WO2018101197A1

WO2018101197A1 - 車両用バックドアインナパネル

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Publication number: WO2018101197A1
Application number: PCT/JP2017/042363
Authority: WO
Inventors: 淳本橋; 伊藤　慎; 公平町谷; 定行清水; 真吾大上; 直也池田; 山田　泰
Original assignee: ダイハツ工業株式会社
Priority date: 2016-11-29
Filing date: 2017-11-27
Publication date: 2018-06-07

Abstract

本開示によれば、構成材料に合成樹脂を含む車両用バックドアインナパネルが提供される。前記車両用バックドアインナパネルは、開口部と、上部と、裾部と、一対の側部と、を備える。前記開口部には、バックウインドウが設けられる。前記上部は、前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びている。前記上部の左右両端には、一対のドアヒンジ部が設けられている。前記裾部は、前記開口部よりも車両下方に位置する。前記裾部の下端には、ラッチ取付け部が設けられている。一対の前記側部は、前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びている。一対の前記側部は、前記上部と前記側部とを連結している。一対の前記側部は、それらの横断面形状が車両後方に向けて開口したハット状である。前記裾部は、断面形状が車両後方に向けて開口したハット状である一対の連結部を有する。一対の前記連結部は、前記裾部の上端の左右両側に位置する。一対の前記連結部には、一対の前記側部の下端がつながる。前記裾部は、車両後方に向けて開口した骨格部を有する。前記骨格部は、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延び、一対の前記連結部に到達している。一対の前記側部と、一対の前記連結部と、前記骨格部と、を含むことにより、前記車両用バックドアインナパネルには、一対の前記ドアヒンジ取付け部から前記ラッチ取付け部までに至る間において、連続した左右一対の骨格構造が構成されている。

Description

車両用バックドアインナパネル

　本開示は、車両用バックドアを構成する合成樹脂製のインナパネルに関する。

　車両の軽量化および製造コストの縮減のため、従来の板金製に替わって合成樹脂製のバックドアが知られている。合成樹脂製のバックドアは、板金製のバックドアと比較して剛性が低く、かつ変形しやすいという欠点がある。合成樹脂製のバックドアは、車両前方に位置するインナパネルに、車両後方に位置するアウタパネルが接合された構成となっている。このうち、インナパネルがバックドアの強度および剛性を受け持つ部材である。

　こうした事情から、特許文献１において、合成樹脂製のバックドアを構成するインナパネルとアウタパネルとの間の中空部に、板金製のリインフォースが配置されたバックドアの補強構造が開示されている。当該補強構造により、バックドアの剛性が車両上下方向のみならず車幅方向においても向上し、バックドア全体の変形量を抑制することができる。ただし、板金製のリインフォースを配置するため、バックドアの重量が増加し、車両の燃費性能が低下するという課題がある。あわせて、バックドアの部品点数および組立工数が増加するという課題がある。

　本開示は、上述の事情に鑑み、軽量化を図りつつ、剛性を向上させることが可能な車両用バックドアインナパネルを提供することをその課題とする。

　本開示のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本開示の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネルの車両前方から視た斜視図である。図１に示すインナパネルの車両後方から視た斜視図である。図１に示すインナパネルの概略正面図（車両後方から視た図）である。図１に示すインナパネルの詳細正面図（車両後方から視た図）である。図４のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。図４のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。

　本開示を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

　図１～図８に基づき、本開示の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネル（以下「インナパネルＡ１０」という。）について説明する。

　ここで、説明の便宜上、各図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指すものとする。特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。

　車両用バックドア（以下、単に「バックドア」という。）は、車両の後部開口を塞ぐように配置され、インナパネルＡ１０およびアウタパネル（図示略）を構成要素として含む。インナパネルＡ１０は、車両前方および車内側に位置し、アウタパネルは、車両後方および車外側に位置する。インナパネルＡ１０およびアウタパネルは、構成材料に合成樹脂を含む。インナパネルＡ１０にアウタパネルを接合させ、かつバックウインドウ（図示略）を車両後方からアウタパネルに接合させることによって、バックドアが構成される。インナパネルＡ１０の構成材料は、ガラス繊維（ＧＦ）が含有されたポリプロピレン（ＰＰ）である。インナパネルＡ１０は、射出成形により一体成形されている。本実施形態では、インナパネルＡ１０は、灰白色を呈する。

