JP2001106002A - フロントサイドメンバ構造 - Google Patents
フロントサイドメンバ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントサイドメンバの先端領域における潰
れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおけるエネル
ギ吸収能力をより一層向上する。 【解決手段】 バンパリインフォースフロントパネル３
４における稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１２
の先端部の上下方向略中央部に対向している。バンパリ
インフォースフロントパネル３４の稜線部３４Ｆの後方
となるバンパブラケット２０の部位には、ビード２３が
形成された脆弱部２２が車幅方向に沿って形成されてい
る。また、バンパブラケット２０における内壁部２０Ｆ
の後端部には、脆弱部２２と対向する部位に半円形の切
欠２４が形成されており、脆弱部２５となっている。
れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおけるエネル
ギ吸収能力をより一層向上する。 【解決手段】 バンパリインフォースフロントパネル３
４における稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１２
の先端部の上下方向略中央部に対向している。バンパリ
インフォースフロントパネル３４の稜線部３４Ｆの後方
となるバンパブラケット２０の部位には、ビード２３が
形成された脆弱部２２が車幅方向に沿って形成されてい
る。また、バンパブラケット２０における内壁部２０Ｆ
の後端部には、脆弱部２２と対向する部位に半円形の切
欠２４が形成されており、脆弱部２５となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロントサイドメン
バ構造に係り、特に、先端部にバンパリインフォースメ
ントを配置して成る自動車等の車両におけるフロントサ
イドメンバ構造に関する。
バ構造に係り、特に、先端部にバンパリインフォースメ
ントを配置して成る自動車等の車両におけるフロントサ
イドメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両におけるフロント
サイドメンバ構造としては、その一例が特開平１０−３
１０００６号公報に開示されている。
サイドメンバ構造としては、その一例が特開平１０−３
１０００６号公報に開示されている。
【０００３】図６に示される如く、このフロントサイド
メンバ構造では、バンパリインフォースメント７０の後
壁部７０Ａには、下突出部７２の後部で、且つ、フロン
トサイドメンバ７４の下壁部７４Ｂの下方となる位置
に、荷重伝達手段としてのブラケット７６が配設されて
いる。ブラケット７６の上壁部７６Ａは、フロントサイ
ドメンバ７４の下壁部７４Ｂと僅かな隙間を開けて対向
する平行面となっており、衝突時には、この上壁部７６
Ａがフロントサイドメンバ７４の下壁部７４Ｂに当接
し、フロントサイドメンバ７４の前部を上方へ押し上げ
る。この結果、このフロントサイドメンバ構造では、フ
ロントサイドメンバ７４の前部に曲げモーメントＭ１と
反対方向のモーメントＭ２が発生するため、これらのモ
ーメントＭ１とモーメントＭ２が打ち消し合って、フロ
ントサイドメンバ７４の前部の曲げ座屈（折れ曲がり）
を防止することで、フロントサイドメンバ７４の軸圧縮
変形がより確実に行われるようになっている。
メンバ構造では、バンパリインフォースメント７０の後
壁部７０Ａには、下突出部７２の後部で、且つ、フロン
トサイドメンバ７４の下壁部７４Ｂの下方となる位置
に、荷重伝達手段としてのブラケット７６が配設されて
いる。ブラケット７６の上壁部７６Ａは、フロントサイ
ドメンバ７４の下壁部７４Ｂと僅かな隙間を開けて対向
する平行面となっており、衝突時には、この上壁部７６
Ａがフロントサイドメンバ７４の下壁部７４Ｂに当接
し、フロントサイドメンバ７４の前部を上方へ押し上げ
る。この結果、このフロントサイドメンバ構造では、フ
ロントサイドメンバ７４の前部に曲げモーメントＭ１と
反対方向のモーメントＭ２が発生するため、これらのモ
ーメントＭ１とモーメントＭ２が打ち消し合って、フロ
ントサイドメンバ７４の前部の曲げ座屈（折れ曲がり）
を防止することで、フロントサイドメンバ７４の軸圧縮
変形がより確実に行われるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ７
４の先端領域Ｌとオーバラップする位置に、ブラケット
７６が配設されている。このため、フロントサイドメン
バ７４の先端領域においては、その軸圧縮方向の変形が
ブラケット７６によって阻害される。この結果、このフ
ロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ７
４の先端領域に潰れ残りが生じる。
ロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ７
４の先端領域Ｌとオーバラップする位置に、ブラケット
７６が配設されている。このため、フロントサイドメン
バ７４の先端領域においては、その軸圧縮方向の変形が
ブラケット７６によって阻害される。この結果、このフ
ロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ７
４の先端領域に潰れ残りが生じる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、フロン
トサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力を一層向上す
ることができるフロントサイドメンバ構造を得ることが
目的である。
ドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、フロン
トサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力を一層向上す
ることができるフロントサイドメンバ構造を得ることが
目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、先端部にバンパリインフォースメントを配置して成
るフロントサイドメンバ構造において、前記バンパリイ
ンフォースメントにおける略車幅方向に延びる稜線部
が、フロントサイドメンバの先端における上下方向中間
部と対向する部位に設定されていることを特徴とする。
は、先端部にバンパリインフォースメントを配置して成
るフロントサイドメンバ構造において、前記バンパリイ
ンフォースメントにおける略車幅方向に延びる稜線部
が、フロントサイドメンバの先端における上下方向中間
部と対向する部位に設定されていることを特徴とする。
【０００７】従って、衝突時に、車体前方からの入力荷
重により、バンパリインフォースメントにおける略車幅
方向に延びる稜線部が車体後方に移動すると、稜線部
は、フロントサイドメンバの先端における上下方向中間
部を車体後方に押圧する。この結果、フロントサイドメ
