JP3646909B2 - 自動車のウィンドウレギュレータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドア、又は車体の後部に開閉可能に支持されたバックドアなどのドアに、窓ガラスを昇降させるウィンドウレギュレータを付設することは従来より周知である。このようなウィンドウレギュレータとして、ドア本体のインナパネルに対して揺動可能にリフトアームの長手方向一端側を枢支し、このリフトアームに固定されたギアを、ピニオンの回転によって回転駆動し、これによってリフトアームを揺動させ、そのリフトアームの長手方向他端側を、窓ガラスを支持した窓ガラス支持部材に対してほぼ水平方向に移動させ、窓ガラスを昇降させる形式のウィンドウレギュレータが知られている。
【０００３】
このようなウィンドウレギュレータの重量とコストを低減するには、そのリフトアームの板厚を薄く設定することが効果的である。ところが、リフトアームには、ウィンドウレギュレータの作動時に大きな外力が加えられるため、リフトアームの板厚を薄くすると、その剛性の低下により、ウィンドウレギュレータの作動時にリフトアームが弾性的に大きく撓み、これが大きく曲げ変形したり、ねじり変形し、窓ガラスを安定状態で昇降させることができなくなる。ウィンドウレギュレータの作動時に、リフトアームの弾性変形量が大きくなり、昇降する窓ガラスにガタ付きが生じたり、これが傾くなどの不具合が発生するのである。このため、リフトアームの板厚を薄く形成することには限度があり、従来のウィンドウレギュレータにおいては、その重量の軽減とコストの低減を図ることが困難となっていた。
【０００４】
また、窓ガラスの支持安定性を高めるため、リフトアームの長手方向の中間部にイコライザアームを枢着し、その長手方向一端側を、インナパネルに固定されたガイド部材に移動可能に組付け、かつその長手方向他端側を窓ガラス支持部材に移動可能に組付けて成るウィンドウレギュレータも公知であるが、この形式のウィンドウレギュレータのイコライザアームにも、上述のリフトアームにおいて生じる問題と全く同様な問題が存在し、ウィンドウレギュレータの重量とコストの低減を図ることが困難となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、支障なく重量の軽減とコストの低減を達成できる自動車のウィンドウレギュレータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案する（請求項１）。
【０００７】
また、本発明は、同じ目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記リフトアームの長手方向一端側と長手方向他端側の間の中間部に枢着されたイコライザアームと、前記インナパネルに固定され、かつ前記イコライザアームの長手方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側とイコライザアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案する（請求項２）。
【０００８】
さらに、本発明は、同じ目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記リフトアームの長手方向一端側と長手方向他端側の間の中間部に枢着されたイコライザアームと、前記インナパネルに固定され、かつ前記イコライザアームの長手方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側とイコライザアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記イコライザアームの長手方向一端側と長手方向他端側に第１取付孔と第２取付孔がそれぞれ形成され、該第１取付孔には、前記ガイド部材に案内されて当該ガイド部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着され、前記第２取付孔には、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着され、前記第１及び第２取付孔の少なくとも一方は、前記イコライザアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のイコライザアーム部分と、該イコライザアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案する（請求項３）。
【０００９】
また、上記請求項３に記載の自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていると有利である（請求項４）。
【００１０】
さらに、上記請求項２乃至４のいずれかに記載の自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記イコライザアームが、その長手方向一端側を含む第１のアーム部と、長手方向他端側を含む第２のアーム部とを具備し、前記リフトアームの長手方向中間部には貫通孔が形成され、該貫通孔には、前記イコライザアームの第１のアーム部と第２のアーム部に固定されたプラグプレートが回転自在に嵌合していると共に、前記リフトアームの貫通孔のまわりには、環状に延びるビードが形成されていると有利である（請求項５）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は自動車のドア１を一部破断して示す正面図であり、ここに示したドア１は、図示していない車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアである。このドア１は、ドア本体２と、その前後（図１における左右）の部位に固定され、かつ上方に突出する窓枠３と、窓ガラス６と、ウィンドウレギュレータ７とを有している。図１の矢印Ｆは、ドア１が取付けられた自動車の前進方向を示している。
【００１３】
ドア本体２は、ドア１を閉じた状態で車室外側に位置するアウタパネル４と、同じ状態でアウタパネル４よりも車室内側に位置するインナパネル５とを具備している。これらのパネル４，５はその上部を除く周縁部がヘミング加工とスポット溶接によって固定され、その内部に空間Ｓが区画され、その上部が開口している。図１では、この上部開口の部位に符号１０を付してある。また、本明細書における「車室内側」又は「車室外側」なる文言は、全て、ドアを閉じた状態での内外を意味する。
【００１４】
窓ガラス６は、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間に配置され、ウィンドウレギュレータ７によって矢印Ａ方向に昇降され、これによって、ドア本体２の上辺部と窓枠３によって区画された窓開口１１が開閉される。窓ガラス６が、図１に示すように最上方位置に上昇したとき、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓの上部開口１０から上方に突出した窓ガラス６が窓開口１１を閉鎖し、また窓ガラス６が最下方位置に下降したとき、当該窓ガラス６は、インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓ内に収容され、このとき窓開口１１が開放される。
【００１５】
上述のようにドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間に配置された窓ガラス６を昇降させる自動車のウィンドウレギュレータ７は次のように構成されている。
【００１６】
インナパネル５の車室外側面には、図示していないボルトとナット、又は溶接などによってベースプレート８が固定され、このベースプレート８にはモータ９が固定支持されている。モータ９の出力軸にはピニオン１２が固定され、このピニオン１２にギア１３の歯１３Ａが噛み合っている。本例のウィンドウレギュレータ７においては、ピニオン１２が、モータ９とベースプレート８を介してインナパネル５に回転自在に支持され、かかるピニオン１２の回転によってギア１３が回転駆動される。ピニオン１２とギア１３の間に、図示していない中間ギアを介在させてもよい。
