JP2012025255A

JP2012025255A - 車両用ドア

Info

Publication number: JP2012025255A
Application number: JP2010165065A
Authority: JP
Inventors: Hiroto Suzuki; 啓人鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-07-22
Filing date: 2010-07-22
Publication date: 2012-02-09

Abstract

【課題】支持体による干渉が生じてもドアインナパネルにおいて予め想定した部位を側突等の荷重で車両室内側へ早期に変位できる車両用ドアを得る。
【解決手段】スティフナ１２４とパッド１０２との間でベースプレート３２のフランジ部４２、４６におけるインテグラルヒンジ部１３４を形成した。このため、スティフナ１２４により押圧されたベースプレート３２はインテグラルヒンジ部１３４で屈曲が誘発されるので、スティフナ１２４から受けた荷重を屈曲したベースプレート３２でパッド１０２に伝えることができ、その結果、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４やトリム８８との間にベースプレート３２が設けられても側突時には早期にパッド１０２を車幅方向内側へ移動させて、乗員１０８を車幅方向内側へ移動させることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、シート側方に設けられる車両用ドアに関する。

下記特許文献１に開示された構成では、シートに着座しや乗員の腰部側方でドアインナパネルに緩衝パッドが設けられ、この緩衝パッドに対して車幅方向に対向するようにドアアウタパネルに緩衝パッドが設けられる。

ドアインナパネルの緩衝パッドとドアアウタパネルの緩衝パッドとの間隔は、緩衝パッドが設けられていない部位でのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間隔よりも狭く、側突時の荷重でドアアウタパネルがドアインナパネル側に変形すると、先ず、ドアアウタパネルの緩衝パッドがドアインナパネルの緩衝パッドを車両室内側に押圧する。これにより、ドアインナパネルの緩衝パッドが乗員の腰部を車両室内側へ押圧して乗員の身体を車両室内側へ移動させる。

特開平８−２３８９３１号の公報

ところで、このようなドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にドアガラスを格納できるようになっており、このドアガラスを昇降させるためのウインドウレギュレータがドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に設けられる。

ここで、このようなウインドウレギュレータのモータや、モータの駆動力でドアガラスを昇降させるワイヤ等の部材をドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に設けられた１枚の支持体に支持させる構成とした場合、上記のように側突時にドアアウタパネルの緩衝パッドが車両室内側に移動しても支持体が干渉してしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、支持体による干渉が生じてもドアインナパネルにおいて予め想定した部位を側突等の荷重で車両室内側へ早期に変位できる車両用ドアを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアは、ドア厚さ方向に互いに対向したドアアウタパネル及びドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの室内側に設けられたトリムとを有し、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間にドアガラスを格納可能なドア本体と、前記ドア本体の内側で前記トリム及び前記ドアインナパネルの少なくとも一方に設けられ、前記ドアアウタパネル側からの荷重が付与されることで前記トリムを車両室内側へ変形させるパッドと、前記ドア本体の内側に設けられ、出力した駆動力で前記ドアガラスを前記ドア本体内の格納位置と前記ドア本体上側の上昇位置との間で昇降させる駆動手段と、前記ドア本体の内側における前記パッドよりも前記ドアアウタパネル側に設けられて前記駆動手段を支持すると共に、前記ドアアウタパネル側からの荷重に対する機械的強度が他の部位よりも低い脆弱部を前記パッドと前記ドア厚さ方向に対向して設け、前記ドアアウタパネル側からの荷重が付与されることで前記脆弱部を中心に変形又は前記脆弱部にて破断して前記パッドを車両室内側に押圧する支持体と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアによれば、ドア本体内（すなわち、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間）に設けられた支持体には駆動手段が支持されており、この駆動手段から駆動力が出力されると、ドア本体内に格納されているドアガラスがドア本体の上側へ向けて上昇し、又は、ドア本体の上側のドアガラスがドア本体内へ向けて下降する。

一方、側突等によりドア本体に対して外側から荷重が付与され、これによりドアアウタパネルが内側へ変形すると、この変形したドアアウタパネルが直接又は他の部材を介して間接的に支持体を押圧する。ここで、支持体には他の部位よりも機械的強度が弱い脆弱部が設けられており、ドアアウタパネルからの荷重が支持体に付与されると、脆弱部に応力が集中し、これにより支持体はこの脆弱部を中心に変形し、又は、脆弱部において破断が生じる。

