、ドアパネル内に、車体前後方向へ延びるインパクト
バーが、その前後両端をドアパネル内の前後両端にのみ
固着した宙吊り状態で配されて、側面衝突時のドアに対
する衝突荷重をインパクトバーのインナパネル側への変
形移動により吸収するようにしたものが知られている。
ば、実開昭５７−１６８４１４号公報に開示されるよう
に、ドアパネル内に、車体前後方向へ延びるインパクト
バーが、その前後両端をドアパネル内の前後両端にのみ
固着した宙吊り状態で配されて、側面衝突時のドアに対
する衝突荷重をインパクトバーのインナパネル側への変
形移動により吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、インパクト
バーはその前後両端のみがドアパネルに対する取付部と
なるので、該取付部には側面衝突時の衝突荷重がインパ
クトバーの変形移動に伴い集中的に作用することにな
る。そのため、インパクトバーのドアパネルに対する取
付部を効果的に補強したいという要求がある。
バーはその前後両端のみがドアパネルに対する取付部と
なるので、該取付部には側面衝突時の衝突荷重がインパ
クトバーの変形移動に伴い集中的に作用することにな
る。そのため、インパクトバーのドアパネルに対する取
付部を効果的に補強したいという要求がある。
【０００４】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ドアパネル内に強固に取
付られるドアロック装置に着目し、このドアロック装置
を有効利用して、インパクトバーの取付部の剛性を効果
的に向上させると共に、ドアロック装置の剛性をも向上
させ、ドア全体の剛性の向上を図ることにある。
で、その目的とするところは、ドアパネル内に強固に取
付られるドアロック装置に着目し、このドアロック装置
を有効利用して、インパクトバーの取付部の剛性を効果
的に向上させると共に、ドアロック装置の剛性をも向上
させ、ドア全体の剛性の向上を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、ドアパネ
ル内に、車体前後方向へ延びるインパクトバーが、その
インパクトバーの前後端をドアパネル内の前後端に固着
して配置されている自動車のドア構造を前提とする。そ
して、上記インパクトバーの一端側に対応するドアパネ
ル内の車体前後方向一側にドアロック装置を設けるとと
もに、上記インパクトバーの一端と、上記ドアロック装
置との間に、該インパクトバーの一端とドアロック装置
との間を連結する連結部材を設ける。上記連結部材を、
インパクトバーの一端をドアパネルに固定するジャンク
ション部材と、該ジャンクション部材をドアロック装置
に連結する連結材とで構成する。上記ジャンクション部
材を、該ジャンクション部材を車体内方側から補強する
ジャンクションレインフォースメントにより覆うととも
に、該ジャンクションレインフォースメントを、そのジ
ャンクションレインフォースメントと上記ジャンクショ
ン部材とで閉断面が形成されるよう，ジャンクション部
材に対して車幅方向へ空間を存して固定する構成とした
ものである。
め、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、ドアパネ
ル内に、車体前後方向へ延びるインパクトバーが、その
インパクトバーの前後端をドアパネル内の前後端に固着
して配置されている自動車のドア構造を前提とする。そ
して、上記インパクトバーの一端側に対応するドアパネ
ル内の車体前後方向一側にドアロック装置を設けるとと
もに、上記インパクトバーの一端と、上記ドアロック装
置との間に、該インパクトバーの一端とドアロック装置
との間を連結する連結部材を設ける。上記連結部材を、
インパクトバーの一端をドアパネルに固定するジャンク
ション部材と、該ジャンクション部材をドアロック装置
に連結する連結材とで構成する。上記ジャンクション部
材を、該ジャンクション部材を車体内方側から補強する
ジャンクションレインフォースメントにより覆うととも
に、該ジャンクションレインフォースメントを、そのジ
ャンクションレインフォースメントと上記ジャンクショ
ン部材とで閉断面が形成されるよう，ジャンクション部
材に対して車幅方向へ空間を存して固定する構成とした
ものである。
【０００６】請求項２記載の考案が講じた解決手段は、
上記請求項１記載の考案において前提とした自動車のド
ア構造を同様に前提とし、インパクトバーの一端側に対
応するドアパネル内の車体前後方向一側にドアロック装
置を設けるとともに、上記インパクトバーの一端と、上
記ドアロック装置との間に、該インパクトバーの一端と
ドアロック装置との間を連結する連結部材を設ける。そ
して、上記連結部材を、インパクトバーの一端をドアパ
ネルに固定するジャンクション部材と、ドアロック装置
を補強するドアロックレインフォースメントとで構成す
る。上記ドアロックレインフォースメントを、該ドアロ
ックレインフォースメントとドアパネルとで閉断面が形
成されるよう，上記ドアパネルに対して空間を存して固
定する構成としたものである。
上記請求項１記載の考案において前提とした自動車のド
ア構造を同様に前提とし、インパクトバーの一端側に対
応するドアパネル内の車体前後方向一側にドアロック装
置を設けるとともに、上記インパクトバーの一端と、上
記ドアロック装置との間に、該インパクトバーの一端と
ドアロック装置との間を連結する連結部材を設ける。そ
して、上記連結部材を、インパクトバーの一端をドアパ
ネルに固定するジャンクション部材と、ドアロック装置
を補強するドアロックレインフォースメントとで構成す
る。上記ドアロックレインフォースメントを、該ドアロ
ックレインフォースメントとドアパネルとで閉断面が形
成されるよう，上記ドアパネルに対して空間を存して固
定する構成としたものである。
【０００７】請求項３記載の考案が講じた解決手段は、
上記請求項１又は請求項２記載の考案のインパクトバー
を特定し、インパクトバーを、車体後方側へ行くに従い
上部に位置するように前傾状態で配置する構成としたも
のである。
上記請求項１又は請求項２記載の考案のインパクトバー
を特定し、インパクトバーを、車体後方側へ行くに従い
上部に位置するように前傾状態で配置する構成としたも
のである。
【０００８】請求項４記載の考案が講じた解決手段は、
