JP2000142467A - 自動車の車体の上側部構造 - Google Patents
自動車の車体の上側部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフサイドレールの中途部と、センタピラ
ーの上端部との結合強度をより向上させて、特に、「側
突時」の外力に、より十分に対抗できるようにする。 【解決手段】 ルーフサイドレール７がレールアウタパ
ネル２７とレールインナパネル２８とを備える。センタ
ピラー１２がピラーアウタパネル３０およびピラーイン
ナパネル３１と、ピラー補強パネル３２とを備える。上
記レールアウタパネル２７およびレールインナパネル２
８の各上端縁とピラー補強パネル３２の上端縁とを互い
に結合させ、上記レールアウタパネル２７の下端縁とピ
ラーアウタパネル３０の上端縁とを互いに結合させ、上
記レールインナパネル２８の下端縁とピラーインナパネ
ル３１の上端縁とを互いに結合させる。上記ピラーイン
ナパネル３１がその上端縁から一体的に延出する延出片
３１ａを備える。この延出片３１ａを上記ピラー補強パ
ネル３２に結合させる。
ーの上端部との結合強度をより向上させて、特に、「側
突時」の外力に、より十分に対抗できるようにする。 【解決手段】 ルーフサイドレール７がレールアウタパ
ネル２７とレールインナパネル２８とを備える。センタ
ピラー１２がピラーアウタパネル３０およびピラーイン
ナパネル３１と、ピラー補強パネル３２とを備える。上
記レールアウタパネル２７およびレールインナパネル２
８の各上端縁とピラー補強パネル３２の上端縁とを互い
に結合させ、上記レールアウタパネル２７の下端縁とピ
ラーアウタパネル３０の上端縁とを互いに結合させ、上
記レールインナパネル２８の下端縁とピラーインナパネ
ル３１の上端縁とを互いに結合させる。上記ピラーイン
ナパネル３１がその上端縁から一体的に延出する延出片
３１ａを備える。この延出片３１ａを上記ピラー補強パ
ネル３２に結合させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体の上
側部構造に関し、より詳しくは、ルーフサイドレールの
前後方向の中途部と、センタピラーの上端部との結合部
の構造に関するものである。
側部構造に関し、より詳しくは、ルーフサイドレールの
前後方向の中途部と、センタピラーの上端部との結合部
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車の車体の上側部構造には、従
来、実公平７‐４８４４４号公報で示されたものがあ
る。
来、実公平７‐４８４４４号公報で示されたものがあ
る。
【０００３】上記公報のものによれば、車体はその上側
部を構成して前後方向に長く延びる左右一対のルーフサ
イドレールと、これら各ルーフサイドレールの前後方向
の中途部の下方で、上下方向に延びるよう設けられるセ
ンタピラーとを備えている。
部を構成して前後方向に長く延びる左右一対のルーフサ
イドレールと、これら各ルーフサイドレールの前後方向
の中途部の下方で、上下方向に延びるよう設けられるセ
ンタピラーとを備えている。
【０００４】上記ルーフサイドレールは、車幅方向で対
面するレールアウタパネルとレールインナパネルとを備
える一方、上記センタピラーは車幅方向で対面するピラ
ーアウタパネルおよびピラーインナパネルと、これら両
パネルの間に介設されるピラー補強パネルとを備えてい
る。
面するレールアウタパネルとレールインナパネルとを備
える一方、上記センタピラーは車幅方向で対面するピラ
ーアウタパネルおよびピラーインナパネルと、これら両
パネルの間に介設されるピラー補強パネルとを備えてい
る。
【０００５】上記レールアウタパネルおよびレールイン
ナパネルの各上端縁とピラー補強パネルの上端縁とが互
いに結合させられる一方、上記レールアウタパネルの下
端縁とピラーアウタパネルの上端縁とが互いに結合させ
られると共に、上記レールインナパネルの下端縁とピラ
ーインナパネルの上端縁とが互いに結合させられてお
り、もって、上記ルーフサイドレールの中途部と、上記
センタピラーの上端部とが互いに結合され、この場合、
この結合部の結合強度は上記ピラー補強パネルにより補
