JP2000127880A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウタパネルの内側にインパクトビームを配
設し、アウタパネルとインナパネルの間の空間にドアガ
ラスのガイドレールを配設した自動車のドア構造におい
て、側面衝突時にドア上部が先行して車室内側に侵入し
て乗員の胸部への衝撃を抑制する。 【解決手段】 ガイドレール６の側面視でインパクトビ
ーム７と交叉する位置に脆弱部１７を形成し、側面衝突
時にドア１の下部においてアウタパネル２及びインパク
トビーム７がインナパネル３に向けて変形移動し、イン
パクトビーム７がガイドレール６に当たって衝撃荷重が
負荷されると、ガイドレール６が脆弱部１７で容易に折
曲するようにし、ガイドレール６を介して荷重がドア１
の上部に伝達されてドア１の上部が先行して車室内側に
侵入するのを防止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側面衝突時の衝撃
から乗員を保護する自動車のドア構造に関し、特に乗員
の胸部の保護を図った自動車のドア構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の衝突時に乗員の保護
を図るための対策は種々とられており、その中で正面衝
突時やオフセット衝突時にドアの形状を保持してドア部
分がクラッシュして乗員が車内に閉じ込められたり、挟
まれたりするのを防止するために、ドアのアウタパネル
の内側に前後方向に沿ってインパクトビームを配設した
ものが知られている。また、側面衝突時の衝撃を吸収す
るために、ドアのインナパネルとドアトリムの間に衝撃
吸収体を配設し、乗員の腰部に衝撃がかかるのを抑制す
るようにしたものも知られている。

【０００３】従来のこの種のドア装置の一例を図４を参
照して説明する。図４（ａ）において、２１はドアで、
アウタパネル２２、インナパネル２３、ドアトリム２４
にて構成されている。アウタパネル２２とインナパネル
２３の間の空間には、ドアガラスを昇降可能に支持する
ガイドレール２５と昇降機構（図示せず）が配設されて
いる。アウタパネル２２の内側に前後方向に沿ってイン
パクトビーム２６が配設されている。このインパクトビ
ーム２６は、図４（ｂ）に示すように、側面視でガイド
レール２５と交叉するように配設されている。インナパ
ネル２３とドアトリム２４の間には、車室内のシートＳ
の座部及び乗員Ｍの腰部の側方に対向する位置に衝撃吸
収体２７が配設されている。２８ａ、２８ｂはドア２１
の上部の補強部材であり、ガイドレール２５の上端は補
強部材２８ｂに取付けられている。２９はドア２１の下
部のサイドシルである。Ｂは車体に対して側面衝突する
障害物であり、ドア２１の下部に対して衝突するケース
が多いため、安全性テスト時には図示のような障害物が
使用される。

【０００４】以上の構成のドア装置において、障害物Ｂ
が白抜き矢印の如く車体に側面衝突した場合、まずドア
２１の下部のアウタパネル２２に当たってアウタパネル
２２及びインパクトビーム２６が実線で示す正常位置か
ら車室内側に向けて衝突エネルギーを吸収しながら変形
し、仮想線で示すようにインパクトビーム２６がガイド
レール２５に当たり、さらにインナパネル２３に当た
り、衝撃吸収体２７が圧縮変形して衝突エネルギーが吸
収された後、ドアトリム２４がシートＳ及び乗員Ｍの腰
部に当たって車体内側に移動させることになり、乗員Ｍ
の受ける衝撃が緩和される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成で
は障害物Ｂがドア２１の側面に当たり、アウタパネル２
２及びインパクトビーム２６が図４（ａ）に仮想線で示
すように変形移動し、インパクトビーム２６がガイドレ
ール２５に当たったときに、矢印ａの如く剛性の高いガ
イドレール２５に衝撃荷重が伝達され、このガイドレー
ル２５を介して補強部材２８ｂに荷重が伝達され、補強
部材２８ａ、２８ｂにて剛性の高いドア２１の上部が矢
印ｂの如く押圧されて車室内側に侵入することになる。
一方、ドア２１の下部では、ガイドレール２５がインナ
パネル２３に当たり、衝撃吸収体２６が圧縮変形しなが
らドアトリム２４ともに車室内側に侵入し、シートＳ及
び乗員Ｍの腰部に力が加わるため、乗員Ｍの車体内側へ
の移動は遅くなる。かくして、ドア２１の上部の侵入が
先行し、乗員Ｍの車室内側への移動が遅れるため、相対
的に早く車室内側に侵入するドア２１の上部によって乗
員Ｍの胸部に衝撃を与える恐れがあるという問題があ
る。

