JPH07117476A - ドアフレーム構造 - Google Patents
ドアフレーム構造Info
- Publication number
- JPH07117476A JPH07117476A JP27180493A JP27180493A JPH07117476A JP H07117476 A JPH07117476 A JP H07117476A JP 27180493 A JP27180493 A JP 27180493A JP 27180493 A JP27180493 A JP 27180493A JP H07117476 A JPH07117476 A JP H07117476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- door glass
- rigidity
- width direction
- guide member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアフレーム構造において、ドアガラスガイ
ド部材によってクラッシュストロークが縮小されること
なく、衝撃荷重を効率良く吸収する。 【構成】 ドア後部フレーム２０は断面コ字状とされて
おり、内周部に配設されてたドアガラスラン内にリヤド
アガラスの後端縁部が摺動可能に挿入されている。ドア
後部フレーム２０の後壁部２０Ａには、剛性低下手段と
しての上下方向に延びる長孔４４が上下方向に所定の間
隔を開けて穿設されており、ドア後部フレーム２０の長
孔４４を穿設した部位は、車幅方向に作用する荷重に対
しての剛性が他の部位に比べて低く、荷重作用時には、
想像線で示される如く容易に潰れるようになっている。
ド部材によってクラッシュストロークが縮小されること
なく、衝撃荷重を効率良く吸収する。 【構成】 ドア後部フレーム２０は断面コ字状とされて
おり、内周部に配設されてたドアガラスラン内にリヤド
アガラスの後端縁部が摺動可能に挿入されている。ドア
後部フレーム２０の後壁部２０Ａには、剛性低下手段と
しての上下方向に延びる長孔４４が上下方向に所定の間
隔を開けて穿設されており、ドア後部フレーム２０の長
孔４４を穿設した部位は、車幅方向に作用する荷重に対
しての剛性が他の部位に比べて低く、荷重作用時には、
想像線で示される如く容易に潰れるようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝撃荷重を吸収するた
めのドアフレーム構造に関する。
めのドアフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサイドドアには昇降可能
なドアガラスが設けられており、このドアガラスをガイ
ドするドアフレーム構造の一例が、実開昭６３−２５６
２５号に示されている。
なドアガラスが設けられており、このドアガラスをガイ
ドするドアフレーム構造の一例が、実開昭６３−２５６
２５号に示されている。
【０００３】図１３に示される如く、このドアフレーム
構造では、ドアガラス７０の縁部７０Ａが、上下方向に
延びるスライダ７２の取付部７２Ａに挿入されており、
スライダ７２の取付部７２Ａからは、車室内側へオフセ
ットされたガイド部７２Ｂが延設されている。スライダ
７２のガイド部７２Ｂは、ドアインナパネル７４の車幅
方向外側に上下方向に沿って設けられた断面コ字状のド
アガラスガイド部材７６の内周部に設けられたガラスラ
ン７７内を摺動するようになっている。
構造では、ドアガラス７０の縁部７０Ａが、上下方向に
延びるスライダ７２の取付部７２Ａに挿入されており、
スライダ７２の取付部７２Ａからは、車室内側へオフセ
ットされたガイド部７２Ｂが延設されている。スライダ
７２のガイド部７２Ｂは、ドアインナパネル７４の車幅
方向外側に上下方向に沿って設けられた断面コ字状のド
アガラスガイド部材７６の内周部に設けられたガラスラ
ン７７内を摺動するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなドアフレーム構造では、例えば、車両側方からの衝
突、即ち側突に伴い、サイドドアの車幅方向外方から車
幅方向内方（図１３の矢印Ｆ方向）に向かって衝撃荷重
が作用した場合に、ドアガラスガイド部材７６が、ドア
インナパネル７４側へ移動する。従って、乗員７８がド
アインナパネル７４と当接した場合には、車幅方向の圧
縮荷重に対して高剛性となっているドアガラスガイド部
材７６によって、ドアインナパネル７４のクラッシュス
トロークが縮小され、衝撃荷重を効率良く吸収できな
い。
うなドアフレーム構造では、例えば、車両側方からの衝
突、即ち側突に伴い、サイドドアの車幅方向外方から車
幅方向内方（図１３の矢印Ｆ方向）に向かって衝撃荷重
が作用した場合に、ドアガラスガイド部材７６が、ドア
インナパネル７４側へ移動する。従って、乗員７８がド