【００１７】
また図１及び図２に符号１６で示す要素は、長く延びた板材より成るリフトアームであり、このリフトアーム１６の長手方向一端側１４は、枢ピン１５によってベースプレート８に枢支されている。このように、図示した例では、リフトアーム１６の長手方向一端側１４が、枢ピン１５とベースプレート８を介して、インナパネル５に対して揺動可能に支持されている。かかるリフトアーム１６の長手方向一端側１４には、前述のギア１３の基部１３Ｂが溶接などによって強固に固定されている。ギア１３の歯１３Ａは、枢ピン１５の軸線を中心とする円弧上に配列されている。かかるギア１３が回転することにより、リフトアーム１６は枢ピン１５のまわりに揺動する。
【００１８】
窓ガラス６は、その下部が窓ガラス支持部材１７に固定支持されている。本例では、窓ガラス支持部材１７に固定された取付ブラケット１８に窓ガラス６の下部がボルトとナットによって固定され、窓ガラス６が、取付ブラケット１８を介して窓ガラス支持部材１７に支持されている。窓ガラス支持部材１７は、ほぼ水平に長く延び、しかも図３に示すようにほぼＣ字形の横断面形状を有し、ここにガイド溝１９が形成されている。
【００１９】
リフトアーム１６の長手方向他端側２０に形成された取付孔３４には、ピン２１が嵌着固定され、このピン２１に対して回転自在に嵌合したスライドシュー２２が窓ガラス支持部材１７のガイド溝１９にその長手方向に沿って摺動自在に嵌合している。このように、窓ガラス支持部材１７には、リフトアーム１６の長手方向他端側２０が、ピン２１とスライドシュー２２を介して、移動可能に組付けられている。
【００２０】
また、図示したウィンドウレギュレータ７においては、そのリフトアーム１６の長手方向一端側１４と長手方向他端側２０の間の中間部に、長く延びたイコライザアーム２４が回動自在に枢着され、しかもインナパネル５の車室外側面には、ほぼ水平方向に延びるガイド部材２５が不動に固定されている。このガイド部材２５も、図３に示した窓ガラス支持部材１７と同様にガイド溝３６を有している（但し、ガイド溝３６とガイド溝１９が開口する向きは逆となっている）。
【００２１】
イコライザアーム２４の長手方向一端側２６と長手方向他端側２７には、図３に示した取付孔３４と同様な第１取付孔３５と第２取付孔４１がそれぞれ形成され、その各取付孔３５，４１に、図３に示したピン２１と同様なピン３７，３８が嵌着固定され、これらのピン３７，３８に、図３に示したスライドシュー２２と同様なスライドシュー２８，２９がそれぞれ回転自在に嵌合し、その各スライドシュー２８，２９は、ガイド部材２５のガイド溝３６と窓ガラス支持部材１７のガイド溝１９とにそれぞれその長手方向に沿って摺動自在に嵌合している。このように、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６と長手方向他端側２７は、ピン３７，３８とスライドシュー２８，２９を介して、ガイド部材２５と窓ガラス支持部材１７にそれぞれほぼ水平方向に移動可能に組付けられている。
【００２２】
スライドシュー２２，２８，２９を省略し、ピン２１，３８と他のピン３７を、各取付孔３４，４１，３５に回転自在に嵌着し、その各ピンを直に窓ガラス支持部材１７とガイド部材２５の各ガイド溝１９，３６にガタ付くことのないように摺動自在に嵌合してもよい。
【００２３】
イコライザアーム２４を１つの部片によって構成することもできるが、図示した例では、図１及び図４に示すように、イコライザアーム２４が、その長手方向一端側２６を含む第１のアーム部分２４Ａと、長手方向他端側２７を含む第２のアーム部分２４Ｂとを有し、その長手方向一端側２６と長手方向他端側２７の間の中間部において、両アーム部分２４Ａ，２４Ｂが円板状ないしは円柱状のプラグプレート２３を介して互いに一体に固定連結されている。第１及び第２のアーム部分２４Ａ，２４Ｂは板材により構成されており、またリフトアーム１６の長手方向中間部には円形の貫通孔３０が形成され、ここにプラグプレート２３が回転自在に嵌合している。このようにして、リフトアーム１６とイコライザアーム２４は、Ｘ字状をなして、互いに回動可能に枢着されている。
【００２４】
上述のように、本例のウィンドウレギュレータ７を構成する各要素は、全てドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓに配置されているが、モータ９、ピニオン１２及びギア１３を、インナパネル５よりも車室内側に配置することも可能である。またアウタパネル４、インナパネル５、並びにウィンドウレギュレータ７を構成するベースプレート８、ピニオン１２、枢ピン１５、リフトアーム１６、窓ガラス支持部材１７、取付ブラケット１８、ピン２１，３７，３８、スライドシュー２２，２８，２９、イコライザアーム２４、及びプラグプレート２３は、例えば鋼材や硬質樹脂などの剛体によって構成されている。インナパネル５の車室内側面は図示していないドアトリムによって覆われている。
【００２５】
上述の如く構成されたウィンドウレギュレータ７によって窓ガラス６を下降させるには、先ず車室内の乗員が車室内に設けられた図示していないスイッチを操作してモータ９を作動させる。これによってピニオン１２が回転すると共に、これに噛み合ったギア１３が、リフトアーム１６と共に枢ピン１５の中心軸線のまわりに、図１に矢印Ｂで示した方向に回動する。これに伴って、リフトアーム１６に枢着されたイコライザアーム２４が矢印Ｃ方向に回動する。このときリフトアーム１６とイコライザアーム２４にそれぞれ付設されたスライドシュー２２，２９，２８が、それぞれ窓ガラス支持部材１７とガイド部材２５に形成されたガイド溝１９，３６に案内されながら水平方向に移動する。これによって、窓ガラス６が窓ガラス支持部材１７と共に下降し、窓ガラス６は窓枠３に案内されて所定の軌跡を描きながら下降する。逆の動作により、窓ガラス６は図１に示した位置まで上昇することができる。このように窓ガラス６が昇降するとき、その窓ガラス６は、窓ガラス支持部材１７を介して、Ｘ字状に組付けられたリフトアーム１６とイコライザアーム２４とによって支持されるので、安定状態で昇降することができるが、イコライザアーム２４を省略しても、窓ガラス６を昇降させることが可能である。
【００２６】
以上説明したウィンドウレギュレータ７の構成と作用は従来と変りはない。このようなウィンドウレギュレータ７は、できるだけ軽量で、しかもそのコストが低いことが望ましい。その際、ウィンドウレギュレータ７の構成要素のうち、特に重量の大なるリフトアーム１６とイコライザアーム２４の板厚を薄くすることが、ウィンドウレギュレータ７の重量とコストを低減させる上で有効である。ところが、先にも説明したように、単にこれらのプレートの板厚を薄くするだけであると、その剛性が低下し、ウィンドウレギュレータ７の作動時に、リフトアーム１６とイコライザアーム２４が大きく弾性変形し、これによって窓ガラス６を安定状態で昇降させることが困難となる。
【００２７】
そこで、本例のウィンドウレギュレータ７においては、図２乃至図５に示すように、リフトアーム１６の幅方向各側縁部に、その側縁部に沿って延びるカール部３１がそれぞれ形成されている。リフトアーム１６は鋼板などの板材によって構成されているが、その製造時に、リフトアーム１６の各側縁部を互いに向き合う方向に塑性変形させてカール部３１を形成するのである。このようにカール部３１を形成することにより、リフトアーム１６の剛性を効果的に高めることができ、このリフトアーム１６を全体に亘って薄く形成しても、ウィンドウレギュレータ７の作動時に、リフトアーム１６が大きく撓むことを阻止でき、常に窓ガラス６を安定状態に保ちながら、これを昇降させることができる。
【００２８】
上述のように、本例のウィンドウレギュレータ７は、インナパネル５に対して回転可能に支持されたピニオン１２と、このピニオン１２の回転によって回転駆動されるギア１３と、該ギア１３に対して固定され、かつ長手方向一端側１４がインナパネル５に対して揺動可能に支持され、上記ギア１３の回転により揺動するリフトアーム１６と、窓ガラス６の下部を支持すると共に、リフトアーム１６の長手方向他端側２０がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材１７とを具備しており、そのリフトアーム１６の幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部３１がそれぞれ形成されている。かかる構成により、ウィンドウレギュレータ７の全体の重量とコストを低減できる。