上記請求項１又は請求項２記載の考案のインパクトバー
を特定し、インパクトバーをパイプ状に形成する構成と
したものである。
上記請求項１又は請求項２記載の考案のインパクトバー
を特定し、インパクトバーをパイプ状に形成する構成と
したものである。
【０００９】さらに、請求項５記載の考案が講じた解決
手段は、上記請求項１又は請求項２記載の考案のドアロ
ック装置を特定し、ドアロック装置を、インパクトバー
の一端よりも上方に配置する構成としたものである。
手段は、上記請求項１又は請求項２記載の考案のドアロ
ック装置を特定し、ドアロック装置を、インパクトバー
の一端よりも上方に配置する構成としたものである。
【００１０】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の考案では、
インパクトバーの一端は、ドアパネル内の車体前後方向
一側に強固に取付けられたドアロック装置に対して連結
部材により連結されている。その場合、連結部材は、イ
ンパクトバーの一端側を固定するための既存のジャンク
ション部材と、連結材とにより構成されているので、イ
ンパクトバーの一端およびドアロック装置が連結部材を
介して一体的な剛体となり、インパクトバー一端側にお
ける取付部の剛性強度が高められると共に、ドアロック
装置の剛性強度が高められる。また、連結部材は、ドア
ロック装置に対してジャンクション部材では届かない比
較的短い距離を連結材でもって補うことが可能となり、
インパクトバーの一端とドアロック装置とを連結する長
尺な連結部材が不要となる。
インパクトバーの一端は、ドアパネル内の車体前後方向
一側に強固に取付けられたドアロック装置に対して連結
部材により連結されている。その場合、連結部材は、イ
ンパクトバーの一端側を固定するための既存のジャンク
ション部材と、連結材とにより構成されているので、イ
ンパクトバーの一端およびドアロック装置が連結部材を
介して一体的な剛体となり、インパクトバー一端側にお
ける取付部の剛性強度が高められると共に、ドアロック
装置の剛性強度が高められる。また、連結部材は、ドア
ロック装置に対してジャンクション部材では届かない比
較的短い距離を連結材でもって補うことが可能となり、
インパクトバーの一端とドアロック装置とを連結する長
尺な連結部材が不要となる。
【００１１】しかも、側面衝突時に車体側方から作用す
る衝突荷重は、インパクトバーの一端側からドアロック
装置に逃がされるので、インパクトバーの取付部に対し
て集中的に作用する衝突荷重を効果的に緩和させること
が可能となる。
る衝突荷重は、インパクトバーの一端側からドアロック
装置に逃がされるので、インパクトバーの取付部に対し
て集中的に作用する衝突荷重を効果的に緩和させること
が可能となる。
【００１２】さらに、ジャンクションレインフォースメ
ントがジャンクション部材に対して車幅方向へ空間を存
して固定されることによって閉断面が形成されるので、
インパクトバー一端側における取付部の剛性強度がさら
に高められると共に、ドアロック装置の剛性強度がさら
に高められる。しかも、側面衝突時に車体側方から作用
する衝突荷重が、インパクトバーの一端側において効果
的に受け止められつつ、該インパクトバーの一端側から
ドアロック装置に逃がされ、インパクトバーの取付部に
対して集中的に作用する衝突荷重をさらに効果的に緩和
させることが可能となる。
ントがジャンクション部材に対して車幅方向へ空間を存
して固定されることによって閉断面が形成されるので、
インパクトバー一端側における取付部の剛性強度がさら
に高められると共に、ドアロック装置の剛性強度がさら
に高められる。しかも、側面衝突時に車体側方から作用
する衝突荷重が、インパクトバーの一端側において効果
的に受け止められつつ、該インパクトバーの一端側から
ドアロック装置に逃がされ、インパクトバーの取付部に
対して集中的に作用する衝突荷重をさらに効果的に緩和
させることが可能となる。
【００１３】請求項２記載の考案では、インパクトバー
一端側のジャンクション部材と、ドアロック装置側のド
アロックレインフォースメントとにより連結部材が構成
されているので、連結部材は、ドアロック装置に対して
ジャンクション部材では届かない比較的短い距離を補う
ドアロックレインフォースメントでもって形成されるこ
とになり、別途部材により連結部材を新たに形成する必
要はない。
一端側のジャンクション部材と、ドアロック装置側のド
アロックレインフォースメントとにより連結部材が構成
されているので、連結部材は、ドアロック装置に対して
ジャンクション部材では届かない比較的短い距離を補う
ドアロックレインフォースメントでもって形成されるこ
とになり、別途部材により連結部材を新たに形成する必
要はない。
【００１４】さらに、ドアロックレインフォースメント
がドアパネルに対して空間を存して固定されることによ
って閉断面が形成されるので、ドアロック装置の剛性強
度がより高められると共に、インパクトバー一端側にお
ける取付部の剛性強度がより高められる。しかも、側面
衝突時の衝突荷重がインパクトバーの一端側において効
果的に受け止められつつドアロック装置側に逃がされ、
インパクトバーの取付部に対して集中的に作用する衝突
荷重をより効果的に緩和させることが可能となる。
がドアパネルに対して空間を存して固定されることによ
って閉断面が形成されるので、ドアロック装置の剛性強
度がより高められると共に、インパクトバー一端側にお
ける取付部の剛性強度がより高められる。しかも、側面
衝突時の衝突荷重がインパクトバーの一端側において効
果的に受け止められつつドアロック装置側に逃がされ、
インパクトバーの取付部に対して集中的に作用する衝突
荷重をより効果的に緩和させることが可能となる。
【００１５】請求項３記載の考案では、インパクトバー
は、車体後方側へ行くに従い上部に位置するように前傾
状態で配されるので、側面衝突時に車体側方からドアに
作用する衝突荷重が、広範囲に亘って受け止められる。
は、車体後方側へ行くに従い上部に位置するように前傾
状態で配されるので、側面衝突時に車体側方からドアに
作用する衝突荷重が、広範囲に亘って受け止められる。
【００１６】請求項４記載の考案では、インパクトバー
がパイプ状に形成されているので、インパクトバーの剛
性が十分に確保される上、インパクトバーを安価に製作