このように、この支持体において変形又は破断した部分は、付与された荷重によりドアインナパネル側に変位する。ドアインナパネル及びトリムの少なくとも一方において支持体の脆弱部と対向する位置にはパッドが設けられており、支持体において変形又は破断した部分はドアインナパネル側に変位することでパッドに接して押圧する。支持体からの押圧力を受けたパッドはトリムを直接又は間接的に押圧してトリムを車両室内側へ移動させる。

このようにトリムが車両室内側へ移動することでトリムの側方でシートに着座している乗員の身体がトリムに押圧されて車両室内側に移動する。

このように、本発明に係る車両用シートでは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に支持体が設けられていても、車両外側からの荷重で支持体においてパッドと対向する部位で屈曲又は破断が誘発して、早期にパッドを押圧し、トリムにおいてパッドに対応する位置を早期に車両室内側へ移動させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアは、前記ドア厚さ方向に前記脆弱部と前記ドア厚さ方向に対向して配置されて前記ドアアウタパネルに設けられ、前記ドアアウタパネルの車両室内側への変位により前記脆弱部を押圧する押圧部材を備えている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアによれば、ドアアウタパネルの室内側では、支持体に設定された脆弱部と対向するように押圧部材がドアアウタパネルに設けられる。

側突等によりドア本体に対して外側から荷重が付与され、これによりドアアウタパネルが内側へ変形すると、この変形したドアアウタパネルに伴われて押圧部材が車両室内側へ移動し、この押圧部材が直接又は他の部材を介して間接的に支持体の脆弱部を押圧する。これにより、車両外側からの荷重で変形するドアアウタパネルよりも早期に支持体の脆弱部に押圧力を付与できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアは、前記支持体における前記ドア厚さ方向寸法が他の部位よりも短いインテグラルヒンジ部を前記脆弱部としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアによれば、支持体に設けられた脆弱部はインテグラルヒンジ部とされており、このインテグラルヒンジ部は支持体の他の部位と比べて支持体におけるドア厚さ方向寸法が短い。このため、側突等によるドア本体外側からの荷重で変形したドアアウタパネルが直接又は間接的にインテグラルヒンジ部を押圧すると、支持体はインテグラルヒンジ部を中心に折れ曲がる。このようにして折れ曲がった支持体がパッドを押圧する。

ここで、脆弱部をインテグラルヒンジ部とすることで、脆弱部において支持体を繰り返し折り曲げることができる。これにより、例えば、ドア本体内部に支持体を取り付ける際やドア本体内部から支持体を取り外す際に、脆弱部において支持体を折り曲げることで、支持体の取り付けや取り外しを容易に行なえる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアでは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に支持体が設けられていても、トリムにおいてパッドに対応する位置を早期に車両室内側へ移動させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアは、側突等による荷重で変形するドアアウタパネルに伴われて移動する押圧部材によってドアアウタパネルよりも早期に支持体の脆弱部に押圧力を付与できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアは、脆弱部であるインテグラルヒンジ部とされているので、インテグラルヒンジ部において支持体を繰り返し折り曲げることができ、支持体の取り付けや取り外しをなどにおいてもインテグラルヒンジ部において支持体を折り曲げて容易に作業ができる。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドアの分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係る車両用ドアの支持体を拡大した斜視図である。支持体が脆弱部であるインテグラルヒンジ部を中心に屈曲した状態を示す図２に対応した斜視図である。本発明の一実施の形態に係る車両用ドアを車両後方から見た断面図である。押圧部材が支持体を押圧した状態を示す図４に対応した断面図である。押圧部材に押圧された支持体が屈曲した状態を示す図５に対応した断面図である。屈曲した支持体がトリムを押圧して乗員の腰部にトリムを押し当てた状態を示す図６に対応した断面図である。

次に本発明の実施の形態を図１から図７の各図を用いて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本車両用ドア１０が用いられる車両の前方を示し、矢印ＵＰは本車両用ドア１０が用いられる車両の上方を示し、矢印ＯＵＴは本車両用ドア１０が用いられる車両の幅方向外方を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用ドア１０が分解斜視図によって示されている。

