JPH11210319A - 自動車のウィンドウレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナパネルに対して固定されたモータの出
力軸に固定されたピニオンを回転し、これに係合するギ
アを回転させ、そのギアに固定され、かつインナパネル
に対して枢支されたリフトアームを揺動させ、リフトア
ーム上部に連結された窓ガラス支持部材を窓ガラスと共
に昇降させるウィンドウレギュレータにおいて、リフト
アームの剛性を低下させることなく、その板厚を小さく
し、その重量とコストを低減する。 【解決手段】 リフトアーム１６の各側縁部に、その側
縁部に沿って延びるカール部３１を形成し、リフトアー
ム１６の剛性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体のインナ
パネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降
させる自動車のウィンドウレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の側部に開閉可能に支持されたサイ
ドドア、又は車体の後部に開閉可能に支持されたバック
ドアなどのドアに、窓ガラスを昇降させるウィンドウレ
ギュレータを付設することは従来より周知である。この
ようなウィンドウレギュレータとして、ドア本体のイン
ナパネルに対して揺動可能にリフトアームの長手方向一
端側を枢支し、このリフトアームに固定されたギアを、
ピニオンの回転によって回転駆動し、これによってリフ
トアームを揺動させ、そのリフトアームの長手方向他端
側を、窓ガラスを支持した窓ガラス支持部材に対してほ
ぼ水平方向に移動させ、窓ガラスを昇降させる形式のウ
ィンドウレギュレータが知られている。

【０００３】このようなウィンドウレギュレータの重量
とコストを低減するには、そのリフトアームの板厚を薄
く設定することが効果的である。ところが、リフトアー
ムには、ウィンドウレギュレータの作動時に大きな外力
が加えられるため、リフトアームの板厚を薄くすると、
その剛性の低下により、ウィンドウレギュレータの作動
時にリフトアームが弾性的に大きく撓み、これが大きく
曲げ変形したり、ねじり変形し、窓ガラスを安定状態で
昇降させることができなくなる。ウィンドウレギュレー
タの作動時に、リフトアームの弾性変形量が大きくな
り、昇降する窓ガラスにガタ付きが生じたり、これが傾
くなどの不具合が発生するのである。このため、リフト
アームの板厚を薄く形成することには限度があり、従来
のウィンドウレギュレータにおいては、その重量の軽減
とコストの低減を図ることが困難となっていた。

【０００４】また、窓ガラスの支持安定性を高めるた
め、リフトアームの長手方向の中間部にイコライザアー
ムを枢着し、その長手方向一端側を、インナパネルに固
定されたガイド部材に移動可能に組付け、かつその長手
方向他端側を窓ガラス支持部材に移動可能に組付けて成
るウィンドウレギュレータも公知であるが、この形式の
ウィンドウレギュレータのイコライザアームにも、上述
のリフトアームにおいて生じる問題と全く同様な問題が
存在し、ウィンドウレギュレータの重量とコストの低減
を図ることが困難となっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであって、その目的とす
るところは、支障なく重量の軽減とコストの低減を達成
できる自動車のウィンドウレギュレータを提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの
間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンド
ウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回
転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によ
って回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、
かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可
能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトア
ームと、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リ
フトアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能
に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンド
ウレギュレータにおいて、前記リフトアームの幅方向各
側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞ
れ形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウ
レギュレータを提案する（請求項１）。

【０００７】また、本発明は、同じ目的を達成するた
め、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置
された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュ
レータであって、前記インナパネルに対して回転可能に
支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転
駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手
方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持
され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、
前記リフトアームの長手方向一端側と長手方向他端側の
間の中間部に枢着されたイコライザアームと、前記イン
ナパネルに固定され、かつ前記イコライザアームの長手
方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガ
イド部材と、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前
記リフトアームの長手方向他端側とイコライザアームの
長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられ
た窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレー
タにおいて、前記リフトアームとイコライザアームの少
なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部
に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていること
を特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案す
る（請求項２）。

