JP3777291B2 - ウィンドレギュレータ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させるウィンドレギュレータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、図６乃至図９を用いて従来の技術を説明する。図６は、従来の実施形態に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図である。図７は、図６のドリブンギア１３４の周辺構造を示す側面図である。図８は、図７のVIII-VIII線断面図である。図９は、図６のモジュラーパネル１０２とイコライザアームブラケット１３７の取付状態を示す断面図である。
【０００３】
車両用ドア１０１は、図６に示すように、アウタパネル１１２と、アウタパネル１１２に固定されるインナパネル１１３からなり、インナパネル１１３には、ウィンドレギュレータ、ドアロック等のドア機能部品が組付けられたモジュラーパネル１０２が固定され、モジュラーパネル１０２のアウタパネル１１２に対向する面に組付けられるドア機能部品のひとつであるウィンドレギュレータとして、Ｘアーム式のウィンドレギュレータ１０３が知られている。
【０００４】
このＸアーム式のウィンドレギュレータ１０３は、モジュラーパネル１０２に固定されるベースプレート１３０と、ベースプレート１３０に配設されたモータユニット１３１と、モータユニット１３１の出力軸に固定されるピニオン１３２と、ピニオン１３２と噛合するドリブンギア１３４と、ドリブンギア１３４に基端部が固着され、ベースプレート１３０に回動可能に取着されるリフトアーム１３５と、リフトアーム１３５の中間部に回動可能に取着され、第１及び第２イコライザーアーム１４０，１４１からなるイコライザーアーム１３６と、リフトアーム１３５の一端と第１イコライザーアーム１４０の一端が摺動し、窓ガラス１１４の下部に取着されるリフトアームブラケット１３７と、第２イコライザーアーム１４１の一端が摺動し、モジュラーパネル１０２に固定されるイコライザアームブラケット１３８から、構成されている。
【０００５】
窓ガラス１１４の昇降は、モータユニット１３１の駆動により、リフトアーム１３５を回動させ、窓ガラス１１４が取着されたリフトアームブラケット１３７を上下動させて、窓ガラス１１４を昇降させている。
【０００６】
ドリブンギア１３４は、図７，８に示すように、リフトアーム１３５の基端側に固着されると共に、一方の面がベースプレート１３０に形成された凸部１３０ａ、他方の面がベースプレート１３０に取着されたカバー１４５により支持されている。
【０００７】
イコライザアームブラケット１３８は、図６，９に示すように、長手方向端部の取付部によりモジュラーパネル１０２に固定され、断面形状が、基底部１３８ａと、基底部１３８ａの両端から折曲し、同一方向に延出する折曲部１３８ｂと、折曲部１３８ｂの先端から基底部１３８ａと対向する方向に折曲し、互いに近づく方向に延出する対向部１３８ｃから構成される略Ｃ字状をなし、長手方向にスリットが形成され、第２イコライザアーム１４１端部のボールジョイント１４１ｂを介して設けられたシュー１４１ａが摺動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のウィンドレギュレータ装置のドリブンギア１３４は、一方の面はベースプレート１３０の凸部１３１ａに摺接し、他方の面はベースプレート１３０に取着されたカバー１４５に摺接して支持されることで、軌道の安定がなされているものの、窓ガラス１１４の昇降位置によって、ドリブンギア１３４に対する凸部１３０ａとカバー１４５の当接位置が変わるため、安定状態での窓ガラス１１４の昇降を保つことが難しいといった問題があった。
【０００９】