【０００６】なお、特開平９−２７２３４２号公報に
は、ガイドレールとインパクトビームの配置関係が示さ
れているが、その主旨はアウタパネル上部の乗員の上半
身前後に位置する部分に突出部を設けて衝突初期から高
めの衝撃荷重を受けるようにし、乗員が受ける最大衝撃
荷重を低減するようにしたものであり、上記問題を解消
するものではない。

【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ドア
上部が先行して車室内側に侵入することによる乗員の胸
部への衝撃を抑制できる自動車のドア構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のドア構
造は、アウタパネルとインナパネルを備え、アウタパネ
ルの内側に前後方向に沿ってインパクトビームを配設
し、アウタパネルとインナパネルの間の空間にドアガラ
スを昇降自在に支持するガイドレールを配設した自動車
のドア構造において、ガイドレールの側面視でインパク
トビームと交叉する位置に脆弱部を形成したものであ
り、側面衝突時にドア下部においてアウタパネル及びイ
ンパクトビームがインナパネルに向けて変形移動し、イ
ンパクトビームがガイドレールに当たって衝撃荷重が負
荷されると、ガイドレールが脆弱部で容易に折曲し、ガ
イドレールを介して荷重がドアの上部に伝達されてドア
の上部が車室内側に押圧され、ドア上部が先行して車室
内側に侵入するという事態を確実に防止することがで
き、ドア上部が先行して車室内側に侵入することによる
乗員の胸部への衝撃を抑制できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図３を参照して説明する。

【００１０】図１、図２において、１は車体サイドのフ
ロントドアで、アウタパネル２とインナパネル３とドア
トリム４にて構成されている。アウタパネル２とインナ
パネル３の間には、ドアガラス５を昇降可能に収納する
空間が設けられ、その空間の前後にドアガラス５を昇降
自在に支持するガイドレール６が配設されるとともにそ
れらの間の適所にドアガラス５の昇降機構（図示せず）
が配設されている。

【００１１】ドア１の上部には、アウタパネル２及びイ
ンナパネル３の内面に補強部材９、１０が一体的に設け
られ、ガイドレール６の上端は補強部材１０に取付けら
れている。ガイドレール６の下端部には、アウタパネル
２に近接する位置まで延出する衝撃伝達部材１６が固着
されている。この衝撃伝達部材１６は、ドアガラス５と
干渉しないように下面板と前後方向外側の側面板とを有
する断面Ｌ字状でその内外両端に端面板を有する板金製
の部材から成り、側面衝突時の衝撃荷重をガイドレール
６の下端部に伝達するとともに、過大な衝突エネルギー
はその変形によって吸収するように構成されている。

【００１２】アウタパネル２の内側にはその内面に沿っ
て前後方向に延びるインパクトビーム７が配設され、正
面衝突時やオフセット衝突時にドア１の形状を保持して
ドア部分がクラッシュして乗員が車内に閉じ込められた
り、挟まれたりするのを防止するように構成されてい
る。インパクトビーム７の両端部は、取付ブラケット８
にてアウタパネル２の前後両端部の剛性の高い部分の内
面に固定されている。そして、上記ガイドレール６の側
面視でインパクトビーム７と交叉する位置には、切欠穴
等の脆弱部１７が形成され、インパクトビーム７がガイ
ドレール６に当たったときにガイドレール６がこの脆弱
部１７で容易に折曲されるように構成されている。な
お、脆弱部１７としては、丸穴や矩形穴などの切欠穴に
限らず、切欠溝やＶノッチなどでもよい。

【００１３】インナパネル３とドアトリム４の間には、
車室内のシートＳの座部及び乗員Ｍの腰部の側方に対向
する位置に衝撃吸収部材１１が配設されている。インナ
パネル３に形成されている作業用開口１３には、衝撃吸
収部材１１に対向する部分に第１の衝撃伝達ボックス体
１２が配設されている。この第１の衝撃伝達ボックス体
１２は、凹凸をプレス成形した２枚の板材１２ａ、１２
ｂを互いに接合してボックス状の空間を内部に形成した
ものであり、ドア１の外側からの衝撃を衝撃吸収部材１
１に伝達するとともに、過大な衝撃エネルギーは自身の
クラッシュによって吸収するように構成されている。