【０００８】その際、上記請求項１又は２に記載の自動
車のウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアー
ムの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、
前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部
材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記
取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形
成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフト
アーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部と
に貫通形成されていると有利である（請求項３）。

【０００９】また、上記請求項２又は３に記載の自動車
のウィンドウレギュレータにおいて、前記イコライザア
ームの長手方向一端側と長手方向他端側に第１取付孔と
第２取付孔がそれぞれ形成され、該第１取付孔には、前
記ガイド部材に案内されて当該ガイド部材の長手方向に
移動可能なピンが嵌着され、前記第２取付孔には、前記
窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の
長手方向に移動可能なピンが嵌着され、前記第１及び第
２取付孔の少なくとも一方は、前記イコライザアームの
幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のイ
コライザアーム部分と、該イコライザアーム部分に重ね
合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されて
いると有利である（請求項４）。

【００１０】さらに、上記請求項２乃至４のいずれかに
記載の自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記
イコライザアームが、その長手方向一端側を含む第１の
アーム部と、長手方向他端側を含む第２のアーム部とを
具備し、前記リフトアームの長手方向中間部には貫通孔
が形成され、該貫通孔には、前記イコライザアームの第
１のアーム部と第２のアーム部に固定されたプラグプレ
ートが回転自在に嵌合していると共に、前記リフトアー
ムの貫通孔のまわりには、環状に延びるビードが形成さ
れていると有利である（請求項５）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【００１２】図１は自動車のドア１を一部破断して示す
正面図であり、ここに示したドア１は、図示していない
車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアである。
このドア１は、ドア本体２と、その前後（図１における
左右）の部位に固定され、かつ上方に突出する窓枠３
と、窓ガラス６と、ウィンドウレギュレータ７とを有し
ている。図１の矢印Ｆは、ドア１が取付けられた自動車
の前進方向を示している。

【００１３】ドア本体２は、ドア１を閉じた状態で車室
外側に位置するアウタパネル４と、同じ状態でアウタパ
ネル４よりも車室内側に位置するインナパネル５とを具
備している。これらのパネル４，５はその上部を除く周
縁部がヘミング加工とスポット溶接によって固定され、
その内部に空間Ｓが区画され、その上部が開口してい
る。図１では、この上部開口の部位に符号１０を付して
ある。また、本明細書における「車室内側」又は「車室
外側」なる文言は、全て、ドアを閉じた状態での内外を
意味する。

【００１４】窓ガラス６は、ドア本体２のインナパネル
５とアウタパネル４の間に配置され、ウィンドウレギュ
レータ７によって矢印Ａ方向に昇降され、これによっ
て、ドア本体２の上辺部と窓枠３によって区画された窓
開口１１が開閉される。窓ガラス６が、図１に示すよう
に最上方位置に上昇したとき、ドア本体２のインナパネ
ル５とアウタパネル４の間の空間Ｓの上部開口１０から
上方に突出した窓ガラス６が窓開口１１を閉鎖し、また
窓ガラス６が最下方位置に下降したとき、当該窓ガラス
６は、インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓ内
に収容され、このとき窓開口１１が開放される。

【００１５】上述のようにドア本体２のインナパネル５
とアウタパネル４の間に配置された窓ガラス６を昇降さ
せる自動車のウィンドウレギュレータ７は次のように構
成されている。

【００１６】インナパネル５の車室外側面には、図示し
ていないボルトとナット、又は溶接などによってベース
プレート８が固定され、このベースプレート８にはモー
タ９が固定支持されている。モータ９の出力軸にはピニ
オン１２が固定され、このピニオン１２にギア１３の歯
１３Ａが噛み合っている。本例のウィンドウレギュレー
タ７においては、ピニオン１２が、モータ９とベースプ
レート８を介してインナパネル５に回転自在に支持さ
れ、かかるピニオン１２の回転によってギア１３が回転
駆動される。ピニオン１２とギア１３の間に、図示して
いない中間ギアを介在させてもよい。

