JPH05294142A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JPH05294142A JPH05294142A JP5364992A JP5364992A JPH05294142A JP H05294142 A JPH05294142 A JP H05294142A JP 5364992 A JP5364992 A JP 5364992A JP 5364992 A JP5364992 A JP 5364992A JP H05294142 A JPH05294142 A JP H05294142A
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- wall surface
- pillar
- door
- tension
- hinge
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 側面衝突時などに可撓性長尺部材によってド
アを張力によって補強すると共に、その張力を車体骨格
部材であるピラーによって高い剛性で支持すると共に、
重量増を抑制することを可能とする。 【構成】 車体側のピラー３にヒンジピン１５を含むヒ
ンジ部材９を介して支持され車体側面を開閉するドア１
を備え、このドア１の内部に張力によってドア１を補強
する可撓性長尺部材２５を車体前後方向へ指向して張設
した車体構造であって、前記ヒンジ部材９は前記ピラー
３の所定の第１壁面１８に支持し、この第１壁面１８と
交差し且つ第１壁面１８よりもドア１から離れたピラー
３の第２壁面２９に連結部３１を設け、この連結部３１
と前記ヒンジピン１５とを張力伝達材３３で結合したこ
とを特徴とする。
アを張力によって補強すると共に、その張力を車体骨格
部材であるピラーによって高い剛性で支持すると共に、
重量増を抑制することを可能とする。 【構成】 車体側のピラー３にヒンジピン１５を含むヒ
ンジ部材９を介して支持され車体側面を開閉するドア１
を備え、このドア１の内部に張力によってドア１を補強
する可撓性長尺部材２５を車体前後方向へ指向して張設
した車体構造であって、前記ヒンジ部材９は前記ピラー
３の所定の第１壁面１８に支持し、この第１壁面１８と
交差し且つ第１壁面１８よりもドア１から離れたピラー
３の第２壁面２９に連結部３１を設け、この連結部３１
と前記ヒンジピン１５とを張力伝達材３３で結合したこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、張力によってドアを
補強するガードワイヤなどの可撓性長尺材を内部に備え
たドアを車体側のピラーに支持するに際し、その補強を
考慮した車体構造に関する。
補強するガードワイヤなどの可撓性長尺材を内部に備え
たドアを車体側のピラーに支持するに際し、その補強を
考慮した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車体構造としては、例え
ば図７、図８に示すようなものがある（類似構造として
ドイツＰＡＴ２００６４９８参照）。図７は４ドアセダ
ン車を示すもので、フロンドドア１はフロントピラー３
に支持され、リヤドア５はセンターピラー７に支持され
ている。両ドア１，５の支持構造はほぼ同一であり、例
えば図８のようになっている。この図８をフロントドア
１の支持構造として説明すると、フロントドア１はヒン
ジ部材９を介してフロントピラー３に回転自在に支持さ
れている。ヒンジ部材９はドア側ヒンジ１１とピラー側
ヒンジ１３とがヒンジピン１５によって回転自在に連結
され、ドア側ヒンジ１１はフロントドア１のインナーパ
ネル１７側面に図示しないボルト・ナットにより締結固
定され、ピラー側ヒンジ１３はフロントピラー３の所定
の第１壁面として車幅方向外側へ向いた第１壁面１８に
補強板１９を介し、図示しないボルト・ナットにより締
結固定されている。
ば図７、図８に示すようなものがある（類似構造として
ドイツＰＡＴ２００６４９８参照）。図７は４ドアセダ
ン車を示すもので、フロンドドア１はフロントピラー３
に支持され、リヤドア５はセンターピラー７に支持され
ている。両ドア１，５の支持構造はほぼ同一であり、例
えば図８のようになっている。この図８をフロントドア
１の支持構造として説明すると、フロントドア１はヒン
ジ部材９を介してフロントピラー３に回転自在に支持さ
れている。ヒンジ部材９はドア側ヒンジ１１とピラー側
ヒンジ１３とがヒンジピン１５によって回転自在に連結
され、ドア側ヒンジ１１はフロントドア１のインナーパ
ネル１７側面に図示しないボルト・ナットにより締結固