することが可能となる。
がパイプ状に形成されているので、インパクトバーの剛
性が十分に確保される上、インパクトバーを安価に製作
することが可能となる。
【００１７】さらに、請求項５記載の考案では、ドアロ
ック装置がインパクトバーの一端よりも上方に配置され
ているので、インパクトバーを側突車両のバンパと対応
するドアパネルの下部位置に配置して側面衝突時の衝突
荷重に対し十分に抗することが可能となる上、ドアロッ
ク装置をホイールアーチなどと干渉させることなくドア
パネルの上下方向略中央位置に配置することが可能とな
る。
ック装置がインパクトバーの一端よりも上方に配置され
ているので、インパクトバーを側突車両のバンパと対応
するドアパネルの下部位置に配置して側面衝突時の衝突
荷重に対し十分に抗することが可能となる上、ドアロッ
ク装置をホイールアーチなどと干渉させることなくドア
パネルの上下方向略中央位置に配置することが可能とな
る。
【００１８】
【考案の効果】以上の如く、請求項１記載の考案におけ
る自動車のドア構造によれば、インパクトバーの一端と
ドアロック装置とを連結する連結部材を、ジャンクショ
ンレインフォースメントにより閉断面構造体となる既存
のジャンクション部材と、このジャンクション部材をド
アロック装置に連結する連結材とで構成することで、イ
ンパクトバーの一端及びドアロック装置を連結部材を介
して一体的な剛体とし、インパクトバー一端側における
取付部の剛性強度の向上を図ることができると共にドア
ロック装置の剛性強度の向上を図ることができる。しか
も、側面衝突時の衝突荷重をドアロック装置に逃がして
インパクトバーの取付部に対する集中的な作用を効果的
に緩和させ、ドアパネル全体の剛性強度の向上を図るこ
とができる。さらに、ドアロック装置とジャンクション
部材との比較的短い距離を繋ぐ連結材により連結部材を
構成することで、長尺な連結部材を不要にして部品点数
の増加に伴う重量増加を抑制することができる。
る自動車のドア構造によれば、インパクトバーの一端と
ドアロック装置とを連結する連結部材を、ジャンクショ
ンレインフォースメントにより閉断面構造体となる既存
のジャンクション部材と、このジャンクション部材をド
アロック装置に連結する連結材とで構成することで、イ
ンパクトバーの一端及びドアロック装置を連結部材を介
して一体的な剛体とし、インパクトバー一端側における
取付部の剛性強度の向上を図ることができると共にドア
ロック装置の剛性強度の向上を図ることができる。しか
も、側面衝突時の衝突荷重をドアロック装置に逃がして
インパクトバーの取付部に対する集中的な作用を効果的
に緩和させ、ドアパネル全体の剛性強度の向上を図るこ
とができる。さらに、ドアロック装置とジャンクション
部材との比較的短い距離を繋ぐ連結材により連結部材を
構成することで、長尺な連結部材を不要にして部品点数
の増加に伴う重量増加を抑制することができる。
【００１９】請求項２記載の考案における自動車のドア
構造によれば、ジャンクション部材とドアロックレイン
フォースメントとの既存部材により連結部材を形成する
とともに、ドアロックレインフォースメントとドアパネ
ルとの間に閉断面を形成したので、重量増加させること
なくインパクトバー一端側における取付部の剛性強度お
よびドアロック装置の剛性強度の向上を共に図ることが
でき、側面衝突時の衝突荷重の取付部に対する集中的な
作用をより効果的に緩和させてドアパネル全体の剛性強
度の向上をも図ることができる。
構造によれば、ジャンクション部材とドアロックレイン
フォースメントとの既存部材により連結部材を形成する
とともに、ドアロックレインフォースメントとドアパネ
ルとの間に閉断面を形成したので、重量増加させること
なくインパクトバー一端側における取付部の剛性強度お
よびドアロック装置の剛性強度の向上を共に図ることが
でき、側面衝突時の衝突荷重の取付部に対する集中的な
作用をより効果的に緩和させてドアパネル全体の剛性強
度の向上をも図ることができる。
【００２０】請求項３記載の考案における自動車のドア
構造によれば、インパクトバーを前傾状態で配したの
で、側面衝突時に車体側方からドアに作用する衝突荷重
を広範囲に亘って受け止めて、側面衝突時の安全性の向
上を図ることができる。
構造によれば、インパクトバーを前傾状態で配したの
で、側面衝突時に車体側方からドアに作用する衝突荷重
を広範囲に亘って受け止めて、側面衝突時の安全性の向
上を図ることができる。
【００２１】請求項４記載の考案における自動車のドア
構造によれば、インパクトバーをパイプ状に形成するこ
とで、インパクトバーを十分に剛性確保しつつ安価に製
作することができる。
構造によれば、インパクトバーをパイプ状に形成するこ
とで、インパクトバーを十分に剛性確保しつつ安価に製
作することができる。
【００２２】さらに、請求項５記載の考案における自動
車のドア構造によれば、ドアロック装置をインパクトバ
ーの一端よりも上方に配置することで、インパクトバー
を側突車両のバンパと対応するドアパネルの下部位置に
配置して衝突荷重に対し十分に抗することができると共
に、ドアロック装置をホイールアーチなどと干渉させる
ことなくドアパネルの上下方向略中央位置に配置するこ
とができる。
車のドア構造によれば、ドアロック装置をインパクトバ
ーの一端よりも上方に配置することで、インパクトバー
を側突車両のバンパと対応するドアパネルの下部位置に
配置して衝突荷重に対し十分に抗することができると共
に、ドアロック装置をホイールアーチなどと干渉させる
ことなくドアパネルの上下方向略中央位置に配置するこ
とができる。
【００２３】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２４】図２および図３は本考案の実施例に係るド
ア構造を用いた自動車右側のリヤサイドドアを示し、こ
のリヤサイドドアＤのドアパネル１は、インナパネル２
とアウタパネル３とを接合してなり、この上縁部にはリ
ヤサイドドアＤ内外を連通する開口部１ａが形成され、
その開口部１ａを介してウインドガラス４を昇降移動さ
せてウインドを開閉するようになされている。また、上
記ドアパネル１の上縁部には、ウインドガラス４全閉時
の外形と略一致するサッシュ７が一体的に設けられてい
て、上記開口部１ａを介して昇降移動するウインドガラ
ス４の昇降案内がなされるようにしている。さらに、図