図１に示されるように、本車両用ドア１０はドア本体１１を構成するドアアウタパネル１２を備えている。ドアアウタパネル１２は金属平板をプレス加工することで形成されており、このドアアウタパネル１２の車幅方向外側の面が意匠面となる。

このドアアウタパネル１２の車幅方向内側には、ドアアウタパネル１２と共にドア本体１１を構成するドアインナパネル１４が設けられている。ドアインナパネル１４は全体的に金属平板をプレス加工することで形成されている。このドアインナパネル１４は内壁１６を備えている。内壁１６は厚さ方向が概ねドア本体１１の厚さ方向に沿っており、ドアアウタパネル１２よりも車幅方向内側でドアアウタパネル１２から離間した状態でドアアウタパネル１２の車幅方向内側の面と対向している。

内壁１６の前端（内壁１６における矢印ＦＲ側の端部）、後端（内壁１６における矢印ＦＲとは反対側の端部）、及び下端（内壁１６における矢印ＵＰとは反対側の端部）の各々からはドアアウタパネル１２側（すなわち、車幅方向外側で、図１の矢印ＯＵＴ側）に縦壁２０が延出されている。この縦壁２０のドアアウタパネル１２側の端部からはフランジ部２２が延出されている。フランジ部２２の前端に対応してドアアウタパネル１２の外周部にはヘム部が形成される。ドアアウタパネル１２のヘム部はドアアウタパネル１２の外周部近傍を折り返すことで形成され、このヘム部とドアアウタパネル１２の本体部分との間にドアインナパネル１４のフランジ部２２が挟み込まれた状態でドアアウタパネル１２の前端側とドアインナパネル１４の前端側とが一体的に連結される。

一方、内壁１６のドアアウタパネル１２側にはウインドウレギュレータモジュール３０が設けられている。図２及び図３に示されるように、ウインドウレギュレータモジュール３０は支持体としてのベースプレート３２を備えている。図２に示されるように、ベースプレート３２は前後一対のプーリ支持部３４、３６を備えている。プーリ支持部３４は底壁部３８を備えている。底壁部３８は長手方向が車両上下方向に沿い、幅方向が車両前後方向に沿った板状に形成されている。また、底壁部３８は底壁部３８よりも車幅方向内側を曲率の中心として、底壁部３８の幅方向を軸方向とする軸周りに所定の曲率で湾曲している。

この底壁部３８の幅方向前端部からは車幅方向外方へ向けて縦壁部４０が延出されている。この縦壁部４０は長手方向が車両上下方向に沿い、厚さ方向が車両前後方向に沿った板状に形成されており、その車幅方向外側の端部（すなわち、縦壁部４０の底壁部３８とは反対側の端部）は底壁部３８よりも車幅方向内側を曲率の中心として、底壁部３８の幅方向を軸方向とする軸周りに所定の曲率で湾曲している（特に、本実施の形態では底壁部３８の曲率中心を縦壁部４０の曲率の中心として縦壁部４０の車幅方向外側端部が底壁部３８と同じ曲率で湾曲している）。

この縦壁部４０の車幅方向外側の端部からは車両前方へ向けてフランジ部４２が延出されている。フランジ部４２は長手方向が車両上下方向に沿い、幅方向が車両前後方向に沿った板状に形成されている。このフランジ部４２は底壁部３８よりも車幅方向内側を曲率の中心として、フランジ部４２の幅方向を軸方向とする軸周りに所定の曲率で湾曲している（特に、本実施の形態では底壁部３８の曲率中心をフランジ部４２の曲率の中心としてフランジ部４２が底壁部３８と同じ曲率で湾曲している）。

一方、底壁部３８の幅方向後部からは車幅方向外方へ向けて縦壁部４４が延出されている。この縦壁部４４は縦壁部４０と同様の板状に形成されており、その車幅方向外側端部からは車両後方へ向けてフランジ部４６が延出されている。フランジ部４６はフランジ部４２と同様の板状に形成されている。すなわち、プーリ支持部３４は全体的に車幅方向外方へ向けて開口した断面ハット形状とされている。