定され、ピラー側ヒンジ１３はフロントピラー３の所定
の第１壁面として車幅方向外側へ向いた第１壁面１８に
補強板１９を介し、図示しないボルト・ナットにより締
結固定されている。
【０００３】一方、フロントドア１の内部には張力によ
ってフロントドア１を補強する可撓性長尺部材、例えば
ワイヤ２５が車体前後方向へ指向して張設されている。
すなわち、ワイヤ２５の後端は所定の連結構造によって
センターピラー７あるいはリヤドア５側に結合され、前
端は図８のように、貫通孔２１から引出され、ドア側ヒ
ンジ１１の切欠２３においてヒンジピン１５に結合され
ている。
ってフロントドア１を補強する可撓性長尺部材、例えば
ワイヤ２５が車体前後方向へ指向して張設されている。
すなわち、ワイヤ２５の後端は所定の連結構造によって
センターピラー７あるいはリヤドア５側に結合され、前
端は図８のように、貫通孔２１から引出され、ドア側ヒ
ンジ１１の切欠２３においてヒンジピン１５に結合され
ている。
【０００４】そして、側面衝突によりフロントドア１が
荷重を受けるとワイヤ２５が張力によってフロントドア
１の変形を規制するようになっている。ワイヤ２５の張
力は後端ではセンターピラー７へ伝達され、前端ではヒ
ンジピン１５、ピラー側ヒンジ１３、補強板１９を介し
てフロントピラー３へ伝達されるようになっている。従
って、フロントドア１への入力をドア自体の剛性のほ
か、ワイヤ２５の張力を車体骨格部材であるフロントピ
ラー３及びセンターピラー７によって支えることによ
り、フロントドア１の変形を確実に規制するようになっ
ている。
荷重を受けるとワイヤ２５が張力によってフロントドア
１の変形を規制するようになっている。ワイヤ２５の張
力は後端ではセンターピラー７へ伝達され、前端ではヒ
ンジピン１５、ピラー側ヒンジ１３、補強板１９を介し
てフロントピラー３へ伝達されるようになっている。従
って、フロントドア１への入力をドア自体の剛性のほ
か、ワイヤ２５の張力を車体骨格部材であるフロントピ
ラー３及びセンターピラー７によって支えることによ
り、フロントドア１の変形を確実に規制するようになっ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ようにしてフロントドア１からフロントピラー３へ伝わ
る力は、主としてフロントドア１方向の曲げ力としてフ
ロントピラー３に集中するため、衝撃力をピラー３，７
で強く支えるには極端に高い曲げ剛性が要求され、ピラ
ー３，７などの板厚増加によって車体重量が大幅に増加
するという問題があった。
ようにしてフロントドア１からフロントピラー３へ伝わ
る力は、主としてフロントドア１方向の曲げ力としてフ
ロントピラー３に集中するため、衝撃力をピラー３，７
で強く支えるには極端に高い曲げ剛性が要求され、ピラ
ー３，７などの板厚増加によって車体重量が大幅に増加
するという問題があった。
【０００６】そこでこの発明は、ピラーの板厚増を抑制
しながらドアからの衝撃入力を強く支えることのできる
車体構造の提供を目的とする。
しながらドアからの衝撃入力を強く支えることのできる
車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、車体側のピラーにヒンジピンを含むヒン
ジ部材を介して支持され車体側面を開閉するドアを備
え、このドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記ヒンジ部材は前記ピラーの所定の第１壁
面に支持し、この第１壁面と交差し且つ第１壁面よりも
ドアから離れたピラーの第２壁面に連結部を設け、この
連結部と前記ヒンジピンとを張力伝達材で結合したこと
を特徴とする。
にこの発明は、車体側のピラーにヒンジピンを含むヒン
ジ部材を介して支持され車体側面を開閉するドアを備
え、このドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記ヒンジ部材は前記ピラーの所定の第１壁
面に支持し、この第１壁面と交差し且つ第１壁面よりも
ドアから離れたピラーの第２壁面に連結部を設け、この
連結部と前記ヒンジピンとを張力伝達材で結合したこと
を特徴とする。
【０００８】
【作用】側面衝突などによりドアに衝突荷重が作用する
と、可撓性長尺部材はその張力によってドアの変形を規
制しようとする。この可撓性長尺部材の張力はピラーの
所定の第１壁面に支持されたヒンジ部材を介してピラー
に伝達され、更にヒンジピンから張力伝達材及び連結部
を介して第１壁面と交差するピラーの第２壁面に荷重が
伝達され、第１壁面及び第２壁面の面方向の荷重によっ
てピラーに捩り力として作用する。従って、ピラーは高