アインナパネル７４と当接した場合には、車幅方向の圧
縮荷重に対して高剛性となっているドアガラスガイド部
材７６によって、ドアインナパネル７４のクラッシュス
トロークが縮小され、衝撃荷重を効率良く吸収できな
い。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、ドアガラスガ
イド部材によってクラッシュストロークが縮小されるこ
とがなく、衝撃荷重を効率良く吸収できるドアフレーム
構造を提供することを目的とする。
イド部材によってクラッシュストロークが縮小されるこ
とがなく、衝撃荷重を効率良く吸収できるドアフレーム
構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るドアフレー
ム構造は、ドア本体の後部のベルトライン下方に設けら
れたドアガラスガイド部材と、このドアガラスガイド部
材に設けられ、その設けられた部位の車幅方向に作用す
る荷重に対しての剛性が他の部位の前記剛性に比べて低
くなる剛性低下手段と、を備えたことを特徴としてい
る。
ム構造は、ドア本体の後部のベルトライン下方に設けら
れたドアガラスガイド部材と、このドアガラスガイド部
材に設けられ、その設けられた部位の車幅方向に作用す
る荷重に対しての剛性が他の部位の前記剛性に比べて低
くなる剛性低下手段と、を備えたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】本発明に係るドアフレーム構造では、側突に伴
い、ドア本体の後部のベルトライン下方に設けられたド
アガラスガイド部材に車幅方向から衝撃荷重が作用した
場合に、剛性低下手段により、ドアガラスガイド部材自
体が圧縮変形する。このため、ドアガラスガイド部材に
よってクラッシュストロークが縮小されることがなく、
衝撃荷重を効率良く吸収できる。
い、ドア本体の後部のベルトライン下方に設けられたド
アガラスガイド部材に車幅方向から衝撃荷重が作用した
場合に、剛性低下手段により、ドアガラスガイド部材自
体が圧縮変形する。このため、ドアガラスガイド部材に
よってクラッシュストロークが縮小されることがなく、
衝撃荷重を効率良く吸収できる。
【０００８】
【実施例】本発明のドアフレーム構造の第１実施例につ
いて図１〜図５に従って説明する。
いて図１〜図５に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、そ
れぞれ示している。
を、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、そ
れぞれ示している。
【００１０】図４に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア１０の前端縁部１０Ａ近傍には、上下方向に沿
ってドア前部フレーム１２が配設されており、フロント
サイドドア１０の後端縁部１０Ｂ近傍には、上下方向に
沿ってドアガラスガイド部材としてのドア後部フレーム
１４が配設されている。
イドドア１０の前端縁部１０Ａ近傍には、上下方向に沿
ってドア前部フレーム１２が配設されており、フロント
サイドドア１０の後端縁部１０Ｂ近傍には、上下方向に
沿ってドアガラスガイド部材としてのドア後部フレーム
１４が配設されている。
【００１１】また、リヤサイドドア１６の前端縁部１６
Ａ近傍には、上下方向に沿ってドア前部フレーム１８が
配設されており、リヤサイドドア１６の後部１６Ｂに
は、上下方向に沿ってドアガラスガイド部材としてのド
ア後部フレーム２０が配設されている。このドア後部フ
レーム２０のベルトライン２２近傍の下方の部位から上
方の部位には、ドア後部フレーム２０と連続的にディビ
ジョンバー２４が配設されており、このディビジョンバ
ー２４はドア上部枠体内部を前後に区分けしている。
Ａ近傍には、上下方向に沿ってドア前部フレーム１８が
配設されており、リヤサイドドア１６の後部１６Ｂに
は、上下方向に沿ってドアガラスガイド部材としてのド
ア後部フレーム２０が配設されている。このドア後部フ
レーム２０のベルトライン２２近傍の下方の部位から上
方の部位には、ドア後部フレーム２０と連続的にディビ
ジョンバー２４が配設されており、このディビジョンバ
ー２４はドア上部枠体内部を前後に区分けしている。
【００１２】図３に示される如く、リヤサイドドア１６
は、リヤサイドドア１６の車両外側部を構成するアウタ
パネル２６とリヤサイドドア１６の車室内側部を構成す
るインナパネル２８とを備えている。インナパネル２８
の外周縁部２８Ａは、アウタパネル２６の外周縁部２６
Ａにフェミング加工にて結合されている。アウタパネル
２６とインナパネル２８との間には、パイプ材で形成さ
れた前後方向に延びるインパクトビーム３０が設けられ
ており、このインパクトビーム３０の後端部３０Ａは、
取付け板３２と支持ブラケット３４とによって、インナ
パネル２８の外周縁部２８Ａと後壁部２８Ｂとに結合さ