４にも示すように、上記インナパネル２の前端および後
端には、ドアパネル１内においてウインドガラス４と干
渉しない該ウインドガラス４の前方および後方よりアウ
タパネル３側にそれぞれ段差状に膨出する前側および後
側膨出部分５，６が設けられている。該各膨出部分５，
６は、ドアパネル１内において互いに対向する縦面５
ａ，６ａと、アウタパネル３に対向する車外側面５ｂ，
６ｂとでそれぞれ断面略Ｌ字状に形成されてなる。
ア構造を用いた自動車右側のリヤサイドドアを示し、こ
のリヤサイドドアＤのドアパネル１は、インナパネル２
とアウタパネル３とを接合してなり、この上縁部にはリ
ヤサイドドアＤ内外を連通する開口部１ａが形成され、
その開口部１ａを介してウインドガラス４を昇降移動さ
せてウインドを開閉するようになされている。また、上
記ドアパネル１の上縁部には、ウインドガラス４全閉時
の外形と略一致するサッシュ７が一体的に設けられてい
て、上記開口部１ａを介して昇降移動するウインドガラ
ス４の昇降案内がなされるようにしている。さらに、図
４にも示すように、上記インナパネル２の前端および後
端には、ドアパネル１内においてウインドガラス４と干
渉しない該ウインドガラス４の前方および後方よりアウ
タパネル３側にそれぞれ段差状に膨出する前側および後
側膨出部分５，６が設けられている。該各膨出部分５，
６は、ドアパネル１内において互いに対向する縦面５
ａ，６ａと、アウタパネル３に対向する車外側面５ｂ，
６ｂとでそれぞれ断面略Ｌ字状に形成されてなる。
【００２５】また、上記ドアパネル１内には、パイプ状
のインパクトバー１１が設けられている。該インパクト
バー１１は、リヤサイドドアＤへの側面衝突時の衝突荷
重を最も受け易い自動車のバンパ位置に対応するドアパ
ネル１の上下方向中間位置をほぼ車体前後方向へ延びて
配されている。また、上記インパクトバー１１は、リヤ
サイドドアＤへの側面衝突時の衝突荷重をインパクトバ
ー１１によるインナパネル２側への変形移動により吸収
するよう，ドアパネル１内のアウタパネル３寄り、つま
りアウタパネル３と上記ウインドガラス４との間に配置
されている。そして、上記インパクトバー１１の前後端
は、上記各膨出部分５，６の車外側面５ｂ，６ｂに、平
板状のジャンクション部材１３，１３を介してそれぞれ
接合固着されている。つまり、各ジャンクション部材１
３には、インパクトバー１１の前後端の形状に則してイ
ンナパネル２側へ略円弧状に膨らむ膨出部１３ａ，１３
ａが設けられており、この膨出部１３ａ，１３ａにイン
パクトバー１１の前後端がそれぞれ接合固着される一
方、該各膨出部１３ａとは反対側に位置する反膨出部側
が各膨出部分５，６の車外側面５ｂ，６ｂにそれぞれ接
合固着されることになる。
のインパクトバー１１が設けられている。該インパクト
バー１１は、リヤサイドドアＤへの側面衝突時の衝突荷
重を最も受け易い自動車のバンパ位置に対応するドアパ
ネル１の上下方向中間位置をほぼ車体前後方向へ延びて
配されている。また、上記インパクトバー１１は、リヤ
サイドドアＤへの側面衝突時の衝突荷重をインパクトバ
ー１１によるインナパネル２側への変形移動により吸収
するよう，ドアパネル１内のアウタパネル３寄り、つま
りアウタパネル３と上記ウインドガラス４との間に配置
されている。そして、上記インパクトバー１１の前後端
は、上記各膨出部分５，６の車外側面５ｂ，６ｂに、平
板状のジャンクション部材１３，１３を介してそれぞれ
接合固着されている。つまり、各ジャンクション部材１
３には、インパクトバー１１の前後端の形状に則してイ
ンナパネル２側へ略円弧状に膨らむ膨出部１３ａ，１３
ａが設けられており、この膨出部１３ａ，１３ａにイン
パクトバー１１の前後端がそれぞれ接合固着される一
方、該各膨出部１３ａとは反対側に位置する反膨出部側
が各膨出部分５，６の車外側面５ｂ，６ｂにそれぞれ接
合固着されることになる。
【００２６】さらに、上記ドアパネル１内の中央部後端
位置つまりインパクトバー１１の後端よりも上方に位置
する後側膨出部分６の中央位置には、リヤサイドドアＤ
の車体後方に位置するリヤクォータ部２１のストライカ
（図示せず）に対して係脱自在に施解錠されるドアロッ
ク装置２２が設けられている。該ドアロック装置２２
は、後側膨出部分６の縦面６ａおよび車外側面６ｂに則
して断面略Ｌ字状に折曲されかつ該後側膨出部分６の縦
面６ａおよび車外側面６ｂに跨がって強固に接合固着さ
れたドアロックレインフォースメント２３を介して取付
けられている。また、図５にも示すように、上記ドアパ
ネル１内の前端位置つまり前側膨出部分５には、上下一
対のヒンジ２４，２４が設けられている。該各ヒンジ２
４は、前側膨出部分５の縦面５ａおよび車外側面５ｂに
跨がる断面略Ｌ字状のヒンジレインフォースメント２
５，２５に対し、その縦面５ａに対向する部分にインナ
パネル２を介してドアパネル１外方側に取付けられてい
る。そして、上記インパクトバー１１は、その前端が上
記下側のヒンジ２４に対応する前側膨出部分５の下部位
置に、後端が後側膨出部分６の中央位置にそれぞれ取付
けられていて、車体後方側へ行くに従い上部に位置する
ように前傾状態で配されている。
位置つまりインパクトバー１１の後端よりも上方に位置
する後側膨出部分６の中央位置には、リヤサイドドアＤ
の車体後方に位置するリヤクォータ部２１のストライカ
（図示せず）に対して係脱自在に施解錠されるドアロッ
ク装置２２が設けられている。該ドアロック装置２２
は、後側膨出部分６の縦面６ａおよび車外側面６ｂに則
して断面略Ｌ字状に折曲されかつ該後側膨出部分６の縦
面６ａおよび車外側面６ｂに跨がって強固に接合固着さ
れたドアロックレインフォースメント２３を介して取付
けられている。また、図５にも示すように、上記ドアパ
ネル１内の前端位置つまり前側膨出部分５には、上下一
対のヒンジ２４，２４が設けられている。該各ヒンジ２
４は、前側膨出部分５の縦面５ａおよび車外側面５ｂに
跨がる断面略Ｌ字状のヒンジレインフォースメント２
５，２５に対し、その縦面５ａに対向する部分にインナ
パネル２を介してドアパネル１外方側に取付けられてい
る。そして、上記インパクトバー１１は、その前端が上
記下側のヒンジ２４に対応する前側膨出部分５の下部位
置に、後端が後側膨出部分６の中央位置にそれぞれ取付
けられていて、車体後方側へ行くに従い上部に位置する
