JPH06219157A - 自動車のバックドアの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドアの側部の裾部への延長部分の剛性
を、裾部全体の剛性と共に高めうる自動車のバックドア
の補強構造を提供すること。 【構成】 バックドアガラスを装着する装着部と、イン
ナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナパネ
ルと前記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、前記
装着部の両側にそれぞれ設けられる側部と、インナパネ
ルおよびアウタパネルからなり、前記インナパネルと前
記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、前記装着部
および側部から伸びている裾部とを備える自動車のバッ
クドアの補強構造である。前記裾部におけるインナパネ
ル（２２）と相まって閉断面空間を画定する、車体の横
方向へ伸びるリィインフォース（２０）を備え、リィイ
ンフォース（２０）は、前記各側部の前記裾部への延長
部分に進入する長さである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のバックドアの補
強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のバックドアは、バックドアガラ
スを装着する装着部と、この装着部の両側にそれぞれ設
けられる側部と、前記装着部および側部から伸びている
裾部とを備え、側部と裾部とが、それぞれインナパネル
とアウタパネルとによって閉断面空間を画定するように
形成されるが、前記装着部と前記裾部との境界部分の剛
性は、応力集中し易い割りには低いとされる。そこで、
２つのインナパネルによって閉断面空間を画定し、この
閉断面空間を前記境界部分において車体の横方向へ伸ば
したバックドアが提案されている（実開平3-9916号公
報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記提案に係るバック
ドアでは、装着部と裾部との境界部分の剛性を高めうる
が、側部と裾部との交差部分、すなわち側部の裾部への
延長部分の剛性は低い。そのため、バックドアを押し開
くように配置されているシリンダ装置の反力によって一
方の側部が、または使用者がバックドアの一方の側部も
しくはその延長部分のみに手をかけてバックドアを閉じ
ようとするときその側部もしくは延長部分が、他の部分
に対して変形するおそれがある。

【０００４】本発明の目的は、側部の裾部への延長部分
の剛性を、裾部全体の剛性と共に高めうる自動車のバッ
クドアの補強構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、バックドアガ
ラスを装着する装着部と、インナパネルおよびアウタパ
ネルからなり、前記インナパネルと前記アウタパネルと
が閉断面空間を画定する、前記装着部の車体の横方向と
なる両側にそれぞれ設けられる側部と、インナパネルお
よびアウタパネルからなり、前記インナパネルと前記ア
ウタパネルとが閉断面空間を画定する、前記装着部およ
び側部から下方へ伸びている裾部とを備える自動車のバ
ックドアの補強構造であって、前記裾部における前記イ
ンナパネルまたは前記アウタパネルと相まって閉断面空
間を画定する、車体の横方向へ伸びるリィインフォース
を備え、該リィインフォースは、前記各側部の前記裾部
への延長部分に進入する長さである。

【０００６】

【作用および効果】バックドアの側部に働くシリンダ装
置の反力によって、または使用者が側部もしくはその延
長部分のみを持ってバックドアを閉じることによって前
記側部もしくはその延長部分に加わる荷重は、リィイン
フォースを経てバックドアの全体に伝わる。

【０００７】補強用のリィインフォースが裾部における
インナパネルまたはアウタパネルと相まって閉断面空間
を画定することと、リィインフォースが車体の横方向へ
伸び、各側部の裾部への延長部分に進入していることか
ら、側部の裾部への延長部分の剛性が高くなる。その結
果、一方の側部または側部の延長部分のみに荷重を加え
たとき、その荷重がバックドアの全体で受け止められる
ため、側部またはその延長部分が変形するのを抑えるこ
とができる。

【０００８】リィインフォースが車体の横方向へ各側部
の延長部分まで伸びていることと、インナパネルまたは
アウタパネルと相まって閉断面空間を画定することか
ら、バックドア全体の剛性を高めることができる。

【０００９】

【実施例】自動車のバックドア１０は、図７に示すよう
に、バックドアガラス１２を装着する装着部１４と、装
着部１４の車体の横方向となる両側にそれぞれ設けられ
る側部１６と、装着部１４および側部１６から下方へ伸
びる裾部１８とを備える。本発明に係る補強構造は、バ
ックドア１０の裾部１８と、側部１６の裾部１８への延
長部分１７とを補強するものであり、図１、図２および
図５に示すように、リィインフォース２０を備える。