【００２９】
また本例のウィンドウレギュレータ７は、上述した各構成要素のほかに、リフトアーム１６の長手方向一端側１４と長手方向他端側２０の間の中間部に枢着されたイコライザアーム２４と、インナパネル５に固定され、かつイコライザアーム２４の長手方向一端側２６がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材２５とを有しており、窓ガラス６の下部を支持する窓ガラス支持部材１７には、リフトアーム１６の長手方向他端側２０のほかに、イコライザアーム２４の長手方向他端側２７がほぼ水平方向に移動可能に組付けられている。このようなウィンドウレギュレータ７においては、リフトアーム１６とイコライザアーム２４の少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部をそれぞれ形成することによっても、本発明の所期の目的を達成できる。
【００３０】
図６及び図７はイコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａを示し、このアーム部２４Ａは前述のように鋼板などの板材より成る。第２のアーム部２４Ｂも図６及び図７に示したところと全く同様に構成され、図６に示したアーム部２４Ａの表裏を逆にすることによって第２のアーム部２４Ｂが構成される。これらのアーム部２４Ａ，２４Ｂを前述のようにプラグプレート２３（図４）を介して固定連結することによってイコライザアーム２４が構成される。かかるイコライザアーム２４にカール部を形成するときは、図６及び図７に示すように、その各側縁を互いに向き合う方向に湾曲させて塑性変形させ、その各側縁部に沿って延びるカール部３２を形成する。かかるカール部３２を形成することによって、イコライザアーム２４の剛性を高めることができるので、その板厚を薄く設定でき、ウィンドウレギュレータ７の重量とコストを効果的に低減することができる。
【００３１】
ここで、先に説明したように、リフトアーム１６の長手方向他端側２０には取付孔３４が形成され、この取付孔３４に、窓ガラス支持部材１７に案内されて当該窓ガラス支持部材１７の長手方向に移動可能なピン２１が嵌着されている。その際、図２及び図３に示すように、本例のリフトアーム１６は、その長手方向他端側２０において、曲折形成された２つのカール部３１，３１と、両カール部３１，３１の間のリフトアーム部分４２が互いに重ね合され、合計３枚の板材が重なっており、ここに取付孔３４が貫通形成され、その取付孔３４にピン２１が嵌着固定されている。このようにリフトアーム１６の長手方向他端側２０を３枚の板材を重ね合せて構成し、ここにピン２１を支持することにより、ピン２１の支持剛性を効果的に高めることができる。
【００３２】
また、図８に示すように、一方のカール部３１を両カール部３１，３１の間のリフトアーム部分４２に重ね合せ、ここに貫通形成した取付孔３４にピン２１を嵌着固定してもピン２１の支持剛性を高めることできる。
【００３３】
図９に示すように、両カール部３１，３１の間の１枚のリフトアーム部分４２に取付孔３４を貫通形成し、ここにピン２１を嵌着固定するように構成してもよいが、この構成によると、図３及び図８に示した構成に比べ、ピン２１の支持剛性が多少低下する。
【００３４】
上述したところから判るように、リフトアーム１６の幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部３１，３１の間のリフトアーム部分４２と、該リフトアーム部分４２に重ね合された少なくとも一方のカール部３１とに取付孔３４を貫通形成することによって、リフトアーム１６に対するピン２１の支持剛性を高め、窓ガラス６を安定した状態で昇降させることができる。
【００３５】
また、前述のように、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６と長手方向他端側２７には、第１取付孔３５と第２取付孔４１がそれぞれ形成され、その第１取付孔３５には、ガイド部材２５に案内されて当該ガイド部材２５の長手方向に移動可能なピン３７が嵌着され、第２取付孔４１には、窓ガラス支持部材１７に案内されて当該窓ガラス支持部材１７の長手方向に移動可能なピン３８が嵌着されているが、この場合も、その第１及び第２取付孔３５，４１を、図３、図８及び図９に示した取付孔３４と同様にイコライザアーム２４に形成することができる。
【００３６】
図６に示した例では、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６が２つのカール部３２，３２と、その間のイコライザアーム部分４３が重ね合され、ここに第１取付孔３５が形成され、この取付孔３５に前述のピン３７（図１）が嵌着固定されている。これは、図３と同様な構成であるが、この構成に代え、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６の２つのカール部３２，３２の間のイコライザアーム部分４３と、一方のカール部３２を互いに重ね合せ、ここに第１取付孔３５を形成してもよい。これは、図８と同様な構成であり、これらの構成を採用することによって、ピン３７の支持剛性を高めることができる。勿論、図９に示した構成と同様に、両カール部３２，３２の間の１枚のイコライザアーム部分４３に第１取付孔３５を形成してもよい。
【００３７】
上述した各構成は、イコライザアーム２４の長手方向他端側２７に形成された第２取付孔４１にもそれぞれ適用でき、その際、イコライザアーム２４の両カール部３２，３２間のイコライザアーム部分４３と、両カール部３２，３２のうちの少なくとも一方のカール部３２とを重ね、ここに第２取付孔４１を形成することが望ましい。
【００３８】
要するに、第１及び第２取付孔３５，４１の少なくとも一方を、イコライザアーム２４の幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部３２，３２の間のイコライザアーム部分４３と、このイコライザアーム部分４３に重ね合された少なくとも一方のカール部３２とに貫通形成することにより、イコライザアーム２４に対するピン３７，３８の支持剛性を高めることができ、窓ガラス６を安定状態で昇降させることができるのである。
【００３９】
また先にも説明したように、本例のウィンドウレギュレータ７は、イコライザアーム２４が、その長手方向一端側２６を含む第１のアーム部２４Ａと、長手方向他端側２７を含む第２のアーム部２４Ｂとを具備し、リフトアーム１６の長手方向中間部には貫通孔３０が形成され、この貫通孔３０には、イコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａと第２のアーム部２４Ｂに固定されたプラグプレート２３が回転自在に嵌合しているが、このようにリフトアーム１６に貫通孔３０を形成すると、この貫通孔３０の近傍のリフトアーム部分に大きな応力が集中し、ウィンドウレギュレータ７の作動時に、この部位が特に撓みやすくなる。
【００４０】
そこで、本例のウィンドウレギュレータ７においては、図２及び図４に示すように、リフトアーム１６の貫通孔３０のまわりに、環状に延びるビード３３が形成されている。これにより、大きな応力のかかる貫通孔周辺部の剛性をより一層確実に高めることができ、リフトアーム１６の板厚を薄くしても、その撓みを抑え、窓ガラス６の支持安定性を効果的に向上させることができる。
【００４１】
また、図４に明示するように、ビード３３の頂面は、イコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａに摺動自在に当接し、ビード３３よりも外側のリフトアーム部分の面３９が第２のアーム部２４Ｂに摺動自在に当接し、貫通孔３０を区画するエッジ部４０は、第１のアーム部２４Ａにも、また第２のアーム部２４Ｂにも接触していない。このようにリフトアーム１６と第１及び第２のアーム部２４Ａ，２４Ｂを組付けることによって、両者間にガタ付きが発生することを阻止し、かつ両者を円滑に回動させることが可能となる。