また、イコライザアームブラケット１３８が別部材として設けられているので、折り曲げ加工工数、モジュラーパネル１０２との取付位置合わせ工数等を要する。そのため、コストが上昇するといった問題があった。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、窓ガラスを円滑に昇降でき、しかもコストの低減ができるウィンドレギュレータ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、アウタパネルと、インナパネルからなるドア本体の該インナパネルに固定されるモジュラーパネルと、該モジュラーパネルに固定支持されるモータユニットと、該モータユニットの出力軸に固定されるピニオンと、該ピニオンと噛合するドリブンギアを基端部に有し、前記モジュラーパネルに回動可能に取着されるリフトアームと、該リフトアームの自由端部が摺動し、窓ガラスが取着されるリフトアームブラケットと、を具備するウィンドレギュレータ装置であって、前記ドリブンギアは、前記リフトアームの回転中心を中心点とした円弧状に形成され、前記ドリブンギアが摺接し、該ドリブンギア可動範囲全域に形成した凸部をモジュラーパネルに備えたことを特徴とするウィンドレギュレータ装置を提供する。
【００１２】
請求項２記載の発明は、前記リフトアームの中間部に相対回転可能に枢着されるイコライザアームを設け、該イコライザアームの一端は、前記リフトアームブラケットを摺動し、他端は前記モジュラーパネルに形成された溝を摺動するようにしたことを特徴とする請求項１記載のウィンドレギュレータ装置を提供する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図５を用いて本発明の実施形態例を説明する。図１は、本発明の実施形態に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図である。図２は、図１のウィンドレギュレータ装置を示す側面図である。図３は、図２のIII-III線断面図である。図４は、図２のIV-IV線断面図である。図５は、シュー３６の支持構造の他の形状例を示す断面図である。
【００１４】
車両用ドア１は、図１に示すように、車外側に位置するアウタパネル１２と、ドア機能部品挿入孔を有し、アウタパネル１２に固定され、車室内側に位置するインナパネル１３と、インナパネル１３のドア機能部品挿入孔周縁に固定されるモジュラーパネル２とから構成される。
【００１５】
モジュラーパネル２は、板材から打ち抜いて形成される。この打ち抜き加工時に、モータ取付用の孔２２、インナパネルへの取付用の孔２３、リフトアーム・ドリブンギア取付用の孔２４、ドリブンギア支持凸部２５、シュー摺動溝２６などの加工も同時に行っている。モジュラーパネル２の一方の面（車室内側）にはドリブンギア支持凸部２５、リフトアーム・ドリブンギア取付用の孔２４の周囲に設けられた凸部２７が形成され、モジュラーパネル２の他方の面（車室内側）にはシュー摺動溝２６が形成されている。
【００１６】
モジュラーパネル２は、ウィンドレギュレータ、ドアロック等のドア機能部品が組付けられた上で、インナパネル１３への取付けが行われる。
モジュラーパネル２に組付けられるＸアーム式のウィンドレギュレータ３は、図１乃至３に示すように、モジュラーパネル２の一方の面（車室内側）に、パネル２に固定支持され、減速機構とモータからなるモータユニット３１と、モータユニット３１の出力軸に固定されるピニオン３２と、ピニオン３２と噛合し、パネル２の支持孔に回転自在に嵌合する枢軸３３の端部に固定されるドリブンギア３４が設けられ、モジュラーパネル２の他方の面（車室外側）に、基端部が枢軸３３の端部に固定され、他端部にシュー３５ａが設けられたリフトアーム３５と、リフトアーム３５に相対回動可能に枢着され、両端にシュー３６ａ，３６ｂが設けられたイコライザアーム３６と、シュー３５ａとシュー３６ａが摺動し、ほぼ水平方向に延びるリフトアームブラケット３７と、リフトアームブラケット３７に支持される窓ガラス４と、イコライザアーム３６の他方のシュー３６ｂが摺動するシュー摺動溝２６と、シュー摺動溝２６の周縁に固定される抜止ブラケット３９が設けられている。
【００１７】