ンバの先端は、上下方向中間部を中心に前方から逆く字
状に屈曲する。このため、フロントサイドメンバの前部
領域においても、軸圧縮方向の変形が可能となる。従っ
て、フロントサイドメンバの前部領域おける潰れ残りを
無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能
力をより一層向上することができる。
重により、バンパリインフォースメントにおける略車幅
方向に延びる稜線部が車体後方に移動すると、稜線部
は、フロントサイドメンバの先端における上下方向中間
部を車体後方に押圧する。この結果、フロントサイドメ
ンバの先端は、上下方向中間部を中心に前方から逆く字
状に屈曲する。このため、フロントサイドメンバの前部
領域においても、軸圧縮方向の変形が可能となる。従っ
て、フロントサイドメンバの前部領域おける潰れ残りを
無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能
力をより一層向上することができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フロントサイドメンバ構造において、前記稜線部が、フ
ロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部と
対向する部位に設定されていることを特徴とする。
フロントサイドメンバ構造において、前記稜線部が、フ
ロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部と
対向する部位に設定されていることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
フロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部
において、確実に屈曲させることができる。この結果、
フロントサイドメンバの先端領域を効果的に軸圧縮方向
に変形させることができるため、フロントサイドメンバ
におけるエネルギ吸収能力を更に向上することができ
る。
フロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部
において、確実に屈曲させることができる。この結果、
フロントサイドメンバの先端領域を効果的に軸圧縮方向
に変形させることができるため、フロントサイドメンバ
におけるエネルギ吸収能力を更に向上することができ
る。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、前記稜線部が対向するフロントサイドメンバ
の部位に脆弱部が形成されていることを特徴とする。
請求項２のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、前記稜線部が対向するフロントサイドメンバ
の部位に脆弱部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１または請求項２のいずれ
かに記載の内容に加えて、バンパリインフォースメント
の稜線部に対向するフロントサイドメンバの先端を、脆
弱部を形成することで一層確実に屈曲させることができ
る。この結果、フロントサイドメンバの先端領域を効果
的に軸圧縮方向に変形させることができるため、フロン
トサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力を更に向上す
ることができる。
かに記載の内容に加えて、バンパリインフォースメント
の稜線部に対向するフロントサイドメンバの先端を、脆
弱部を形成することで一層確実に屈曲させることができ
る。この結果、フロントサイドメンバの先端領域を効果
的に軸圧縮方向に変形させることができるため、フロン
トサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力を更に向上す
ることができる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、先端部にバンパ
リインフォースメントを配置して成るフロントサイドメ
ンバ構造において、フロントサイドメンバの先端に配設
されたバンパブラケットを有し、前記バンパリインフォ
ースメントにおける略車幅方向に延びる稜線部が、フロ
ントサイドメンバの先端における上下方向中間部と対向
する部位に設定され、前記稜線部と対向する前記バンパ
ブラケットの部位に脆弱部が形成されていることを特徴
とする。
リインフォースメントを配置して成るフロントサイドメ
ンバ構造において、フロントサイドメンバの先端に配設
されたバンパブラケットを有し、前記バンパリインフォ
ースメントにおける略車幅方向に延びる稜線部が、フロ
ントサイドメンバの先端における上下方向中間部と対向
する部位に設定され、前記稜線部と対向する前記バンパ
ブラケットの部位に脆弱部が形成されていることを特徴
とする。
【００１３】従って、衝突時に、車体前方からの入力荷
重により、バンパリインフォースメントにおける略車幅
方向に延びる稜線部が車体後方に移動すると、稜線部
は、フロントサイドメンバの先端における上下方向中間
部を車体後方に押圧する。この結果、バンパブラケット
及びフロントサイドメンバの先端が前方から逆く字状に
屈曲する。このため、フロントサイドメンバの前部領域
においても、軸圧縮方向の変形が可能となる。従って、
フロントサイドメンバの前部領域おける潰れ残りを無く
し、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力を
より一層向上することができる。
重により、バンパリインフォースメントにおける略車幅
方向に延びる稜線部が車体後方に移動すると、稜線部
は、フロントサイドメンバの先端における上下方向中間
部を車体後方に押圧する。この結果、バンパブラケット
及びフロントサイドメンバの先端が前方から逆く字状に
屈曲する。このため、フロントサイドメンバの前部領域
においても、軸圧縮方向の変形が可能となる。従って、
フロントサイドメンバの前部領域おける潰れ残りを無く
し、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力を
より一層向上することができる。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
フロントサイドメンバ構造において、前記稜線部が、フ
ロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部と
対向する部位に設定されていることを特徴とする。
フロントサイドメンバ構造において、前記稜線部が、フ
ロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部と
対向する部位に設定されていることを特徴とする。
【００１５】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
フロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部
において、バンパブラケット及びフロントサイドメンバ
の先端を確実に屈曲させることができる。この結果、フ