【００１０】バックドア１０の基本的な構造は、従来の
ものと実質的に同じであって、インナパネルとアウタパ
ネルとを重ね合せて形成された閉断面空間を有する２つ
の側部１６と、これら側部１６の上方の端部を連結する
部分１９と、インナパネルとアウタパネルとを重ね合せ
て形成された閉断面空間を有する裾部１８と、これらに
囲まれた装着部１４とを備えるバックドアフレームを作
り、このバックドアフレームの装着部１４にバックドア
ガラス１２を装着し、支持する。

【００１１】図５に示すインナパネル２２は、バックド
アガラス用の開口２６の上方および左右方の三方を囲む
リム部分２７と、開口２６の下方を囲むリム部分２８と
からなる。一方、アッパパネル２４も同様に、バックド
アガラス用の開口の三方を囲むリム部分と、開口の下方
を囲むリム部分とからなるが、図２には、開口の下方を
囲むリム部分３０だけを示してある。インナパネル２２
およびアウタパネル２４を重ね合せてスポット溶接する
と、開口によって装着部１４が、開口の三方を囲むリム
部分によって２つの側部１６と連結部分１９とが、さら
に開口の下方を囲むリム部分によって裾部１８が形成さ
れる。

【００１２】補強用のリィインフォース２０は、裾部１
８におけるインナパネル２２またはアウタパネル２４と
相まって閉断面空間を画定するもので、車体の横方向へ
伸び、バックドア１０の各側部１６の裾部１８への延長
部分１７に進入する長さである。リィインフォース２０
は、図２に示すように、バックドアガラスの装着部１４
の可及的近傍位置に配置する。

【００１３】図示の実施例では、リィインフォース２０
は、アウタパネル２４のリム部分３０の内側面にほぼ沿
う形態の全体に湾曲した部分３２と、インナパネル２２
のリム部分２８に向けて凸となった凹み部分３３と、フ
ランジ部分３４とを有し、板材によって形成されてい
る。リィインフォース２０は、フランジ部分３４でイン
ナパネル２２のリム部分２８とアウタパネル２４のリム
部分３０とにスポット溶接され、凹み部分３３でインナ
パネル２２のリム部分２８にスポット溶接され、湾曲し
た部分３２でアウタパネル２４のリム部分３０にマスチ
ックシーラ３６によって固着されている。その結果、イ
ンナパネル２２とアウタパネル２４とによって画定され
る空間が３つの小さな空間Ａ、Ｂ、Ｃに仕切られてい
る。

【００１４】バックドアの側部１６に対応するインナパ
ネル２２のリム部分２７と、側部１６の裾部１８への延
長部分１７に対応するインナパネル２２のリム部分２８
とは、図１および図５に示すように、下方へ向けて凸と
なった凹みとして形成されている。一方、前記延長部分
に進入するリィインフォース２０の端部は、図１、図３
および図４に示す実施例では、湾曲した部分３２を延長
した部分４０と、この部分４０から下方へ向けて凸とな
るように凹まされた部分４１とを有し、凹凸形状となっ
ている。この凹凸形状により、リィインフォース２０と
インナパネル２２との結合部分の剛性を高めることがで
きる。リィインフォース２０は、凹み部分３３の底４２
とインナパネル２２のリム部分２８とをスポット溶接
し、さらに、部分４０、４１の端に設けたフランジ４３
とリム部分２８の壁４４とをスポット溶接し、リム部分
２８に固着されている。

【００１５】図示の実施例では、リム部分２８の凹み形
状に適合する形状の第２のリィインフォース５０をリィ
インフォース２０の端部とインナパネル２２のリム部分
２８との間に配置し、それぞれとスポット溶接してあ
る。このように、第２のリィインフォース５０をリィイ
ンフォース２０とインナパネル２２との間に介在するこ
とにより、両者の結合部分の剛性を一層高めることがで
きる。第２のリィインフォース５０を介在する場合、リ
ィインフォース２０の端部を凹凸形状にすれば、その凹
凸形状と第２のリィインフォース５０とによって結合部
分の剛性を最も大きくすることができるが、リィインフ
ォース２０の端部を凹凸形状にすることは必ずしも必要
ない。第２のリィインフォース５０は、図１に示すよう
に、リィインフォース２０の端部を越える長さであれば
よい。

