JP2016196231A - 車体ルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体ルーフの側面視での見栄えを向上させると共に、車体ルーフ側部の上部外面を形成するレールアウタパネルに対する触覚上のフィーリングを向上させるようにする。【解決手段】車体ルーフ構造は、車体２幅方向の中央部がわを構成するルーフパネル１７と、ルーフパネル１７の外側方に並設されて車体２の前後方向に延び、ルーフパネル１７がわの端縁部がルーフパネル１７の外側端縁部と接合されるルーフサイドレール１８とを備える。ルーフサイドレール１８の上部外面を形成するレールアウタパネル１９の幅方向の中途部２３を、その横断面視で、車体２の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成する。レールアウタパネル１９の中途部２３における車体２の外側方がわに車体２の前後方向に延び、かつ、下方に向かって凸の円弧形状となる凹部２４を形成する。【選択図】図１

Description

本発明は、車体ルーフの側面視での見栄えを向上させるようにするための車体ルーフ構造に関するものである。

上記車体ルーフ構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体ルーフは、車体幅方向の中央部がわを構成するルーフパネルと、このルーフパネルの外側方に並設されて車体の前後方向に延び、上記ルーフパネルがわの端縁部がこのルーフパネルの外側端縁部と接合されるルーフサイドレールとを備える。このルーフサイドレールは、車体の骨格部材を構成するものであって、上記ルーフパネルを強固に支持することが要求され、また、空力特性などの面で、構造的な特定が要求される。

そこで、上記ルーフサイドレールは次のように構成される。

即ち、上記ルーフサイドレールは、上下方向で互いに対面するレールアウタ、レールインナパネルを有して、これら両パネルのそれぞれ幅方向の端縁部同士の接合により剛性の大きい中空閉断面構造とされると共に、これら両パネルのそれぞれ幅方向の中途部の幅寸法が大きくされている。

また、上記ルーフサイドレールの上部外面を形成するレールアウタパネルの幅方向の中途部が、その横断面視で、車体の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成されている。

特開２０００−１４２４６７号公報

ところで、上記したようにレールアウタパネルの幅方向の中途部は、その幅寸法が大きくされると共に、その横断面視で、車体の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成されており、このため、第１に、車体ルーフを側面視したとき、上記レールアウタパネルの幅方向の中途部は単なる幅広の平坦材に見えがちとなり、これは、車体ルーフの側面視での見栄えを低下させるものであって好ましくない。

また、第２に、上記したようにレールアウタパネルの幅方向の中途部は幅寸法が大きいため、車両の洗車時などに、作業者が上記レールアウタパネルの中途部に手を掛けて手掛け外力を負荷した場合には、このレールアウタパネルの中途部が容易に凹むおそれがあり、これは、レールアウタパネルに対する触覚的なフィーリング上好ましくない。

そこで、上記レールアウタパネルを補強する補強材を設けることが考えられるが、このようにすると、車体ルーフの部品点数が増加して構成が複雑となり、その生産性が低下するおそれを生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体ルーフの側面視での見栄えを向上させると共に、車体ルーフ側部のルーフサイドレールの上部外面を形成するレールアウタパネルに対する触覚上のフィーリングを向上させるようにし、かつ、上記見栄えやフィーリングの向上が簡単な構成で達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２幅方向の中央部がわを構成するルーフパネル１７と、このルーフパネル１７の外側方に並設されて車体２の前後方向に延び、上記ルーフパネル１７がわの端縁部がこのルーフパネル１７の外側端縁部と接合されるルーフサイドレール１８とを備え、このルーフサイドレール１８の上部外面を形成するレールアウタパネル１９の幅方向の中途部２３を、その横断面視（図１）で、車体２の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成した車両の車体ルーフ構造において、
上記レールアウタパネル１９の中途部２３における車体２の外側方がわに車体２の前後方向に延び、かつ、下方に向かって凸の円弧形状となる凹部２４を形成したことを特徴とする車両の車体ルーフ構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体幅方向の中央部がわを構成するルーフパネルと、このルーフパネルの外側方に並設されて車体の前後方向に延び、上記ルーフパネルがわの端縁部がこのルーフパネルの外側端縁部と接合されるルーフサイドレールとを備え、このルーフサイドレールの上部外面を形成するレールアウタパネルの幅方向の中途部を、その横断面視で、車体の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成した車両の車体ルーフ構造において、
上記レールアウタパネルの中途部における車体の外側方がわに車体の前後方向に延び、かつ、下方に向かって凸の円弧形状となる凹部を形成してあり、次の効果が生じる。