い捩り剛性によってドアからの衝撃荷重を強く支え、全
体としてドアの変形を規制する。
と、可撓性長尺部材はその張力によってドアの変形を規
制しようとする。この可撓性長尺部材の張力はピラーの
所定の第１壁面に支持されたヒンジ部材を介してピラー
に伝達され、更にヒンジピンから張力伝達材及び連結部
を介して第１壁面と交差するピラーの第２壁面に荷重が
伝達され、第１壁面及び第２壁面の面方向の荷重によっ
てピラーに捩り力として作用する。従って、ピラーは高
い捩り剛性によってドアからの衝撃荷重を強く支え、全
体としてドアの変形を規制する。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。なお、
図８に記載の構成と同一構成部分には同符号を付して重
複した説明は省略する。
図８に記載の構成と同一構成部分には同符号を付して重
複した説明は省略する。
【００１０】図１は、例えば図８と同様に、フロントド
ア１をフロントピラー３に支持した状態を示している。
そして、この実施例においては、図１のようにヒンジ部
材９のピラー側ヒンジ１３がフロントピラー３の車幅方
向へ向いた第１壁面１８に直接固定されている。また、
フロントピラー３には、図２のように前記第１壁面１８
に沿って車体前後方向に指向した補助ワイヤ固定ピン２
７が貫通支持されている。この補助ワイヤ固定ピン２７
は、一端に係止頭部２７ａを有し、車体前方へ向いた第
２壁面２９に連結部３１を構成している。図２のように
第２壁面２９は第１壁面１８と交差し、且つ第１壁面１
８よりもフロントドア１から離れている。補助ワイヤ固
定ピン２７の他端２７ｂは第３壁面３５を貫通して加締
められている。
ア１をフロントピラー３に支持した状態を示している。
そして、この実施例においては、図１のようにヒンジ部
材９のピラー側ヒンジ１３がフロントピラー３の車幅方
向へ向いた第１壁面１８に直接固定されている。また、
フロントピラー３には、図２のように前記第１壁面１８
に沿って車体前後方向に指向した補助ワイヤ固定ピン２
７が貫通支持されている。この補助ワイヤ固定ピン２７
は、一端に係止頭部２７ａを有し、車体前方へ向いた第
２壁面２９に連結部３１を構成している。図２のように
第２壁面２９は第１壁面１８と交差し、且つ第１壁面１
８よりもフロントドア１から離れている。補助ワイヤ固
定ピン２７の他端２７ｂは第３壁面３５を貫通して加締
められている。
【００１１】そして、前記連結部３１とヒンジピン１５
とが張力伝達材としての補助ワイヤ３３で結合されてい
る。補助ワイヤ３３の補助作用は、ヒンジピン１５の第
１壁面１８に対する車体前後方向の位置及び車幅方向へ
の突出高さによってその傾きが異なり、補助作用が異な
ってくる。そこで、フロントピラー３の図２で示す寸法
ａ，ｂとの関係でヒンジピン１５の位置及び高さを以下
に述べる。
とが張力伝達材としての補助ワイヤ３３で結合されてい
る。補助ワイヤ３３の補助作用は、ヒンジピン１５の第
１壁面１８に対する車体前後方向の位置及び車幅方向へ
の突出高さによってその傾きが異なり、補助作用が異な
ってくる。そこで、フロントピラー３の図２で示す寸法
ａ，ｂとの関係でヒンジピン１５の位置及び高さを以下
に述べる。
【００１２】側面衝突時にフロントドア１に衝突荷重Ｆ
が作用すると、ドア１内部を通るワイヤ２５に張力Ｔが
生じてヒンジピン１５を引張る。この張力Ｔはヒンジピ
ン１５を介して補助ワイヤ３３に伝達され、更に連結部
３１から補助ワイヤ固定ピン２７に伝達される。ここで
張力Ｔはピン２７を引張る力ｆ1 とピラー３をフロント
ドア１側に引寄せる力ｆ2 とに分散される。なお、力ｆ
1 ，ｆ2 はそれぞれ第２壁面２９、第１壁面１８の面内
力として働くため局部変形を生じ難い。
が作用すると、ドア１内部を通るワイヤ２５に張力Ｔが
生じてヒンジピン１５を引張る。この張力Ｔはヒンジピ
ン１５を介して補助ワイヤ３３に伝達され、更に連結部
３１から補助ワイヤ固定ピン２７に伝達される。ここで
張力Ｔはピン２７を引張る力ｆ1 とピラー３をフロント
ドア１側に引寄せる力ｆ2 とに分散される。なお、力ｆ
1 ，ｆ2 はそれぞれ第２壁面２９、第１壁面１８の面内
力として働くため局部変形を生じ難い。
【００１３】力ｆ1 ，ｆ2 はそれぞれの方向にピラーを
曲げる力として働く。各方向のピラーの断面２次モーメ
ントは、ａ3 ｂ／１２（ｆ1 方向）、ａｂ3 ／１２（ｆ
2 方向）で表される。
曲げる力として働く。各方向のピラーの断面２次モーメ
ントは、ａ3 ｂ／１２（ｆ1 方向）、ａｂ3 ／１２（ｆ
2 方向）で表される。
【００１４】ここで、第１壁面１８に対する補助ワイヤ