　インナパネルＡ１０は、図１～図４に示すように、開口部１０、上部２０、裾部３０および一対の側部４０を備える。

　開口部１０は、図１～図４に示すように、上部２０、裾部３０および一対の側部４０によって囲まれた開口領域である。バックドアが構成されたとき、開口部１０には、車両後方から開口部１０を塞ぐバックウインドウ（図示略）が設けられる。

　図１～図４に示すように、裾部３０および一対の側部４０の外縁には、車幅方向および車両下方においてインナパネルＡ１０の外側に向けて突出する第１フランジ５１が形成されている。また、図１～図４に示すように、開口部１０に隣接する上部２０、裾部３０および一対の側部４０の内縁には、車両上下方向および車幅方向において開口部１０に向けて突出する第２フランジ５２が形成されている。第２フランジ５２は、開口部１０を取り囲んでいる。第１フランジ５１および第２フランジ５２の後面（車両後方を向く面）にアウタパネルを突き合わせることによって、インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合される。接合にあたっては、たとえばポリウレタン系接着剤が用いられる。

　上部２０は、図１～図４に示すように、開口部１０よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びている。上部２０は、インナパネルＡ１０において梁構造を構成する。上部２０には、一対のドアヒンジ取付け部２１が設けられている。一対のドアヒンジ取付け部２１は、上部２０の左右両端に位置する。各々のドアヒンジ取付け部２１には、車両前方からドアヒンジ（図示略）が、車両後方から鋼製のドアヒンジ補強材（図示略）が、それぞれ取り付けられている。バックドアは、左右一対のドアヒンジを介して車両の後部開口の上縁に連結される。このため、バックドアは、当該ドアヒンジにより車両の後部開口の上縁回りに回動可能とされている。この回動によって、バックドアの開閉がなされる。

　裾部３０は、図１～図４に示すように、開口部１０よりも車両下方に位置する。裾部３０は、インナパネルＡ１０において板構造を構成する。裾部３０は、開口下辺部３１、一対の連結部３２、枠部３３、箱形膨出部３５および骨格部３６を有する。

　図１～図４に示すように、開口下辺部３１は、裾部３０の上端に位置し、かつ車幅方向に延びる部分である。図５に示すように、開口下辺部３１には、車両後方に向けて開口した第１凹溝３４１が形成されている。第１凹溝３４１が、本開示にかかる特許請求の範囲に記載の「凹溝」に相当する。第１凹溝３４１は、車両後方を向く底面３４１Ａを有する。底面３４１Ａは、車両上下方向および車幅方向に沿って配置されている。

　図１～図４に示すように、一対の連結部３２は、開口下辺部３１の左右両側に位置し、かつ一対の側部４０の下端がつながる部分である。各々の連結部３２には、車両前方からダンパステー（図示略）が、車両後方から鋼製のドアステー補強材（図示略）が取り付けられている。連結部３２には、バックドアのダンパステーを取り付けるためのドアステー取付け孔３２１が、車両前後方向に貫通して設けられている。また、図７に示すように、第１フランジ５１および第２フランジ５２を含めた連結部３２の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。このようなハット状断面に基づき、連結部３２には、車両後方に向けて開口した第１凹溝３４１と、第１凹溝３４１よりもインナパネルＡ１０の外周側に位置し、かつ車両後方に向けて開口した第２凹溝３４２とが形成されている。第２凹溝３４２は、車両後方を向く底面３４２Ａを有する。底面３４２Ａは、車両上下方向および車幅方向に沿って配置されている。

　図１～図４に示すように、枠部３３は、裾部３０の下端および左右両端に位置し、かつ一対の連結部３２につながる部分である。図５および図６に示すように、枠部３３には、車両後方に向けて開口した第１凹溝３４１および第２凹溝３４２が形成されている。また、枠部３３の下端には、ラッチ取付け部３３１が設けられている。バックドアは、ラッチ取付け部３３１に取り付けられたラッチ（図示略）が車両の後部開口の下縁に設けられたストライカ（図示略）に係合することによって、車両の後部開口がバックドアにより閉じられた状態が保持される。なお、インナパネルＡ１０のラッチ取付け部３３１の位置は、枠部３３の下端中央であるが、ラッチ取付け部３３１の位置は、これに限定されない。

　図１～図４に示すように、第１凹溝３４１は、開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３において、車両後方から視て枠状（ロ字状）に形成されている。また、図５～図７に示すように、一対の連結部３２および枠部３３において、第２凹溝３４２の底面３４２Ａは、第１凹溝３４１の底面３４１Ａよりも車両後方に位置する。第２凹溝３４２は、裾部３０の外縁に形成された第１フランジ５１につながっている。