【００４２】
また図２に示した例では、上述のビード３３に連続したビード３３Ａがリフトアーム１６の長手方向に延びており、これによってもリフトアーム１６の剛性を高めることができる。
【００４３】
イコライザアーム２４を設けないときは、リフトアーム１６に貫通孔３０を形成する必要はないが、この場合も、ビード３３Ａを設け、そのリフトアーム１６の剛性を高めることが有利である。
【００４４】
また図６及び図７に示すように、イコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａと第２のアーム部２４Ｂにも、ビード４４を形成し、その剛性を高めることが有利である。
【００４５】
また図示した例では、リフトアーム１６とイコライザアーム２４の各側縁に、ほぼその全長に亘ってカール部３１，３２を形成したが、各側縁部の一部だけにカール部を形成したり、複数のカール部を各側縁に沿って断続的に形成することもできる。カール部３１，３２の形状も適宜選択でき、例えば図１０の（ａ）乃至（ｆ）に示すようにカール部３１，３２を形成してもよい。
【００４６】
以上、車体の側部に設けられたサイドドアのウィンドウレギュレータに本発明を適用した実施形態例を説明したが、本発明は車体の後部に開閉可能に設けられるバックドアなどに付設されるウィンドウレギュレータにも広く適用できるものである。また窓枠のないサッシュレスドアのウィンドウレギュレータにも適用可能である。さらに、ピニオンをモータによって駆動するのではなく、インナパネルに回転自在に支持されたハンドルを車室内の乗員が回転することにより、ピニオンを回転駆動する形式のウィンドウレギュレータにも本発明の適用が可能である。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、リフトアームの各側縁部にカール部を形成してその剛性を高めたので、窓ガラスの支持安定性を害することなく、リフトアームの板厚を薄く設定でき、その重量とコストの軽減を達成できる。しかも、両カール部の間のリフトアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に取付孔が形成され、ここにピンが嵌着されているので、リフトアームに対するピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００４８】
請求項２に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方の各側縁部にカール部を形成してその剛性を高めたので、窓ガラスの支持安定性を害することなく、リフトアームないしはイコライザアームの板厚を薄く設定でき、その重量とコストの軽減を達成できる。しかも、両カール部の間のリフトアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に取付孔が形成され、ここにピンが嵌着されているので、リフトアームに対するピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００４９】
請求項３に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方の各側縁部にカール部を形成してその剛性を高めたので、窓ガラスの支持安定性を害することなく、リフトアームないしはイコライザアームの板厚を薄く設定でき、その重量とコストの軽減を達成できる。しかも第１取付孔と第２取付孔の少なくとも一方が、両カール部の間のイコライザアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に形成されているので、ここに嵌着されたピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００５０】
請求項４に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、両カール部の間のリフトアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に取付孔が形成され、ここにピンが嵌着されているので、リフトアームに対するピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００５１】
請求項５に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、特に大きな応力が発生するリフトアーム部分の剛性を高め、窓ガラスの支持安定性を害することなく、当該リフトアームの板厚をより薄くでき、その重量とコストをより効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアを車室外側から見たときの正面図であって、そのアウタパネルの一部を破断して示した図である。
【図２】リフトアームを車室内側から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】イコライザアームの第１のアーム部を車室内側から見たときの図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】リフトアームの他端側の他の例を示す、図３と同様な断面図である。
【図９】リフトアームの他端側のさらに他の例を示す、図３と同様な断面図である。
【図１０】カール部の他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
２ ドア本体
４ アウタパネル
５ インナパネル
６ 窓ガラス
７ ウィンドウレギュレータ
１２ ピニオン
１３ ギア
１４ 長手方向一端側
１６ リフトアーム
１７ 窓ガラス支持部材
２０ 長手方向他端側
２１ ピン
２３ プラグプレート
２４ イコライザアーム
２４Ａ 第１のアーム部
２４Ｂ 第２のアーム部
２５ ガイド部材
２６ 長手方向一端側
２７ 長手方向他端側
３０ 貫通孔
３１ カール部
３２ カール部
３３ ビード
３４ 取付孔
３５ 第１取付孔
３７ ピン
３８ ピン
４１ 第２取付孔
４２ リフトアーム部分
４３ イコライザアーム部分
Ｓ 空間
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドア、又は車体の後部に開閉可能に支持されたバックドアなどのドアに、窓ガラスを昇降させるウィンドウレギュレータを付設することは従来より周知である。このようなウィンドウレギュレータとして、ドア本体のインナパネルに対して揺動可能にリフトアームの長手方向一端側を枢支し、このリフトアームに固定されたギアを、ピニオンの回転によって回転駆動し、これによってリフトアームを揺動させ、そのリフトアームの長手方向他端側を、窓ガラスを支持した窓ガラス支持部材に対してほぼ水平方向に移動させ、窓ガラスを昇降させる形式のウィンドウレギュレータが知られている。
【０００３】
このようなウィンドウレギュレータの重量とコストを低減するには、そのリフトアームの板厚を薄く設定することが効果的である。ところが、リフトアームには、ウィンドウレギュレータの作動時に大きな外力が加えられるため、リフトアームの板厚を薄くすると、その剛性の低下により、ウィンドウレギュレータの作動時にリフトアームが弾性的に大きく撓み、これが大きく曲げ変形したり、ねじり変形し、窓ガラスを安定状態で昇降させることができなくなる。ウィンドウレギュレータの作動時に、リフトアームの弾性変形量が大きくなり、昇降する窓ガラスにガタ付きが生じたり、これが傾くなどの不具合が発生するのである。このため、リフトアームの板厚を薄く形成することには限度があり、従来のウィンドウレギュレータにおいては、その重量の軽減とコストの低減を図ることが困難となっていた。
【０００４】