即ち、第１点として、車体ルーフを側面視したとき、上記レールアウタパネルの幅方向の中途部に車体の前後方向に延びる凹部を形成したことから、上記レールアウタパネルの中途部が単なる幅広の平坦材に見えることが防止されて、幅狭に見えるようにすることが可能とされる。よって、その分、車体ルーフの側面視での見栄えの向上が達成される。

また、第２点として、上記レールアウタパネルの幅方向の中途部において、上記ルーフパネルがわに位置し、上方に向かって凸の円弧形状をなす上部分と、下方に向かって凸の円弧形状をなす上記凹部との間の中間部分は、上記上部分から凹部に向かうに従い曲がりの方向が変わる変曲部であって、剛性が大きくなる部分である。

このため、上記レールアウタパネルの横断面視で、このレールアウタパネルの中途部の上部分は、上記したように剛性が大きくなる上記レールアウタパネルの中途部の中間部分と、前記したようにルーフパネルの外側端縁部との接合で剛性が大きくなる上記レールアウタパネルの端縁部とにより両端支持される。

よって、車両の洗車時などに、作業者が上記したレールアウタパネルの中途部の上部分に手掛け外力を負荷したとしても、この上部分が容易に凹むことは防止され、また、仮に凹んだとしても、これは弾性的な凹みにとどめられて、上記手掛け外力の解除に伴い直ちに復元される。この結果、上記レールアウタパネルの中途部の上部分に対する触覚的なフィーリングを向上させることができる。

また、上記レールアウタパネルの横断面視で、上記凹部は下方に向かって凸の円弧形状であるため、この凹部に手掛け外力を負荷した場合には、この手掛け外力に対し上記凹部に生じる引張応力が強固に対抗し、上記凹部が容易に凹むことは、より確実に防止される。この結果、上記レールアウタパネルの凹部に対する触覚的なフィーリングを向上させることもできる。

また、第３点として、上記第１点として示した車体ルーフの側面視での見栄えの向上や、第２点として示したレールアウタパネルに対する触覚上のフィーリングの向上は、このレールアウタパネルに車体の前後方向に延びる上記凹部を形成することで達成されるのであって、補強材を設けるなど別途構成の追加は可及的に回避可能である。よって、上記第１、第２点の効果は、簡単な構成で達成できる。

図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。 車両の全体側面図である。

本発明の車体ルーフ構造に関し、車体ルーフの側面視での見栄えを向上させると共に、車体ルーフ側部のルーフサイドレールの上部外面を形成するレールアウタパネルに対する触覚上のフィーリングを向上させるようにし、かつ、上記見栄えやフィーリングの向上が簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体ルーフ構造は、車体幅方向の中央部がわを構成するルーフパネルと、このルーフパネルの外側方に並設されて車体の前後方向に延び、上記ルーフパネルがわの端縁部がこのルーフパネルの外側端縁部と接合されるルーフサイドレールとを備える。このルーフサイドレールの上部外面を形成するレールアウタパネルの幅方向の中途部が、その横断面視で、車体の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成される。上記レールアウタパネルの中途部における車体の外側方がわに車体の前後方向に延び、かつ、下方に向かって凸の円弧形状となる凹部が形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図中符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは車両１の車体２幅方向をいうものとする。

車両１は、板金製の上記車体２と、この車体２に懸架され、この車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４，５とを備える。車体２の内部が車室８とされ、車体２は、この車体２の左、右各側部を構成すると共に、車室８の側面を形成する左右車体側壁９と、これら左右車体側壁９の各上端部に架設される車体ルーフ１０とを備える。上記車体側壁９には車室８の内外を連通させるドア開口１１が形成され、このドア開口１１を車体２の外側方から開閉可能に閉じる前、後サイドドア１２，１３が設けられる。