【００１７】また図１及び図２に符号１６で示す要素
は、長く延びた板材より成るリフトアームであり、この
リフトアーム１６の長手方向一端側１４は、枢ピン１５
によってベースプレート８に枢支されている。このよう
に、図示した例では、リフトアーム１６の長手方向一端
側１４が、枢ピン１５とベースプレート８を介して、イ
ンナパネル５に対して揺動可能に支持されている。かか
るリフトアーム１６の長手方向一端側１４には、前述の
ギア１３の基部１３Ｂが溶接などによって強固に固定さ
れている。ギア１３の歯１３Ａは、枢ピン１５の軸線を
中心とする円弧上に配列されている。かかるギア１３が
回転することにより、リフトアーム１６は枢ピン１５の
まわりに揺動する。

【００１８】窓ガラス６は、その下部が窓ガラス支持部
材１７に固定支持されている。本例では、窓ガラス支持
部材１７に固定された取付ブラケット１８に窓ガラス６
の下部がボルトとナットによって固定され、窓ガラス６
が、取付ブラケット１８を介して窓ガラス支持部材１７
に支持されている。窓ガラス支持部材１７は、ほぼ水平
に長く延び、しかも図３に示すようにほぼＣ字形の横断
面形状を有し、ここにガイド溝１９が形成されている。

【００１９】リフトアーム１６の長手方向他端側２０に
形成された取付孔３４には、ピン２１が嵌着固定され、
このピン２１に対して回転自在に嵌合したスライドシュ
ー２２が窓ガラス支持部材１７のガイド溝１９にその長
手方向に沿って摺動自在に嵌合している。このように、
窓ガラス支持部材１７には、リフトアーム１６の長手方
向他端側２０が、ピン２１とスライドシュー２２を介し
て、移動可能に組付けられている。

【００２０】また、図示したウィンドウレギュレータ７
においては、そのリフトアーム１６の長手方向一端側１
４と長手方向他端側２０の間の中間部に、長く延びたイ
コライザアーム２４が回動自在に枢着され、しかもイン
ナパネル５の車室外側面には、ほぼ水平方向に延びるガ
イド部材２５が不動に固定されている。このガイド部材
２５も、図３に示した窓ガラス支持部材１７と同様にガ
イド溝３６を有している（但し、ガイド溝３６とガイド
溝１９が開口する向きは逆となっている）。

【００２１】イコライザアーム２４の長手方向一端側２
６と長手方向他端側２７には、図３に示した取付孔３４
と同様な第１取付孔３５と第２取付孔４１がそれぞれ形
成され、その各取付孔３５，４１に、図３に示したピン
２１と同様なピン３７，３８が嵌着固定され、これらの
ピン３７，３８に、図３に示したスライドシュー２２と
同様なスライドシュー２８，２９がそれぞれ回転自在に
嵌合し、その各スライドシュー２８，２９は、ガイド部
材２５のガイド溝３６と窓ガラス支持部材１７のガイド
溝１９とにそれぞれその長手方向に沿って摺動自在に嵌
合している。このように、イコライザアーム２４の長手
方向一端側２６と長手方向他端側２７は、ピン３７，３
８とスライドシュー２８，２９を介して、ガイド部材２
５と窓ガラス支持部材１７にそれぞれほぼ水平方向に移
動可能に組付けられている。

【００２２】スライドシュー２２，２８，２９を省略
し、ピン２１，３８と他のピン３７を、各取付孔３４，
４１，３５に回転自在に嵌着し、その各ピンを直に窓ガ
ラス支持部材１７とガイド部材２５の各ガイド溝１９，
３６にガタ付くことのないように摺動自在に嵌合しても
よい。

【００２３】イコライザアーム２４を１つの部片によっ
て構成することもできるが、図示した例では、図１及び
図４に示すように、イコライザアーム２４が、その長手
方向一端側２６を含む第１のアーム部分２４Ａと、長手
方向他端側２７を含む第２のアーム部分２４Ｂとを有
し、その長手方向一端側２６と長手方向他端側２７の間
の中間部において、両アーム部分２４Ａ，２４Ｂが円板
状ないしは円柱状のプラグプレート２３を介して互いに
一体に固定連結されている。第１及び第２のアーム部分
２４Ａ，２４Ｂは板材により構成されており、またリフ
トアーム１６の長手方向中間部には円形の貫通孔３０が
形成され、ここにプラグプレート２３が回転自在に嵌合
している。このようにして、リフトアーム１６とイコラ
イザアーム２４は、Ｘ字状をなして、互いに回動可能に
枢着されている。