れている。
は、リヤサイドドア１６の車両外側部を構成するアウタ
パネル２６とリヤサイドドア１６の車室内側部を構成す
るインナパネル２８とを備えている。インナパネル２８
の外周縁部２８Ａは、アウタパネル２６の外周縁部２６
Ａにフェミング加工にて結合されている。アウタパネル
２６とインナパネル２８との間には、パイプ材で形成さ
れた前後方向に延びるインパクトビーム３０が設けられ
ており、このインパクトビーム３０の後端部３０Ａは、
取付け板３２と支持ブラケット３４とによって、インナ
パネル２８の外周縁部２８Ａと後壁部２８Ｂとに結合さ
れている。
【００１３】インナパネル２８の側壁部２８Ｃの後端部
近傍には、ブラケット３６が固定されている。ブラケッ
ト３６は、アウタパネル２６側へ向けて延設されてお
り、先端部３６Ａには、ドア後部フレーム２０が固定れ
ている。
近傍には、ブラケット３６が固定されている。ブラケッ
ト３６は、アウタパネル２６側へ向けて延設されてお
り、先端部３６Ａには、ドア後部フレーム２０が固定れ
ている。
【００１４】図２に示される如く、ドア後部フレーム２
０は、開口部を車両前方へ向けた断面コ字状とされてお
り、後壁部２０Ａがブラケット３６（図３参照）に固定
されている。また、ドア後部フレーム２０の外側壁部２
０Ｂの先端部は開口外側へ折り返されており、内側壁部
２０Ｃの先端部は開口外側へ折り返され折り返し部２０
Ｄとされ、内側壁部２０Ｂと折り返し部２０Ｃとで上下
方向に延びる閉断面部３８が形成されている。
０は、開口部を車両前方へ向けた断面コ字状とされてお
り、後壁部２０Ａがブラケット３６（図３参照）に固定
されている。また、ドア後部フレーム２０の外側壁部２
０Ｂの先端部は開口外側へ折り返されており、内側壁部
２０Ｃの先端部は開口外側へ折り返され折り返し部２０
Ｄとされ、内側壁部２０Ｂと折り返し部２０Ｃとで上下
方向に延びる閉断面部３８が形成されている。
【００１５】ドア後部フレーム２０の内周部には弾性材
からなるドアガラスラン４０がドア後部フレーム２０の
内周に沿って配設されており、このドアガラスラン４０
内にリヤドアガラス４２の後端縁部４２Ａが摺動可能に
挿入されている。
からなるドアガラスラン４０がドア後部フレーム２０の
内周に沿って配設されており、このドアガラスラン４０
内にリヤドアガラス４２の後端縁部４２Ａが摺動可能に
挿入されている。
【００１６】なお、図示を省略したが、ディビジョンバ
ー２４もドア後部フレーム２０と同様に断面コ字状とさ
れており、内周部に設けられたドアガラスラン４０内に
リヤドアガラス４２の後端縁部４２Ａが摺動可能に挿入
されている。また、リヤサイドドア１６のドア前部フレ
ーム１８は、ドア後部フレーム２０と同様の構成とされ
ており、ドア前部フレーム１８の内周部に設けられたド
アガラスラン内にリヤドアガラス４２の前端縁部が摺動
可能に挿入されている。更に、フロントサイドドア１０
のドア前部フレーム１２、ドア後部フレーム１４も同様
の構成とされており、ドア前部フレーム１２、ドア後部
フレーム１４の各内周部に設けられたドアガラスラン内
に、フロントドアガラス４３の前端縁部と後端縁部がそ
れぞれ摺動可能に挿入されている。
ー２４もドア後部フレーム２０と同様に断面コ字状とさ
れており、内周部に設けられたドアガラスラン４０内に
リヤドアガラス４２の後端縁部４２Ａが摺動可能に挿入
されている。また、リヤサイドドア１６のドア前部フレ
ーム１８は、ドア後部フレーム２０と同様の構成とされ
ており、ドア前部フレーム１８の内周部に設けられたド
アガラスラン内にリヤドアガラス４２の前端縁部が摺動
可能に挿入されている。更に、フロントサイドドア１０
のドア前部フレーム１２、ドア後部フレーム１４も同様
の構成とされており、ドア前部フレーム１２、ドア後部
フレーム１４の各内周部に設けられたドアガラスラン内
に、フロントドアガラス４３の前端縁部と後端縁部がそ
れぞれ摺動可能に挿入されている。
【００１７】図１に示される如く、ドア後部フレーム２
０の後壁部２０Ａには、剛性低下手段としての上下方向
に延びる長孔４４が上下方向に所定の間隔を開けて穿設
されている。このため、ドア後部フレーム２０の長孔４
４を穿設した部位は、車幅方向（図１の矢印Ａ方向）に
作用する荷重に対しての剛性が他の部位に比べて低く、
荷重作用時には、図１の想像線で示される如く、容易に
潰れるようになっている。
０の後壁部２０Ａには、剛性低下手段としての上下方向
に延びる長孔４４が上下方向に所定の間隔を開けて穿設
されている。このため、ドア後部フレーム２０の長孔４
４を穿設した部位は、車幅方向（図１の矢印Ａ方向）に
作用する荷重に対しての剛性が他の部位に比べて低く、
荷重作用時には、図１の想像線で示される如く、容易に
潰れるようになっている。
【００１８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のドアフレーム構造では、例えば、図５に示される如