上記車体ルーフ１０は、車体２幅方向の中央部がわを構成して車体２の前後方向に延び、その横断面が大きい曲率半径で上方に向かって凸の円弧形状をなすルーフパネル１７と、上記車体ルーフ１０の左、右各側部を構成するよう上記ルーフパネル１７の外側方に並設されて車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール１８とを備え、上記ルーフパネル１７の外側端縁部と上記各ルーフサイドレール１８の上記ルーフパネル１７がわの端縁部とはスポット溶接Ｓ１により互いに接合される。

上記ルーフサイドレール１８は、車体２の骨格部材を構成するものであって、上記ルーフパネル１７を強固に支持することが要求され、また、空力特性などの面で、構造的な特定が要求される。

そこで、上記ルーフサイドレール１８は次のように構成される。

即ち、上記ルーフサイドレール１８は、上下方向で互いに対面するレールアウタ、レールインナパネル１９，２０を有して、これら両パネル１９，２０の接合により剛性の大きい中空閉断面構造とされると共に、これら両パネル１９，２０の間にレール補強パネル２１が介設され、かつ、これら両パネル１９，２０の幅寸法が大きくされている。上記各パネル１９〜２１はいずれもプレス加工により形成されたものである。

具体的には、上記レールアウタパネル１９は、その横断面視（図１）で、幅方向の各端縁部２２が上記レールインナパネル２０の幅方向の各端縁部に上記スポット溶接Ｓ１，Ｓ２により接合される。上記レールアウタパネル１９の各端縁部２２は、それぞれＬ字形状に屈曲されて剛性が大きくされる。そして、上記レールアウタパネル１９の幅方向の中途部２３は、上記各端縁部２２の頂部に架設されてこれら各端縁部２２よりも高く位置させられる。

上記ルーフサイドレール１８の上部外面を形成するレールアウタパネル１９の幅方向の中途部２３は、その横断面視（図１）で、車体２の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成される。

上記レールアウタパネル１９の中途部２３における車体２の外側方がわに、車体２の前後方向に延び、かつ、下方に向かて凸の円弧形状となる浅い溝形状の凹部２４が形成される。この凹部２４は、車体２の前後方向のほぼ全体にわたり、直線的かつ連続的に延びるよう形成される。

上記レールアウタパネル１９の横断面視（図１）で、このレールアウタパネル１９の中途部２３において、上記凹部２４を挟む上記中途部２３の上部分２３ａと下部分２３ｂとはそれぞれ前記したように上方に向かって凸の円弧形状をなしている。また、上記レールアウタパネル１９の中途部２３において、この中途部２３の上部分２３ａと上記凹部２４との間の中間部分２３ｃは、上記上部分２３ａから凹部２４に向かうに従い曲がりの方向が変わる変曲部であって、平坦形状とされる。そして、上記レールアウタパネル１９の中途部２３の上部分２３ａ、中間部分２３ｃ、凹部２４、および下部分２３ｂは滑らかに連続するよう形成される。

上記の場合、レールアウタパネル１９の中途部２３の上部分２３ａと凹部２４とは幅寸法が互いに同じであるが、これら２３ａ，２４は上記中途部２３の下部分２３ｂや中間部分２３ｃよりも幅寸法が大きくされる。また、上記レールアウタパネル１９の幅方向で、上記凹部２４の中央点は、上記レールアウタパネル１９の中途部２３の中央点よりも車体２の外側方がわに配置される。

なお、上記レールアウタパネル１９の中途部２３の下部分２３ｂは上記凹部２４の一部に含まれるようにしてもよい。また、上記中途部２３における変曲部である中間部分２３ｃは、上記レールアウタパネル１９の中途部２３の上部分２３ａを凹部２４に円滑に連続させる変曲点であってもよい。また、この凹部２４は、車体ルーフ１０のレールアウタパネル１９の長手方向の所望部位にのみ形成してもよく、断続的に形成してもよい。

上記構成によれば、次の効果が生じる。

即ち、第１点として、車体ルーフ１０を側面視（図２）したとき、上記レールアウタパネル１９の幅方向の中途部２３に車体２の前後方向に延びる凹部２４を形成したことから、上記レールアウタパネル１９の中途部２３が単なる幅広の平坦材に見えることが防止されて、幅狭に見えるようにすることが可能とされる。よって、その分、車体ルーフ１０の側面視での見栄えの向上が達成される。