これに対して、プーリ支持部３４の後方に設けられるプーリ支持部３６もまた底壁部３８、縦壁部４０、フランジ部４２、縦壁部４４、フランジ部４６を備えており、基本的にはプーリ支持部３４と同じ構造の断面ハット形状に形成されている。

このプーリ支持部３４とプーリ支持部３６との間には連結部５０が設けられている。連結部５０は厚さ方向が概ねドアアウタパネル１２の厚さ方向に沿った板状とされている。また、連結部５０は車両前後方向略中央部で車両上下方向に沿った寸法が最も短くなると共に、プーリ支持部３４やプーリ支持部３６の底壁部３８と同様に底壁部３８よりも車幅方向内側を曲率の中心として、底壁部３８の幅方向を軸方向とする軸周りに所定の曲率で湾曲している（特に、本実施の形態では底壁部３８の曲率中心を連結部５０の曲率の中心として連結部５０が底壁部３８と同じ曲率で湾曲している）。

連結部５０の前端部からは車幅方向外方へ向けて縦壁部５２が延出されている。この縦壁部５２の車幅方向外側の端部（縦壁部５２の連結部５０とは反対側の端部）はプーリ支持部３４を構成するフランジ部４６の後端部（フランジ部４６の縦壁部４４とは反対側の端部）繋がっている。これに対して、連結部５０の後端部からは車幅方向外方へ向けて縦壁部５４が延出されている。この縦壁部５４の車幅方向外側の端部（縦壁部５４の連結部５０とは反対側の端部）はプーリ支持部３６を構成するフランジ部４２の前端部（フランジ部４２の縦壁部４０とは反対側の端部）繋がっている。

このような構成のベースプレート３２は、図１に示されるように、プーリ支持部３４、３６の各底壁部３８における上端側がドアインナパネル１４の上端部近傍で前後方向に延びるように設けられた補強部材５６にボルト等の締結手段や溶接等の固着手段によって一体的に固定されていると共に、プーリ支持部３４、３６の各底壁部３８における下端側がドアインナパネル１４の内壁１６にボルト等の締結手段や溶接等の固着手段によって一体的に固定されている。

また、このベースプレート３２には５つのプーリ６２、６４、６６、６８、７０が設けられている。プーリ６２、６４はプーリ支持部３４を構成する底壁部３８のドアアウタパネル１２側に設けられている。プーリ６２は底壁部３８の上端側でドアアウタパネル１２の厚さ方向を軸方向とする軸周りに回転自在に支持されており、プーリ６４は底壁部３８の下端側でドアアウタパネル１２の厚さ方向を軸方向とする軸周りに回転自在に支持されている。

これに対して、プーリ６６、６８はプーリ支持部３６を構成する底壁部３８のドアアウタパネル１２側に設けられている。プーリ６６は底壁部３８の上端側でドアアウタパネル１２の厚さ方向を軸方向とする軸周りに回転自在に支持されており、プーリ６８は底壁部３８の下端側でドアアウタパネル１２の厚さ方向を軸方向とする軸周りに回転自在に支持されている。

これらのプーリ６２、６４、６６、６８にはワイヤ７２が掛け回されている。プーリ６２に掛け回されたワイヤ７２はプーリ支持部３４の底壁部３８に沿ってプーリ６４に向かいプーリ６４に掛け回される。プーリ６４に掛け回されたワイヤ７２は、プーリ支持部３４の縦壁部４４やフランジ部４６、縦壁部５２に形成された切欠部７４を通過し、更にプーリ支持部３６の縦壁部４０やフランジ部４２、縦壁部５４に形成された切欠部７６を通過してプーリ６６に向かいプーリ６６に掛け回される。

プーリ６６に掛け回されたワイヤ７２は、プーリ支持部３６の底壁部３８に沿ってプーリ６８に向かいプーリ６８に掛け回される。プーリ６８に掛け回されたワイヤ７２は、プーリ支持部３６の縦壁部４０やフランジ部４２、縦壁部５４に形成された切欠部７８を通過し、更に、プーリ支持部３４の縦壁部４４やフランジ部４６、縦壁部５２に形成された切欠部８０を通過してプーリ６６に向かいプーリ６６に掛け回される。