【００２４】上述のように、本例のウィンドウレギュレ
ータ７を構成する各要素は、全てドア本体２のインナパ
ネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓに配置されている
が、モータ９、ピニオン１２及びギア１３を、インナパ
ネル５よりも車室内側に配置することも可能である。ま
たアウタパネル４、インナパネル５、並びにウィンドウ
レギュレータ７を構成するベースプレート８、ピニオン
１２、枢ピン１５、リフトアーム１６、窓ガラス支持部
材１７、取付ブラケット１８、ピン２１，３７，３８、
スライドシュー２２，２８，２９、イコライザアーム２
４、及びプラグプレート２３は、例えば鋼材や硬質樹脂
などの剛体によって構成されている。インナパネル５の
車室内側面は図示していないドアトリムによって覆われ
ている。

【００２５】上述の如く構成されたウィンドウレギュレ
ータ７によって窓ガラス６を下降させるには、先ず車室
内の乗員が車室内に設けられた図示していないスイッチ
を操作してモータ９を作動させる。これによってピニオ
ン１２が回転すると共に、これに噛み合ったギア１３
が、リフトアーム１６と共に枢ピン１５の中心軸線のま
わりに、図１に矢印Ｂで示した方向に回動する。これに
伴って、リフトアーム１６に枢着されたイコライザアー
ム２４が矢印Ｃ方向に回動する。このときリフトアーム
１６とイコライザアーム２４にそれぞれ付設されたスラ
イドシュー２２，２９，２８が、それぞれ窓ガラス支持
部材１７とガイド部材２５に形成されたガイド溝１９，
３６に案内されながら水平方向に移動する。これによっ
て、窓ガラス６が窓ガラス支持部材１７と共に下降し、
窓ガラス６は窓枠３に案内されて所定の軌跡を描きなが
ら下降する。逆の動作により、窓ガラス６は図１に示し
た位置まで上昇することができる。このように窓ガラス
６が昇降するとき、その窓ガラス６は、窓ガラス支持部
材１７を介して、Ｘ字状に組付けられたリフトアーム１
６とイコライザアーム２４とによって支持されるので、
安定状態で昇降することができるが、イコライザアーム
２４を省略しても、窓ガラス６を昇降させることが可能
である。

【００２６】以上説明したウィンドウレギュレータ７の
構成と作用は従来と変りはない。このようなウィンドウ
レギュレータ７は、できるだけ軽量で、しかもそのコス
トが低いことが望ましい。その際、ウィンドウレギュレ
ータ７の構成要素のうち、特に重量の大なるリフトアー
ム１６とイコライザアーム２４の板厚を薄くすること
が、ウィンドウレギュレータ７の重量とコストを低減さ
せる上で有効である。ところが、先にも説明したよう
に、単にこれらのプレートの板厚を薄くするだけである
と、その剛性が低下し、ウィンドウレギュレータ７の作
動時に、リフトアーム１６とイコライザアーム２４が大
きく弾性変形し、これによって窓ガラス６を安定状態で
昇降させることが困難となる。

【００２７】そこで、本例のウィンドウレギュレータ７
においては、図２乃至図５に示すように、リフトアーム
１６の幅方向各側縁部に、その側縁部に沿って延びるカ
ール部３１がそれぞれ形成されている。リフトアーム１
６は鋼板などの板材によって構成されているが、その製
造時に、リフトアーム１６の各側縁部を互いに向き合う
方向に塑性変形させてカール部３１を形成するのであ
る。このようにカール部３１を形成することにより、リ
フトアーム１６の剛性を効果的に高めることができ、こ
のリフトアーム１６を全体に亘って薄く形成しても、ウ
ィンドウレギュレータ７の作動時に、リフトアーム１６
が大きく撓むことを阻止でき、常に窓ガラス６を安定状
態に保ちながら、これを昇降させることができる。