く、他車５２の側突に伴い、リヤサイドドア１６に車幅
方向外方から車幅方向内方（図１の矢印Ａ方向）に向か
って衝撃荷重が作用した場合に、アウタパネル２６がイ
ンパクトビーム３０に当接し、取付け板３２がドア後部
フレーム２０に当接して、ドア後部フレーム２０をイン
ナパネル２８に押圧するとともに、乗員５４がインナパ
ネル２８に当接する。
のドアフレーム構造では、例えば、図５に示される如
く、他車５２の側突に伴い、リヤサイドドア１６に車幅
方向外方から車幅方向内方（図１の矢印Ａ方向）に向か
って衝撃荷重が作用した場合に、アウタパネル２６がイ
ンパクトビーム３０に当接し、取付け板３２がドア後部
フレーム２０に当接して、ドア後部フレーム２０をイン
ナパネル２８に押圧するとともに、乗員５４がインナパ
ネル２８に当接する。
【００１９】このとき、ドア後部フレーム２０は後壁部
２０Ａに穿設された長孔４４により、ドア後部フレーム
２０自体が図５に示される如く圧縮変形する。このた
め、ドア後部フレーム２０によってクラッシュストロー
クが縮小されることがなく、乗員５４への衝撃荷重を効
率良く吸収できる。
２０Ａに穿設された長孔４４により、ドア後部フレーム
２０自体が図５に示される如く圧縮変形する。このた
め、ドア後部フレーム２０によってクラッシュストロー
クが縮小されることがなく、乗員５４への衝撃荷重を効
率良く吸収できる。
【００２０】なお、本実施例では、ドア後部フレーム２
０の後壁部２０Ａに、剛性低下手段としての長孔４４を
穿設したが、これに代えて、ドア本体の後部のベルトラ
イン下方に設けられたドアガラスガイド部材としてのデ
ィビジョンバー２４の後壁部に、剛性低下手段としての
長孔４４を穿設しても良い。また、本実施例では、ドア
後部フレーム２０の後壁部２０Ａに、剛性低下手段とし
ての長孔４４を穿設したが、長孔４４に代えて図６及び
図７に示される如く、ドア後部フレーム２０の後壁部２
０Ａに、剛性低下手段としての上下方向に延びるコ字形
内側へ突出したビード５６を設けても良い。なお、ビー
ド５６の突出方向は図７に想像線で示される如く、コ字
形外側へ突出させても良い。
０の後壁部２０Ａに、剛性低下手段としての長孔４４を
穿設したが、これに代えて、ドア本体の後部のベルトラ
イン下方に設けられたドアガラスガイド部材としてのデ
ィビジョンバー２４の後壁部に、剛性低下手段としての
長孔４４を穿設しても良い。また、本実施例では、ドア
後部フレーム２０の後壁部２０Ａに、剛性低下手段とし
ての長孔４４を穿設したが、長孔４４に代えて図６及び
図７に示される如く、ドア後部フレーム２０の後壁部２
０Ａに、剛性低下手段としての上下方向に延びるコ字形
内側へ突出したビード５６を設けても良い。なお、ビー
ド５６の突出方向は図７に想像線で示される如く、コ字
形外側へ突出させても良い。
【００２１】本発明のドアフレーム構造の第２実施例に
ついて図８に従って説明する。なお、第１実施例と同一
部材については、同一符号を付してその説明を省略す
る。
ついて図８に従って説明する。なお、第１実施例と同一
部材については、同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００２２】図８に示される如く、ベルトライン２２よ
り下方のディビジョンバー２４の後壁部２４Ａには、２
本のウエルドボルト５６が立設されており、これらのウ
エルドボルト５６に螺合したナット５８によって、ディ
ビジョンバー２４はドアガラスガイド部材の一部を構成
するブラケット３６の先端部３６Ａに固定されている。
ブラケット３６は固定部３６Ｂが、インナパネル２８の
側壁部２８Ｃに溶着されており、ブラケット３６の固定
部３６Ｂと先端部３６Ａとは、固定部３６Ｂから車幅方
向外側に延びる第１連結部３６Ｃと、先端部３６Ａから
車両後方に延びる第２連結部３６Ｄとで連結されてい
る。
り下方のディビジョンバー２４の後壁部２４Ａには、２
本のウエルドボルト５６が立設されており、これらのウ
エルドボルト５６に螺合したナット５８によって、ディ
ビジョンバー２４はドアガラスガイド部材の一部を構成
するブラケット３６の先端部３６Ａに固定されている。
ブラケット３６は固定部３６Ｂが、インナパネル２８の
側壁部２８Ｃに溶着されており、ブラケット３６の固定
部３６Ｂと先端部３６Ａとは、固定部３６Ｂから車幅方
向外側に延びる第１連結部３６Ｃと、先端部３６Ａから
車両後方に延びる第２連結部３６Ｄとで連結されてい
る。
【００２３】ブラケット３６の第１連結部３６Ｃの車幅
方向略中央には、車両上下方向に延びる剛性低下手段と
しての長孔６０が穿設されており、ブラケット３６に車
幅方向外側（図８の矢印Ａ方向）に向かって衝撃荷重が
作用すると、長孔６０によって、ブラケット３６の第１
連結部３６Ｃが図８の想像線で示される如く潰れ、ディ
ビジョンバー２４がインナパネル２８の側壁部２８Ｃ側