また、窓ガラスの支持安定性を高めるため、リフトアームの長手方向の中間部にイコライザアームを枢着し、その長手方向一端側を、インナパネルに固定されたガイド部材に移動可能に組付け、かつその長手方向他端側を窓ガラス支持部材に移動可能に組付けて成るウィンドウレギュレータも公知であるが、この形式のウィンドウレギュレータのイコライザアームにも、上述のリフトアームにおいて生じる問題と全く同様な問題が存在し、ウィンドウレギュレータの重量とコストの低減を図ることが困難となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、支障なく重量の軽減とコストの低減を達成できる自動車のウィンドウレギュレータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案する（請求項１）。
【０００７】
また、本発明は、同じ目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記リフトアームの長手方向一端側と長手方向他端側の間の中間部に枢着されたイコライザアームと、前記インナパネルに固定され、かつ前記イコライザアームの長手方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側とイコライザアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案する（請求項２）。
【０００８】
さらに、本発明は、同じ目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記リフトアームの長手方向一端側と長手方向他端側の間の中間部に枢着されたイコライザアームと、前記インナパネルに固定され、かつ前記イコライザアームの長手方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側とイコライザアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記イコライザアームの長手方向一端側と長手方向他端側に第１取付孔と第２取付孔がそれぞれ形成され、該第１取付孔には、前記ガイド部材に案内されて当該ガイド部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着され、前記第２取付孔には、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着され、前記第１及び第２取付孔の少なくとも一方は、前記イコライザアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のイコライザアーム部分と、該イコライザアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案する（請求項３）。
【０００９】
また、上記請求項３に記載の自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていると有利である（請求項４）。
【００１０】
さらに、上記請求項２乃至４のいずれかに記載の自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記イコライザアームが、その長手方向一端側を含む第１のアーム部と、長手方向他端側を含む第２のアーム部とを具備し、前記リフトアームの長手方向中間部には貫通孔が形成され、該貫通孔には、前記イコライザアームの第１のアーム部と第２のアーム部に固定されたプラグプレートが回転自在に嵌合していると共に、前記リフトアームの貫通孔のまわりには、環状に延びるビードが形成されていると有利である（請求項５）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は自動車のドア１を一部破断して示す正面図であり、ここに示したドア１は、図示していない車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアである。このドア１は、ドア本体２と、その前後（図１における左右）の部位に固定され、かつ上方に突出する窓枠３と、窓ガラス６と、ウィンドウレギュレータ７とを有している。図１の矢印Ｆは、ドア１が取付けられた自動車の前進方向を示している。
【００１３】
ドア本体２は、ドア１を閉じた状態で車室外側に位置するアウタパネル４と、同じ状態でアウタパネル４よりも車室内側に位置するインナパネル５とを具備している。これらのパネル４，５はその上部を除く周縁部がヘミング加工とスポット溶接によって固定され、その内部に空間Ｓが区画され、その上部が開口している。図１では、この上部開口の部位に符号１０を付してある。また、本明細書における「車室内側」又は「車室外側」なる文言は、全て、ドアを閉じた状態での内外を意味する。
【００１４】
窓ガラス６は、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間に配置され、ウィンドウレギュレータ７によって矢印Ａ方向に昇降され、これによって、ドア本体２の上辺部と窓枠３によって区画された窓開口１１が開閉される。窓ガラス６が、図１に示すように最上方位置に上昇したとき、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓの上部開口１０から上方に突出した窓ガラス６が窓開口１１を閉鎖し、また窓ガラス６が最下方位置に下降したとき、当該窓ガラス６は、インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓ内に収容され、このとき窓開口１１が開放される。
【００１５】
上述のようにドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間に配置された窓ガラス６を昇降させる自動車のウィンドウレギュレータ７は次のように構成されている。
【００１６】
インナパネル５の車室外側面には、図示していないボルトとナット、又は溶接などによってベースプレート８が固定され、このベースプレート８にはモータ９が固定支持されている。モータ９の出力軸にはピニオン１２が固定され、このピニオン１２にギア１３の歯１３Ａが噛み合っている。本例のウィンドウレギュレータ７においては、ピニオン１２が、モータ９とベースプレート８を介してインナパネル５に回転自在に支持され、かかるピニオン１２の回転によってギア１３が回転駆動される。ピニオン１２とギア１３の間に、図示していない中間ギアを介在させてもよい。
【００１７】
また図１及び図２に符号１６で示す要素は、長く延びた板材より成るリフトアームであり、このリフトアーム１６の長手方向一端側１４は、枢ピン１５によってベースプレート８に枢支されている。このように、図示した例では、リフトアーム１６の長手方向一端側１４が、枢ピン１５とベースプレート８を介して、インナパネル５に対して揺動可能に支持されている。かかるリフトアーム１６の長手方向一端側１４には、前述のギア１３の基部１３Ｂが溶接などによって強固に固定されている。ギア１３の歯１３Ａは、枢ピン１５の軸線を中心とする円弧上に配列されている。かかるギア１３が回転することにより、リフトアーム１６は枢ピン１５のまわりに揺動する。
【００１８】
窓ガラス６は、その下部が窓ガラス支持部材１７に固定支持されている。本例では、窓ガラス支持部材１７に固定された取付ブラケット１８に窓ガラス６の下部がボルトとナットによって固定され、窓ガラス６が、取付ブラケット１８を介して窓ガラス支持部材１７に支持されている。窓ガラス支持部材１７は、ほぼ水平に長く延び、しかも図３に示すようにほぼＣ字形の横断面形状を有し、ここにガイド溝１９が形成されている。
【００１９】
リフトアーム１６の長手方向他端側２０に形成された取付孔３４には、ピン２１が嵌着固定され、このピン２１に対して回転自在に嵌合したスライドシュー２２が窓ガラス支持部材１７のガイド溝１９にその長手方向に沿って摺動自在に嵌合している。このように、窓ガラス支持部材１７には、リフトアーム１６の長手方向他端側２０が、ピン２１とスライドシュー２２を介して、移動可能に組付けられている。
【００２０】
また、図示したウィンドウレギュレータ７においては、そのリフトアーム１６の長手方向一端側１４と長手方向他端側２０の間の中間部に、長く延びたイコライザアーム２４が回動自在に枢着され、しかもインナパネル５の車室外側面には、ほぼ水平方向に延びるガイド部材２５が不動に固定されている。このガイド部材２５も、図３に示した窓ガラス支持部材１７と同様にガイド溝３６を有している（但し、ガイド溝３６とガイド溝１９が開口する向きは逆となっている）。