【００１４】インパクトビーム７には第１の衝撃伝達ボ
ックス体１２に対向するように第２の衝撃伝達ボックス
体１４が固定されている。第２の衝撃伝達ボックス体１
４は、プレス成形にて一側に向けて突出するボックス状
の突部１５を形成した横長の略長方形状の板材から成
り、突部１５がインナパネル３側に向けて突出するよう
に下側部が溶接にてインパクトビーム７に一体固着さ
れ、片持状に取付られている。また、突部１５はガイド
レール６に対向する部分を避けて形成され、この第２の
衝撃伝達ボックス体１４がインナパネル３側に向けて移
動して第１の衝撃伝達ボックス体１２に当たる前に突部
１５とガイドレール６が干渉しないように構成されてい
る。

【００１５】１８はドア１の下部のサイドシルである。
Ｂは車体に対して側面衝突する障害物であり、ドア１の
下部に対して衝突するケースが多いため、安全性テスト
時には図示ような障害物が使用される。

【００１６】以上の構成において、図１に白抜き矢印の
如く障害物Ｂがドア１に対して側面衝突した場合、まず
アウタパネル２及びインパクトビーム７が車室内側に向
けて押圧され、インナパネル３に向けて変形を開始す
る。すると、インパクトビーム７が内側に大きく変形す
るのに先立って、インパクトビーム７に片持状に固定さ
れた第２の衝撃伝達ボックス体１４の基部が障害物Ｂに
て押圧されることによりこの第２の衝撃伝達ボックス体
１４が内側に傾動し、その遊端部が第１の衝撃伝達ボッ
クス体１２に当たる。そのため、アウタパネル２及びイ
ンパクトビーム７の車室内側への移動が直ちに第２の衝
撃伝達ボックス体１４、第１の衝撃伝達ボックス体１２
を介して衝撃吸収体１１に伝達され、衝撃吸収体１１が
所期の作用を奏しつつドア１の下部を早期に車室内側に
侵入させることになる。かくして、インパクトビーム７
の車室内側への変形時にシートＳ及び乗員Ｍの腰部を車
室内側に速やかに移動させる。

【００１７】また、それと同時にドア１の下部において
も、アウタパネル２が障害物Ｂにて押圧されて内側に変
形すると、その早期に衝撃伝達部材１６の先端に当たっ
てこれを押圧し、この衝撃伝達部材１６を介してガイド
レール６の下端部が押圧されてドア１の下部が車室内側
に押圧移動し、シートＳ及び乗員Ｍの腰部を車室内側に
速やかに移動させる。また、その過程で過大な衝撃が作
用した場合にはこの衝撃伝達部材１６の変形によって緩
和される。

【００１８】さらに、変形移動したインパクトビーム７
がガイドレール６に当たると、図３に示すように、ガイ
ドレール６が脆弱部１７で屈曲し、衝撃荷重がガイドレ
ール６を介してドア１の上部に伝達されることはなく、
ドア１の上部が車室内側に強く押圧移動されてドア１の
上部が先行して車室内側に侵入するのを防止することが
できる。

【００１９】したがって、インパクトビーム７の移動に
伴ってドア１の上部が先行して車室内側に侵入するのを
防止するとともに、シートＳ及び乗員Ｍの腰部を車室内
側に速やかに移動させることができるので、乗員Ｍの胸
部への衝撃を効果的に防止することができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明の自動車のドア構造によれば、以
上のようにインパクトビームとドアガラスのガイドレー
ルを有する自動車のドア構造において、ガイドレールの
側面視でインパクトビームと交叉する位置に脆弱部を形
成したので、側面衝突時にドア下部においてインパクト
ビームがガイドレールに当たって衝撃荷重が負荷される
とガイドレールが脆弱部で容易に折曲することにより、
ガイドレールを介してドアの上部が車室内側に押圧さ
れ、ドア上部が先行して車室内側に侵入するという事態
を確実に防止することができ、ドア上部が先行して車室
内側に侵入することによる乗員の胸部への衝撃を抑制で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるドア構造の縦断面
図である。

【図２】同実施形態におけるアウタパネルを除去した状
態の側面図である。

【図３】同実施形態における側面衝突時の過程を示す概
略縦断面図である。

【図４】従来例の自動車のドアの概略構造を示し、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）はアウタパネルを除去した状
態の側面図である。

【符号の説明】

１ フロントドア ２ アウタパネル ３ インナパネル ５ ドアガラス ６ ガイドレール ７ インパクトビーム １７ 脆弱部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルを備え、ア
   ウタパネルの内側に前後方向に沿ってインパクトビーム
   を配設し、アウタパネルとインナパネルの間の空間にド
   アガラスを昇降自在に支持するガイドレールを配設した
   自動車のドア構造において、ガイドレールの側面視でイ
   ンパクトビームと交叉する位置に脆弱部を形成したこと
   を特徴とする自動車のドア構造。