【００１６】自動車のバックドアでは、図７に示すよう
に、その裾部１８の中央にキー差し込み用の穴５２を設
けてあり、この穴５２に差し込んだキーによって解除可
能なロック装置（図示せず）が設けられる。自動車が特
に粗悪路を走行するとき、サスペンションから加わる上
下方向の力によって車体が上方へ押し上げられ、また下
方へ引き下げられるが、バックドア１０は慣性の影響で
その場所に残ろうとするため、車体の動きがロック装置
に上下方向の力として現れ、この力がバックドア１０に
加わる。その結果、バックドア１０の特にインナパネル
２２のリム部分２８が振動し、異音やこもり音の原因と
なることがある。本発明によれば、リィインフォース２
０を配置することによってバックドアの剛性を高める結
果、前記異音やこもり音に対処できるが、図６に示す構
造を採用することにより、その対策が一層完全となる。

【００１７】図６のインナパネル６２では、上方に向け
て凸となった、車体の前後方向へ伸びるビード部６３を
ロック装置をはさんで位置するように２条設けており、
ロック装置のロックストライカを取り付けるブラケット
６４が２条のビード部６３の間に溶接される。ビード部
６３は、リィインフォース２０の近傍まで伸びることが
好ましく、これによって図２の範囲Ｄに渡るインナパネ
ルの部分の剛性を高めることができる。

【００１８】図５に示すように、インナパネル２２のリ
ム部分２７は下方に向けて凸の凹み形状であるため、上
端に設けた貫通穴６６に下側から通したワイヤハーネス
６８（図４）を凹みに沿って下端に導くことができる。
この場合、図４に示すように、リィインフォース２０の
端部に底４２から立ち上がる壁４５を設けておくことに
より、貫通穴６６から順次送り込まれるワイヤハーネス
６８の先端にあるソケット７０のストッパとして機能さ
せることができる。したがって、ソケット７０が突き当
たる壁４５の部分の近傍となるインナパネル２２および
リィインフォース５０に穴を開けておけば、ソケット７
０をこの穴から簡単に取り出すことができる。すなわ
ち、リィインフォース２０の端部を図４に示す構造にす
れば、その構造自体によって剛性を高めることができ、
さらに、ワイヤハーネスの配線作業が容易になる。

【００１９】なお、図２に示した実施例では、リィイン
フォース２０は３つの小さな空間をインナパネル２２と
アウタパネル２４とによって画定される空間内に仕切る
形状であるが、これは複数の空間となるように仕切る形
状であればよい。たとえば、図２に示したリィインフォ
ース２０を凹み３３の底４３の部分で切断し、底４３よ
り前方の部分をリィインフォースとして使用することに
より、Ａと（Ｂ＋Ｃ）との２つの空間を仕切ることがで
きる。この場合、リィインフォースを天地を逆にして配
置し、インナパネル２２とアウタパネル２４とに固着す
れば、空間Ａに実質的に相当する空間は、リィインフォ
ースとアウタパネル２４とによって画定される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のバックドアの補強構造に
使用するリィインフォースの端部とインナパネルとを示
す斜視図である。

【図２】自動車のバックドアの図７の２−２線に沿って
切断した拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。

【図４】図１の４−４線に沿って切断した断面図であ
る。

【図５】リィインフォースとインナパネルとの一部を示
す分解斜視図である。

【図６】ロック装置の近傍に設けることが好ましいイン
ナパネルの部分を示す斜視図である。

【図７】バックドアを備える自動車を背後から見た斜視
図で一部を示す。

【符号の説明】

１０ バックドア １２ バックドアガラス １４ 装着部 １６ 側部 １８ 裾部 ２０ リィインフォース ２２ インナパネル ２７、２８ リム部分 ３２ 湾曲部分 ３３ 凹み部分 Ａ、Ｂ、Ｃ 閉断面空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドアガラスを装着する装着部と、 インナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナ
   パネルと前記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、
   前記装着部の車体の横方向となる両側にそれぞれ設けら
   れる側部と、 インナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナ
   パネルと前記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、
   前記装着部および側部から下方へ伸びている裾部とを備
   える自動車のバックドアの補強構造であって、 前記裾部における前記インナパネルまたは前記アウタパ
   ネルと相まって閉断面空間を画定する、車体の横方向へ
   伸びるリィインフォースを備え、該リィインフォース
   は、前記各側部の前記裾部への延長部分に進入する長さ
   である、自動車のバックドアの補強構造。