このように、ワイヤ７２はプーリ６２〜６８に襷掛け状に掛け回されており、このため、プーリ６２とプーリ６４との間でワイヤ７２が下降すると（すなわち、ワイヤ７２がプーリ６２側からプーリ６４側へ向かうと）、プーリ６６とプーリ６８との間でもワイヤ７２が下降し（すなわち、ワイヤ７２がプーリ６６側からプーリ６８側へ向かい）、プーリ６２とプーリ６４との間でワイヤ７２が上昇すると（すなわち、ワイヤ７２がプーリ６４側からプーリ６２側へ向かうと）、プーリ６６とプーリ６８との間でもワイヤ７２が上昇する（すなわち、ワイヤ７２がプーリ６８側からプーリ６６側へ向かう）。

さらに、ワイヤ７２におけるプーリ６２とプーリ６４との間にはブラケット（図示省略）が固定されていると共に、ワイヤ７２におけるプーリ６６とプーリ６８との間にも別のブラケット（図示省略）が固定されている。これらのブラケットはドアガラス（図示省略）の下端に取り付けられており、ワイヤ７２がその長手方向に移動すると、両ブラケットが上昇又は下降する。これにより、ドアガラスが上昇してドアアウタパネル１２の上端部とドアアウタパネル１２の上側に設けられた枠部材８４との間を閉止し、又、ドアガラスが下降してドアアウタパネル１２の内側（すなわち、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間）に格納される。

また、上記のプーリ７０は連結部５０に設けられている。プーリ７０は車両上下方向に沿ったプーリ６２やプーリ６６の位置とプーリ６４やプーリ６８の位置との間でドアアウタパネル１２の厚さ方向を軸方向とする軸周りに回転自在に支持されている。プーリ７０にはプーリ６８とプーリ６２との間でワイヤ７２が掛け回されており、プーリ７０が回転することでワイヤ７２が移動する。連結部５０のプーリ７０が設けられた側とは反対側には駆動手段としてのモータアクチュエータ８２が設けられている。このモータアクチュエータ８２の出力軸は連結部５０を貫通してプーリ７０に一体的に連結されており、モータアクチュエータ８２の駆動力でプーリ７０が回転することにより上記のドアガラスが上昇又は下降する。

さらに、上記のドアインナパネル１４の内壁１６にはサービスホール８６が形成されており、ドアアウタパネル１２からドアインナパネル１４を取り外さなくてもドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間に配置されたモータアクチュエータ８２のメンテナンス等ができるようになっている。さらに、ドアインナパネル１４の車幅方向内側には、ドアアウタパネル１２やドアインナパネル１４と共にドア本体１１を構成する樹脂製のトリム８８が設けられている。

トリム８８は底壁部９０を備えている。底壁部９０は厚さ方向が概ねドアアウタパネル１２の厚さ方向に沿った板状に形成されており、この底壁部９０の外周部からは車幅方向外側へ向けて縦壁部９２が延出されている。この縦壁部９２の車幅方向外側の端部（縦壁部９２の底壁部９０とは反対側の端部）からはフランジ部９４が延出されておりおり、フランジ部９４がドアインナパネル１４に固定されることでトリム８８がドアインナパネル１４に取り付けられ、トリム８８により車幅方向室内側からドアインナパネル１４が覆われて隠されている。

一方、このトリム８８の底壁部９０にはパッド１０２が取り付けられている。図４に示されるように、パッド１０２は本車両用ドア１０が対応する車両のシート１０４を構成するシートクッション１０６よりも上側に設けられており、シート１０４に乗員１０８が着座した場合には乗員１０８の腰部１１０に対して車幅方向に対向するように、底壁部９０におけるパッド１０２の取付位置が設定されている。

また、ドアアウタパネル１２のドアインナパネル１４側にはインパクトビーム１２２が設けられている。補強部材としてのインパクトビーム１２２は長手方向が車両前後方向に沿った円筒形状に形成されており、このインパクトビーム１２２の長手方向中間部には補剛部材として押圧部材を構成するスティフナ１２４が設けられている。スティフナ１２４は概ねブロック状に形成されており、車幅方向に上記のパッド１０２と対向している。