【００２１】
イコライザアーム２４の長手方向一端側２６と長手方向他端側２７には、図３に示した取付孔３４と同様な第１取付孔３５と第２取付孔４１がそれぞれ形成され、その各取付孔３５，４１に、図３に示したピン２１と同様なピン３７，３８が嵌着固定され、これらのピン３７，３８に、図３に示したスライドシュー２２と同様なスライドシュー２８，２９がそれぞれ回転自在に嵌合し、その各スライドシュー２８，２９は、ガイド部材２５のガイド溝３６と窓ガラス支持部材１７のガイド溝１９とにそれぞれその長手方向に沿って摺動自在に嵌合している。このように、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６と長手方向他端側２７は、ピン３７，３８とスライドシュー２８，２９を介して、ガイド部材２５と窓ガラス支持部材１７にそれぞれほぼ水平方向に移動可能に組付けられている。
【００２２】
スライドシュー２２，２８，２９を省略し、ピン２１，３８と他のピン３７を、各取付孔３４，４１，３５に回転自在に嵌着し、その各ピンを直に窓ガラス支持部材１７とガイド部材２５の各ガイド溝１９，３６にガタ付くことのないように摺動自在に嵌合してもよい。
【００２３】
イコライザアーム２４を１つの部片によって構成することもできるが、図示した例では、図１及び図４に示すように、イコライザアーム２４が、その長手方向一端側２６を含む第１のアーム部分２４Ａと、長手方向他端側２７を含む第２のアーム部分２４Ｂとを有し、その長手方向一端側２６と長手方向他端側２７の間の中間部において、両アーム部分２４Ａ，２４Ｂが円板状ないしは円柱状のプラグプレート２３を介して互いに一体に固定連結されている。第１及び第２のアーム部分２４Ａ，２４Ｂは板材により構成されており、またリフトアーム１６の長手方向中間部には円形の貫通孔３０が形成され、ここにプラグプレート２３が回転自在に嵌合している。このようにして、リフトアーム１６とイコライザアーム２４は、Ｘ字状をなして、互いに回動可能に枢着されている。
【００２４】
上述のように、本例のウィンドウレギュレータ７を構成する各要素は、全てドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓに配置されているが、モータ９、ピニオン１２及びギア１３を、インナパネル５よりも車室内側に配置することも可能である。またアウタパネル４、インナパネル５、並びにウィンドウレギュレータ７を構成するベースプレート８、ピニオン１２、枢ピン１５、リフトアーム１６、窓ガラス支持部材１７、取付ブラケット１８、ピン２１，３７，３８、スライドシュー２２，２８，２９、イコライザアーム２４、及びプラグプレート２３は、例えば鋼材や硬質樹脂などの剛体によって構成されている。インナパネル５の車室内側面は図示していないドアトリムによって覆われている。
【００２５】
上述の如く構成されたウィンドウレギュレータ７によって窓ガラス６を下降させるには、先ず車室内の乗員が車室内に設けられた図示していないスイッチを操作してモータ９を作動させる。これによってピニオン１２が回転すると共に、これに噛み合ったギア１３が、リフトアーム１６と共に枢ピン１５の中心軸線のまわりに、図１に矢印Ｂで示した方向に回動する。これに伴って、リフトアーム１６に枢着されたイコライザアーム２４が矢印Ｃ方向に回動する。このときリフトアーム１６とイコライザアーム２４にそれぞれ付設されたスライドシュー２２，２９，２８が、それぞれ窓ガラス支持部材１７とガイド部材２５に形成されたガイド溝１９，３６に案内されながら水平方向に移動する。これによって、窓ガラス６が窓ガラス支持部材１７と共に下降し、窓ガラス６は窓枠３に案内されて所定の軌跡を描きながら下降する。逆の動作により、窓ガラス６は図１に示した位置まで上昇することができる。このように窓ガラス６が昇降するとき、その窓ガラス６は、窓ガラス支持部材１７を介して、Ｘ字状に組付けられたリフトアーム１６とイコライザアーム２４とによって支持されるので、安定状態で昇降することができるが、イコライザアーム２４を省略しても、窓ガラス６を昇降させることが可能である。
【００２６】
以上説明したウィンドウレギュレータ７の構成と作用は従来と変りはない。このようなウィンドウレギュレータ７は、できるだけ軽量で、しかもそのコストが低いことが望ましい。その際、ウィンドウレギュレータ７の構成要素のうち、特に重量の大なるリフトアーム１６とイコライザアーム２４の板厚を薄くすることが、ウィンドウレギュレータ７の重量とコストを低減させる上で有効である。ところが、先にも説明したように、単にこれらのプレートの板厚を薄くするだけであると、その剛性が低下し、ウィンドウレギュレータ７の作動時に、リフトアーム１６とイコライザアーム２４が大きく弾性変形し、これによって窓ガラス６を安定状態で昇降させることが困難となる。
【００２７】
そこで、本例のウィンドウレギュレータ７においては、図２乃至図５に示すように、リフトアーム１６の幅方向各側縁部に、その側縁部に沿って延びるカール部３１がそれぞれ形成されている。リフトアーム１６は鋼板などの板材によって構成されているが、その製造時に、リフトアーム１６の各側縁部を互いに向き合う方向に塑性変形させてカール部３１を形成するのである。このようにカール部３１を形成することにより、リフトアーム１６の剛性を効果的に高めることができ、このリフトアーム１６を全体に亘って薄く形成しても、ウィンドウレギュレータ７の作動時に、リフトアーム１６が大きく撓むことを阻止でき、常に窓ガラス６を安定状態に保ちながら、これを昇降させることができる。
【００２８】
上述のように、本例のウィンドウレギュレータ７は、インナパネル５に対して回転可能に支持されたピニオン１２と、このピニオン１２の回転によって回転駆動されるギア１３と、該ギア１３に対して固定され、かつ長手方向一端側１４がインナパネル５に対して揺動可能に支持され、上記ギア１３の回転により揺動するリフトアーム１６と、窓ガラス６の下部を支持すると共に、リフトアーム１６の長手方向他端側２０がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材１７とを具備しており、そのリフトアーム１６の幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部３１がそれぞれ形成されている。かかる構成により、ウィンドウレギュレータ７の全体の重量とコストを低減できる。
【００２９】
また本例のウィンドウレギュレータ７は、上述した各構成要素のほかに、リフトアーム１６の長手方向一端側１４と長手方向他端側２０の間の中間部に枢着されたイコライザアーム２４と、インナパネル５に固定され、かつイコライザアーム２４の長手方向一端側２６がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材２５とを有しており、窓ガラス６の下部を支持する窓ガラス支持部材１７には、リフトアーム１６の長手方向他端側２０のほかに、イコライザアーム２４の長手方向他端側２７がほぼ水平方向に移動可能に組付けられている。このようなウィンドウレギュレータ７においては、リフトアーム１６とイコライザアーム２４の少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部をそれぞれ形成することによっても、本発明の所期の目的を達成できる。
【００３０】
図６及び図７はイコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａを示し、このアーム部２４Ａは前述のように鋼板などの板材より成る。第２のアーム部２４Ｂも図６及び図７に示したところと全く同様に構成され、図６に示したアーム部２４Ａの表裏を逆にすることによって第２のアーム部２４Ｂが構成される。これらのアーム部２４Ａ，２４Ｂを前述のようにプラグプレート２３（図４）を介して固定連結することによってイコライザアーム２４が構成される。かかるイコライザアーム２４にカール部を形成するときは、図６及び図７に示すように、その各側縁を互いに向き合う方向に湾曲させて塑性変形させ、その各側縁部に沿って延びるカール部３２を形成する。かかるカール部３２を形成することによって、イコライザアーム２４の剛性を高めることができるので、その板厚を薄く設定でき、ウィンドウレギュレータ７の重量とコストを効果的に低減することができる。
