JP2017024458A

JP2017024458A - サイドシル部の構造

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Publication number: JP2017024458A
Application number: JP2015142094A
Authority: JP
Inventors: 義崇操上; Yoshimune Kurigami; 智裕津留; Tomohiro Tsuru
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-07-16
Filing date: 2015-07-16
Publication date: 2017-02-02
Anticipated expiration: 2035-07-16
Also published as: CN106347500B; DE102016111946B4; JP6477317B2; DE102016111946A1; CN106347500A

Abstract

【課題】補強部材などを別途設けることなく、サイドシル部の強度及び剛性を向上させ、コストダウン及び軽量化を図ることにある。
【解決手段】サイドシルインナパネル３２の車両外側に配置されるドアロアレール４と、ドアロアレール４の上方に位置し、車両内側に縦壁部５１を有するロアレールアッパパネル５と、ドアロアレール４の下方に位置し、車両内側に縦壁部６１を有するロアレールロアパネル６とを備え、ロアレールアッパパネル５とロアレールロアパネル６とは、それぞれの縦壁部５１，６１を接合することによって連結されているサイドシル部３の構造において、サイドシルインナパネル３２の側面部３２ａは、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に連結されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のサイドシル部の構造に関する。

軽乗用車及び小型自動車の中には、サイドボディに設けられたドア開口部を開閉するスライドドアを備えている車両がある。このような車両においては、スライドドアの下端部がドアロアレールに摺動可能に支持され、サイドボディには、ドアロアレールを格納するために必要な箱型部材が設けられており、該箱型部材は、ロアレールボックスと呼ばれている（例えば、特許文献１参照）。また、ドアロアレールは、サイドシルの車両外側に配置されている。

特開２００８−１８８９４号公報

しかしながら、上述した従来のサイドシル部の構造においては、ロアレールボックスがサイドシルの閉断面内部に配置されているので、溶接作業工程の手順などの理由から、ロアレールボックスを周辺のフロアクロスメンバなどのアンダーボディと接合することができない。このため、サイドシルの閉断面内部には、大きな空洞が存在することになり、サイドシル部の強度や剛性性能に悪影響を与えるおそれがあった。
一方、サイドシル部の強度や剛性を確保するため、補強部材などをサイドシル部に設ける場合には、部品点数及び組付作業数が増えることになるので、コスト高及び重量増大を招くという問題があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強部材などを別途設けることなく、サイドシル部の強度及び剛性を向上させ、コストダウン及び軽量化を図ることが可能なサイドシル部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、サイドシルインナパネルの車両外側に配置されるドアロアレールと、前記ドアロアレールの上方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールアッパパネルと、前記ドアロアレールの下方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールロアパネルとを備え、前記ロアレールアッパパネルと前記ロアレールロアパネルとは、それぞれの縦壁部を接合することによって連結されているサイドシル部の構造において、前記サイドシルインナパネルの側面部は、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されている。

本発明において、前記サイドシルインナパネルの車両内側のフロアパネルには、車両幅方向に延在するフロアアッパクロスメンバが設けられ、前記フロアアッパクロスメンバは、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されている。

また、本発明において、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部と、前記フロアアッパクロスメンバとは、前記フロアアッパクロスメンバに取付けられたシートブラケットによって連結されている。

さらに、本発明において、前記シートブラケットは、車両側部のサイドボディに連結されている。

上述の如く、本発明に係るサイドシル部の構造は、サイドシルインナパネルの車両外側に配置されるドアロアレールと、前記ドアロアレールの上方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールアッパパネルと、前記ドアロアレールの下方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールロアパネルとを備え、前記ロアレールアッパパネルと前記ロアレールロアパネルとは、それぞれの縦壁部を接合することによって連結されているものであり、前記サイドシルインナパネルの側面部は、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されているので、サイドシル部の強度及び剛性を向上させることができるとともに、ロアレールアッパパネルがサイドシルインナパネルの上部を担うことで、補強部材などを用いてサイドシルの上部を補強する必要がなくなる。
したがって、本発明に係るサイドシル部の構造によれば、補強部材を設けることなくサイドシル部に必要な剛性を確保することが可能となるので、部品点数及び溶接作業工数の削減などでコストダウン及びサイドシル部の軽量化を図ることができる。