図２，３に示すように、ドリブンギア３４は、枢軸３３を中心として、約９０度の円弧状に設けられており、一方の面がモジュラーパネル２に設けられたドリブンギア支持凸部２５により支持され、他方の面がモータユニット３１に一体に設けられた凸部３１ａにより支持されている。
【００１８】
ドリブンギア支持凸部２５は、枢軸３３を仮想中心とした円弧状の凸部で、ピニオン３２とドリブンギア３４の噛合部近傍で、ドリブンギア３４の一方の面に当接されている。ドリブンギア支持凸部２５は、窓ガラス４が上死点まで上昇したドリブンギア３４位置（図２の破線位置）のドリブンギア３４の全域と、窓ガラス４が下死点まで下降したドリブンギア３４位置（図２の二点破線位置）のドリブンギア３４全域にわたって設けられている。
【００１９】
リフトアーム３５の基端部には、円形の孔３５ｃが形成されており、ドリブンギア３４の回転中心には小判状の孔３４ａが形成されている。この各孔３５ｃ，３４ａには枢軸３３が貫通しており、この枢軸３３の一端の平頭部３３ａにはリフトアーム３５が溶接され、他端はドリブンギア３４に設けられた孔３４ａに嵌合し、かしめられる。これにより、リフトアーム３５とドリブンギア３４が枢軸３３を介して一体に固定されている。
【００２０】
また、リフトアーム３５とモジュラーパネル２との間に配置され、枢軸３３に嵌合するブッシュ３８が設けられている。
イコライザアーム３６は、第一アーム３６１、第二アーム３６２からなり、リフトアーム３５に回動可能に嵌合するピン３６３を介して、一体に固定連結されている。各アーム３６１，３６２の基端部はピン３６３に固定され、他端部はピンジョイント３６ｃ，３６ｄを介してシュー３６ａ，３６ｂが設けられ、シュー３６ａはリフトアームブラケット３７を、シュー３６ｂはシュー摺動溝２６を摺動する。
【００２１】
図４に示すように、シュー摺動溝２６は、モジュラーパネル２に一体に設けられ、断面形状が略コ字状で、基底部２６ａと基底部２６ａの両端から第二アーム３６２に向かって延出する上辺部２６ｂと下辺部２６ｃから形成されている。
【００２２】
抜止ブラケット３９は，断面形状が略Ｌ字状で、シュー摺動溝２６の上辺部２６ｂ近傍に固着される第一ブラケット部３９１と、シュー摺動溝２６の下辺部２６ｃ近傍に固着される第二ブラケット部３９２と、各ブラケット３９１，３９２の長手方向の端部を連結する連結ブラケット部３９３が一体で構成されている。第１及び第２ブラケット３９１，３９２は、シュー摺動溝２６の周縁に固着される抜止部３９ａと、抜止部３９ａの一端から第二アーム３６２に向かって延出する支持部３９ｂが形成され、抜止部３９ａは、シュー３６ｂの第２アーム３６２に対向する面３６ｆに当接可能に設け、支持部３９ｂは、シュー３６ｂの第２アーム３６２側に延出する円筒部３６ｅに当接可能に設けられている。
【００２３】
また、シュー３６ｂの支持構造の他の実施例として、図５に示すように、シュー３６ｂ’の第２アーム３６２に対向する面３６ｆは、抜止ブラケット３９’（抜止部３９ａ’）に支持され、シュー３６ｂ’の上面・下面が、シュー摺動溝２６’の上辺部２６ｂ’・下辺部２６ｃ’に支持させても良い。つまり、シュー３６ｂ’の円筒部３６ｅ’の負荷が抜止ブラケット３９’の支持部３９ｂ’にかからない構造である。
【００２４】
上記構成のウィンドレギュレータ装置の窓ガラス４の昇降は、従来の技術同様に、モータユニット３１の駆動によりリフトアーム３５を揺動させ、窓ガラス４が取着されたリフトアームブラケット３７を上下動させて、昇降させている。
【００２５】
なお、本実施例のドリブンギア３４の一方の面の支持を、モータ３１に一体に形成された凸部３１ａで行ったが、別部品を設けて支持しても良い。
また、本実施例の抜止ブラケット３９は、断面略Ｌ字状としたが、支持部３９ｂのない平板状としても良い。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載のウィンドレギュレータ装置によれば、モジュラーパネルに設けられたドリブンギア支持凸部によりドリブンギアが常時全域に渡って支持されている。これにより、安定した状態での窓ガラスの昇降を保つことができる。