強されている。
ナパネルの各上端縁とピラー補強パネルの上端縁とが互
いに結合させられる一方、上記レールアウタパネルの下
端縁とピラーアウタパネルの上端縁とが互いに結合させ
られると共に、上記レールインナパネルの下端縁とピラ
ーインナパネルの上端縁とが互いに結合させられてお
り、もって、上記ルーフサイドレールの中途部と、上記
センタピラーの上端部とが互いに結合され、この場合、
この結合部の結合強度は上記ピラー補強パネルにより補
強されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、上記した結合部におけるルーフサイドレ
ールの内部空間は上記センタピラーの内部空間に向って
開口させられていて、これら各内部空間は互いに連通さ
せられている。
技術によれば、上記した結合部におけるルーフサイドレ
ールの内部空間は上記センタピラーの内部空間に向って
開口させられていて、これら各内部空間は互いに連通さ
せられている。
【０００７】このため、上記ルーフサイドレールの中途
部と、センタピラーの上端部との結合部では、互いの結
合箇所が少ないことから、その結合強度の向上が阻害さ
れるおそれがある。よって、車体に対しその外側方から
何らかの物体が衝突した時（以下、これを「側突時」と
いう）など、車体にその外側方から外力が与えられたと
きには、この外力に十分に対抗する上で、上記した結合
強度をより向上させることが望まれている。
部と、センタピラーの上端部との結合部では、互いの結
合箇所が少ないことから、その結合強度の向上が阻害さ
れるおそれがある。よって、車体に対しその外側方から
何らかの物体が衝突した時（以下、これを「側突時」と
いう）など、車体にその外側方から外力が与えられたと
きには、この外力に十分に対抗する上で、上記した結合
強度をより向上させることが望まれている。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ルーフサイドレールの中途部と、センタ
ピラーの上端部との結合強度をより向上させて、特に、
「側突時」の外力に、より十分に対抗できるようにする
ことを課題とする。
されたもので、ルーフサイドレールの中途部と、センタ
ピラーの上端部との結合強度をより向上させて、特に、
「側突時」の外力に、より十分に対抗できるようにする
ことを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体の上側部構造は、ルーフサイド
レール７が車幅方向で対面するレールアウタパネル２７
とレールインナパネル２８とを備え、上記ルーフサイド
レール７の前後方向の中途部１１の下方で上下方向に延
びるよう設けられるセンタピラー１２が車幅方向で対面
するピラーアウタパネル３０およびピラーインナパネル
３１と、これら両パネル３０，３１の間に介設されるピ
ラー補強パネル３２とを備え、上記レールアウタパネル
２７およびレールインナパネル２８の各上端縁とピラー
補強パネル３２の上端縁とを互いに結合させる一方、上
記レールアウタパネル２７の下端縁とピラーアウタパネ
ル３０の上端縁とを互いに結合させると共に、上記レー
ルインナパネル２８の下端縁とピラーインナパネル３１
の上端縁とを互いに結合させた自動車の車体の上側部構
造において、
の本発明の自動車の車体の上側部構造は、ルーフサイド
レール７が車幅方向で対面するレールアウタパネル２７
とレールインナパネル２８とを備え、上記ルーフサイド
レール７の前後方向の中途部１１の下方で上下方向に延
びるよう設けられるセンタピラー１２が車幅方向で対面
するピラーアウタパネル３０およびピラーインナパネル
３１と、これら両パネル３０，３１の間に介設されるピ
ラー補強パネル３２とを備え、上記レールアウタパネル
２７およびレールインナパネル２８の各上端縁とピラー
補強パネル３２の上端縁とを互いに結合させる一方、上
記レールアウタパネル２７の下端縁とピラーアウタパネ
ル３０の上端縁とを互いに結合させると共に、上記レー
ルインナパネル２８の下端縁とピラーインナパネル３１
の上端縁とを互いに結合させた自動車の車体の上側部構
造において、
【００１０】上記ピラーインナパネル３１がその上端縁