　図１～図６に示すように、箱形膨出部３５は、裾部３０において第１凹溝３４１により囲まれた領域に位置する。箱形膨出部３５は、第１凹溝３４１の底面３４１Ａに対して車両後方に向けて膨出している。車両前方から視たとき、箱形膨出部３５は、車両後方側に陥入させられている。なお、箱形膨出部３５を囲む第１凹溝３４１が、裾部３０の周縁部分に該当する。箱形膨出部３５は、車両後方を向き、かつ車両上下方向および車幅方向に沿った膨出面３５１を有する。インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合されたとき、箱形膨出部３５は、膨出面３５１に塗布された接着剤（たとえばポリウレタン系接着剤）を介してアウタパネルに接触する。

　図１～図４に示すように、骨格部３６は、箱形膨出部３５に形成されている。骨格部３６は、箱形膨出部３５の膨出面３５１から車両前方に向けて凹み、かつ車両後方に向けて開口している。骨格部３６の横断面形状は、溝形状（コ字状）である。骨格部３６は、ラッチ取付け部３３１に対して左側に配置された左腕部３６１と、ラッチ取付け部３３１に対して右側に配置された右腕部３６２とを含む。車両前方から視たとき、左腕部３６１および右腕部３６２は、ともに箱形膨出部３５から膨出する突条をなしている。骨格部３６は、ラッチ取付け部３３１の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて、一対の連結部３２に到達している。

　一対の側部４０は、図１～図４に示すように、開口部１０の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びている。一対の側部４０は、インナパネルＡ１０において柱構造を構成する。一対の側部４０は、上部２０と裾部３０とを連結する。図８に示すように、側部４０は、車両後方に向けて開口しており、かつ底面４０１および一対の内側面４０２を有する。

　図８に示すように、底面４０１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車両後方を向く。一対の内側面４０２は、底面４０１の左右両端につながり、かつ車両後方に向けて突出している。一対の内側面４０２は、車幅方向において互いに対向している。インナパネルＡ１０の外周側に位置する一方の内側面４０２の後端は、第１フランジ５１につながっている。インナパネルＡ１０の内周側に位置する他方の内側面４０２の後端は、第２フランジ５２につながっている。このため、第１フランジ５１および第２フランジ５２を含めた側部４０の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。

　図１～図４に示すように、インナパネルＡ１０には、一対の側部４０と、一対の連結部３２と、骨格部３６とを含む、左右一対の骨格構造が構成されている。当該骨格構造は、上部２０に設けられた一対のドアヒンジ取付け部２１から枠部３３に設けられたラッチ取付け部３３１までに至る間において、連続した構造となっている。

　次に、インナパネルＡ１０の作用効果について説明する。

　インナパネルＡ１０には、一対の側部４０と、一対の連結部３２と、骨格部３６とを含む、左右一対の骨格構造が構成されている。当該骨格構造は、上部２０に設けられた一対のドアヒンジ取付け部２１から裾部３０に設けられたラッチ取付け部３３１までに至る間において、連続した構造となっている。一対の側部４０、および一対の連結部３２は、それらの横断面形状が車両後方に開口したハット状であるとともに、骨格部３６は、車両後方に開口した溝形状であることから、インナパネルＡ１０において剛性が比較的高い部分をなす。このため、当該骨格構造によって、比較的重量が重いリインフォースを設けずにインナパネルＡ１０の剛性（曲げおよびねじり）の向上を図ることができる。また、バックドアの開閉においてラッチ取付け部３３１に作用する反力が当該骨格構造を通じて一対のドアヒンジ取付け部２１に伝達され、さらにその反力はドアヒンジを介して車体に伝達される。このため、当該骨格構造によって、インナパネルＡ１０に作用する反力を軽減することができる。したがって、インナパネルＡ１０によれば、軽量化を図りつつ、剛性を向上させることが可能となる。

　インナパネルＡ１０の裾部３０において、開口下辺部３１と、一対の連結部３２と、枠部３３の各々には、車両後方に向けて開口した第１凹溝３４１が形成されている。箱形膨出部３５は、第１凹溝３４１により囲まれた裾部３０の領域に位置する。骨格部３６は、箱形膨出部３５に形成されている。これにより、骨格部３６の剛性を確保したまま、裾部３０には、車両後方から視て箱形膨出部３５を囲む枠状の骨格構造が構成される。当該骨格構造は、裾部３０において剛性が比較的高い部分をなす。このため、比較的重量が重いリインフォースを設けずに、裾部３０の剛性を向上させることができる。