３３の傾斜角をθとすると、張力Ｔと第１壁面１８の面
内力ｆ2 とのなす角はθとなる。従って、２方向の力ｆ
1 ，ｆ2 を２方向の曲げ強度で均等に支えるようにすれ
ば、フロントピラー３は結果的に適正な捩り力を受ける
こととなり、単なる曲げ剛性よりも高い剛性を得ること
ができる。従って、 tan θ＝（ａｂ3 ／１２）／（ａ3 ｂ／１２）＝（ｂ／
ａ）2 となるようにヒンジピン１５の位置と高さが調整されて
いる。
３３の傾斜角をθとすると、張力Ｔと第１壁面１８の面
内力ｆ2 とのなす角はθとなる。従って、２方向の力ｆ
1 ，ｆ2 を２方向の曲げ強度で均等に支えるようにすれ
ば、フロントピラー３は結果的に適正な捩り力を受ける
こととなり、単なる曲げ剛性よりも高い剛性を得ること
ができる。従って、 tan θ＝（ａｂ3 ／１２）／（ａ3 ｂ／１２）＝（ｂ／
ａ）2 となるようにヒンジピン１５の位置と高さが調整されて
いる。
【００１５】この時、ピラー側ヒンジ１３には第１壁面
１８方向へ押さえ付ける力しか働かないので高い強度を
示すことができる。
１８方向へ押さえ付ける力しか働かないので高い強度を
示すことができる。
【００１６】次に作用を説明する。まず、軽い側面衝突
の時には、フロントドア１自体の剛性により衝突荷重は
受けられる。
の時には、フロントドア１自体の剛性により衝突荷重は
受けられる。
【００１７】次に、大きな衝突荷重が作用すると、フロ
ントドア１が変形しようとしてワイヤ２５に撓み方向の
力Ｆが作用する。従って、ワイヤ２５は張力Ｔを発生
し、フロントドア１の変形を規制する。この張力Ｔは前
記のようにして補助ワイヤ３３を介してフロントピラー
３へ伝達され、２方向の力ｆ1 とｆ2 とに分散され、フ
ロントピラー３の２方向の曲げ剛性によってほぼ均等に
受けることができる。従って、結果的にはフロントピラ
ー３が捩り力を受け、大きな支持強度を得ることができ
る。
ントドア１が変形しようとしてワイヤ２５に撓み方向の
力Ｆが作用する。従って、ワイヤ２５は張力Ｔを発生
し、フロントドア１の変形を規制する。この張力Ｔは前
記のようにして補助ワイヤ３３を介してフロントピラー
３へ伝達され、２方向の力ｆ1 とｆ2 とに分散され、フ
ロントピラー３の２方向の曲げ剛性によってほぼ均等に
受けることができる。従って、結果的にはフロントピラ
ー３が捩り力を受け、大きな支持強度を得ることができ
る。
【００１８】なお、ワイヤ２５は所定の連結構造によっ
てドア開閉可能な状態でセンターピラーに結合されてい
る。従って、荷重Ｆはフロントピラー３の高い剛性によ
って支えられるほか、フロントドア１自体の剛性及びセ
ンターピラーの剛性によって支えられ、フロントドア１
の変形を著しく規制することができる。
てドア開閉可能な状態でセンターピラーに結合されてい
る。従って、荷重Ｆはフロントピラー３の高い剛性によ
って支えられるほか、フロントドア１自体の剛性及びセ
ンターピラーの剛性によって支えられ、フロントドア１
の変形を著しく規制することができる。
【００１９】また、フロントピラー３は捩りによって張
力を受けるため、板厚増加をせずに高い剛性を発揮する
ことができ、重量増を抑制できる。
力を受けるため、板厚増加をせずに高い剛性を発揮する
ことができ、重量増を抑制できる。
【００２０】なお、この実施例では、補助ワイヤ固定ピ
ン２７がフロントピラー３の第２壁面２９及び第３壁面
３５を貫通し、この第３壁面３５に他端２７ｂが加締め
られているため、連結部３１において第２壁面２９が持
上がるような力が作用した時には、固定ピン２７の他端
２７ｂを介して第３壁面３５でも荷重が受けられ、第２
壁面２９の面外への持上がりが規制される。
ン２７がフロントピラー３の第２壁面２９及び第３壁面
３５を貫通し、この第３壁面３５に他端２７ｂが加締め
られているため、連結部３１において第２壁面２９が持
上がるような力が作用した時には、固定ピン２７の他端
２７ｂを介して第３壁面３５でも荷重が受けられ、第２
壁面２９の面外への持上がりが規制される。
【００２１】なお、フロントドア１に隣接するリヤドア
とセンターピラーとの間などにおいても、ほぼ同様な構
造を採ることができるものである。
とセンターピラーとの間などにおいても、ほぼ同様な構
造を採ることができるものである。
【００２２】図３、図４は他の実施例を示すもので、こ
の実施例では、第２壁面２９に連結部３６の切起支持部
３７が設けられ、この切起支持部３７に補助ワイヤ３３
を連結するリベット３９が支持されたものである。ま
た、第１壁面１８及び第２壁面２９の内面にはピラー側
ヒンジ１３及び連結部３６対応位置を補強するように、
補強板４１がスポット溶接などによって固定されてい
る。