ロントサイドメンバの先端領域を効果的に軸圧縮方向に
変形させることができるため、フロントサイドメンバに
おけるエネルギ吸収能力を更に向上することができる。
フロントサイドメンバの先端における上下方向略中央部
において、バンパブラケット及びフロントサイドメンバ
の先端を確実に屈曲させることができる。この結果、フ
ロントサイドメンバの先端領域を効果的に軸圧縮方向に
変形させることができるため、フロントサイドメンバに
おけるエネルギ吸収能力を更に向上することができる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項４または
請求項５のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、前記脆弱部には、ビードと切欠とのうちの少
なくとも一方が形成されていることを特徴とする。
請求項５のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、前記脆弱部には、ビードと切欠とのうちの少
なくとも一方が形成されていることを特徴とする。
【００１７】従って、請求項４または請求項５のいずれ
かに記載の内容に加えて、簡単な構成によって、フロン
トサイドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、
フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力をより
一層向上することができる。
かに記載の内容に加えて、簡単な構成によって、フロン
トサイドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、
フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力をより
一層向上することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明のフロントサイドメンバ構
造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２０】図４に示される如く、本実施形態では、車
体１０の前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に
沿って配設された左右一対のフロントサイドメンバ１２
の先端部（前端部）にバンパリインフォースメント１４
が取付けられている。
体１０の前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に
沿って配設された左右一対のフロントサイドメンバ１２
の先端部（前端部）にバンパリインフォースメント１４
が取付けられている。
【００２１】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２は、フロントサイドメンバ１２の車体外側部を構
成するフロントサイドメンバアウタパネル１５と、フロ
ントサイドメンバ１０の車体内側部を構成するフロント
サイドメンバインナパネル１６とで構成されている。フ
ロントサイドメンバインナパネル１６の前部領域の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を車体外方へ向け
たコ字状とされており、フロントサイドメンバアウタパ
ネル１５の前部領域は、フロントサイドメンバインナパ
ネル１６の開口部を閉塞する板状とされている。フロン
トサイドメンバアウタパネル１５の上端縁部には、車幅
方向外方へ向けて上フランジ１５Ａが形成されており、
この上フランジ１５Ａの上面には、フロントサイドメン
バインナパネル１６の上壁部１６Ａにおける車幅方向外
側縁部１６Ｂの下面が溶着されている。また、フロント
サイドメンバアウタパネル１５の下端縁部１５Ｂの車幅
方向内側面には、フロントサイドメンバインナパネル１
６の下壁部１６Ｃにおける車幅方向外側縁部に下方へ向
けて形成した下フランジ１６Ｄが溶着されている。この
結果、フロントサイドメンバ１２は、車体前後方向へ延
びる閉断面構造とされている。
バ１２は、フロントサイドメンバ１２の車体外側部を構
成するフロントサイドメンバアウタパネル１５と、フロ
ントサイドメンバ１０の車体内側部を構成するフロント
サイドメンバインナパネル１６とで構成されている。フ
ロントサイドメンバインナパネル１６の前部領域の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を車体外方へ向け
たコ字状とされており、フロントサイドメンバアウタパ
ネル１５の前部領域は、フロントサイドメンバインナパ
ネル１６の開口部を閉塞する板状とされている。フロン
トサイドメンバアウタパネル１５の上端縁部には、車幅
方向外方へ向けて上フランジ１５Ａが形成されており、
この上フランジ１５Ａの上面には、フロントサイドメン
バインナパネル１６の上壁部１６Ａにおける車幅方向外
側縁部１６Ｂの下面が溶着されている。また、フロント
サイドメンバアウタパネル１５の下端縁部１５Ｂの車幅
方向内側面には、フロントサイドメンバインナパネル１
６の下壁部１６Ｃにおける車幅方向外側縁部に下方へ向
けて形成した下フランジ１６Ｄが溶着されている。この
結果、フロントサイドメンバ１２は、車体前後方向へ延
びる閉断面構造とされている。
【００２２】フロントサイドメンバ１２の先端部には、
バンパブラケット２０が配設されており、バンパブラケ
ット２０の基部２０Ａが、フロントサイドメンバ１２の
先端開口部を閉塞している。バンパブラケット２０にお
ける基部２０Ａの上端部には、車体後方へ向けて上壁部
２０Ｂが形成されており、この上壁部２０Ｂは、フロン
トサイドメンバインナパネル１６の上壁部１６Ａにおけ
る先端部の下面に溶着されている。また、バンパブラケ
ット２０における基部２０Ａの下端部には、車体後方へ
向けて下壁部２０Ｃが形成されており、この下壁部２０
Ｃは、フロントサイドメンバインナパネル１６の下壁部
１６Ｃにおける先端部の上面に溶着されている。また、
バンパブラケット２０における基部２０Ａの車幅方向外
側部には、車体後方へ向けて外壁部２０Ｄが形成されて
いる。外壁部２０Ｄの後端縁部には、車幅方向外側へ向
けてフランジ２０Ｅが形成されており、このフランジ２
０Ｅは、フロントサイドメンバアウタパネル１５におけ
る先端に車幅方向外方へ向けて形成されたフランジ１５
Ｃに溶着されている。また、バンパブラケット２０にお
ける基部２０Ａの車幅方向内側部には、車体後方へ向け
て内壁部２０Ｆが形成されており、この内壁部２０Ｆ
は、フロントサイドメンバインナパネル１６の縦壁部１
６Ｅにおける先端部の車幅方向外側面に溶着されてい
る。
バンパブラケット２０が配設されており、バンパブラケ
ット２０の基部２０Ａが、フロントサイドメンバ１２の
先端開口部を閉塞している。バンパブラケット２０にお
ける基部２０Ａの上端部には、車体後方へ向けて上壁部
２０Ｂが形成されており、この上壁部２０Ｂは、フロン
トサイドメンバインナパネル１６の上壁部１６Ａにおけ
る先端部の下面に溶着されている。また、バンパブラケ
ット２０における基部２０Ａの下端部には、車体後方へ
向けて下壁部２０Ｃが形成されており、この下壁部２０