【００２７】
請求項２記載のウィンドレギュレータ装置によれば、イコライザアームの一端がモジュラーパネルに一体に設けられた溝を摺動するため、折曲加工で作られる別体の摺動部材を必要としない。これにより、コストの低減をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図
【図２】図１のウィンドレギュレータ装置を示す平面図
【図３】図２のIII-III線断面図
【図４】図２のIV-IV線断面図
【図５】シュー３６の支持構造の他の形状例を示す断面図
【図６】従来の実施形態に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図
【図７】図６のドリブンギア１３４の周辺構造を示す側面図
【図８】図７のVIII-VIII線断面図
【図９】図６のモジュラーパネル１０２とイコライザアームブラケット１３７の取付状態を示す断面図
【符号の説明】
１、１０１ 車両用ドア
１２、１１２ アウタパネル
１３、１１３ インナパネル
２、１０２ モジュラーパネル
３、１０３ ウィンドレギュレータ
３１、１３１ モータユニット
４、１１４ 窓ガラス
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させるウィンドレギュレータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、図６乃至図９を用いて従来の技術を説明する。図６は、従来の実施形態に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図である。図７は、図６のドリブンギア１３４の周辺構造を示す側面図である。図８は、図７のVIII-VIII線断面図である。図９は、図６のモジュラーパネル１０２とイコライザアームブラケット１３７の取付状態を示す断面図である。
【０００３】
車両用ドア１０１は、図６に示すように、アウタパネル１１２と、アウタパネル１１２に固定されるインナパネル１１３からなり、インナパネル１１３には、ウィンドレギュレータ、ドアロック等のドア機能部品が組付けられたモジュラーパネル１０２が固定され、モジュラーパネル１０２のアウタパネル１１２に対向する面に組付けられるドア機能部品のひとつであるウィンドレギュレータとして、Ｘアーム式のウィンドレギュレータ１０３が知られている。
【０００４】
このＸアーム式のウィンドレギュレータ１０３は、モジュラーパネル１０２に固定されるベースプレート１３０と、ベースプレート１３０に配設されたモータユニット１３１と、モータユニット１３１の出力軸に固定されるピニオン１３２と、ピニオン１３２と噛合するドリブンギア１３４と、ドリブンギア１３４に基端部が固着され、ベースプレート１３０に回動可能に取着されるリフトアーム１３５と、リフトアーム１３５の中間部に回動可能に取着され、第１及び第２イコライザーアーム１４０，１４１からなるイコライザーアーム１３６と、リフトアーム１３５の一端と第１イコライザーアーム１４０の一端が摺動し、窓ガラス１１４の下部に取着されるリフトアームブラケット１３７と、第２イコライザーアーム１４１の一端が摺動し、モジュラーパネル１０２に固定されるイコライザアームブラケット１３８から、構成されている。
【０００５】
窓ガラス１１４の昇降は、モータユニット１３１の駆動により、リフトアーム１３５を回動させ、窓ガラス１１４が取着されたリフトアームブラケット１３７を上下動させて、窓ガラス１１４を昇降させている。
【０００６】
ドリブンギア１３４は、図７，８に示すように、リフトアーム１３５の基端側に固着されると共に、一方の面がベースプレート１３０に形成された凸部１３０ａ、他方の面がベースプレート１３０に取着されたカバー１４５により支持されている。
【０００７】