へ相対移動するようになっている。
方向略中央には、車両上下方向に延びる剛性低下手段と
しての長孔６０が穿設されており、ブラケット３６に車
幅方向外側（図８の矢印Ａ方向）に向かって衝撃荷重が
作用すると、長孔６０によって、ブラケット３６の第１
連結部３６Ｃが図８の想像線で示される如く潰れ、ディ
ビジョンバー２４がインナパネル２８の側壁部２８Ｃ側
へ相対移動するようになっている。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のドアフレーム構造では、側突に伴い、ディビジョン
バー２４に車幅方向外方から車幅方向内方（図８の矢印
Ａ方向）に向かって衝撃荷重が作用した場合に、長孔６
０によって、ブラケット３６の第１連結部３６Ｃが図８
の想像線で示される如く潰れ、ディビジョンバー２４が
インナパネル２８の側壁部２８Ｃ側へ相対移動する。こ
のため、ブラケット３６とによってクラッシュストロー
クが縮小されることがなく、乗員への衝撃荷重を効率良
く吸収できる。
例のドアフレーム構造では、側突に伴い、ディビジョン
バー２４に車幅方向外方から車幅方向内方（図８の矢印
Ａ方向）に向かって衝撃荷重が作用した場合に、長孔６
０によって、ブラケット３６の第１連結部３６Ｃが図８
の想像線で示される如く潰れ、ディビジョンバー２４が
インナパネル２８の側壁部２８Ｃ側へ相対移動する。こ
のため、ブラケット３６とによってクラッシュストロー
クが縮小されることがなく、乗員への衝撃荷重を効率良
く吸収できる。
【００２５】なお、本実施例では、ブラケット３６の第
１連結部３６Ｃに剛性低下手段としての長孔６０を設け
たが、これに代えて、図９に示される如く、剛性低下手
段としてブラケット３６の先端部３６Ａに、車幅方向に
延びるの一対の長孔６２を形成し、これらの長孔６２を
通過したウエルドボルト５６にナット５８を螺合しても
良い。
１連結部３６Ｃに剛性低下手段としての長孔６０を設け
たが、これに代えて、図９に示される如く、剛性低下手
段としてブラケット３６の先端部３６Ａに、車幅方向に
延びるの一対の長孔６２を形成し、これらの長孔６２を
通過したウエルドボルト５６にナット５８を螺合しても
良い。
【００２６】この場合、側突に伴い、ディビジョンバー
２４に車幅方向外方から車幅方向内方（図９の矢印Ａ方
向）に向かって衝撃荷重が作用すると、長孔６２内をウ
エルドボルト５６がインナパネル２８の側壁部２８Ｃ側
へ相対移動し、図９に想像線で示される如く、一体的に
ディビジョンバー２４がインナパネル２８の側壁部２８
Ｃ側へ相対移動する。このため、ディビジョンバー２４
とによってクラッシュストロークが縮小されることがな
く、乗員への衝撃荷重を効率良く吸収できる。
２４に車幅方向外方から車幅方向内方（図９の矢印Ａ方
向）に向かって衝撃荷重が作用すると、長孔６２内をウ
エルドボルト５６がインナパネル２８の側壁部２８Ｃ側
へ相対移動し、図９に想像線で示される如く、一体的に
ディビジョンバー２４がインナパネル２８の側壁部２８
Ｃ側へ相対移動する。このため、ディビジョンバー２４
とによってクラッシュストロークが縮小されることがな
く、乗員への衝撃荷重を効率良く吸収できる。
【００２７】また、図１０に示される如く、剛性低下手
段としてブラケット３６の先端部３６Ａに車幅方向内側
に延びる切欠き６４を形成し、第２連結部３６Ｄと第１
連結部３６Ｃとに、切欠き６４と連通し、且つナット５
８が通過可能な切欠き６６を形成しても良い。
段としてブラケット３６の先端部３６Ａに車幅方向内側
に延びる切欠き６４を形成し、第２連結部３６Ｄと第１
連結部３６Ｃとに、切欠き６４と連通し、且つナット５
８が通過可能な切欠き６６を形成しても良い。
【００２８】この場合、側突に伴い、ディビジョンバー
２４に車幅方向外方から車幅方向内方（図１０の矢印Ａ
方向）に向かって衝撃荷重が作用すると、切欠き６４内
をウエルドボルト５６がインナパネル２８の側壁部２８
Ｃ側へ相対移動し、ナット５８が切欠き６６を通過す
る。従って、図１０に想像線で示される如く、一体的に
ディビジョンバー２４がインナパネル２８の側壁部２８
Ｃ側へ相対移動する。このため、ディビジョンバー２４
とによってクラッシュストロークが縮小されることがな
く、乗員への衝撃荷重を効率良く吸収できる。
２４に車幅方向外方から車幅方向内方（図１０の矢印Ａ
方向）に向かって衝撃荷重が作用すると、切欠き６４内
をウエルドボルト５６がインナパネル２８の側壁部２８
Ｃ側へ相対移動し、ナット５８が切欠き６６を通過す
る。従って、図１０に想像線で示される如く、一体的に
ディビジョンバー２４がインナパネル２８の側壁部２８
Ｃ側へ相対移動する。このため、ディビジョンバー２４
とによってクラッシュストロークが縮小されることがな
く、乗員への衝撃荷重を効率良く吸収できる。
【００２９】本発明のドアフレーム構造の第３実施例に
ついて図１１及び図１２に従って説明する。