【００２８】上述のように、本例のウィンドウレギュレ
ータ７は、インナパネル５に対して回転可能に支持され
たピニオン１２と、このピニオン１２の回転によって回
転駆動されるギア１３と、該ギア１３に対して固定さ
れ、かつ長手方向一端側１４がインナパネル５に対して
揺動可能に支持され、上記ギア１３の回転により揺動す
るリフトアーム１６と、窓ガラス６の下部を支持すると
共に、リフトアーム１６の長手方向他端側２０がほぼ水
平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材１７
とを具備しており、そのリフトアーム１６の幅方向各側
縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部３１がそれ
ぞれ形成されている。かかる構成により、ウィンドウレ
ギュレータ７の全体の重量とコストを低減できる。

【００２９】また本例のウィンドウレギュレータ７は、
上述した各構成要素のほかに、リフトアーム１６の長手
方向一端側１４と長手方向他端側２０の間の中間部に枢
着されたイコライザアーム２４と、インナパネル５に固
定され、かつイコライザアーム２４の長手方向一端側２
６がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材
２５とを有しており、窓ガラス６の下部を支持する窓ガ
ラス支持部材１７には、リフトアーム１６の長手方向他
端側２０のほかに、イコライザアーム２４の長手方向他
端側２７がほぼ水平方向に移動可能に組付けられてい
る。このようなウィンドウレギュレータ７においては、
リフトアーム１６とイコライザアーム２４の少なくとも
一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って
延びるカール部をそれぞれ形成することによっても、本
発明の所期の目的を達成できる。

【００３０】図６及び図７はイコライザアーム２４の第
１のアーム部２４Ａを示し、このアーム部２４Ａは前述
のように鋼板などの板材より成る。第２のアーム部２４
Ｂも図６及び図７に示したところと全く同様に構成さ
れ、図６に示したアーム部２４Ａの表裏を逆にすること
によって第２のアーム部２４Ｂが構成される。これらの
アーム部２４Ａ，２４Ｂを前述のようにプラグプレート
２３（図４）を介して固定連結することによってイコラ
イザアーム２４が構成される。かかるイコライザアーム
２４にカール部を形成するときは、図６及び図７に示す
ように、その各側縁を互いに向き合う方向に湾曲させて
塑性変形させ、その各側縁部に沿って延びるカール部３
２を形成する。かかるカール部３２を形成することによ
って、イコライザアーム２４の剛性を高めることができ
るので、その板厚を薄く設定でき、ウィンドウレギュレ
ータ７の重量とコストを効果的に低減することができ
る。

【００３１】ここで、先に説明したように、リフトアー
ム１６の長手方向他端側２０には取付孔３４が形成さ
れ、この取付孔３４に、窓ガラス支持部材１７に案内さ
れて当該窓ガラス支持部材１７の長手方向に移動可能な
ピン２１が嵌着されている。その際、図２及び図３に示
すように、本例のリフトアーム１６は、その長手方向他
端側２０において、曲折形成された２つのカール部３
１，３１と、両カール部３１，３１の間のリフトアーム
部分４２が互いに重ね合され、合計３枚の板材が重なっ
ており、ここに取付孔３４が貫通形成され、その取付孔
３４にピン２１が嵌着固定されている。このようにリフ
トアーム１６の長手方向他端側２０を３枚の板材を重ね
合せて構成し、ここにピン２１を支持することにより、
ピン２１の支持剛性を効果的に高めることができる。

【００３２】また、図８に示すように、一方のカール部
３１を両カール部３１，３１の間のリフトアーム部分４
２に重ね合せ、ここに貫通形成した取付孔３４にピン２
１を嵌着固定してもピン２１の支持剛性を高めることで
きる。

【００３３】図９に示すように、両カール部３１，３１
の間の１枚のリフトアーム部分４２に取付孔３４を貫通
形成し、ここにピン２１を嵌着固定するように構成して
もよいが、この構成によると、図３及び図８に示した構
成に比べ、ピン２１の支持剛性が多少低下する。