ように前傾状態で配されている。
【００２７】そして、図１にも示すように、上記インパ
クトバー１１の一端側たる後端側におけるジャンクショ
ン部材１３と、上記ドアロックレインフォースメント２
３との間には、該ジャンクション部材１３の後端部とド
アロックレインフォースメント２３の下端部との間を連
結する連結材としてのレインフォースメント３１が設け
られている。該レインフォースメント３１は、上記後側
膨出部分６の縦面６ａに接合固着される縦面部３１ａ
と、該縦面部３１ａの車外側辺より後側膨出部分６の車
外側面６ｂに側して折り曲げられ、該車外側面６ｂに接
合固着される外側フランジ３１ｂと、上記縦面部３１ａ
の車内側辺より後側膨出部分６車内側のインナパネル２
に側して折り曲げられ、該インナパネル２に接合固着さ
れる内側フランジ３１ｃとが一体的に形成されてなる。
そして、上記インパクトバー１１の後端側におけるジャ
ンクション部材１３と、上記レインフォースメント３１
とによって、インパクトバー１１の後端と上記ドアロッ
ク装置２２との間を連結する連結部材３２が構成されて
いる。この場合、レインフォースメント３１は、ジャン
クション部材１３およびドアロックレインフォースメン
ト２３よりも先に後側膨出部分６に対する接合固着がな
されており、該ジャンクション部材１３の後端（反膨出
部側）がレインフォースメント３１の外側フランジ３１
ｂを介して後側膨出部分６の車外側面６ｂに、ドアロッ
クレインフォースメント２３の後端がレインフォースメ
ント３１の縦面部３１ａおよび内側フランジ３１ｃを介
して後側膨出部分６の縦面６ａおよび後側膨出部分６車
内側のインナパネル２にそれぞれ接合固着されることに
なる。
クトバー１１の一端側たる後端側におけるジャンクショ
ン部材１３と、上記ドアロックレインフォースメント２
３との間には、該ジャンクション部材１３の後端部とド
アロックレインフォースメント２３の下端部との間を連
結する連結材としてのレインフォースメント３１が設け
られている。該レインフォースメント３１は、上記後側
膨出部分６の縦面６ａに接合固着される縦面部３１ａ
と、該縦面部３１ａの車外側辺より後側膨出部分６の車
外側面６ｂに側して折り曲げられ、該車外側面６ｂに接
合固着される外側フランジ３１ｂと、上記縦面部３１ａ
の車内側辺より後側膨出部分６車内側のインナパネル２
に側して折り曲げられ、該インナパネル２に接合固着さ
れる内側フランジ３１ｃとが一体的に形成されてなる。
そして、上記インパクトバー１１の後端側におけるジャ
ンクション部材１３と、上記レインフォースメント３１
とによって、インパクトバー１１の後端と上記ドアロッ
ク装置２２との間を連結する連結部材３２が構成されて
いる。この場合、レインフォースメント３１は、ジャン
クション部材１３およびドアロックレインフォースメン
ト２３よりも先に後側膨出部分６に対する接合固着がな
されており、該ジャンクション部材１３の後端（反膨出
部側）がレインフォースメント３１の外側フランジ３１
ｂを介して後側膨出部分６の車外側面６ｂに、ドアロッ
クレインフォースメント２３の後端がレインフォースメ
ント３１の縦面部３１ａおよび内側フランジ３１ｃを介
して後側膨出部分６の縦面６ａおよび後側膨出部分６車
内側のインナパネル２にそれぞれ接合固着されることに
なる。
【００２８】また、図６および図７に示すように、上記
ジャンクション部材１３は、該ジャンクション部材１３
を車体内方側から補強する断面略ハット状のジャンクシ
ョンレインフォースメント３３により覆われている。該
ジャンクションレインフォースメント３３は、その上下
のフランジ３３ａ，３３ｂによって、そのジャンクショ
ンレインフォースメント３３と上記ジャンクション部材
１３とで閉断面が形成されるよう，ジャンクション部材
１３の膨出部１３ａに対して車幅方向へ空間を存した状
態でジャンクション部材１３の上下端に接合固着されて
いる。また、上記ジャンクションレインフォースメント
３３の後部は、上記後側膨出部分６の縦面６ａに則して
折曲されていて、その各フランジ３３ａ，３３ｂに連設
されるジャンクションレインフォースメント３３後部の
連設フランジ３３ｃによって後側膨出部分６の縦面６ａ
に対する接合固着が一部上記レインフォースメント３１
を介してなされている。一方、上記インパクトバー１１
の前端側におけるジャンクション部材１３は、上記下側
のヒンジレインフォースメント２５を介して前側膨出部
分５の縦面５ａおよび車外側面５ｂに取付けられてい
る。
ジャンクション部材１３は、該ジャンクション部材１３
を車体内方側から補強する断面略ハット状のジャンクシ
ョンレインフォースメント３３により覆われている。該
ジャンクションレインフォースメント３３は、その上下
のフランジ３３ａ，３３ｂによって、そのジャンクショ
ンレインフォースメント３３と上記ジャンクション部材
１３とで閉断面が形成されるよう，ジャンクション部材
１３の膨出部１３ａに対して車幅方向へ空間を存した状
態でジャンクション部材１３の上下端に接合固着されて
いる。また、上記ジャンクションレインフォースメント
３３の後部は、上記後側膨出部分６の縦面６ａに則して
折曲されていて、その各フランジ３３ａ，３３ｂに連設
されるジャンクションレインフォースメント３３後部の
連設フランジ３３ｃによって後側膨出部分６の縦面６ａ
に対する接合固着が一部上記レインフォースメント３１
を介してなされている。一方、上記インパクトバー１１
の前端側におけるジャンクション部材１３は、上記下側
のヒンジレインフォースメント２５を介して前側膨出部
分５の縦面５ａおよび車外側面５ｂに取付けられてい
る。
【００２９】したがって、上記実施例では、後側膨出部
分６の車外側面６ｂに接合固着されたジャンクション部
材１３の膨出部１３ａに接合固着されてドアパネル１に
対する取付けがなされるインパクトバー１１の後端は、
ドアパネル１内の後側膨出部分６の縦面６ａおよび車外
側面６ｂに跨がって強固に接合固着されたドアロックレ
インフォースメント２３の下端部に対して、上記ジャン
クション部材１３とレインフォースメント３１とからな
る連結部材３２を介して連結されているので、インパク
トバーの後端およびドアロックレインフォースメント２
３が連結部材３２を介して一体的な剛体となり、インパ
クトバー１１後端側における取付部の剛性の向上を図る