【００３１】
ここで、先に説明したように、リフトアーム１６の長手方向他端側２０には取付孔３４が形成され、この取付孔３４に、窓ガラス支持部材１７に案内されて当該窓ガラス支持部材１７の長手方向に移動可能なピン２１が嵌着されている。その際、図２及び図３に示すように、本例のリフトアーム１６は、その長手方向他端側２０において、曲折形成された２つのカール部３１，３１と、両カール部３１，３１の間のリフトアーム部分４２が互いに重ね合され、合計３枚の板材が重なっており、ここに取付孔３４が貫通形成され、その取付孔３４にピン２１が嵌着固定されている。このようにリフトアーム１６の長手方向他端側２０を３枚の板材を重ね合せて構成し、ここにピン２１を支持することにより、ピン２１の支持剛性を効果的に高めることができる。
【００３２】
また、図８に示すように、一方のカール部３１を両カール部３１，３１の間のリフトアーム部分４２に重ね合せ、ここに貫通形成した取付孔３４にピン２１を嵌着固定してもピン２１の支持剛性を高めることできる。
【００３３】
図９に示すように、両カール部３１，３１の間の１枚のリフトアーム部分４２に取付孔３４を貫通形成し、ここにピン２１を嵌着固定するように構成してもよいが、この構成によると、図３及び図８に示した構成に比べ、ピン２１の支持剛性が多少低下する。
【００３４】
上述したところから判るように、リフトアーム１６の幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部３１，３１の間のリフトアーム部分４２と、該リフトアーム部分４２に重ね合された少なくとも一方のカール部３１とに取付孔３４を貫通形成することによって、リフトアーム１６に対するピン２１の支持剛性を高め、窓ガラス６を安定した状態で昇降させることができる。
【００３５】
また、前述のように、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６と長手方向他端側２７には、第１取付孔３５と第２取付孔４１がそれぞれ形成され、その第１取付孔３５には、ガイド部材２５に案内されて当該ガイド部材２５の長手方向に移動可能なピン３７が嵌着され、第２取付孔４１には、窓ガラス支持部材１７に案内されて当該窓ガラス支持部材１７の長手方向に移動可能なピン３８が嵌着されているが、この場合も、その第１及び第２取付孔３５，４１を、図３、図８及び図９に示した取付孔３４と同様にイコライザアーム２４に形成することができる。
【００３６】
図６に示した例では、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６が２つのカール部３２，３２と、その間のイコライザアーム部分４３が重ね合され、ここに第１取付孔３５が形成され、この取付孔３５に前述のピン３７（図１）が嵌着固定されている。これは、図３と同様な構成であるが、この構成に代え、イコライザアーム２４の長手方向一端側２６の２つのカール部３２，３２の間のイコライザアーム部分４３と、一方のカール部３２を互いに重ね合せ、ここに第１取付孔３５を形成してもよい。これは、図８と同様な構成であり、これらの構成を採用することによって、ピン３７の支持剛性を高めることができる。勿論、図９に示した構成と同様に、両カール部３２，３２の間の１枚のイコライザアーム部分４３に第１取付孔３５を形成してもよい。
【００３７】
上述した各構成は、イコライザアーム２４の長手方向他端側２７に形成された第２取付孔４１にもそれぞれ適用でき、その際、イコライザアーム２４の両カール部３２，３２間のイコライザアーム部分４３と、両カール部３２，３２のうちの少なくとも一方のカール部３２とを重ね、ここに第２取付孔４１を形成することが望ましい。
【００３８】
要するに、第１及び第２取付孔３５，４１の少なくとも一方を、イコライザアーム２４の幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部３２，３２の間のイコライザアーム部分４３と、このイコライザアーム部分４３に重ね合された少なくとも一方のカール部３２とに貫通形成することにより、イコライザアーム２４に対するピン３７，３８の支持剛性を高めることができ、窓ガラス６を安定状態で昇降させることができるのである。
【００３９】
また先にも説明したように、本例のウィンドウレギュレータ７は、イコライザアーム２４が、その長手方向一端側２６を含む第１のアーム部２４Ａと、長手方向他端側２７を含む第２のアーム部２４Ｂとを具備し、リフトアーム１６の長手方向中間部には貫通孔３０が形成され、この貫通孔３０には、イコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａと第２のアーム部２４Ｂに固定されたプラグプレート２３が回転自在に嵌合しているが、このようにリフトアーム１６に貫通孔３０を形成すると、この貫通孔３０の近傍のリフトアーム部分に大きな応力が集中し、ウィンドウレギュレータ７の作動時に、この部位が特に撓みやすくなる。
【００４０】
そこで、本例のウィンドウレギュレータ７においては、図２及び図４に示すように、リフトアーム１６の貫通孔３０のまわりに、環状に延びるビード３３が形成されている。これにより、大きな応力のかかる貫通孔周辺部の剛性をより一層確実に高めることができ、リフトアーム１６の板厚を薄くしても、その撓みを抑え、窓ガラス６の支持安定性を効果的に向上させることができる。
【００４１】
また、図４に明示するように、ビード３３の頂面は、イコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａに摺動自在に当接し、ビード３３よりも外側のリフトアーム部分の面３９が第２のアーム部２４Ｂに摺動自在に当接し、貫通孔３０を区画するエッジ部４０は、第１のアーム部２４Ａにも、また第２のアーム部２４Ｂにも接触していない。このようにリフトアーム１６と第１及び第２のアーム部２４Ａ，２４Ｂを組付けることによって、両者間にガタ付きが発生することを阻止し、かつ両者を円滑に回動させることが可能となる。
【００４２】
また図２に示した例では、上述のビード３３に連続したビード３３Ａがリフトアーム１６の長手方向に延びており、これによってもリフトアーム１６の剛性を高めることができる。
【００４３】
イコライザアーム２４を設けないときは、リフトアーム１６に貫通孔３０を形成する必要はないが、この場合も、ビード３３Ａを設け、そのリフトアーム１６の剛性を高めることが有利である。
【００４４】
また図６及び図７に示すように、イコライザアーム２４の第１のアーム部２４Ａと第２のアーム部２４Ｂにも、ビード４４を形成し、その剛性を高めることが有利である。
【００４５】
また図示した例では、リフトアーム１６とイコライザアーム２４の各側縁に、ほぼその全長に亘ってカール部３１，３２を形成したが、各側縁部の一部だけにカール部を形成したり、複数のカール部を各側縁に沿って断続的に形成することもできる。カール部３１，３２の形状も適宜選択でき、例えば図１０の（ａ）乃至（ｆ）に示すようにカール部３１，３２を形成してもよい。
【００４６】
以上、車体の側部に設けられたサイドドアのウィンドウレギュレータに本発明を適用した実施形態例を説明したが、本発明は車体の後部に開閉可能に設けられるバックドアなどに付設されるウィンドウレギュレータにも広く適用できるものである。また窓枠のないサッシュレスドアのウィンドウレギュレータにも適用可能である。さらに、ピニオンをモータによって駆動するのではなく、インナパネルに回転自在に支持されたハンドルを車室内の乗員が回転することにより、ピニオンを回転駆動する形式のウィンドウレギュレータにも本発明の適用が可能である。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、リフトアームの各側縁部にカール部を形成してその剛性を高めたので、窓ガラスの支持安定性を害することなく、リフトアームの板厚を薄く設定でき、その重量とコストの軽減を達成できる。しかも、両カール部の間のリフトアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に取付孔が形成され、ここにピンが嵌着されているので、リフトアームに対するピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００４８】