【００３４】上述したところから判るように、リフトア
ーム１６の幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール
部３１，３１の間のリフトアーム部分４２と、該リフト
アーム部分４２に重ね合された少なくとも一方のカール
部３１とに取付孔３４を貫通形成することによって、リ
フトアーム１６に対するピン２１の支持剛性を高め、窓
ガラス６を安定した状態で昇降させることができる。

【００３５】また、前述のように、イコライザアーム２
４の長手方向一端側２６と長手方向他端側２７には、第
１取付孔３５と第２取付孔４１がそれぞれ形成され、そ
の第１取付孔３５には、ガイド部材２５に案内されて当
該ガイド部材２５の長手方向に移動可能なピン３７が嵌
着され、第２取付孔４１には、窓ガラス支持部材１７に
案内されて当該窓ガラス支持部材１７の長手方向に移動
可能なピン３８が嵌着されているが、この場合も、その
第１及び第２取付孔３５，４１を、図３、図８及び図９
に示した取付孔３４と同様にイコライザアーム２４に形
成することができる。

【００３６】図６に示した例では、イコライザアーム２
４の長手方向一端側２６が２つのカール部３２，３２
と、その間のイコライザアーム部分４３が重ね合され、
ここに第１取付孔３５が形成され、この取付孔３５に前
述のピン３７（図１）が嵌着固定されている。これは、
図３と同様な構成であるが、この構成に代え、イコライ
ザアーム２４の長手方向一端側２６の２つのカール部３
２，３２の間のイコライザアーム部分４３と、一方のカ
ール部３２を互いに重ね合せ、ここに第１取付孔３５を
形成してもよい。これは、図８と同様な構成であり、こ
れらの構成を採用することによって、ピン３７の支持剛
性を高めることができる。勿論、図９に示した構成と同
様に、両カール部３２，３２の間の１枚のイコライザア
ーム部分４３に第１取付孔３５を形成してもよい。

【００３７】上述した各構成は、イコライザアーム２４
の長手方向他端側２７に形成された第２取付孔４１にも
それぞれ適用でき、その際、イコライザアーム２４の両
カール部３２，３２間のイコライザアーム部分４３と、
両カール部３２，３２のうちの少なくとも一方のカール
部３２とを重ね、ここに第２取付孔４１を形成すること
が望ましい。

【００３８】要するに、第１及び第２取付孔３５，４１
の少なくとも一方を、イコライザアーム２４の幅方向各
側縁部にそれぞれ形成されたカール部３２，３２の間の
イコライザアーム部分４３と、このイコライザアーム部
分４３に重ね合された少なくとも一方のカール部３２と
に貫通形成することにより、イコライザアーム２４に対
するピン３７，３８の支持剛性を高めることができ、窓
ガラス６を安定状態で昇降させることができるのであ
る。

【００３９】また先にも説明したように、本例のウィン
ドウレギュレータ７は、イコライザアーム２４が、その
長手方向一端側２６を含む第１のアーム部２４Ａと、長
手方向他端側２７を含む第２のアーム部２４Ｂとを具備
し、リフトアーム１６の長手方向中間部には貫通孔３０
が形成され、この貫通孔３０には、イコライザアーム２
４の第１のアーム部２４Ａと第２のアーム部２４Ｂに固
定されたプラグプレート２３が回転自在に嵌合している
が、このようにリフトアーム１６に貫通孔３０を形成す
ると、この貫通孔３０の近傍のリフトアーム部分に大き
な応力が集中し、ウィンドウレギュレータ７の作動時
に、この部位が特に撓みやすくなる。

【００４０】そこで、本例のウィンドウレギュレータ７
においては、図２及び図４に示すように、リフトアーム
１６の貫通孔３０のまわりに、環状に延びるビード３３
が形成されている。これにより、大きな応力のかかる貫
通孔周辺部の剛性をより一層確実に高めることができ、
リフトアーム１６の板厚を薄くしても、その撓みを抑
え、窓ガラス６の支持安定性を効果的に向上させること
ができる。