イコライザアームブラケット１３８は、図６，９に示すように、長手方向端部の取付部によりモジュラーパネル１０２に固定され、断面形状が、基底部１３８ａと、基底部１３８ａの両端から折曲し、同一方向に延出する折曲部１３８ｂと、折曲部１３８ｂの先端から基底部１３８ａと対向する方向に折曲し、互いに近づく方向に延出する対向部１３８ｃから構成される略Ｃ字状をなし、長手方向にスリットが形成され、第２イコライザアーム１４１端部のボールジョイント１４１ｂを介して設けられたシュー１４１ａが摺動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のウィンドレギュレータ装置のドリブンギア１３４は、一方の面はベースプレート１３０の凸部１３１ａに摺接し、他方の面はベースプレート１３０に取着されたカバー１４５に摺接して支持されることで、軌道の安定がなされているものの、窓ガラス１１４の昇降位置によって、ドリブンギア１３４に対する凸部１３０ａとカバー１４５の当接位置が変わるため、安定状態での窓ガラス１１４の昇降を保つことが難しいといった問題があった。
【０００９】
また、イコライザアームブラケット１３８が別部材として設けられているので、折り曲げ加工工数、モジュラーパネル１０２との取付位置合わせ工数等を要する。そのため、コストが上昇するといった問題があった。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、窓ガラスを円滑に昇降でき、しかもコストの低減ができるウィンドレギュレータ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、アウタパネルと、インナパネルからなるドア本体の該インナパネルに固定されるモジュラーパネルと、該モジュラーパネルに固定支持されるモータユニットと、該モータユニットの出力軸に固定されるピニオンと、該ピニオンと噛合するドリブンギアを基端部に有し、前記モジュラーパネルに回動可能に取着されるリフトアームと、該リフトアームの自由端部が摺動し、窓ガラスが取着されるリフトアームブラケットと、を具備するウィンドレギュレータ装置であって、前記ドリブンギアは、前記リフトアームの回転中心を中心点とした円弧状に形成され、前記ドリブンギアが摺接し、該ドリブンギア可動範囲全域に形成した凸部をモジュラーパネルに備えたことを特徴とするウィンドレギュレータ装置を提供する。
【００１２】
請求項２記載の発明は、前記リフトアームの中間部に相対回転可能に枢着されるイコライザアームを設け、該イコライザアームの一端は、前記リフトアームブラケットを摺動し、他端は前記モジュラーパネルに形成された溝を摺動するようにしたことを特徴とする請求項１記載のウィンドレギュレータ装置を提供する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図５を用いて本発明の実施形態例を説明する。図１は、本発明の実施形態に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図である。図２は、図１のウィンドレギュレータ装置を示す側面図である。図３は、図２のIII-III線断面図である。図４は、図２のIV-IV線断面図である。図５は、シュー３６の支持構造の他の形状例を示す断面図である。
【００１４】
車両用ドア１は、図１に示すように、車外側に位置するアウタパネル１２と、ドア機能部品挿入孔を有し、アウタパネル１２に固定され、車室内側に位置するインナパネル１３と、インナパネル１３のドア機能部品挿入孔周縁に固定されるモジュラーパネル２とから構成される。
【００１５】
モジュラーパネル２は、板材から打ち抜いて形成される。この打ち抜き加工時に、モータ取付用の孔２２、インナパネルへの取付用の孔２３、リフトアーム・ドリブンギア取付用の孔２４、ドリブンギア支持凸部２５、シュー摺動溝２６などの加工も同時に行っている。モジュラーパネル２の一方の面（車室内側）にはドリブンギア支持凸部２５、リフトアーム・ドリブンギア取付用の孔２４の周囲に設けられた凸部２７が形成され、モジュラーパネル２の他方の面（車室内側）にはシュー摺動溝２６が形成されている。