から一体的に延出する延出片３１ａを備え、この延出片
３１ａを上記ピラー補強パネル３２に結合させたもので
ある。
から一体的に延出する延出片３１ａを備え、この延出片
３１ａを上記ピラー補強パネル３２に結合させたもので
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１２】図中符号１は自動車の板金製の車体で、矢
印Ｆｒは、その前方を示している。
印Ｆｒは、その前方を示している。
【００１３】上記車体１は、前車輪２と後車輪３とによ
り路面４上に支持されている。上記車体１は板金製で、
その下部にフロアパネルを含む下部部材６を備え、この
下部部材６が上記前車輪２と後車輪３とにより支持され
ている。また、上記車体１は、その各上側部を構成して
前後方向に長く延びる左右一対のルーフサイドレール
７，７を備え、これら左右ルーフサイドレール７，７に
ルーフパネル８が架設されている。
り路面４上に支持されている。上記車体１は板金製で、
その下部にフロアパネルを含む下部部材６を備え、この
下部部材６が上記前車輪２と後車輪３とにより支持され
ている。また、上記車体１は、その各上側部を構成して
前後方向に長く延びる左右一対のルーフサイドレール
７，７を備え、これら左右ルーフサイドレール７，７に
ルーフパネル８が架設されている。
【００１４】上記下部部材６の側部と上記各ルーフサイ
ドレール７の各前端部とを結合させるフロントピラー９
が設けられ、同上下部部材６の側部と上記各ルーフサイ
ドレール７の各後端部とを結合させるリヤピラー１０が
設けられ、同上下部部材６の側部と各ルーフサイドレー
ル７の前後方向の各中途部１１とを結合させるセンタピ
ラー１２が設けられている。上記各ピラー９，１０，１
２はいずれも上下方向に長く延びて車体１の側部を構成
し、上記各ルーフサイドレール７，７を上記下部部材６
に支持させると共に、これらルーフサイドレール７，７
を介して上記ルーフパネル８を上記下部部材６に支持さ
せている。
ドレール７の各前端部とを結合させるフロントピラー９
が設けられ、同上下部部材６の側部と上記各ルーフサイ
ドレール７の各後端部とを結合させるリヤピラー１０が
設けられ、同上下部部材６の側部と各ルーフサイドレー
ル７の前後方向の各中途部１１とを結合させるセンタピ
ラー１２が設けられている。上記各ピラー９，１０，１
２はいずれも上下方向に長く延びて車体１の側部を構成
し、上記各ルーフサイドレール７，７を上記下部部材６
に支持させると共に、これらルーフサイドレール７，７
を介して上記ルーフパネル８を上記下部部材６に支持さ
せている。
【００１５】また、上記各部材６〜１２で囲まれた上記
車体１の内部空間が車室１３とされている。
車体１の内部空間が車室１３とされている。
【００１６】上記車体１の側面にはサイドドア装置１６
が設けられている。このサイドドア装置１６は上記車体
１の側壁に形成される前後一対のドア開口１７，１７
と、これら各ドア開口１７を開閉自在に閉じるドア１８
と、これら各ドア１８の前端部を上記フロントピラー９
とセンタピラー１２とにそれぞれ枢支させる上下一対の
ヒンジ１９とを備えている。前側のドア開口１７は上記
下部部材６、ルーフサイドレール７の前部、フロントピ
ラー９、およびセンタピラー１２で囲まれた空間により
形成され、後側のドア開口１７は上記下部部材６、ルー
フサイドレール７の後部、リヤピラー１０、およびセン
タピラー１２で囲まれた空間により形成されている。
が設けられている。このサイドドア装置１６は上記車体
１の側壁に形成される前後一対のドア開口１７，１７
と、これら各ドア開口１７を開閉自在に閉じるドア１８
と、これら各ドア１８の前端部を上記フロントピラー９
とセンタピラー１２とにそれぞれ枢支させる上下一対の
ヒンジ１９とを備えている。前側のドア開口１７は上記
下部部材６、ルーフサイドレール７の前部、フロントピ
ラー９、およびセンタピラー１２で囲まれた空間により
形成され、後側のドア開口１７は上記下部部材６、ルー
フサイドレール７の後部、リヤピラー１０、およびセン
タピラー１２で囲まれた空間により形成されている。
【００１７】上記ドア１８はサッシュレスドアで、その