　一対の連結部３２と、枠部３３とには、第１凹溝３４１よりもインナパネルＡ１０の外周側に位置する第２凹溝３４２が形成されている。第２凹溝３４２の底面３４２Ａは、第１凹溝３４１の底面３４１Ａよりも車両後方に位置する。このため、一対の連結部３２および枠部３３は、第１凹溝３４１および第２凹溝３４２により車両前後方向の段差を有する二段溝構造となっており、車両上下方向まわりの断面二次モーメントがより増加した構成となっている。このため、当該二段溝構造によって、裾部３０の剛性をより向上させることができる。

　本開示は、先述した実施形態に限定されるものではない。本開示の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

　本開示は、以下の付記にかかる実施形態を含む。

　［付記１］
　構成材料に合成樹脂を含むとともに、
　バックウインドウが設けられる開口部と、
　前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるとともに、左右両端に一対のドアヒンジ取付け部が設けられた上部と、
　前記開口部よりも車両下方に位置し、かつラッチ取付け部が下端に設けられた裾部と、
　前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記上部と前記裾部とを連結する一対の側部と、を備え、
　一対の前記側部は、それらの横断面形状が車両後方に向けて開口したハット状であり、
　前記裾部は、その上端の左右両側に位置するとともに、かつ断面形状が車両後方に向けて開口したハット状である一対の連結部を有し、
　一対の前記連結部には、一対の前記側部の下端がつながり、
　前記裾部は、車両後方に向けて開口した骨格部をさらに有し、
　前記骨格部は、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延び、一対の前記連結部に到達しており、
　一対の前記側部と、一対の前記連結部と、前記骨格部と、を含むことにより、一対の前記ドアヒンジ取付け部から前記ラッチ取付け部までに至る間において連続した左右一対の骨格構造が構成されている、車両用バックドアインナパネル。
　［付記２］
　前記裾部は、車幅方向において一対の前記連結部の間に位置する開口下辺部と、当該裾部の下端および左右両端に位置し、かつ一対の前記連結部につながる枠部と、をさらに有し、
　前記開口下辺部と、一対の前記連結部と、前記枠部と、の各々には、車両後方に向けて開口した凹溝が形成され、
　前記裾部は、前記凹溝により囲まれた領域に位置する箱形膨出部をさらに有し、
　前記箱形膨出部は、前記凹溝の底面に対して車両後方に向けて膨出しており、
　前記骨格部は、前記箱形膨出部に形成されている、付記１に記載の車両用バックドアインナパネル。

Claims

　構成材料に合成樹脂を含むとともに、
　バックウインドウが設けられる開口部と、
　前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるとともに、左右両端に一対のドアヒンジ取付け部が設けられた上部と、
　前記開口部よりも車両下方に位置し、かつラッチ取付け部が下端に設けられた裾部と、
　前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記上部と前記裾部とを連結する一対の側部と、を備え、
　一対の前記側部は、それらの横断面形状が車両後方に向けて開口したハット状であり、
　前記裾部は、その上端の左右両側に位置するとともに、かつ断面形状が車両後方に向けて開口したハット状である一対の連結部を有し、
　一対の前記連結部には、一対の前記側部の下端がつながり、
　前記裾部は、車両後方に向けて開口した骨格部をさらに有し、
　前記骨格部は、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延び、一対の前記連結部に到達しており、
　一対の前記側部と、一対の前記連結部と、前記骨格部と、を含むことにより、一対の前記ドアヒンジ取付け部から前記ラッチ取付け部までに至る間において連続した左右一対の骨格構造が構成されている、車両用バックドアインナパネル。
　前記裾部は、車幅方向において一対の前記連結部の間に位置する開口下辺部と、当該裾部の下端および左右両端に位置し、かつ一対の前記連結部につながる枠部と、をさらに有し、
　前記開口下辺部と、一対の前記連結部と、前記枠部と、の各々には、車両後方に向けて開口した凹溝が形成され、
　前記裾部は、前記凹溝により囲まれた領域に位置する箱形膨出部をさらに有し、
　前記箱形膨出部は、前記凹溝の底面に対して車両後方に向けて膨出しており、
　前記骨格部は、前記箱形膨出部に形成されている、請求項１に記載の車両用バックドアインナパネル。