の実施例では、第２壁面２９に連結部３６の切起支持部
３７が設けられ、この切起支持部３７に補助ワイヤ３３
を連結するリベット３９が支持されたものである。ま
た、第１壁面１８及び第２壁面２９の内面にはピラー側
ヒンジ１３及び連結部３６対応位置を補強するように、
補強板４１がスポット溶接などによって固定されてい
る。
【００２３】従ってこの実施例では、上記実施例と略同
様な作用効果を奏するほか、リベット３９から切起支持
部３７を介して第２壁面２９へ直接的に荷重伝達を行な
うことができる。また、リベット３９が補助ワイヤ３３
から張力を受けた時、第２壁面２９の持上がりは補強板
４１によって規制することができる。更に、ピラー側ヒ
ンジ１３からの押付け力があっても補強板４１の補強に
よって第１壁面１８は変形することがない。
様な作用効果を奏するほか、リベット３９から切起支持
部３７を介して第２壁面２９へ直接的に荷重伝達を行な
うことができる。また、リベット３９が補助ワイヤ３３
から張力を受けた時、第２壁面２９の持上がりは補強板
４１によって規制することができる。更に、ピラー側ヒ
ンジ１３からの押付け力があっても補強板４１の補強に
よって第１壁面１８は変形することがない。
【００２４】図５は、更に他の実施例を示すものであ
る。この実施例は、ピラー内部に支持板４３をスポット
溶接などによって固定し、第１壁面１８、第２壁面２９
との間で平断面構造を構成するようにし、この平断面構
造部に短めの補助ワイヤ固定ピン４５を支持したもので
ある。
る。この実施例は、ピラー内部に支持板４３をスポット
溶接などによって固定し、第１壁面１８、第２壁面２９
との間で平断面構造を構成するようにし、この平断面構
造部に短めの補助ワイヤ固定ピン４５を支持したもので
ある。
【００２５】従って、補助ワイヤ固定ピン４５の一端部
は連結部３１となり、他端４５ｂはかしめられている。
従って、図１、図２に示す実施例とほぼ同様な作用、効
果を奏するほか、支持板４３の存在によってフロントピ
ラー３の断面変形が抑制されるものである。
は連結部３１となり、他端４５ｂはかしめられている。
従って、図１、図２に示す実施例とほぼ同様な作用、効
果を奏するほか、支持板４３の存在によってフロントピ
ラー３の断面変形が抑制されるものである。
【００２６】図６に、更に他の実施例を示している。こ
の実施例では、図２の実施例と同様な補助ワイヤ固定ピ
ン２７を用いているが、補助ワイヤ４７をフロントドア
１内部に張設したワイヤ２５と共に１本で構成したもの
である。ヒンジピン１５に対しては巻き付けによって結
合している。
の実施例では、図２の実施例と同様な補助ワイヤ固定ピ
ン２７を用いているが、補助ワイヤ４７をフロントドア
１内部に張設したワイヤ２５と共に１本で構成したもの
である。ヒンジピン１５に対しては巻き付けによって結
合している。
【００２７】従って、この実施例でも図２の実施例とほ
ぼ同様な作用、効果を奏するほか、フロントドア１内部
でワイヤ２５に発生した張力が１本のワイヤ２５，４７
でフロントピラー３の第１壁面１８、第２壁面２９に確
実に伝達され、強い支持力を発揮することができる。
ぼ同様な作用、効果を奏するほか、フロントドア１内部
でワイヤ２５に発生した張力が１本のワイヤ２５，４７
でフロントピラー３の第１壁面１８、第２壁面２９に確
実に伝達され、強い支持力を発揮することができる。
【００２８】なお、この発明は上記実施例に限定されな
い。例えば、可撓性長尺部材、張力伝達材としては、樹
脂製紐状、チェーン、あるいは板状の駒を連続的に連結
したものなど、可撓性であり張力によってドアを補強す
ることができるものであればよいものである。
い。例えば、可撓性長尺部材、張力伝達材としては、樹
脂製紐状、チェーン、あるいは板状の駒を連続的に連結
したものなど、可撓性であり張力によってドアを補強す
ることができるものであればよいものである。
【００２９】
【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の構
成によれば、側面衝突時などに可撓性長尺部材が張力に
よってドアを補強し、この張力を張力伝達部材がピラー
に伝えてピラーの捩り力として受け、高い剛性で支持す
ることができる。
成によれば、側面衝突時などに可撓性長尺部材が張力に
よってドアを補強し、この張力を張力伝達部材がピラー
に伝えてピラーの捩り力として受け、高い剛性で支持す
ることができる。
【００３０】しかも、可撓性長尺部材の張力をピラーの
単なる曲げ力として受けるのではなく捩り力として受け
るため、板厚を増加することなく高い剛性を発揮するこ
とができ、重量増を抑制することができる。