一方、図２や図４に示されるように、上述したウインドウレギュレータモジュール３０のベースプレート３２を構成するプーリ支持部３４、３６の各フランジ部４２、４４には溝１３２が形成されている。溝１３２は、フランジ部４２、４４において車幅方向にパッド１０２とスティフナ１２４との間の位置に形成されており、概ね車両前後方向に長手とされ、フランジ部４２、４４の各前端部から後端部まで直線状に連続して形成されている。溝１３２は各フランジ部４２、４４のドアアウタパネル１２側へ向けて開口しており、その底部はフランジ部４２、４４の他の部分よりも薄肉である脆弱部としてのインテグラルヒンジ部１３４とされ、フランジ部４２、４４における溝１３２よりも上側の部分と下側の部分とがインテグラルヒンジ部１３４により繋がっている。

また、この溝１３２に対応してプーリ支持部３４、３６の各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４には切込部１３６が形成されており、プーリ支持部３４、３６の各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４は切込部１３６よりも上側の部分と下側の部分とに分割されている。

これにより、図３に示されるように、車幅方向外側からベースプレート３２を押圧すると、インテグラルヒンジ部１３４に応力が集中して、インテグラルヒンジ部１３４やその近傍部分が車幅方向内側へ移動するような屈曲がベースプレート３２に生じる。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

例えば、ドアガラスが上昇した状態で車幅方向外側から他の車両が本車両用ドア１０に衝突する所謂「側突」が生じ、この側突で車幅方向外側からドアアウタパネル１２が受けた荷重によってドアアウタパネル１２と共にインパクトビーム１２２が車幅方向内側へ変形すると、図５に示されるように、ドアアウタパネル１２の本体部分よりも車幅方向内側に位置するスティフナ１２４がインパクトビーム１２２と共に車幅方向内側へ移動してドアアウタパネル１２の本体部分よりも先にベースプレート３２の各フランジ部４２、４４に当接する。

この状態から更にベースプレート３２の各フランジ部４２、４４に溝１３２から荷重が付与されると、各フランジ部４２、４４において他の部位よりも薄肉で機械的強度が弱いインテグラルヒンジ部１３４に応力が集中し、このインテグラルヒンジ部１３４を中心に各フランジ部４２、４４が折れ曲がる。このように、各フランジ部４２、４４がインテグラルヒンジ部１３４で折れ曲がると、インテグラルヒンジ部１３４の部分でフランジ部４２、４４が車幅方向内側へ移動すると共に、上記のように切込部１３６により上下に分割されている各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４がインテグラルヒンジ部１３４におけるフランジ部４２、４４の屈曲に伴い上下に離間する。

このようにしてインテグラルヒンジ部１３４の部分でフランジ部４２、４４が車幅方向内側へ移動すると底壁部３８や連結部５０における切込部１３６の近傍部分がサービスホール８６を通過してトリム８８に設けられたパッド１０２に接近して、図６に示されるように、底壁部３８や連結部５０における切込部１３６の近傍部分がパッド１０２に当接する。この状態から更にベースプレート３２の各フランジ部４２、４４に溝１３２から荷重が付与されると、パッド１０２がトリム８８を車幅方向内側へ変形させ、図７に示されるように、乗員１０８の腰部１１０を車幅方向内側へ押圧してドアアウタパネル１２の本体部分が直接又はドアインナパネル１４を介して間接的にトリム８８を押圧するよりも早くに乗員１０８を車幅方向内側へ移動させる。

このように、本車両用ドア１０では、ドアアウタパネル１２側のスティフナ１２４とトリム８８側のパッド１０２との間でウインドウレギュレータモジュール３０のベースプレート３２にはインテグラルヒンジ部１３４が形成され、スティフナ１２４により押圧されたベースプレート３２はインテグラルヒンジ部１３４で屈曲が誘発されるので、スティフナ１２４から受けた荷重を屈曲したベースプレート３２でパッド１０２に伝えることができるので、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４やトリム８８との間にベースプレート３２が設けられても側突時には早期にパッド１０２を車幅方向内側へ移動させて、乗員１０８を車幅方向内側へゆっくり移動させることができる。