また、第２点として、上記レールアウタパネル１９の幅方向の中途部２３において、上記ルーフパネル１７がわに位置し、上方に向かって凸の円弧形状をなす上部分２３ａと、下方に向かって凸の円弧形状をなす上記凹部２４との間の中間部分２３ｃは、上記上部分２３ａから凹部２４に向かうに従い曲がりの方向が変わる変曲部であって、剛性が大きくなる部分である。

このため、上記レールアウタパネル１９の横断面視（図１）で、このレールアウタパネル１９の中途部２３の上部分２３ａは、上記したように剛性が大きくなる上記レールアウタパネル１９の中途部２３の中間部分２３ｃと、前記したようにルーフパネル１７やレールインナパネル２０の各端縁部とのスポット溶接Ｓ１による接合で剛性が大きくなる上記レールアウタパネル１９の上記ルーフパネル１７がわの端縁部２２とにより両端支持される。

よって、車両１の洗車時などに、作業者が上記したレールアウタパネル１９の中途部２３の上部分２３ａに手掛け外力Ｆ１を負荷したとしても、この上部分２３ａが容易に凹むことは防止され、また、仮に図１中一点鎖線で示すように凹んだとしても、これは弾性的な凹みにとどめられて、上記手掛け外力Ｆ１の解除に伴い直ちに復元される。この結果、上記レールアウタパネル１９の中途部２３の上部分２３ａに対する触覚的なフィーリングを向上させることができる。

また、上記レールアウタパネル１９の横断面視（図１）で、上記凹部２４は、上記したように剛性が大きくなるレールアウタパネル１９の中途部２３の中間部分２３ｃと、前記したようにレールインナパネル２０の端縁部とのスポット溶接Ｓ２による接合で剛性が大きくなる上記レールアウタパネル１９の車体２外側方がわの端縁部２２とにより両端支持される。よって、上記凹部２４に手掛け外力Ｆ２を負荷したとしても、この凹部２４が容易に凹むことは防止される。

しかも、上記凹部２４は下方に向かって凸の円弧形状であるため、この凹部２４に手掛け外力Ｆ２を負荷した場合には、上記手掛け外力Ｆ２に対し上記凹部２４に生じる引張応力が強固に対抗し、上記凹部２４が容易に凹むことは、より確実に防止される。この結果、上記レールアウタパネル１９の凹部２４に対する触覚的なフィーリングを向上させることもできる。

また、第３点として、上記第１点として示した車体ルーフ１０の側面視での見栄えの向上や、第２点として示したレールアウタパネル１９に対する触覚上のフィーリングの向上は、このレールアウタパネル１９に車体２の前後方向に延びる上記凹部２４を形成することで達成されるのであって、補強材を設けるなど別途構成の追加は可及的に回避可能である。よって、上記第１、第２点の効果は、簡単な構成で達成できる。

１ 車両
２ 車体
８ 車室
９ 車体側壁
１０ 車体ルーフ
１７ ルーフパネル
１８ ルーフサイドレール
１９ レールアウタパネル
２０ レールインナパネル
２２ 端縁部
２３ 中途部
２３ａ 上部
２３ｂ 下部
２３ｃ 中間部
２４ 凹部
Ｆ 手掛け外力
Ｓ スポット溶接

Claims (1)

1. 車体幅方向の中央部がわを構成するルーフパネルと、このルーフパネルの外側方に並設されて車体の前後方向に延び、上記ルーフパネルがわの端縁部がこのルーフパネルの外側端縁部と接合されるルーフサイドレールとを備え、このルーフサイドレールの上部外面を形成するレールアウタパネルの幅方向の中途部を、その横断面視で、車体の外側方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜すると共に、全体的に見て上方に向かって凸の円弧形状となるよう形成した車両の車体ルーフ構造において、
   上記レールアウタパネルの中途部における車体の外側方がわに車体の前後方向に延び、かつ、下方に向かって凸の円弧形状となる凹部を形成したことを特徴とする車両の車体ルーフ構造。

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