単なる曲げ力として受けるのではなく捩り力として受け
るため、板厚を増加することなく高い剛性を発揮するこ
とができ、重量増を抑制することができる。
【図１】この発明の一実施例に係る斜視図である。
【図２】この発明の一実施例に係る断面図である。
【図３】この発明の他の実施例に係る断面図である。
【図４】この発明の他の実施例に係る斜視図である。
【図５】この発明の更に他の実施例に係る断面図であ
る。
る。
【図６】この発明の更に他の実施例に係る断面図であ
る。
る。
【図７】従来例に係る車体をワイヤを透視して示した側
面図である。
面図である。
【図８】従来例に係る斜視図である。
１ フロントドア（ドア） ３ フロントピラー（ピラー） ９ ヒンジ部材 １５ ヒンジピン １８ 第１壁面 ２５ ワイヤ（可撓性長尺部材） ２９ 第２壁面 ３１ 連結部 ３３ 補助ワイヤ（張力伝達材） ３６ 連結部 ４７ 補助ワイヤ（張力伝達材）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側のピラーにヒンジピンを含むヒン
ジ部材を介して支持され車体側面を開閉するドアを備
え、このドアの内部に張力によってドアを補強する可撓
性長尺部材を車体前後方向へ指向して張設した車体構造
であって、前記ヒンジ部材は前記ピラーの所定の第１壁
面に支持し、この第１壁面と交差し且つ第１壁面よりも
ドアから離れたピラーの第２壁面に連結部を設け、この
連結部と前記ヒンジピンとを張力伝達材で結合したこと
を特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5364992A JPH05294142A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5364992A JPH05294142A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294142A true JPH05294142A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=12948736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5364992A Pending JPH05294142A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05294142A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220652B1 (en) | 1999-04-05 | 2001-04-24 | General Motors Corporation | Motor vehicle body with side impact protection |
| US7896428B2 (en) | 2005-01-28 | 2011-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| GB2580520A (en) * | 2018-11-29 | 2020-07-22 | Jaguar Land Rover Ltd | A door arrangement and a vehicle |
-
1992
- 1992-03-12 JP JP5364992A patent/JPH05294142A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220652B1 (en) | 1999-04-05 | 2001-04-24 | General Motors Corporation | Motor vehicle body with side impact protection |
| US7896428B2 (en) | 2005-01-28 | 2011-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| GB2580520A (en) * | 2018-11-29 | 2020-07-22 | Jaguar Land Rover Ltd | A door arrangement and a vehicle |
| GB2593843B (en) * | 2018-11-29 | 2023-03-29 | Jaguar Land Rover Ltd | A door arrangement and a vehicle |
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