ことができるとともに、ドアロック装置２２の剛性の向
上を図ることができる。しかも、インパクトバー１１の
後端側を固定するための既存のジャンクション部材１３
と、レインフォースメント３１とにより連結部材３２が
構成されているので、ドアロックレインフォースメント
２３の下端部に対してジャンクション部材１３では届か
ない比較的短い距離がレインフォースメント３１でもっ
て補われ、インパクトバー１１の後端とドアロックレイ
ンフォースメント２３の下端部とを直接的に連結する長
尺な連結部材が不要となり、部品点数の増加に伴う重量
増加を抑制することができ、ドアパネル１全体の剛性の
向上を図ることもできる。
分６の車外側面６ｂに接合固着されたジャンクション部
材１３の膨出部１３ａに接合固着されてドアパネル１に
対する取付けがなされるインパクトバー１１の後端は、
ドアパネル１内の後側膨出部分６の縦面６ａおよび車外
側面６ｂに跨がって強固に接合固着されたドアロックレ
インフォースメント２３の下端部に対して、上記ジャン
クション部材１３とレインフォースメント３１とからな
る連結部材３２を介して連結されているので、インパク
トバーの後端およびドアロックレインフォースメント２
３が連結部材３２を介して一体的な剛体となり、インパ
クトバー１１後端側における取付部の剛性の向上を図る
ことができるとともに、ドアロック装置２２の剛性の向
上を図ることができる。しかも、インパクトバー１１の
後端側を固定するための既存のジャンクション部材１３
と、レインフォースメント３１とにより連結部材３２が
構成されているので、ドアロックレインフォースメント
２３の下端部に対してジャンクション部材１３では届か
ない比較的短い距離がレインフォースメント３１でもっ
て補われ、インパクトバー１１の後端とドアロックレイ
ンフォースメント２３の下端部とを直接的に連結する長
尺な連結部材が不要となり、部品点数の増加に伴う重量
増加を抑制することができ、ドアパネル１全体の剛性の
向上を図ることもできる。
【００３０】また、側面衝突時に車体側方から作用する
衝突荷重は、インパクトバー１１の後端側からドアロッ
ク装置２２に、インパクトバー１１の前端側から下側の
ヒンジレインフォースメント２５にそれぞれ逃がされる
ので、インパクトバー１１の前後の取付部に対して集中
的に作用する衝突荷重を効果的に緩和させることができ
る。
衝突荷重は、インパクトバー１１の後端側からドアロッ
ク装置２２に、インパクトバー１１の前端側から下側の
ヒンジレインフォースメント２５にそれぞれ逃がされる
ので、インパクトバー１１の前後の取付部に対して集中
的に作用する衝突荷重を効果的に緩和させることができ
る。
【００３１】さらに、ジャンクションレインフォースメ
ント３３は、ジャンクション部材１３の膨出部１３ａに
対して車幅方向へ空間を存した状態で、その上下のフラ
ンジ３３ａ，３３ｂがジャンクション部材１３の上下端
に接合固着されて閉断面が形成されるので、インパクト
バー１１後端側における取付部の剛性をさらに高めるこ
とができると共に、ドアロック装置２２の剛性をさらに
高めることができる。また、側面衝突時の衝突荷重をイ
ンパクトバー１１の後端側において効果的に受け止めて
ドアロック装置２２に円滑に逃がし、インパクトバー１
１後端側の取付部に対して集中的に作用する衝突荷重を
さらに効果的に緩和させることができる。
ント３３は、ジャンクション部材１３の膨出部１３ａに
対して車幅方向へ空間を存した状態で、その上下のフラ
ンジ３３ａ，３３ｂがジャンクション部材１３の上下端
に接合固着されて閉断面が形成されるので、インパクト
バー１１後端側における取付部の剛性をさらに高めるこ
とができると共に、ドアロック装置２２の剛性をさらに
高めることができる。また、側面衝突時の衝突荷重をイ
ンパクトバー１１の後端側において効果的に受け止めて
ドアロック装置２２に円滑に逃がし、インパクトバー１
１後端側の取付部に対して集中的に作用する衝突荷重を
さらに効果的に緩和させることができる。
【００３２】しかも、インパクトバー１１は、その前端
が前側膨出部分５の下部位置に、後端が後側膨出部分６
の中央位置にそれぞれ取付けられて、車体後方側へ行く
に従い上部に位置するように前傾状態で配されるので、
側面衝突時に車体側方からドアパネル１に作用する衝突
荷重が広範囲に亘って受け止められ、側面衝突時の安全
性の向上を図ることができる。
が前側膨出部分５の下部位置に、後端が後側膨出部分６
の中央位置にそれぞれ取付けられて、車体後方側へ行く
に従い上部に位置するように前傾状態で配されるので、
側面衝突時に車体側方からドアパネル１に作用する衝突
荷重が広範囲に亘って受け止められ、側面衝突時の安全
性の向上を図ることができる。
【００３３】そして、ドアロック装置２２がインパクト
バー１１の後端よりも上方に配されることで、インパク
トバー１１を側突車両のバンパと対応するドアパネル１
の下部位置に配置して側面衝突時の衝突荷重に対し十分
に抗することができると共に、ドアロック装置２２をホ
イールアーチなどと干渉させることなくドアパネル１の
後側膨出部分６の上下方向略中央位置に配置することが
できる。
バー１１の後端よりも上方に配されることで、インパク
トバー１１を側突車両のバンパと対応するドアパネル１
の下部位置に配置して側面衝突時の衝突荷重に対し十分
に抗することができると共に、ドアロック装置２２をホ
イールアーチなどと干渉させることなくドアパネル１の
後側膨出部分６の上下方向略中央位置に配置することが
できる。
【００３４】また、インパクトバー１１がパイプ状に形
成されているので、インパクトバー１１の剛性を十分に
確保することができる上、インパクトバー１１を安価に
製作することができる。
成されているので、インパクトバー１１の剛性を十分に
確保することができる上、インパクトバー１１を安価に
製作することができる。
【００３５】尚、本考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、連結部材３２をジャンクショ
ン部材１３とレインフォースメント３１とで構成した
が、図８に示すように、後側膨出部分６の縦面６ａに接
合固着される縦面部４１ａと、該縦面部４１ａの車幅方
向外側辺より後側膨出部分６の車外側面６ｂに側して折
り曲げられ上記車外側面６ｂに接合固着される外側フラ