請求項２に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方の各側縁部にカール部を形成してその剛性を高めたので、窓ガラスの支持安定性を害することなく、リフトアームないしはイコライザアームの板厚を薄く設定でき、その重量とコストの軽減を達成できる。しかも、両カール部の間のリフトアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に取付孔が形成され、ここにピンが嵌着されているので、リフトアームに対するピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００４９】
請求項３に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方の各側縁部にカール部を形成してその剛性を高めたので、窓ガラスの支持安定性を害することなく、リフトアームないしはイコライザアームの板厚を薄く設定でき、その重量とコストの軽減を達成できる。しかも第１取付孔と第２取付孔の少なくとも一方が、両カール部の間のイコライザアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に形成されているので、ここに嵌着されたピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００５０】
請求項４に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、両カール部の間のリフトアーム部分と、少なくとも一方のカール部とが重ね合された剛性の大なる部分に取付孔が形成され、ここにピンが嵌着されているので、リフトアームに対するピンの支持剛性を高め、窓ガラスを安定した状態で昇降させることができる。
【００５１】
請求項５に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、特に大きな応力が発生するリフトアーム部分の剛性を高め、窓ガラスの支持安定性を害することなく、当該リフトアームの板厚をより薄くでき、その重量とコストをより効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアを車室外側から見たときの正面図であって、そのアウタパネルの一部を破断して示した図である。
【図２】リフトアームを車室内側から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】イコライザアームの第１のアーム部を車室内側から見たときの図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】リフトアームの他端側の他の例を示す、図３と同様な断面図である。
【図９】リフトアームの他端側のさらに他の例を示す、図３と同様な断面図である。
【図１０】カール部の他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
２ ドア本体
４ アウタパネル
５ インナパネル
６ 窓ガラス
７ ウィンドウレギュレータ
１２ ピニオン
１３ ギア
１４ 長手方向一端側
１６ リフトアーム
１７ 窓ガラス支持部材
２０ 長手方向他端側
２１ ピン
２３ プラグプレート
２４ イコライザアーム
２４Ａ 第１のアーム部
２４Ｂ 第２のアーム部
２５ ガイド部材
２６ 長手方向一端側
２７ 長手方向他端側
３０ 貫通孔
３１ カール部
３２ カール部
３３ ビード
３４ 取付孔
３５ 第１取付孔
３７ ピン
３８ ピン
４１ 第２取付孔
４２ リフトアーム部分
４３ イコライザアーム部分
Ｓ 空間
Claims (5)
- ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、
前記リフトアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータ。 - ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記リフトアームの長手方向一端側と長手方向他端側の間の中間部に枢着されたイコライザアームと、前記インナパネルに固定され、かつ前記イコライザアームの長手方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側とイコライザアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、
前記リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータ。 - ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータであって、前記インナパネルに対して回転可能に支持されたピニオンと、該ピニオンの回転によって回転駆動されるギアと、該ギアに対して固定され、かつ長手方向一端側が前記インナパネルに対して揺動可能に支持され、前記ギアの回転により揺動するリフトアームと、前記リフトアームの長手方向一端側と長手方向他端側の間の中間部に枢着されたイコライザアームと、前記インナパネルに固定され、かつ前記イコライザアームの長手方向一端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられたガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの長手方向他端側とイコライザアームの長手方向他端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備するウィンドウレギュレータにおいて、
前記リフトアームとイコライザアームの少なくとも一方のアームの幅方向各側縁部に、当該側縁部に沿って延びるカール部がそれぞれ形成されていると共に、前記イコライザアームの長手方向一端側と長手方向他端側に第１取付孔と第２取付孔がそれぞれ形成され、該第１取付孔には、前記ガイド部材に案内されて当該ガイド部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着され、前記第２取付孔には、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着され、前記第１及び第２取付孔の少なくとも一方は、前記イコライザアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のイコライザアーム部分と、該イコライザアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されていることを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータ。 - 前記リフトアームの長手方向他端側に取付孔が形成され、該取付孔に、前記窓ガラス支持部材に案内されて当該窓ガラス支持部材の長手方向に移動可能なピンが嵌着されており、前記取付孔は、リフトアームの幅方向各側縁部にそれぞれ形成されたカール部の間のリフトアーム部分と、該リフトアーム部分に重ね合された少なくとも一方のカール部とに貫通形成されている請求項３に記載の自動車のウィンドウレギュレータ。
- 前記イコライザアームが、その長手方向一端側を含む第１のアーム部と、長手方向他端側を含む第２のアーム部とを具備し、前記リフトアームの長手方向中間部には貫通孔が形成され、該貫通孔には、前記イコライザアームの第１のアーム部と第２のアーム部に固定されたプラグプレートが回転自在に嵌合していると共に、前記リフトアームの貫通孔のまわりには、環状に延びるビードが形成されている請求項２乃至４のいずれかに記載の自動車のウィンドウレギュレータ。
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