また、本発明において、前記サイドシルインナパネルの車両内側のフロアパネルには、車両幅方向に延在するフロアアッパクロスメンバが設けられ、前記フロアアッパクロスメンバは、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されているので、ロアレールアッパパネル及びロアレールロアパネルの縦壁部の連結部分の強度を剛性部材であるフロアアッパクロスメンバにより高めることができ、サイドシル部の更なる剛性向上を図ることができる。

さらに、本発明において、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部と、前記フロアアッパクロスメンバとは、前記フロアアッパクロスメンバに取付けられたシートブラケットによって連結されているので、サイドシル部の剛性を更に向上させることができるとともに、シート取付部の剛性向上を図ることができる。また、シート取付部の剛性向上に伴って車両走行時のシートの安定性が増すので、乗り心地及び操安性の向上も実現することができる。

そして、本発明において、前記シートブラケットは、車両側部のサイドボディに連結されているので、サイドシル部及びシート取付部のより一層の剛性向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係るサイドシル部の構造が適用される車両の車室内を前方側斜め上方から見た斜視図である。図１におけるＡ−Ａ線断面図である。図１におけるセンタピラーの下部に位置するサイドシル部及びその周辺部を斜め上方から見た拡大斜視図である。図１におけるサイドシル部のサイドシルインナパネルと、ロアレールアッパパネル及びロアレールロアパネルとの連結状態を示す断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るサイドシル部の構造を示すものである。なお、図１及び図３において、矢印Ｆｒ方向は車体前方側を示している。また、図２及び図４において、矢印Ｉ方向は車体内側を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示している。

本実施形態の車両は、図１〜図４に示すように、摺動可能なスライドドア（図示せず）を有するタイプの自動車であり、車両側部のサイドボディ１には、ドア開口部１Ａ，１Ｂが車両前後方向に間隔を置いて設けられ、車両後方側のドア開口部１Ｂがスライドドア（図示せず）によって開閉されるようになっている。また、サイドボディ１におけるドア開口部１Ａ，１Ｂの前後間には、車両上下方向へ延びるセンタピラー２が設けられており、該センタピラー２は、車両外側のサイドボディアウタパネル１１と、車両内側のセンタピラーインナパネル２１、センタピラーリンフォースメント２２、センタピラーロアエクステンション２３などを備えている。これらサイドボディアウタパネル１１及びセンタピラーエクステンション２３の下端部は、サイドシル部３に接合されている。

本実施形態のサイドシル部３は、図１〜図４に示すように、車両側部の下部側に設けられており、車両前後方向に沿って延在するサイドシル３１を備えている。このサイドシル３１は、車両内側のサイドシルインナパネル３２と車両外側のサイドシルストレングス３３とを有しており、該サイドシルストレングス３３の車両外側には、サイドボディアウタパネル１１が配設されている。これらサイドシルインナパネル３２及びサイドシルストレングス３３は、図２及び図４に示すように、車両上下方向に延びる側面部３２ａ，３３ａと、車両幅方向に延びる下面部３２ｂ，３３ｂをそれぞれ有しており、開口側が横向きで互いに向き合うように配置した断面略Ｌ字状に形成されている。サイドボディアウタパネル１１は、車両上下方向に延びる側面部１１ａと、車両幅方向に延びる下面部１１ｂを有しており、開口側が横向きで車両内側に位置するように配置した断面略Ｌ字状に形成されている。

また、サイドシル３１の下部には、図２及び図４に示すように、サイドシルインナパネル３２及びサイドシルストレングス３３の下面部３２ｂ，３３ｂの先端部（外側端部もしくは内側端部）から車両下方へ延びる下部接合フランジ３２ｃ，３３ｃが形成されている。さらに、サイドボディアウタパネル１１の下部には、下面部１１ｂの先端部（内側端部）から車両下方へ延びる下部接合フランジ１１ｃが形成されている。そして、サイドシルインナパネル３２、サイドシルストレングス３３及びサイドボディアウタパネル１１は、サイドシル３１の下部において、サイドシルストレングス３３の下部接合フランジ３３ｃを間に挟み、対向する下部接合フランジ３２ｃ，３３ｃ，１１ｃを重ね合わせた状態で溶接することにより、互いに接合されている。