ンジ４１ｂと、上記縦面部４１ａの車幅方向内側辺より
後側膨出部分６車内側のインナパネル２に側して折り曲
げられ上記インナパネル２に接合固着される内側フラン
ジ４１ｃとが一体的に形成されてなるドアロックレイン
フォースメント４１を形成し、このドアロックレインフ
ォースメント４１をジャンクション部材１３の後端まで
届くように下方に延設することで、上記ドアロックレイ
ンフォースメント４１とジャンクション部材１３との既
存部材同士により連結部材４２を構成しても良い。この
場合には、重量増加させることなくインパクトバー後端
側における取付部の剛性およびドアロック装置の剛性の
向上を共に図ることができ、ドアパネル全体の剛性の向
上をも図ることができることになる。
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、連結部材３２をジャンクショ
ン部材１３とレインフォースメント３１とで構成した
が、図８に示すように、後側膨出部分６の縦面６ａに接
合固着される縦面部４１ａと、該縦面部４１ａの車幅方
向外側辺より後側膨出部分６の車外側面６ｂに側して折
り曲げられ上記車外側面６ｂに接合固着される外側フラ
ンジ４１ｂと、上記縦面部４１ａの車幅方向内側辺より
後側膨出部分６車内側のインナパネル２に側して折り曲
げられ上記インナパネル２に接合固着される内側フラン
ジ４１ｃとが一体的に形成されてなるドアロックレイン
フォースメント４１を形成し、このドアロックレインフ
ォースメント４１をジャンクション部材１３の後端まで
届くように下方に延設することで、上記ドアロックレイ
ンフォースメント４１とジャンクション部材１３との既
存部材同士により連結部材４２を構成しても良い。この
場合には、重量増加させることなくインパクトバー後端
側における取付部の剛性およびドアロック装置の剛性の
向上を共に図ることができ、ドアパネル全体の剛性の向
上をも図ることができることになる。
【００３６】また、上記実施例では、ドアロックレイン
フォースメント２３を後側膨出部分６の縦面６ａおよび
車外側面６ｂに跨がって接合固着したが、図９に示すよ
うに、後側膨出部分６の縦面６ａに対して車体前後方向
に空間を存して対向する縦面部４３ａと、この縦面部４
３ａの車幅方向外側辺より後側膨出部分６の車外側面６
ｂに側して折り曲げられ、該車外側面６ｂに接合固着さ
れる外側フランジ４３ｂと、上記縦面部４３ａの車幅方
向内側辺より後側膨出部分６車内側のインナパネル２に
側して折り曲げられ、該インナパネル２に接合固着され
る内側フランジ４３ｃとが一体的に形成されてなるドア
ロックレインフォースメント４３を構成し、このドアロ
ックレインフォースメント４３により、インナパネル２
（後側膨出部分６）との間に閉断面が形成されるように
しても良く、この場合には、ドアロック装置の剛性およ
びインパクトバー後端側における取付部の剛性をより向
上させることができるとともに、側面衝突時の衝突荷重
の取付部に対する集中的な作用をより効果的に緩和させ
てドアパネル全体の剛性の向上をより一層図ることがで
きることになる。
フォースメント２３を後側膨出部分６の縦面６ａおよび
車外側面６ｂに跨がって接合固着したが、図９に示すよ
うに、後側膨出部分６の縦面６ａに対して車体前後方向
に空間を存して対向する縦面部４３ａと、この縦面部４
３ａの車幅方向外側辺より後側膨出部分６の車外側面６
ｂに側して折り曲げられ、該車外側面６ｂに接合固着さ
れる外側フランジ４３ｂと、上記縦面部４３ａの車幅方
向内側辺より後側膨出部分６車内側のインナパネル２に
側して折り曲げられ、該インナパネル２に接合固着され
る内側フランジ４３ｃとが一体的に形成されてなるドア
ロックレインフォースメント４３を構成し、このドアロ
ックレインフォースメント４３により、インナパネル２
（後側膨出部分６）との間に閉断面が形成されるように
しても良く、この場合には、ドアロック装置の剛性およ
びインパクトバー後端側における取付部の剛性をより向
上させることができるとともに、側面衝突時の衝突荷重
の取付部に対する集中的な作用をより効果的に緩和させ
てドアパネル全体の剛性の向上をより一層図ることがで
きることになる。
【００３７】さらに、上記実施例では、リヤサイドドア
Ｄのドアパネル１内にインパクトバー１１を配した場合
について述べたが、フロントサイドドアのドアパネル内
にインパクトバーが配される場合にも適用できるのは勿
論である。また、上記実施例では、インパクトバー１１
の一端側を後端側とし、ドアパネル１内の後端部にドア
ロック装置２２を設けた場合について述べたが、ドアパ
ネル内の前端部にドアロック装置が設けられている一
方、後端部にヒンジが設けられているドアパネル内にイ
ンパクトバーが配されるようにしても良く、この場合に
は、インパクトバーの一端側は前端側となる。さらに、
上記実施例では、パイプ状のインパクトバー１１を用い
たが、断面円形状の棒材、断面略四角形状または上下に
連接された複数の閉断面を有するインパクトバーであっ
ても良い。
Ｄのドアパネル１内にインパクトバー１１を配した場合
について述べたが、フロントサイドドアのドアパネル内
にインパクトバーが配される場合にも適用できるのは勿
論である。また、上記実施例では、インパクトバー１１
の一端側を後端側とし、ドアパネル１内の後端部にドア
ロック装置２２を設けた場合について述べたが、ドアパ
ネル内の前端部にドアロック装置が設けられている一
方、後端部にヒンジが設けられているドアパネル内にイ
ンパクトバーが配されるようにしても良く、この場合に
は、インパクトバーの一端側は前端側となる。さらに、
上記実施例では、パイプ状のインパクトバー１１を用い
たが、断面円形状の棒材、断面略四角形状または上下に
連接された複数の閉断面を有するインパクトバーであっ
ても良い。
【図１】ドアパネルを車体外方より透視した状態におけ
るインパクトバー後端付近の斜視図である。
るインパクトバー後端付近の斜視図である。
【図２】アウタパネルを取外した状態で車体側方より視
た右側リヤサイドドアの側面図である。
た右側リヤサイドドアの側面図である。
【図３】インパクトバー後端付近で切断したドアパネル
の縦断背面図である。
の縦断背面図である。
【図４】ドアロックレインフォースメントとレインフォ
ースメントとの接合固着部付近で切断したドアパネル後