下部を構成し車幅方向の厚さが薄い偏平な箱形をなして
上記ヒンジ１９により枢支される板金製のドア本体２１
と、このドア本体２１の内部空間から上方に向い出退自
在に突出してこのドア本体２１の上方の窓開口２２を開
閉自在に閉じる窓ガラス２３とを備えている。
下部を構成し車幅方向の厚さが薄い偏平な箱形をなして
上記ヒンジ１９により枢支される板金製のドア本体２１
と、このドア本体２１の内部空間から上方に向い出退自
在に突出してこのドア本体２１の上方の窓開口２２を開
閉自在に閉じる窓ガラス２３とを備えている。
【００１８】上記ルーフサイドレール７は、車幅方向で
対面するレールアウタパネル２７およびレールインナパ
ネル２８と、これら両パネル２７，２８の間に介設され
るレール補強パネル２９とを備えている。特に図４で示
すように、前後方向で各ピラー９，１０，１２が存在す
る部分を除いて、上記各パネル２７〜２９の上、下端縁
（以下、単に、上、下端縁という）同士は互いに重ね合
わされてスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により互いに結合させ
られている。
対面するレールアウタパネル２７およびレールインナパ
ネル２８と、これら両パネル２７，２８の間に介設され
るレール補強パネル２９とを備えている。特に図４で示
すように、前後方向で各ピラー９，１０，１２が存在す
る部分を除いて、上記各パネル２７〜２９の上、下端縁
（以下、単に、上、下端縁という）同士は互いに重ね合
わされてスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により互いに結合させ
られている。
【００１９】上記レールアウタパネル２７とレールイン
ナパネル２８とは断面箱形にされると共に、これら各パ
ネル２７，２８と上記レール補強パネル２９ともそれぞ
れ断面箱形にされ、もって、ルーフサイドレール７には
十分の強度と剛性とが与えられている。また、上記ルー
フサイドレール７の上端縁に上記ルーフパネル８の外側
端縁が上記スポット溶接Ｓ１により固着され、もって、
前記ルーフサイドレール７にルーフパネル８が固着され
て支持されている。
ナパネル２８とは断面箱形にされると共に、これら各パ
ネル２７，２８と上記レール補強パネル２９ともそれぞ
れ断面箱形にされ、もって、ルーフサイドレール７には
十分の強度と剛性とが与えられている。また、上記ルー
フサイドレール７の上端縁に上記ルーフパネル８の外側
端縁が上記スポット溶接Ｓ１により固着され、もって、
前記ルーフサイドレール７にルーフパネル８が固着され
て支持されている。
【００２０】上記センタピラー１２は、車幅方向で対面
するピラーアウタパネル３０およびピラーインナパネル
３１と、これら両パネル３０，３１の間に介設されるピ
ラー補強パネル３２とを備え、これら各パネル３０〜３
２は上下方向でそのほぼ全長にわたって、車幅方向で互
いに対面させられている。特に図５で示すように、上記
各パネル３０〜３２の前後方向における各端縁同士は互
いに重ね合わされて、スポット溶接Ｓ３，Ｓ４により互
いに結合させられている。
するピラーアウタパネル３０およびピラーインナパネル
３１と、これら両パネル３０，３１の間に介設されるピ
ラー補強パネル３２とを備え、これら各パネル３０〜３
２は上下方向でそのほぼ全長にわたって、車幅方向で互
いに対面させられている。特に図５で示すように、上記
各パネル３０〜３２の前後方向における各端縁同士は互
いに重ね合わされて、スポット溶接Ｓ３，Ｓ４により互
いに結合させられている。
【００２１】上記ピラーアウタパネル３０とピラーイン
ナパネル３１とは断面箱形にされると共に、これらパネ
ル３０，３１と上記ピラー補強パネル３２ともそれぞれ
断面箱形にされ、もって、センタピラー１２には十分の
強度と剛性とが与えられている。
ナパネル３１とは断面箱形にされると共に、これらパネ
ル３０，３１と上記ピラー補強パネル３２ともそれぞれ
断面箱形にされ、もって、センタピラー１２には十分の
強度と剛性とが与えられている。
【００２２】上記ルーフサイドレール７の中途部１１で
は、上記レールアウタパネル２７の下端縁とピラーアウ
タパネル３０の上端縁とが互いに一体的に結合させられ