Ｃは、フロントサイドメンバインナパネル１６の下壁部
１６Ｃにおける先端部の上面に溶着されている。また、
バンパブラケット２０における基部２０Ａの車幅方向外
側部には、車体後方へ向けて外壁部２０Ｄが形成されて
いる。外壁部２０Ｄの後端縁部には、車幅方向外側へ向
けてフランジ２０Ｅが形成されており、このフランジ２
０Ｅは、フロントサイドメンバアウタパネル１５におけ
る先端に車幅方向外方へ向けて形成されたフランジ１５
Ｃに溶着されている。また、バンパブラケット２０にお
ける基部２０Ａの車幅方向内側部には、車体後方へ向け
て内壁部２０Ｆが形成されており、この内壁部２０Ｆ
は、フロントサイドメンバインナパネル１６の縦壁部１
６Ｅにおける先端部の車幅方向外側面に溶着されてい
る。
【００２３】図３に示される如く、バンパブラケット２
０における基部２０Ａの上下方向中間部、本実施形態で
は、基部２０Ａの上下方向略中央部が脆弱部２２となっ
ており、この脆弱部２２は車幅方向に沿って形成されて
たビード２３によって構成されている。なお、ビード２
３は車体後向側に凸形状となった断面半円形となってお
り、両端部は外壁部２０Ｄと内壁部２０Ｆに達してい
る。また、内壁部２０Ｆの後端部には、脆弱部２２と対
向する部位に半円形の切欠２４が形成されており、この
切欠２４によって、内壁部２０Ｆにおける上下方向略中
央部に対する更なる脆弱部２５となっている。なお、内
壁部２０Ｆの上部及び下部には、ホーン等を固定するた
めのブラケット用取付部２６が形成されている。また、
バンパブラケット２０における上壁部２０Ｂと内壁部２
０Ｆとの境（稜線となる部位）には、車体後方側から切
欠２８が形成されており、バンパブラケット２０におけ
る下壁部２０Ｃと内壁部２０Ｆとの境（稜線となる部
位）には、車体後方側から切欠３０が形成されている。
０における基部２０Ａの上下方向中間部、本実施形態で
は、基部２０Ａの上下方向略中央部が脆弱部２２となっ
ており、この脆弱部２２は車幅方向に沿って形成されて
たビード２３によって構成されている。なお、ビード２
３は車体後向側に凸形状となった断面半円形となってお
り、両端部は外壁部２０Ｄと内壁部２０Ｆに達してい
る。また、内壁部２０Ｆの後端部には、脆弱部２２と対
向する部位に半円形の切欠２４が形成されており、この
切欠２４によって、内壁部２０Ｆにおける上下方向略中
央部に対する更なる脆弱部２５となっている。なお、内
壁部２０Ｆの上部及び下部には、ホーン等を固定するた
めのブラケット用取付部２６が形成されている。また、
バンパブラケット２０における上壁部２０Ｂと内壁部２
０Ｆとの境（稜線となる部位）には、車体後方側から切
欠２８が形成されており、バンパブラケット２０におけ
る下壁部２０Ｃと内壁部２０Ｆとの境（稜線となる部
位）には、車体後方側から切欠３０が形成されている。
【００２４】図２に示される如く、バンパブラケット２
０における切欠２８には、フロントサイドメンバ１２に
おける車幅方向内方上部の稜線１２Ａが対応しており、
稜線１２Ａの変形をバンパブラケット２０が妨げないよ
うになっている。また、バンパブラケット２０における
切欠３０には、フロントサイドメンバ１２における車幅
方向内方下部の稜線１２Ｂが対応しており、稜線１２Ｂ
の変形をバンパブラケット２０が妨げないようになって
いる。
０における切欠２８には、フロントサイドメンバ１２に
おける車幅方向内方上部の稜線１２Ａが対応しており、
稜線１２Ａの変形をバンパブラケット２０が妨げないよ
うになっている。また、バンパブラケット２０における
切欠３０には、フロントサイドメンバ１２における車幅
方向内方下部の稜線１２Ｂが対応しており、稜線１２Ｂ
の変形をバンパブラケット２０が妨げないようになって
いる。
【００２５】バンパブラケット２０における基部２０Ａ
には、ビード２３を挟んで上下にバンパリインフォース
取付孔３２、３３が穿設されている。また、バンパリイ
ンフォース１４は、バンパリインフォースフロントパネ
ル３４とバンパリインフォースリヤパネル３６によって
構成されており、バンパリインフォース取付孔３２、３
３と対向するバンパリインフォースフロントパネル３４
とバンパリインフォースリヤパネル３６とにおける部位
にもそれぞれ取付孔３５が穿設されている。
には、ビード２３を挟んで上下にバンパリインフォース
取付孔３２、３３が穿設されている。また、バンパリイ
ンフォース１４は、バンパリインフォースフロントパネ
ル３４とバンパリインフォースリヤパネル３６によって
構成されており、バンパリインフォース取付孔３２、３
３と対向するバンパリインフォースフロントパネル３４
とバンパリインフォースリヤパネル３６とにおける部位
にもそれぞれ取付孔３５が穿設されている。
【００２６】図１に示される如く、バンパリインフォー
スリヤパネル３６の車幅方向から見た断面形状は、Ｌ字
状となっており、縦壁部３６Ａの上端部には、車体後方
へ向けてフランジ３６Ｂが形成されている。なお、バン
パリインフォースリヤパネル３６の縦壁部３６Ａは、バ
ンパブラケット２０の基部２０Ａの前面に当接してお
り、ボルト３８とナット４０とによって、バンパブラケ
ット２０の基部２０Ａに固定されている。また、バンパ
リインフォースリヤパネル３６のフランジ３６Ｂはフロ
ントサイドメンバインナパネル１６の上壁部１６Ａにお
ける先端上面に当接している。
スリヤパネル３６の車幅方向から見た断面形状は、Ｌ字
状となっており、縦壁部３６Ａの上端部には、車体後方
へ向けてフランジ３６Ｂが形成されている。なお、バン
パリインフォースリヤパネル３６の縦壁部３６Ａは、バ
ンパブラケット２０の基部２０Ａの前面に当接してお
り、ボルト３８とナット４０とによって、バンパブラケ
ット２０の基部２０Ａに固定されている。また、バンパ
リインフォースリヤパネル３６のフランジ３６Ｂはフロ
ントサイドメンバインナパネル１６の上壁部１６Ａにお
ける先端上面に当接している。
【００２７】バンパリインフォースフロントパネル３４
の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体後方へ向
けたコ字状となっており、バンパリインフォースフロン
トパネル３４における上壁部３４Ａの後部は、バンパリ
インフォースリヤパネル３６におけるフランジ３６Ｂの
上面に溶着されている。なお、バンパリインフォースフ
ロントパネル３４における上壁部３４Ａの後端部には上
方に向けてフランジ３４Ｂが形成されている。また、バ
ンパリインフォースフロントパネル３４における下壁部
３４Ｃの後端部には、下方へ向けて取付部３４Ｄが形成
されており、下壁部３４Ｃと取付部３４Ｄとの境が略車
幅方向に延びる稜線部３４Ｆとなっている。なお、取付
部３４Ｄは、バンパリインフォースリヤパネル３６にお
ける縦壁部３６Ａの下部の前面に溶着されている。
の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体後方へ向
けたコ字状となっており、バンパリインフォースフロン
トパネル３４における上壁部３４Ａの後部は、バンパリ
インフォースリヤパネル３６におけるフランジ３６Ｂの
上面に溶着されている。なお、バンパリインフォースフ
ロントパネル３４における上壁部３４Ａの後端部には上
方に向けてフランジ３４Ｂが形成されている。また、バ