ついて図１１及び図１２に従って説明する。
【００３０】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図１１に示される如く、本実施例ではディ
ビジョンバー２４の下部２４Ｂが、ベルトライン２２よ
り下方へ延設されている。
ビジョンバー２４の下部２４Ｂが、ベルトライン２２よ
り下方へ延設されている。
【００３２】図１２に示される如く、ディビジョンバー
２４の下部２４Ｂ、即ちディビジョンバー２４の下端と
ベルトラインと対向する部位との間の部位の後壁部２４
Ａには、剛性低下手段としての上下方向に延びる長孔６
８が穿設されている。
２４の下部２４Ｂ、即ちディビジョンバー２４の下端と
ベルトラインと対向する部位との間の部位の後壁部２４
Ａには、剛性低下手段としての上下方向に延びる長孔６
８が穿設されている。
【００３３】従って、ディビジョンバー２４の下部２４
Ｂに車幅方向外方から車幅方向内方（図１２の矢印Ａ方
向）に向かって衝撃荷重が作用した場合に、ディビジョ
ンバー２４の下部２４Ｂは後壁部２４Ａに穿設された長
孔４８により、ディビジョンバー２４自体が図１２の想
像線に示される如く圧縮変形する。このため、ディビジ
ョンバー２４とによってクラッシュストロークが縮小さ
れることがなく、乗員への衝撃荷重を効率良く吸収でき
る。
Ｂに車幅方向外方から車幅方向内方（図１２の矢印Ａ方
向）に向かって衝撃荷重が作用した場合に、ディビジョ
ンバー２４の下部２４Ｂは後壁部２４Ａに穿設された長
孔４８により、ディビジョンバー２４自体が図１２の想
像線に示される如く圧縮変形する。このため、ディビジ
ョンバー２４とによってクラッシュストロークが縮小さ
れることがなく、乗員への衝撃荷重を効率良く吸収でき
る。
【００３４】また、ディビジョンバー２４の下部２４Ｂ
が圧縮変形し、ディビジョンバー２４の下部２４Ｂで衝
撃荷重を効率良く吸収できるため、ドアインナパネル２
８のベルトライン２２に衝撃荷重が伝達され難く、ドア
インナパネル２８のベルトライン２２の変形を小さくで
き、ドアインナパネル２８のベルトライン２２の車室内
への侵入を低減できる。
が圧縮変形し、ディビジョンバー２４の下部２４Ｂで衝
撃荷重を効率良く吸収できるため、ドアインナパネル２
８のベルトライン２２に衝撃荷重が伝達され難く、ドア
インナパネル２８のベルトライン２２の変形を小さくで
き、ドアインナパネル２８のベルトライン２２の車室内
への侵入を低減できる。
【００３５】なお、本実施例では、ディビジョンバー２
４に剛性低下手段としての上下方向に延びる長孔６８を
穿設したが、長孔６８に代えて、前方又は後方へ突出し
た上下方向に延びるビードをディビジョンバー２４の下
部２４Ｂの後壁部２４Ａに設けても良い。
４に剛性低下手段としての上下方向に延びる長孔６８を
穿設したが、長孔６８に代えて、前方又は後方へ突出し
た上下方向に延びるビードをディビジョンバー２４の下
部２４Ｂの後壁部２４Ａに設けても良い。
【００３６】
【発明の効果】本発明に係るドアフレーム構造は、ドア
本体の後部のベルトライン下方に設けられたドアガラス
ガイド部材と、このドアガラスガイド部材に設けられ、
その設けられた部位の車幅方向に作用する荷重に対して
の剛性が他の部位の前記剛性に比べて低くなる剛性低下
手段と、を備えた構成としたので、ドアガラスガイド部
材によってクラッシュストロークが縮小されることがな
く、衝撃荷重を効率良く吸収できるという優れた効果を
有することを特徴としている。
本体の後部のベルトライン下方に設けられたドアガラス
ガイド部材と、このドアガラスガイド部材に設けられ、
その設けられた部位の車幅方向に作用する荷重に対して
の剛性が他の部位の前記剛性に比べて低くなる剛性低下
手段と、を備えた構成としたので、ドアガラスガイド部
材によってクラッシュストロークが縮小されることがな
く、衝撃荷重を効率良く吸収できるという優れた効果を
有することを特徴としている。
【図１】本発明の第１実施例のドアフレーム構造を示す
車両斜め前方内側から見た斜視図である。
車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図４の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例のドアフレーム構造が適用
されたサイドドアを示す概略側面図である。
されたサイドドアを示す概略側面図である。
【図５】本発明の第１実施例のドアフレーム構造の作用
説明図である。
説明図である。
【図６】本発明の第１実施例のドアフレーム構造の変形
例を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
例を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明の第２実施例のドアフレーム構造を示す
車両斜め後方外側から見た斜視図である。