ており、また、レールインナパウル２８とレール補強パ
ネル２９の各下端縁と、上記ピラーインナパネル３１の
上端縁とが互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ５によ
り互いに結合させられている。上記レール補強パネル２
９の上端縁に対し、上記レールアウタパネル２７とレー
ルインナパウル２８の各上端縁はスポット溶接Ｓ１され
ておらず、これに代えて、上記ピラー補強パネル３２の
上端縁が上記レールアウタパネル２７とレールインナパ
ウル２８の各上端縁に互いに重ね合わされてスポット溶
接Ｓ６により互いに結合させられている。
は、上記レールアウタパネル２７の下端縁とピラーアウ
タパネル３０の上端縁とが互いに一体的に結合させられ
ており、また、レールインナパウル２８とレール補強パ
ネル２９の各下端縁と、上記ピラーインナパネル３１の
上端縁とが互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ５によ
り互いに結合させられている。上記レール補強パネル２
９の上端縁に対し、上記レールアウタパネル２７とレー
ルインナパウル２８の各上端縁はスポット溶接Ｓ１され
ておらず、これに代えて、上記ピラー補強パネル３２の
上端縁が上記レールアウタパネル２７とレールインナパ
ウル２８の各上端縁に互いに重ね合わされてスポット溶
接Ｓ６により互いに結合させられている。
【００２３】また、上記ピラーインナパネル３１はその
上端縁から車体外側方の斜め上方に向って一体的に延出
する延出片３１ａを備えている。この延出片３１ａの延
出端部は上記ピラー補強パネル３２の上部における上下
方向の中途部に重ね合わされてスポット溶接Ｓ７により
互いに結合させられ、もって、上記レールインナパウル
２８、ピラー補強パネル３２の上部、および延出片３１
ａによる結合体が断面箱形とされている。
上端縁から車体外側方の斜め上方に向って一体的に延出
する延出片３１ａを備えている。この延出片３１ａの延
出端部は上記ピラー補強パネル３２の上部における上下
方向の中途部に重ね合わされてスポット溶接Ｓ７により
互いに結合させられ、もって、上記レールインナパウル
２８、ピラー補強パネル３２の上部、および延出片３１
ａによる結合体が断面箱形とされている。
【００２４】即ち、上記ルーフサイドレール７の中途部
１１も断面箱形とされたため、上記ルーフサイドレール
７の中途部１１と、センタピラー１２の上端部との結合
強度が、より向上することとなる。
１１も断面箱形とされたため、上記ルーフサイドレール
７の中途部１１と、センタピラー１２の上端部との結合
強度が、より向上することとなる。
【００２５】よって、車体１に対する「側突時」の外力
に、より十分に対抗して、車体１の変形がより確実に抑
制される。
に、より十分に対抗して、車体１の変形がより確実に抑
制される。
【００２６】しかも、上記中途部１１を含めて、上記ル
ーフサイドレール７はその長手方向のほぼ全体が断面箱
形とされて、上記中途部１１に応力集中が生じることが
防止されており、このため、上記車体１は上記外力に、
より確実に対抗することとなる。
ーフサイドレール７はその長手方向のほぼ全体が断面箱
形とされて、上記中途部１１に応力集中が生じることが
防止されており、このため、上記車体１は上記外力に、
より確実に対抗することとなる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、ルーフサイドレールが
車幅方向で対面するレールアウタパネルとレールインナ
パネルとを備え、上記ルーフサイドレールの前後方向の
中途部の下方で上下方向に延びるよう設けられるセンタ
ピラーが車幅方向で対面するピラーアウタパネルおよび
ピラーインナパネルと、これら両パネルの間に介設され
るピラー補強パネルとを備え、上記レールアウタパネル
およびレールインナパネルの各上端縁とピラー補強パネ
ルの上端縁とを互いに結合させる一方、上記レールアウ
タパネルの下端縁とピラーアウタパネルの上端縁とを互
いに結合させると共に、上記レールインナパネルの下端
縁とピラーインナパネルの上端縁とを互いに結合させた
自動車の車体の上側部構造において、
