KR20220069377A - 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 시트 크로스 멤버 및 시트 마운팅 브라켓의 조립 구조를 개선하여, 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 시트 크로스 멤버 및 시트 마운팅 브라켓의 조립 구조를 개선하되, 시트 크로스 멤버를 시트 마운팅 브라켓과 중첩되는 부분에 강성 보강부재가 장착된 구조로 개선하고, 시트 마운팅 브라켓을 사이드 실 패널과 조립되는 부분에 하중 분산용 보강부재가 장착된 구조로 개선하여, 하중 분산 및 강성 보강을 통한 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체를 제공하고자 한 것이다.

Description

측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체{VEHICLE BODY HAVING SIDE IMPACT REINFORCEMENT STRUCTURE}
본 발명은 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 시트 크로스 멤버 및 시트 마운팅 브라켓의 조립 구조를 개선하여, 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 자동차용 시트는 차체 플로어 측에 조립된 시트레일 위에 전후 위치 조절 가능하게 장착된다.
종래 기술로서, 차종별로 적절한 시트 착좌 높이를 확보하기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이 차체의 구성 중 플로어 패널(10) 및 사이드 실 패널(20)에 시트 크로스 멤버(30) 및 시트 마운팅 브라켓(40)이 먼저 조립된 후, 도 2에 도시된 바와 같이 시트 마운팅 브라켓(40) 상에 시트레일(50)이 조립된다.
상기 시트 크로스 멤버(30)는 폭방향(차체 길이방향)을 따라 다단으로 절곡된 단면 형상을 갖는 소정 길이의 판체 구조로서, 플로어 패널(10) 상에 차체 폭방향을 따라 안착되어 용접에 의하여 조립된다.
상기 시트 마운팅 브라켓(40)은, 소정 높이의 몸체판(41)과, 몸체판(41)의 내측부에 형성되어 시트 크로스 멤버(30)에 용접되는 인너 플랜지(42)와, 몸체판(41)의 전후 위치에 형성되어 시트 크로스 멤버(30)에 용접되는 프론트 플랜지(43) 및 리어 플랜지(44)와, 몸체판(41)의 외측단 전후 위치에 형성되어 사이드 실 패널(20)의 수직면에 용접되는 제1아우터 플랜지(45)와, 몸체판(41)의 외측단 상부에 형성되어 사이드 실 패널(20)의 수평면에 용접되는 제2아우터 플랜지(46)로 구성된다.
이때, 상기 프론트 플랜지(43)와 제1아우터 플랜지(45) 사이와, 상기 리어 플랜지(44)와 제1아우터 플랜지(45) 사이와, 제1아우터 플랜지(45)와 제2아우터 플랜지(46) 사이에는 각각 노치(47)가 형성됨으로써, 제1아우터 플랜지(45)가 용이하게 절곡되어 사이드 실 패널(20)의 수직면에 밀착된 상태로 용접될 수 있고, 제2아우터 플랜지(46)도 용이하게 절곡되어 사이드 실 패널(20)의 수평면에 밀착된 상태로 용접될 수 있다.
도 3의 (a) 도면을 참조하면, 일반 승용차량의 경우 시트 착좌 높이가 낮기 때문에 높이가 낮은 형태의 시트 마운팅 브라켓(60)이 적용되고 있는 바, 이 시트 마운팅 브라켓(60)의 경우 사이드 실 패널(20)에 용접되는 플랜지(62) 부분에 노치가 없기 때문에 측면 충돌시 지지면적 및 지지력이 유리하게 발휘될 수 있는 장점이 있다.
반면, 도 3의 (b) 도면을 참조하면, SUV(Sports Utility Vehicle) 차량의 경우 시트 착좌 높이가 높기 때문에 승용 차량에 비하여 높이가 높은(예, 40mm 이상) 형태의 시트 마운팅 브라켓(40)이 적용되고 있다.
그러나, 상기 시트 마운팅 브라켓(40)은, 프론트 플랜지(43)와 제1아우터 플랜지(45) 사이와, 상기 리어 플랜지(44)와 제1아우터 플랜지(45) 사이와, 제1아우터 플랜지(45)와 제2아우터 플랜지(46) 사이에 형성되는 노치(47)로 인하여, 측면 충돌시 지지면적 및 지지력이 떨어지는 단점이 있고, 이로 인하여 측면 충돌시 시트 마운팅 브라켓(40)이 실내방향으로 쉽게 꺾이게 되어 시트 착좌 공간이 변형됨에 따른 상해가 초래될 수 있다.
참고로, SUV 차량에 적용되는 다른 형태의 시트 마운트 브라켓(40)을 도시한 도 4a 내지 도 4c를 참조하면, 시트 크로스 멤버(30)가 다단 구조이든 한단 구조이든 관계없이 시트 마운트 브라켓(40)의 각 플랜지 사이에 노치(47)가 형성되어 있기 때문에 측면 충돌시 지지면적 및 지지력이 떨어지는 단점이 있고, 마찬가지로 측면 충돌시 시트 마운팅 브라켓(40)이 실내방향으로 쉽게 꺾이게 되어 시트 착좌 공간이 변형됨에 따른 상해가 초래될 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 시트 크로스 멤버 및 시트 마운팅 브라켓의 조립 구조를 개선하되, 시트 크로스 멤버를 시트 마운팅 브라켓과 중첩되는 부분에 강성 보강부재가 장착된 구조로 개선하고, 시트 마운팅 브라켓을 사이드 실 패널과 조립되는 부분에 하중 분산용 보강부재가 장착된 구조로 개선하여, 하중 분산 및 강성 보강을 통한 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있도록 한 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 플로어 패널 상에 차체 폭방향을 따라 조립되는 시트 크로스 멤버; 상기 시트 크로스 멤버와 사이드 실 패널 간에 조립되는 시트 마운팅 브라켓; 및 상기 시트 마운팅 브라켓에 장착되어 상기 사이드 실 패널과 조립되는 하중 분산용 보강부재; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체를 제공한다.