車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例のドアフレーム構造の変形
例を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
例を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施例のドアフレーム構造の変
形例を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
形例を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施例のドアフレーム構造が適
用されたサイドドアを示す概略側面図である。
用されたサイドドアを示す概略側面図である。
【図１２】本発明の第３実施例のドアフレーム構造を示
す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図１３】従来例のドアフレーム構造を示す平断面図で
ある。
ある。
１０ フロントサイドドア １４ ドア後部フレーム（ドアガラスガイド部材） １６ リヤサイドドア ２０ ドア後部フレーム（ドアガラスガイド部材） ２２ ベルトライン ２４ ディビジョンバー（ドアガラスガイド部材） ２８ インナパネル ３６ ブラケット（ドアガラスガイド部材） ４２ リヤドアガラス ４４ 長孔（剛性低下手段） ５６ ビード（剛性低下手段） ６０ 長孔（剛性低下手段） ６２ 長孔（剛性低下手段） ６４ 切欠き（剛性低下手段） ６６ 切欠き（剛性低下手段） ６８ 長孔（剛性低下手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア本体の後部のベルトライン下方に設
けられたドアガラスガイド部材と、このドアガラスガイ
ド部材に設けられ、その設けられた部位の車幅方向に作
用する荷重に対しての剛性が他の部位の前記剛性に比べ
て低くなる剛性低下手段と、を備えたことを特徴とする
ドアフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27180493A JPH07117476A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ドアフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27180493A JPH07117476A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ドアフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117476A true JPH07117476A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17505087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27180493A Pending JPH07117476A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ドアフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117476A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2920128A1 (fr) * | 2007-08-21 | 2009-02-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de maintien de vitre de vehicule automobile |
| JP2009190439A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用ドア |
| JP2010100242A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Toyota Motor Corp | ディビジョンバー取付構造 |
| WO2013105228A1 (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドドア構造 |
| JP2020019453A (ja) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | スズキ株式会社 | 車両用ドア構造 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP27180493A patent/JPH07117476A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2920128A1 (fr) * | 2007-08-21 | 2009-02-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de maintien de vitre de vehicule automobile |