ンパリインフォースフロントパネル３４における下壁部
３４Ｃの後端部には、下方へ向けて取付部３４Ｄが形成
されており、下壁部３４Ｃと取付部３４Ｄとの境が略車
幅方向に延びる稜線部３４Ｆとなっている。なお、取付
部３４Ｄは、バンパリインフォースリヤパネル３６にお
ける縦壁部３６Ａの下部の前面に溶着されている。
【００２８】バンパリインフォースフロントパネル３４
における稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１２の
先端部の上下方向中間部、本実施形態では、上下方向略
中央部に対向している。なお、バンパリインフォースフ
ロントパネル３４における前壁部３４Ｅには、作業孔４
２が穿設されており、この作業孔４２を通してナット４
０をボルト３８に螺合できるようになっている。
における稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１２の
先端部の上下方向中間部、本実施形態では、上下方向略
中央部に対向している。なお、バンパリインフォースフ
ロントパネル３４における前壁部３４Ｅには、作業孔４
２が穿設されており、この作業孔４２を通してナット４
０をボルト３８に螺合できるようになっている。
【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】本実施形態のフロントサイドメンバ構造で
は、バンパリインフォースフロントパネル３４における
稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１２における先
端部の上下方向略中央部に対向している。
は、バンパリインフォースフロントパネル３４における
稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１２における先
端部の上下方向略中央部に対向している。
【００３１】この結果、衝突時に、車体前方からの入力
荷重（図５の矢印Ｆ１）により、バンパリインフォース
フロントパネル３４における稜線部３４Ｆが車体後方に
移動すると、稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１
２における先端部の上下方向略中央部を車体後方に押圧
する。このため、フロントサイドメンバ１２における先
端部には、上下方向略中央部を中心に上部及び下部を巻
き込む力（図５に矢印Ｍ１、Ｍ２）が作用し、フロント
サイドメンバ１２における先端部は、上下方向略中央部
を起点にして前方から逆く字状に屈曲する。
荷重（図５の矢印Ｆ１）により、バンパリインフォース
フロントパネル３４における稜線部３４Ｆが車体後方に
移動すると、稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１
２における先端部の上下方向略中央部を車体後方に押圧
する。このため、フロントサイドメンバ１２における先
端部には、上下方向略中央部を中心に上部及び下部を巻
き込む力（図５に矢印Ｍ１、Ｍ２）が作用し、フロント
サイドメンバ１２における先端部は、上下方向略中央部
を起点にして前方から逆く字状に屈曲する。
【００３２】この際、本実施形態においては、バンパリ
インフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆ
と対向するバンパブラケット２０における基部２０Ａの
上下方向略中央部にビード２３によって脆弱部２２が形
成されており、さらに、内壁部２０Ｆの上下方向略中央
部には、切欠２４によっても脆弱部２５が形成されてい
る。このため、バンパブラケット２０が容易に屈曲し、
バンパブラケット２０とともに、フロントサイドメンバ
１２の先端部が、上下方向略中央部を起点にして確実に
前方から逆く字状に屈曲する。
インフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆ
と対向するバンパブラケット２０における基部２０Ａの
上下方向略中央部にビード２３によって脆弱部２２が形
成されており、さらに、内壁部２０Ｆの上下方向略中央
部には、切欠２４によっても脆弱部２５が形成されてい
る。このため、バンパブラケット２０が容易に屈曲し、
バンパブラケット２０とともに、フロントサイドメンバ
１２の先端部が、上下方向略中央部を起点にして確実に
前方から逆く字状に屈曲する。
【００３３】従って、本実施形態のフロントサイドメン
バ構造では、フロントサイドメンバ１２の前部領域（図
５のＬ）においても、フロントサイドメンバ１２におけ
る車体前後方向に沿った各壁部が確実に座屈する。この
ため、フロントサイドメンバ１２の先端領域において
も、軸圧縮方向の変形が可能となり、この先端領域おけ
る潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバ１２におけ
るエネルギ吸収能力をより一層向上することができる。
バ構造では、フロントサイドメンバ１２の前部領域（図
５のＬ）においても、フロントサイドメンバ１２におけ
る車体前後方向に沿った各壁部が確実に座屈する。この
ため、フロントサイドメンバ１２の先端領域において
も、軸圧縮方向の変形が可能となり、この先端領域おけ
る潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバ１２におけ
るエネルギ吸収能力をより一層向上することができる。
【００３４】また、本実施形態では、ビード２３及び切
欠２４により脆弱部２２、２５を形成したため、簡単な
構成によって、フロントサイドメンバ１２の先端領域に
おける潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバ１２に
おけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができ
る。
欠２４により脆弱部２２、２５を形成したため、簡単な
構成によって、フロントサイドメンバ１２の先端領域に
おける潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバ１２に
おけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができ
る。
【００３５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、バンパリインフォー
スフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フロン
トサイドメンバ１２の先端部に配設されたバンパブラケ
ット２０における基部２０Ａの上下方向略中央部に対向
しているが、フロントサイドメンバ１２の上下方向中間
部にバンパリインフォースメント１４の構造部材である
壁部もしくは稜線部等を配設し、これら各部を介しフロ
ントサイドメンバ１２の先端領域を軸圧縮方向に変形さ
せる構造を有するものであれば、バンパリインフォース
メント１４の構造は前記実施形態に限定されない。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、バンパリインフォー
スフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フロン
トサイドメンバ１２の先端部に配設されたバンパブラケ
ット２０における基部２０Ａの上下方向略中央部に対向
しているが、フロントサイドメンバ１２の上下方向中間
部にバンパリインフォースメント１４の構造部材である
壁部もしくは稜線部等を配設し、これら各部を介しフロ
ントサイドメンバ１２の先端領域を軸圧縮方向に変形さ
せる構造を有するものであれば、バンパリインフォース
メント１４の構造は前記実施形態に限定されない。
【００３６】また、上記実施形態では、バンパリインフ
ォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フ
ロントサイドメンバ１２における上下方向略中央部に対
向しているが、バンパリインフォースフロントパネル３
４における稜線部３４Ｆが、対向する部位は、フロント
サイドメンバ１２の先端における上下方向中間部であれ
ば良く、例えば、バンパリインフォースフロントパネル
３４における稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１
２の先端を上下方向方向に３等分したうちの中央１／3
内の何処かに対向する構成であれば、フロントサイドメ
ンバ１２の先端領域を同様に軸圧縮方向に変形させるこ
とができる。
ォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フ
ロントサイドメンバ１２における上下方向略中央部に対
向しているが、バンパリインフォースフロントパネル３
４における稜線部３４Ｆが、対向する部位は、フロント
サイドメンバ１２の先端における上下方向中間部であれ
ば良く、例えば、バンパリインフォースフロントパネル
３４における稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１
２の先端を上下方向方向に３等分したうちの中央１／3
内の何処かに対向する構成であれば、フロントサイドメ
ンバ１２の先端領域を同様に軸圧縮方向に変形させるこ
とができる。
【００３７】また、上記実施形態では、基部２０Ａの上
下方向略中央部にビード２３によって脆弱部２２を形成
し、内壁部２０Ｆの上下方向略中央部に、切欠２４によ
って脆弱部２５を形成したが、脆弱部２２と脆弱部２５
とのうちの何れか一方のみを形成した構成としても良
い。また、ビード２３、切欠２４に代えて、孔、スリッ
ト、板厚を薄くする等の他の方法で脆弱部２２、２５を
形成しても良い。更に、脆弱部２２、２５と対向するフ
ロントサイドメンバ１２における側面部に孔、スリット
により脆弱部を形成した構成としても良い。
下方向略中央部にビード２３によって脆弱部２２を形成
し、内壁部２０Ｆの上下方向略中央部に、切欠２４によ
って脆弱部２５を形成したが、脆弱部２２と脆弱部２５
とのうちの何れか一方のみを形成した構成としても良
い。また、ビード２３、切欠２４に代えて、孔、スリッ
ト、板厚を薄くする等の他の方法で脆弱部２２、２５を
形成しても良い。更に、脆弱部２２、２５と対向するフ
ロントサイドメンバ１２における側面部に孔、スリット
により脆弱部を形成した構成としても良い。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、先端部にバン
パリインフォースメントを配置して成るフロントサイド
メンバ構造において、バンパリインフォースメントにお
ける略車幅方向に延びる稜線部が、フロントサイドメン
バの先端における上下方向中間部と対向する部位に設定
されているため、フロントサイドメンバの先端領域にお
ける潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおける
エネルギ吸収能力をより一層向上することができるとい
う優れた効果を有する。
パリインフォースメントを配置して成るフロントサイド
メンバ構造において、バンパリインフォースメントにお
ける略車幅方向に延びる稜線部が、フロントサイドメン
バの先端における上下方向中間部と対向する部位に設定
されているため、フロントサイドメンバの先端領域にお
ける潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおける
エネルギ吸収能力をより一層向上することができるとい
う優れた効果を有する。
【００３９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フロントサイドメンバ構造において、稜線部が、フロン
トサイドメンバの先端における上下方向略中央部と対向
する部位に設定されているため、請求項１に記載の効果
に加えて、フロントサイドメンバの先端上下方向略中央
部より均衡のとれたく字状の屈曲が生じ、フロントサイ
ドメンバにおけるエネルギ吸収能力を更に向上すること
ができるという優れた効果を有する。
フロントサイドメンバ構造において、稜線部が、フロン
トサイドメンバの先端における上下方向略中央部と対向
する部位に設定されているため、請求項１に記載の効果
に加えて、フロントサイドメンバの先端上下方向略中央
部より均衡のとれたく字状の屈曲が生じ、フロントサイ
ドメンバにおけるエネルギ吸収能力を更に向上すること
ができるという優れた効果を有する。
【００４０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、稜線部が対向するフロントサイドメンバの部
位に脆弱部が形成されているため、請求項１または請求
項２のいずれかに記載の効果に加えて、フロントサイド
メンバにおけるエネルギ吸収能力を更に向上することが
できるという優れた効果を有する。
請求項２のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、稜線部が対向するフロントサイドメンバの部
位に脆弱部が形成されているため、請求項１または請求
項２のいずれかに記載の効果に加えて、フロントサイド
メンバにおけるエネルギ吸収能力を更に向上することが
できるという優れた効果を有する。
【００４１】請求項４記載の本発明は、先端部にバンパ
リインフォースメントを配置して成るフロントサイドメ
ンバ構造において、フロントサイドメンバの先端に配設
されたバンパブラケットを有し、バンパリインフォース
メントにおける略車幅方向に延びる稜線部が、フロント
サイドメンバの先端における上下方向中間部と対向する
部位に設定され、稜線部と対向するバンパブラケットの
部位に脆弱部が形成されているため、バンパブラケット
を配設したことによるフロントサイドメンバの先端領域
における潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにお
けるエネルギ吸収能力をより一層向上することができる
という優れた効果を有する。
リインフォースメントを配置して成るフロントサイドメ
ンバ構造において、フロントサイドメンバの先端に配設
されたバンパブラケットを有し、バンパリインフォース
メントにおける略車幅方向に延びる稜線部が、フロント
サイドメンバの先端における上下方向中間部と対向する
部位に設定され、稜線部と対向するバンパブラケットの