【００４１】また、図４に明示するように、ビード３３
の頂面は、イコライザアーム２４の第１のアーム部２４
Ａに摺動自在に当接し、ビード３３よりも外側のリフト
アーム部分の面３９が第２のアーム部２４Ｂに摺動自在
に当接し、貫通孔３０を区画するエッジ部４０は、第１
のアーム部２４Ａにも、また第２のアーム部２４Ｂにも
接触していない。このようにリフトアーム１６と第１及
び第２のアーム部２４Ａ，２４Ｂを組付けることによっ
て、両者間にガタ付きが発生することを阻止し、かつ両
者を円滑に回動させることが可能となる。

【００４２】また図２に示した例では、上述のビード３
３に連続したビード３３Ａがリフトアーム１６の長手方
向に延びており、これによってもリフトアーム１６の剛
性を高めることができる。

【００４３】イコライザアーム２４を設けないときは、
リフトアーム１６に貫通孔３０を形成する必要はない
が、この場合も、ビード３３Ａを設け、そのリフトアー
ム１６の剛性を高めることが有利である。

【００４４】また図６及び図７に示すように、イコライ
ザアーム２４の第１のアーム部２４Ａと第２のアーム部
２４Ｂにも、ビード４４を形成し、その剛性を高めるこ
とが有利である。

【００４５】また図示した例では、リフトアーム１６と
イコライザアーム２４の各側縁に、ほぼその全長に亘っ
てカール部３１，３２を形成したが、各側縁部の一部だ
けにカール部を形成したり、複数のカール部を各側縁に
沿って断続的に形成することもできる。カール部３１，
３２の形状も適宜選択でき、例えば図１０の（ａ）乃至
（ｆ）に示すようにカール部３１，３２を形成してもよ
い。

【００４６】以上、車体の側部に設けられたサイドドア
のウィンドウレギュレータに本発明を適用した実施形態
例を説明したが、本発明は車体の後部に開閉可能に設け
られるバックドアなどに付設されるウィンドウレギュレ
ータにも広く適用できるものである。また窓枠のないサ
ッシュレスドアのウィンドウレギュレータにも適用可能
である。さらに、ピニオンをモータによって駆動するの
ではなく、インナパネルに回転自在に支持されたハンド
ルを車室内の乗員が回転することにより、ピニオンを回
転駆動する形式のウィンドウレギュレータにも本発明の
適用が可能である。

【００４７】

【発明の効果】請求項１に記載の自動車のウィンドウレ
ギュレータによれば、リフトアームの各側縁部にカール
部を形成してその剛性を高めたので、窓ガラスの支持安
定性を害することなく、リフトアームの板厚を薄く設定
でき、その重量とコストの軽減を達成できる。

【００４８】請求項２に記載の自動車のウィンドウレギ
ュレータによれば、リフトアームとイコライザアームの
少なくとも一方の各側縁部にカール部を形成してその剛
性を高めたので、窓ガラスの支持安定性を害することな
く、リフトアームないしはイコライザアームの板厚を薄
く設定でき、その重量とコストの軽減を達成できる。

【００４９】請求項３に記載の自動車のウィンドウレギ
ュレータによれば、両カール部の間のリフトアーム部分
と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の
大なる部分に取付孔が形成され、ここにピンが嵌着され
ているので、リフトアームに対するピンの支持剛性を高
め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができ
る。

【００５０】請求項４に記載の自動車のウィンドウレギ
ュレータによれば、第１取付孔と第２取付孔の少なくと
も一方が、両カール部の間のイコライザアーム部分と、
少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大な
る部分に形成されているので、ここに嵌着されたピンの
支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させる
ことができる。

【００５１】請求項５に記載の自動車のウィンドウレギ
ュレータによれば、特に大きな応力が発生するリフトア
ーム部分の剛性を高め、窓ガラスの支持安定性を害する
ことなく、当該リフトアームの板厚をより薄くでき、そ
の重量とコストをより効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアを車室外側から見たときの正面図であっ
て、そのアウタパネルの一部を破断して示した図であ
る。