| JP2009190439A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用ドア |
| JP2010100242A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Toyota Motor Corp | ディビジョンバー取付構造 |
| WO2013105228A1 (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドドア構造 |
| EP2803517A4 (en) * | 2012-01-11 | 2015-08-26 | Toyota Motor Co Ltd | LATERAL DOOR STRUCTURE FOR VEHICLE |
| US9266412B2 (en) | 2012-01-11 | 2016-02-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side door structure |
| JP2020019453A (ja) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | スズキ株式会社 | 車両用ドア構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5599057A (en) | Vehicle body side structure | |
| US6554176B2 (en) | Method of manufacturing a vehicle body and frame assembly including an energy absorbing structure | |
| JPH09216543A (ja) | 車両用扉の衝撃吸収装置 | |
| JP5012949B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP4617681B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| US10328977B2 (en) | Energy absorbing load transmittal bracket with weld accessibility | |
| US20050116435A1 (en) | Impact shock absorbing structure of an vehicle | |
| JP4547931B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH07117476A (ja) | ドアフレーム構造 | |
| JPH0332989A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP3331861B2 (ja) | 側面衝突センサの取付構造 | |
| JPH0740744A (ja) | サイドドア構造 | |
| JP2001106002A (ja) | フロントサイドメンバ構造 | |
| JP3788191B2 (ja) | 車両前部の構造 | |
| JP4628797B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH11170942A (ja) | キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 | |
| JP2000127880A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| CN217804275U (zh) | 一种汽车滑门内板结构及汽车滑门 | |
| US11591025B2 (en) | Front vehicle-body structure of vehicle | |
| JP3237335B2 (ja) | 自動車用バンパーステイ装置 | |
| JP3460943B2 (ja) | 自動車のカウル部構造 | |
| JPH10287268A (ja) | 衝撃吸収装置 | |
| JP4693973B2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP3446655B2 (ja) | 車両用ｂピラー下部構造 | |
| JP3700359B2 (ja) | 車両フレームの前部構造 |