本実施形態のサイドシル部３の構造では、図２及び図４に示すように、サイドシルインナパネル３２の車両外側に配置されるドアロアレール４と、該ドアロアレール４の上方に位置し、車両内側に車両下方へ延びる縦壁部５１を有するロアレールアッパパネル５と、ドアロアレール４の下方に位置し、車両内側に車両上方へ延びる縦壁部６１を有するロアレールロアパネル６とを備えており、ロアレールアッパパネル５とロアレールロアパネル６とは、それぞれの縦壁部５１，６１を互いに重ね合わせた状態で接合することによって連結されている。また、サイドシルインナパネル３２の側面部３２ａは、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に連結されている。
なお、本実施形態の構造においては、ロアレールロアパネル６の縦壁部６１を間に挟んで、サイドシルインナパネル３２の側面部３２ａ及びロアレールアッパパネル５の縦壁部５１を互いに重ね合わせた状態で接合することによって連結されている。

本実施形態のドアロアレール４は、図２及び図４に示すように、開口部が下向きに配置される断面略Ｕ字形状を有し、車両前後方向に沿って配設されており、スライドドア（図示せず）の下端部は、図外のブラケットや該ブラケットに回転可能に取付けられたローラを介して、ドアロアレール４に摺動可能に支持されている。そのため、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６は、それぞれ断面略クランク形状を有しており、ロアレールアッパパネル５の車両外側には、縦壁部５１と反対の車両上方へ延びる接合フランジ５２が形成され、ロアレールロアパネル６の車両外側には、縦壁部６１と反対の車両下方へ延びる接合フランジ６２が形成されている。ロアレールアッパパネル５の接合フランジ５２は、サイドボディアウタパネル１１の側面部１１ａやセンタピラーロアエクステンション２３に連結され、ロアレールロアパネル６の接合フランジ６２は、サイドシルストレングス３３の側面部３３ａやセンタピラーロアエクステンション２３に連結されている。また、サイドボディアウタパネル１１の側面部１１ａには、スライドドア（図示せず）のブラケットなどがドアロアレール４側へ入り込むための開口部１２が設けられている。

一方、本実施形態におけるサイドシルインナパネル３２の車両内側には、図１〜図４に示すように、外側端部に接合フランジ７ａを有するフロアパネル７が配置されており、該フロアパネル７は、接合フランジ７ａをサイドシルインナパネル３２の側面部３２ａに接合することによって、サイドシルインナパネル３２の下部に連結されている。フロアパネル７の接合フランジ７ａとサイドシルインナパネル３２の側面部３２ａとの接合部分の下面には、当該接合部分を車両幅方向へ跨いで配置され、左右両側のフランジ部７１ａを接合する断面ハット型のフロアサイドメンバ７１が車両前後方向に沿って設けられている。
フロアパネル７の上面側には、図１〜図３に示すように、車両幅方向に延在する剛性部材のフロアアッパクロスメンバ８が設けられており、該フロアアッパクロスメンバ８は、外側端部及び前後両側下部に接合フランジ８ａ，８ｂを有する断面ハット型の形状に形成されている。また、フロアアッパクロスメンバ８は、外側端部の接合フランジ８ａをロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に重ね合わせた状態で接合することにより、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に連結されている。これにより、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１の連結部分における強度がフロアアッパクロスメンバ８の連結で高められることになり、サイドシル部３の剛性向上が実現できるようになっている。なお、フロアアッパクロスメンバ８は、前後両側下部の接合フランジ８ｂをフロアパネル７の上面に重ね合わせた状態で接合されている。

また、本実施形態のサイドシル部３の構造では、図１〜図３に示すように、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１と、フロアアッパクロスメンバ８の接合フランジ８ａとが、車両幅方向に延びながらフロアアッパクロスメンバ８の上部などに取付けられるシートブラケット９によって連結されている。このシートブラケット９は、図示しないフロントシートの取付部となる部位である。そのため、シートブラケット９は、フロアアッパクロスメンバ８の車両外側寄りからセンタピラー２の根元のセンタピラーロアエクステンション２３の下部まで延在し、中間部が車両上方に屈曲しており、車両上下方向に延びる外側端部位及び中間部位の接合フランジ９ａ，９ｂと、車両上下方向及び車両前後方向に延びる内側部位の接合フランジ９ｃと、車両前後方向に延びる外側端寄りの下側部位の接合フランジ９ｄを有する断面略逆Ｕ字形状に形成されている。