車幅方向で対面するレールアウタパネルとレールインナ
パネルとを備え、上記ルーフサイドレールの前後方向の
中途部の下方で上下方向に延びるよう設けられるセンタ
ピラーが車幅方向で対面するピラーアウタパネルおよび
ピラーインナパネルと、これら両パネルの間に介設され
るピラー補強パネルとを備え、上記レールアウタパネル
およびレールインナパネルの各上端縁とピラー補強パネ
ルの上端縁とを互いに結合させる一方、上記レールアウ
タパネルの下端縁とピラーアウタパネルの上端縁とを互
いに結合させると共に、上記レールインナパネルの下端
縁とピラーインナパネルの上端縁とを互いに結合させた
自動車の車体の上側部構造において、
【００２８】上記ピラーインナパネルがその上端縁から
一体的に延出する延出片を備え、この延出片を上記ピラ
ー補強パネルに結合させてある。
一体的に延出する延出片を備え、この延出片を上記ピラ
ー補強パネルに結合させてある。
【００２９】このため、上記レールインナパウル、ピラ
ー補強パネルの上部、および延出片による結合体が断面
箱形とされる。
ー補強パネルの上部、および延出片による結合体が断面
箱形とされる。
【００３０】即ち、上記ルーフサイドレールの中途部が
断面箱形とされたため、上記ルーフサイドレールの中途
部と、センタピラーの上端部との結合強度が、より向上
することとなる。
断面箱形とされたため、上記ルーフサイドレールの中途
部と、センタピラーの上端部との結合強度が、より向上
することとなる。
【００３１】よって、車体に対する「側突時」の外力
に、より十分に対抗して、車体の変形がより確実に抑制
される。
に、より十分に対抗して、車体の変形がより確実に抑制
される。
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分破断図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
１ 車体 ７ ルーフサイドレール ８ ルーフパネル １１ 中途部 １２ センタピラー １３ 車室 ２７ レールアウタパネル ２８ レールインナパウル ２９ レール補強パネル ３０ ピラーアウタパネル ３１ ピラーインナパネル ３１ａ 延出片 ３２ ピラー補強パネル
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフサイドレールが車幅方向で対面す
るレールアウタパネルとレールインナパネルとを備え、
上記ルーフサイドレールの前後方向の中途部の下方で上
下方向に延びるよう設けられるセンタピラーが車幅方向
で対面するピラーアウタパネルおよびピラーインナパネ
ルと、これら両パネルの間に介設されるピラー補強パネ
ルとを備え、上記レールアウタパネルおよびレールイン
ナパネルの各上端縁とピラー補強パネルの上端縁とを互
いに結合させる一方、上記レールアウタパネルの下端縁
とピラーアウタパネルの上端縁とを互いに結合させると
共に、上記レールインナパネルの下端縁とピラーインナ
パネルの上端縁とを互いに結合させた自動車の車体の上
側部構造において、 上記ピラーインナパネルがその上端縁から一体的に延出
する延出片を備え、この延出片を上記ピラー補強パネル
に結合させた自動車の車体の上側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31672898A JP3524405B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 自動車の車体の上側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31672898A JP3524405B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 自動車の車体の上側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142467A true JP2000142467A (ja) | 2000-05-23 |
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