【図２】リフトアームを車室内側から見た状態を示す斜
視図である。

【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】イコライザアームの第１のアーム部を車室内側
から見たときの図である。

【図７】図６のVII−VII線断面図である。

【図８】リフトアームの他端側の他の例を示す、図３と
同様な断面図である。

【図９】リフトアームの他端側のさらに他の例を示す、
図３と同様な断面図である。

【図１０】カール部の他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ドア本体 ４ アウタパネル ５ インナパネル ６ 窓ガラス ７ ウィンドウレギュレータ １２ ピニオン １３ ギア １４ 長手方向一端側 １６ リフトアーム １７ 窓ガラス支持部材 ２０ 長手方向他端側 ２１ ピン ２３ プラグプレート ２４ イコライザアーム ２４Ａ 第１のアーム部 ２４Ｂ 第２のアーム部 ２５ ガイド部材 ２６ 長手方向一端側 ２７ 長手方向他端側 ３０ 貫通孔 ３１ カール部 ３２ カール部 ３３ ビード ３４ 取付孔 ３５ 第１取付孔 ３７ ピン ３８ ピン ４１ 第２取付孔 ４２ リフトアーム部分 ４３ イコライザアーム部分 Ｓ 空間

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体のインナパネルとアウタパネル
   の間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィン
   ドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して
   回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転に
   よって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定さ
   れ、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺
   動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフ
   トアームと、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前
   記リフトアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動
   可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィ
   ンドウレギュレータにおいて、 前記リフトアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿
   って延びるカール部がそれぞれ形成されていることを特
   徴とする自動車のウィンドウレギュレータ。
2. 【請求項２】 ドア本体のインナパネルとアウタパネル
   の間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィン
   ドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して
   回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転に
   よって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定さ
   れ、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺
   動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフ
   トアームと、前記リフトアームの長手方向一端側と長手
   方向他端側の間の中間部に枢着されたイコライザアーム
   と、前記インナパネルに固定され、かつ前記イコライザ
   アームの長手方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組
   付けられたガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持す
   ると共に、前記リフトアームの長手方向他端側とイコラ
   イザアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能
   に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンド
   ウレギュレータにおいて、 前記リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方
   のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延び
   るカール部がそれぞれ形成されていることを特徴とする
   自動車のウィンドウレギュレータ。
3. 【請求項３】 前記リフトアームの長手方向他端側に取
   付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に
   案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能
   なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアーム
   の幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間の
   リフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合され
   た少なくとも一方のカール部とに貫通形成されている請
   求項１又は２に記載の自動車のウィンドウレギュレー
   タ。
4. 【請求項４】 前記イコライザアームの長手方向一端側
   と長手方向他端側に第１取付孔と第２取付孔がそれぞれ
   形成され、該第１取付孔には、前記ガイド部材に案内さ
   れて当該ガイド部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着
   され、前記第２取付孔には、前記窓ガラス支持部材に案
   内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能な
   ピンが嵌着され、前記第１及び第２取付孔の少なくとも
   一方は、前記イコライザアームの幅方向各側縁部にそれ
   ぞれ形成されたカール部の間のイコライザアーム部分
   と、該イコライザアーム部分に重ね合された少なくとも
   一方のカール部とに貫通形成されている請求項２又は３
   に記載の自動車のウィンドウレギュレータ。
5. 【請求項５】 前記イコライザアームが、その長手方向
   一端側を含む第１のアーム部と、長手方向他端側を含む
   第２のアーム部とを具備し、前記リフトアームの長手方
   向中間部には貫通孔が形成され、該貫通孔には、前記イ
   コライザアームの第１のアーム部と第２のアーム部に固
   定されたプラグプレートが回転自在に嵌合していると共
   に、前記リフトアームの貫通孔のまわりには、環状に延
   びるビードが形成されている請求項２乃至４のいずれか
   に記載の自動車のウィンドウレギュレータ。