しかも、シートブラケット９の外側端部は、図１〜図３に示すように、車両側部のサイドボディ１に連結されている。すなわち、シートブラケット９は、車両幅方向の中間部がロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１とフロアアッパクロスメンバ８の接合フランジ８ａとの連結部を跨いだ状態で配置されており、シートブラケット９とサイドボディ１とは、ロアレールアッパパネル５の接合フランジ５２を間に挟んで、シートブラケット９の接合フランジ９ａ及びセンタピラーロアエクステンション２３の下部を互いに重ね合わせた状態で３枚接合することによって連結されている。そして、シートブラケット９とロアレールアッパパネル５とは、シートブラケット９の接合フランジ９ｄをロアレールアッパパネル５の上面に重ね合わせた状態で接合されている。

また、シートブラケット９、フロアアッパクロスメンバ８及びサイドシルインナパネル３２は、フロアアッパクロスメンバ８の接合フランジ８ａを間に挟んで、シートブラケット９の接合フランジ９ｂ及びセンタピラーロアエクステンション２３の下部を互いに重ね合わせた状態で３枚接合することによって連結されている。さらに、シートブラケット９は、接合フランジ９ｃをフロアアッパクロスメンバ８の上面及び前後両側面に重ね合わせた状態で接合することによって、フロアアッパクロスメンバ８に取付けられている。
これによって、フロアアッパクロスメンバ８及びシートブラケット９がサイドシル部３に連結されることになり、サイドシル部３及びシート取付部の剛性が向上し、車両走行時のフロントシートの安定性が増大するようになっている。

このように、本発明の実施形態に係るサイドシル部３の構造では、車両前後方向へ延在するドアロアレール４の上方に位置し、車両内側に車両下方へ延びる縦壁部５１を有するロアレールアッパパネル５と、ドアロアレール４の下方に位置し、車両内側に車両上方へ延びる縦壁部６１を有するロアレールロアパネル６とを備え、これらロアレールアッパパネル５とロアレールロアパネル６とが縦壁部５１，６１を接合することによって連結されているとともに、サイドシル３１を構成するサイドシルインナパネル３２の側面部３２ａがロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に連結されているので、サイドシル部３の強度及び剛性向上を図ることができるとともに、生産性が高く、接合点数を容易に増やすることが可能なスポット溶接によって組付作業を行うことができる。しかも、ロアレールアッパパネル５がサイドシルインナパネル３２の上部を担う役割を有することになるので、上蓋部品などの補強部材を用いることなく、サイドシル３１の上部を補強することができる。
したがって、本発明に係るサイドシル部３の構造によれば、サイドシル３１の剛性確保に必要な補強部材を廃止することが可能となるので、部品点数の削減による溶接作業工数の低減で生産性を高めることができるとともに、コストダウン及びサイドシル部３の軽量化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１サイドボディ
２センタピラー
３サイドシル部
４ドアロアレール
５ロアレールアッパパネル
６ロアレールロアパネル
７フロアパネル
７ａ接合フランジ
８フロアアッパクロスメンバ
８ａ，８ｂ接合フランジ
９シートブラケット
９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ接合フランジ
１１サイドボディアウタパネル
２１センタピラーインナパネル
２２センタピラーリンフォースメント
２３センタピラーロアエクステンション
３１サイドシル
３２サイドシルインナパネル
３２ａ側面部
３２ｂ下面部
３２ｃ下部接合フランジ
３３サイドシルストレングス
３３ａ側面部
３３ｂ下面部
３３ｃ下部接合フランジ
５１縦壁部
５２接合フランジ
６１縦壁部
６２接合フランジ
７１フロアサイドメンバ

Claims

サイドシルインナパネルの車両外側に配置されるドアロアレールと、前記ドアロアレールの上方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールアッパパネルと、前記ドアロアレールの下方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールロアパネルとを備え、前記ロアレールアッパパネルと前記ロアレールロアパネルとは、それぞれの縦壁部を接合することによって連結されているサイドシル部の構造において、
前記サイドシルインナパネルの側面部は、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されていることを特徴とするサイドシル部の構造。
前記サイドシルインナパネルの車両内側のフロアパネルには、車両幅方向に延在するフロアアッパクロスメンバが設けられ、前記フロアアッパクロスメンバは、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドシル部の構造。
前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部と、前記フロアアッパクロスメンバとは、前記フロアアッパクロスメンバに取付けられたシートブラケットによって連結されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドシル部の構造。
前記シートブラケットは、車両側部のサイドボディに連結されていることを特徴とする請求項３に記載のサイドシル部の構造。