端の横断平面図である。
ースメントとの接合固着部付近で切断したドアパネル後
端の横断平面図である。
【図５】インパクトバー前端付近で切断したドアパネル
前端の横断平面図である。
前端の横断平面図である。
【図６】インパクトバー後端付近で切断したドアパネル
後端の横断平面図である。
後端の横断平面図である。
【図７】インパクトバー後端の縦断正面図である。
【図８】変形例に係るドアロックレインフォースメント
の斜視図である。
の斜視図である。
【図９】変形例に係る図４相当図である。
１ ドアパネル １１ インパクトバー １３ ジャンクション部材 ２２ ドアロック装置 ２３，４１，４３ ドアロックレインフォースメント ３１ レインフォースメント（連結材） ３２，４２ 連結部材 ３３ ジャンクションレインフォースメン
ト Ｄ リヤサイドドア（ドア）
ト Ｄ リヤサイドドア（ドア）
Claims (5)
- 【請求項１】 ドアパネル内に、車体前後方向へ延びる
インパクトバーが、そのインパクトバーの前後端をドア
パネル内の前後端に固着して配置されている自動車のド
ア構造において、上記インパクトバーの一端側に対応す
るドアパネル内の車体前後方向一側にはドアロック装置
が設けられており、上記インパクトバーの一端と、上記
ドアロック装置との間には、該インパクトバーの一端と
ドアロック装置との間を連結する連結部材が設けられ、 上記連結部材は、インパクトバーの一端をドアパネルに
固定するジャンクション部材と、該ジャンクション部材
をドアロック装置に連結する連結材とからなり、 上記ジャンクション部材は、該ジャンクション部材を車
体内方側から補強するジャンクションレインフォースメ
ントにより覆われており、該ジャンクションレインフォ
ースメントは、そのジャンクションレインフォースメン
トと上記ジャンクション部材とで閉断面が形成されるよ
う，ジャンクション部材に対して車幅方向へ空間を存し
て固定されている ことを特徴とする自動車のドア構造。 - 【請求項２】 ドアパネル内に、車体前後方向へ延びる
インパクトバーが、そのインパクトバーの前後端をドア
パネル内の前後端に固着して配置されている自動車のド
ア構造において、上記インパクトバーの一端側に対応す
るドアパネル内の車体前後方向一側にはドアロック装置
が設けられており、上記インパクトバーの一端と、上記
ドアロック装置との間には、該インパクトバーの一端と
ドアロック装置との間を連結する連結部材が設けられ、 上記連結部材は、インパクトバーの一端をドアパネルに
固定するジャンクション部材と、ドアロック装置を補強
するドアロックレインフォースメントとからなり、 上記ドアロックレインフォースメントは、該ドアロック
レインフォースメントとドアパネルとで閉断面が形成さ
れるよう，上記ドアパネルに対して空間を存し て固定さ
れている ことを特徴とする自動車のドア構造。 - 【請求項３】 インパクトバーは、車体後方側へ行くに
従い上部に位置するように前傾状態で配置されているこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車のド
ア構造。 - 【請求項４】 インパクトバーはパイプ状に形成されて
いることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動
車のドア構造。 - 【請求項５】 ドアロック装置は、インパクトバーの一
端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項
１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007400U JP2603707Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007400U JP2603707Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0665036U JPH0665036U (ja) | 1994-09-13 |
| JP2603707Y2 true JP2603707Y2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=11664846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993007400U Expired - Fee Related JP2603707Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603707Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4788423B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2011-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
| JP6413152B2 (ja) * | 2016-02-25 | 2018-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドア構造 |
| JP6776934B2 (ja) * | 2017-02-16 | 2020-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | サイドドア |
| WO2023189863A1 (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | インパクトバーの取付構造 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP1993007400U patent/JP2603707Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0665036U (ja) | 1994-09-13 |
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|---|---|---|---|
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