【００１６】
モジュラーパネル２は、ウィンドレギュレータ、ドアロック等のドア機能部品が組付けられた上で、インナパネル１３への取付けが行われる。
モジュラーパネル２に組付けられるＸアーム式のウィンドレギュレータ３は、図１乃至３に示すように、モジュラーパネル２の一方の面（車室内側）に、パネル２に固定支持され、減速機構とモータからなるモータユニット３１と、モータユニット３１の出力軸に固定されるピニオン３２と、ピニオン３２と噛合し、パネル２の支持孔に回転自在に嵌合する枢軸３３の端部に固定されるドリブンギア３４が設けられ、モジュラーパネル２の他方の面（車室外側）に、基端部が枢軸３３の端部に固定され、他端部にシュー３５ａが設けられたリフトアーム３５と、リフトアーム３５に相対回動可能に枢着され、両端にシュー３６ａ，３６ｂが設けられたイコライザアーム３６と、シュー３５ａとシュー３６ａが摺動し、ほぼ水平方向に延びるリフトアームブラケット３７と、リフトアームブラケット３７に支持される窓ガラス４と、イコライザアーム３６の他方のシュー３６ｂが摺動するシュー摺動溝２６と、シュー摺動溝２６の周縁に固定される抜止ブラケット３９が設けられている。
【００１７】
図２，３に示すように、ドリブンギア３４は、枢軸３３を中心として、約９０度の円弧状に設けられており、一方の面がモジュラーパネル２に設けられたドリブンギア支持凸部２５により支持され、他方の面がモータユニット３１に一体に設けられた凸部３１ａにより支持されている。
【００１８】
ドリブンギア支持凸部２５は、枢軸３３を仮想中心とした円弧状の凸部で、ピニオン３２とドリブンギア３４の噛合部近傍で、ドリブンギア３４の一方の面に当接されている。ドリブンギア支持凸部２５は、窓ガラス４が上死点まで上昇したドリブンギア３４位置（図２の破線位置）のドリブンギア３４の全域と、窓ガラス４が下死点まで下降したドリブンギア３４位置（図２の二点破線位置）のドリブンギア３４全域にわたって設けられている。
【００１９】
リフトアーム３５の基端部には、円形の孔３５ｃが形成されており、ドリブンギア３４の回転中心には小判状の孔３４ａが形成されている。この各孔３５ｃ，３４ａには枢軸３３が貫通しており、この枢軸３３の一端の平頭部３３ａにはリフトアーム３５が溶接され、他端はドリブンギア３４に設けられた孔３４ａに嵌合し、かしめられる。これにより、リフトアーム３５とドリブンギア３４が枢軸３３を介して一体に固定されている。
【００２０】
また、リフトアーム３５とモジュラーパネル２との間に配置され、枢軸３３に嵌合するブッシュ３８が設けられている。
イコライザアーム３６は、第一アーム３６１、第二アーム３６２からなり、リフトアーム３５に回動可能に嵌合するピン３６３を介して、一体に固定連結されている。各アーム３６１，３６２の基端部はピン３６３に固定され、他端部はピンジョイント３６ｃ，３６ｄを介してシュー３６ａ，３６ｂが設けられ、シュー３６ａはリフトアームブラケット３７を、シュー３６ｂはシュー摺動溝２６を摺動する。
【００２１】
図４に示すように、シュー摺動溝２６は、モジュラーパネル２に一体に設けられ、断面形状が略コ字状で、基底部２６ａと基底部２６ａの両端から第二アーム３６２に向かって延出する上辺部２６ｂと下辺部２６ｃから形成されている。
【００２２】
抜止ブラケット３９は，断面形状が略Ｌ字状で、シュー摺動溝２６の上辺部２６ｂ近傍に固着される第一ブラケット部３９１と、シュー摺動溝２６の下辺部２６ｃ近傍に固着される第二ブラケット部３９２と、各ブラケット３９１，３９２の長手方向の端部を連結する連結ブラケット部３９３が一体で構成されている。第１及び第２ブラケット３９１，３９２は、シュー摺動溝２６の周縁に固着される抜止部３９ａと、抜止部３９ａの一端から第二アーム３６２に向かって延出する支持部３９ｂが形成され、抜止部３９ａは、シュー３６ｂの第２アーム３６２に対向する面３６ｆに当接可能に設け、支持部３９ｂは、シュー３６ｂの第２アーム３６２側に延出する円筒部３６ｅに当接可能に設けられている。