部位に脆弱部が形成されているため、バンパブラケット
を配設したことによるフロントサイドメンバの先端領域
における潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにお
けるエネルギ吸収能力をより一層向上することができる
という優れた効果を有する。
【００４２】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
フロントサイドメンバ構造において、稜線部が、フロン
トサイドメンバの先端における上下方向略中央部と対向
する部位に設定されているため、請求項４に記載の効果
に加えて、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収
能力を更に向上することができるという優れた効果を有
する。
フロントサイドメンバ構造において、稜線部が、フロン
トサイドメンバの先端における上下方向略中央部と対向
する部位に設定されているため、請求項４に記載の効果
に加えて、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収
能力を更に向上することができるという優れた効果を有
する。
【００４３】請求項６記載の本発明は、請求項４または
請求項５のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、脆弱部には、ビードと切欠とのうちの少なく
とも一方が形成されているため、請求項４または請求項
５のいずれかに記載の効果に加えて、簡単な構成によっ
て、フロントサイドメンバの先端領域における潰れ残り
を無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収
能力をより一層向上することができるという優れた効果
を有する。
請求項５のいずれかに記載のフロントサイドメンバ構造
において、脆弱部には、ビードと切欠とのうちの少なく
とも一方が形成されているため、請求項４または請求項
５のいずれかに記載の効果に加えて、簡単な構成によっ
て、フロントサイドメンバの先端領域における潰れ残り
を無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収
能力をより一層向上することができるという優れた効果
を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメン
バ構造を示す側断面図である。
バ構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメン
バ構造を示す車体前方内側から見た分解斜視図である。
バ構造を示す車体前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメン
バ構造におけるバンパブラケットを示す車体前方内側か
ら見た斜視図である。
バ構造におけるバンパブラケットを示す車体前方内側か
ら見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメン
バ構造が適用された車体前部を示す車体斜め前方から見
た斜視図である。
バ構造が適用された車体前部を示す車体斜め前方から見
た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメン
バ構造における変形状態を示す図１に対応する側断面図
である。
バ構造における変形状態を示す図１に対応する側断面図
である。
【図６】従来の実施形態に係るフロントサイドメンバ構
造を示す側断面図である。
造を示す側断面図である。
１２ フロントサイドメンバ １４ バンパリインフォースメント １５ フロントサイドメンバアウタパネル １６ フロントサイドメンバインナパネル ２０ バンパブラケット ２２ 脆弱部 ２３ ビード ２４ 切欠 ２５ 脆弱部 ３４ バンパリインフォースフロントパネル ３４Ｆ 稜線部 ３６ バンパリインフォースリヤパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瀧 真一郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 浅岡 誠 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 先端部にバンパリインフォースメントを
配置して成るフロントサイドメンバ構造において、 前記バンパリインフォースメントにおける略車幅方向に
延びる稜線部が、フロントサイドメンバの先端における
上下方向中間部と対向する部位に設定されていることを
特徴とするフロントサイドメンバ構造。 - 【請求項２】 前記稜線部が、フロントサイドメンバの
先端における上下方向略中央部と対向する部位に設定さ
れていることを特徴とする請求項１に記載のフロントサ
イドメンバ構造。 - 【請求項３】 前記稜線部が対向するフロントサイドメ
ンバの部位に脆弱部が形成されていることを特徴とする
請求項１または請求項２のいずれかに記載のフロントサ
イドメンバ構造。 - 【請求項４】 先端部にバンパリインフォースメントを
配置して成るフロントサイドメンバ構造において、 フロントサイドメンバの先端に配設されたバンパブラケ
ットを有し、 前記バンパリインフォースメントにおける略車幅方向に
延びる稜線部が、フロントサイドメンバの先端における
上下方向中間部と対向する部位に設定され、前記稜線部
と対向する前記バンパブラケットの部位に脆弱部が形成
されていることを特徴とするフロントサイドメンバ構
造。 - 【請求項５】 前記稜線部が、フロントサイドメンバの
先端における上下方向略中央部と対向する部位に設定さ
れていることを特徴とする請求項４に記載のフロントサ
イドメンバ構造。 - 【請求項６】 前記脆弱部には、ビードと切欠とのうち
の少なくとも一方が形成されていることを特徴とする請
求項４または請求項５のいずれかに記載のフロントサイ
ドメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28522799A JP3646583B2 (ja) | 1999-10-06 | 1999-10-06 | フロントサイドメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28522799A JP3646583B2 (ja) | 1999-10-06 | 1999-10-06 | フロントサイドメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001106002A true JP2001106002A (ja) | 2001-04-17 |
| JP3646583B2 JP3646583B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=17688762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28522799A Expired - Fee Related JP3646583B2 (ja) | 1999-10-06 | 1999-10-06 | フロントサイドメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3646583B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002134A (ja) * | 2001-06-26 | 2003-01-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 前部車体構造 |