また、ベースプレート３２のプーリ支持部３４、３６を構成する各フランジ部４２、４６におけるインテグラルヒンジ部１３４（溝１３２）の形成位置に対応して、プーリ支持部３４、３６の各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４には切込部１３６が形成され、各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４は上下に分割されているので、上記のように、インテグラルヒンジ部１３４においてベースプレート３２に屈曲が生じる際に、各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４で屈曲が妨げられることがない。

また、上記のように、インテグラルヒンジ部１３４においてベースプレート３２を屈曲させることができるので、インテグラルヒンジ部１３４にてベースプレート３２を屈曲させればベースプレート３２の上下方向寸法を一時的に短くでき、簡単にサービスホール８６を通過させることができる。このため、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とを組み付けた状態でベースプレート３２をドアインナパネル１４に組み付けたり、ベースプレート３２をドアインナパネル１４から取り外したりすることが簡単にできる。

なお、本実施の形態では、ベースプレート３２にインテグラルヒンジ部１３４を形成し、スティフナ１２４からの荷重でベースプレート３２がインテグラルヒンジ部１３４の部分で屈曲する構成であったが、脆弱部の構成がインテグラルヒンジ部１３４に限定されるものではない。すなわち、脆弱部はフランジ部４２、４４における他の部位よりも機械的強度が弱く、スティフナ１２４からの荷重が付与された場合に応力が集中する構成であればよい。

また、本実施の形態では、スティフナ１２４からの荷重でベースプレート３２がインテグラルヒンジ部１３４の部分で屈曲する構成であったが、スティフナ１２４からの荷重でベースプレート３２がインテグラルヒンジ部１３４の部分で破断する構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、インテグラルヒンジ部１３４に対応してプーリ支持部３４、３６の各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４に切込部１３６を形成して、各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４は上下に分割したが、例えば、切込部１３６を形成せずに、インテグラルヒンジ部１３４のような脆弱部を各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４に形成して、スティフナ１２４からの荷重でインテグラルヒンジ部１３４にて屈曲や破断が生じた際には各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４では脆弱部で破断が生じ、この破断によって各底壁部３８及び縦壁部４０、４４と連結部５０及び縦壁部５２、５４が上下に分割される構成であってもよい。

また、本実施の形態では、パッド１０２をトリム８８に設けた構成であったが、パッド１０２をドアインナパネル１４の内壁１６に設けてもよいし、トリム８８とドアインナパネル１４の内壁１６の双方にパッド１０２を設ける構成であってもよい。

１０車両用ドア
１１ドア本体
１２ドアアウタパネル
１４ドアインナパネル
３２ベースプレート（支持体）
８２モータアクチュエータ（駆動手段）
８８トリム
１０２パッド
１２４スティフナ（押圧部材）
１３４インテグラルヒンジ部（脆弱部）

Claims

ドア厚さ方向に互いに対向したドアアウタパネル及びドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの室内側に設けられたトリムとを有し、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間にドアガラスを格納可能なドア本体と、
前記ドア本体の内側で前記トリム及び前記ドアインナパネルの少なくとも一方に設けられ、前記ドアアウタパネル側からの荷重が付与されることで前記トリムを車両室内側へ変形させるパッドと、
前記ドア本体の内側に設けられ、出力した駆動力で前記ドアガラスを前記ドア本体内の格納位置と前記ドア本体上側の上昇位置との間で昇降させる駆動手段と、
前記ドア本体の内側における前記パッドよりも前記ドアアウタパネル側に設けられて前記駆動手段を支持すると共に、前記ドアアウタパネル側からの荷重に対する機械的強度が他の部位よりも低い脆弱部を前記パッドと前記ドア厚さ方向に対向して設け、前記ドアアウタパネル側からの荷重が付与されることで前記脆弱部を中心に変形又は前記脆弱部にて破断して前記パッドを車両室内側に押圧する支持体と、
を備える車両用ドア。
前記ドア厚さ方向に前記脆弱部と前記ドア厚さ方向に対向して配置されて前記ドアアウタパネルに設けられ、前記ドアアウタパネルの車両室内側への変位により前記脆弱部を押圧する押圧部材を備える請求項１に記載の車両用ドア。
前記支持体における前記ドア厚さ方向寸法が他の部位よりも短いインテグラルヒンジ部を前記脆弱部とした請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。