【００２３】
また、シュー３６ｂの支持構造の他の実施例として、図５に示すように、シュー３６ｂ’の第２アーム３６２に対向する面３６ｆは、抜止ブラケット３９’（抜止部３９ａ’）に支持され、シュー３６ｂ’の上面・下面が、シュー摺動溝２６’の上辺部２６ｂ’・下辺部２６ｃ’に支持させても良い。つまり、シュー３６ｂ’の円筒部３６ｅ’の負荷が抜止ブラケット３９’の支持部３９ｂ’にかからない構造である。
【００２４】
上記構成のウィンドレギュレータ装置の窓ガラス４の昇降は、従来の技術同様に、モータユニット３１の駆動によりリフトアーム３５を揺動させ、窓ガラス４が取着されたリフトアームブラケット３７を上下動させて、昇降させている。
【００２５】
なお、本実施例のドリブンギア３４の一方の面の支持を、モータ３１に一体に形成された凸部３１ａで行ったが、別部品を設けて支持しても良い。
また、本実施例の抜止ブラケット３９は、断面略Ｌ字状としたが、支持部３９ｂのない平板状としても良い。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１記載のウィンドレギュレータ装置によれば、モジュラーパネルに設けられたドリブンギア支持凸部によりドリブンギアが常時全域に渡って支持されている。これにより、安定した状態での窓ガラスの昇降を保つことができる。
【００２７】
請求項２記載のウィンドレギュレータ装置によれば、イコライザアームの一端がモジュラーパネルに一体に設けられた溝を摺動するため、折曲加工で作られる別体の摺動部材を必要としない。これにより、コストの低減をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図
【図２】図１のウィンドレギュレータ装置を示す平面図
【図３】図２のIII-III線断面図
【図４】図２のIV-IV線断面図
【図５】シュー３６の支持構造の他の形状例を示す断面図
【図６】従来の実施形態に係るウィンドレギュレータ装置の取付状態を示す分解斜視図
【図７】図６のドリブンギア１３４の周辺構造を示す側面図
【図８】図７のVIII-VIII線断面図
【図９】図６のモジュラーパネル１０２とイコライザアームブラケット１３７の取付状態を示す断面図
【符号の説明】
１、１０１ 車両用ドア
１２、１１２ アウタパネル
１３、１１３ インナパネル
２、１０２ モジュラーパネル
３、１０３ ウィンドレギュレータ
３１、１３１ モータユニット
４、１１４ 窓ガラス
Claims (2)
- アウタパネルと、インナパネルからなるドア本体の該インナパネルに固定されるモジュラーパネルと、
該モジュラーパネルに固定支持されるモータユニットと、
該モータユニットの出力軸に固定されるピニオンと、
該ピニオンと噛合するドリブンギアを基端部に有し、前記モジュラーパネルに回動可能に取着されるリフトアームと、
該リフトアームの自由端部が摺動し、窓ガラスが取着されるリフトアームブラケットと、
を具備するウィンドレギュレータ装置であって、
前記ドリブンギアは、前記リフトアームの回転中心を中心点とした円弧状に形成され、
前記ドリブンギアが摺接し、該ドリブンギア可動範囲全域に形成した凸部をモジュラーパネルに備えたことを特徴とするウィンドレギュレータ装置。 - 前記リフトアームの中間部に相対回転可能に枢着されるイコライザアームを設け、
該イコライザアームの一端は、前記リフトアームブラケットを摺動し、
他端は前記モジュラーパネルに形成された溝を摺動するようにしたことを特徴とする請求項１記載のウィンドレギュレータ装置。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000187585A JP3777291B2 (ja) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | ウィンドレギュレータ装置 |
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