| JP2007091048A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| WO2008066043A1 (fr) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Isuzu Motors Limited | Structure avant pour véhicule |
| WO2008123506A1 (ja) | 2007-04-04 | 2008-10-16 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | 自動車車体用強度部材、フロントサイドメンバー及び自動車車体の側部構造 |
| CN102700489A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-10-03 | 芜湖市三和汽车部件制造有限公司 | 后保险杠横梁安装支架总成 |
| CN106240639A (zh) * | 2015-06-15 | 2016-12-21 | 本田技研工业株式会社 | 车体用侧架 |
| JP2018095060A (ja) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| CN111479724A (zh) * | 2017-12-14 | 2020-07-31 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的冲击吸收结构 |
-
1999
- 1999-10-06 JP JP28522799A patent/JP3646583B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4561567B2 (ja) * | 2005-09-29 | 2010-10-13 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
| US8079638B2 (en) | 2006-11-27 | 2011-12-20 | Isuzu Motors Limited | Front structure of vehicle |
| WO2008066043A1 (fr) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Isuzu Motors Limited | Structure avant pour véhicule |
| AU2007326489B2 (en) * | 2006-11-27 | 2011-07-14 | Isuzu Motors Limited | Front structure of vehicle |
| US8136871B2 (en) | 2007-04-04 | 2012-03-20 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Strength member for an automobile body, front side member, and side structure for an automobile body |
| WO2008123506A1 (ja) | 2007-04-04 | 2008-10-16 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | 自動車車体用強度部材、フロントサイドメンバー及び自動車車体の側部構造 |
| EP2517949A1 (en) | 2007-04-04 | 2012-10-31 | Sumitomo Metal Industries Limited | Strength member for an automobile body |
| EP2517950A1 (en) | 2007-04-04 | 2012-10-31 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Front side member for an automobile body |
| EP2522563A1 (en) | 2007-04-04 | 2012-11-14 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Side structure for an automobile body |
| US8454079B2 (en) | 2007-04-04 | 2013-06-04 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Strength member for an automobile body, front side member, and side structure for an automobile body |
| US8899665B2 (en) | 2007-04-04 | 2014-12-02 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Strength member for an automobile body, front side member, and side structure for an automobile body |
| CN102700489A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-10-03 | 芜湖市三和汽车部件制造有限公司 | 后保险杠横梁安装支架总成 |
| CN106240639A (zh) * | 2015-06-15 | 2016-12-21 | 本田技研工业株式会社 | 车体用侧架 |
| JP2018095060A (ja) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| CN111479724A (zh) * | 2017-12-14 | 2020-07-31 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的冲击吸收结构 |
| CN111479724B (zh) * | 2017-12-14 | 2023-06-20 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的冲击吸收结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3646583B2 (ja) | 2005-05-11 |
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