상기 시트 마운팅 브라켓은: 소정 높이 및 내부 체적을 갖는 몸체부; 몸체부의 내측판에 형성되어 시트 크로스 멤버에 용접되는 인너 플랜지; 몸체부의 전판에 형성되어 시트 크로스 멤버에 용접되는 프론트 플랜지; 몸체부의 후판에 형성되어 플로어 패널에 용접되는 리어 플랜지; 몸체부의 전판 및 후판의 외측단부에 각각 형성되어 상기 하중 분산용 보강부재에 용접되는 제1아우터 플랜지; 및 몸체부의 상판의 외측단부에 형성되어 상기 하중 분산용 보강부재에 용접되는 제2아우터 플랜지; 로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 시트 마운팅 브라켓의 프론트 플랜지에는 전방으로 연장되어 플로어 패널에 용접되는 보강 플랜지가 일체로 더 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 하중 분산용 보강부재는, 소정 두께의 판체가 상기 프론트 플랜지와 제1아우터 플랜지 사이와, 상기 리어 플랜지와 제1아우터 플랜지 사이와, 상기 제1아우터 플랜지와 제2아우터 플랜지 사이에 형성되는 노치를 밀폐시키기 위한 형상으로 포밍된 것임을 특징으로 한다.
상기 하중 분산용 보강부재는, 상기 리어 플랜지와 제1아우터 플랜지 사이에 형성되는 노치를 밀폐하면서 상기 제1아우터 플랜지와 용접된 후 사이드 실 패널의 수직면에 용접되는 수직 보강판과, 상기 제1아우터 플랜지와 제2아우터 플랜지 사이에 형성되는 노치를 밀폐하면서 상기 제2아우터 플랜지와 용접된 후 사이드 실 패널의 수평면에 용접되는 수평 보강판이 일체로 포밍된 것임을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 하중 분산용 보강부재는, 좌우 대칭의 일체형 구조로 포밍되거나, 좌우 대칭을 이루는 두 개 이상의 분리형 구조로 포밍된 것임을 특징으로 한다.
또한, 상기 하중 분산용 보강부재는, 수평 보강판으로부터 하방향으로 절곡되는 동시에 수직 보강판으로부터 내측방향으로 절곡되어 상기 몸체부의 전판 및 후판 내면에 밀착된 후 용접되는 내측 보강판을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체는 상기 시트 크로스 멤버의 좌우 길이방향 구간 중 상기 시트 마운팅 브라켓의 내측판과 수직으로 중첩되는 구간에 걸쳐 장착되는 강성 보강부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 강성 보강부재는 시트 크로스 멤버의 저면부에 밀착되어 용접되는 판체 구조로서, 상기 시트 크로스 멤버의 좌우 길이방향 구간 중 상기 시트 마운팅 브라켓의 내측판과 수직으로 중첩되는 구간에 걸쳐 용접되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 강성 보강부재의 좌우 전체 길이 구간 중 센터 부분이 상기 시트 마운팅 브라켓의 내측판과 수직으로 중첩되는 부분에 위치되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 차체 구성 중 시트 마운팅 브라켓을 사이드 실 패널과 조립되는 부분에 하중 분산용 보강부재가 덧대어진 구조로 개선하여, 측면 충돌시 하중을 용이하게 분산시킴으로써, 측면 충돌로부터 시트 착좌 공간을 보호하기 위한 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.
둘째, 시트 마운팅 브라켓과 하중 분산용 보강부재에 의한 측면 충돌시 하중 분산으로 인하여, 센터 필러(프론트 도어와 리어 도어 사이의 차체 구조물)의 내측 꺽임각을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 상해를 크게 줄일 수 있다.
셋째, 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 차체 구성 중 시트 크로스 멤버를 시트 마운팅 브라켓과 중첩되는 부분에 강성 보강부재가 장착된 구조로 개선함으로써, 측면 충돌시 강성 보강부재에 의하여 시트 크로스 멤버가 변형되는 것을 방지할 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래 기술로서, 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 시트 크로스 멤버 및 시트 마운팅 브라켓의 조립 구조를 도시한 사시도,
도 3은 종래 기술로서, 일반 승용차량과 SUV 차량에 적용되는 시트 마운팅 브라켓 및 그 조립 구조를 비교하여 도시한 사시도,
도 4a 내지 도 4c는 종래기술로서, SUV 차량에 적용되는 다양한 형태의 시트 마운팅 브라켓을 도시한 사시도,
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 시트 크로스 멤버 및 강성 보강부재를 도시한 사시도,
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 시트 마운팅 브라켓 및 하중 분산용 보강부재를 도시한 사시도,
도 7a 내지 도 7c는 본 발명에 따른 시트 크로스 멤버 및 강성 보강부재, 그리고 시트 마운팅 브라켓 및 하중 분산용 보강부재가 차체에 조립된 상태를 도시한 도면,
도 8은 본 발명의 차체 조립 구조와 종래의 차체 조립 구조 간의 측면 충돌시 하중 전달 과정을 비교한 개략도,
도 9는 본 발명의 차체 조립 구조와 종래의 차체 조립 구조 간의 측면 충돌시 센터 필러(B-필러)의 변형 정도를 비교한 시뮬레이션 도면,
도 10은 본 발명의 조립 구조와 종래의 조립 구조 간의 측면 충돌시 센터 필러의 변형 정도를 비교한 그래프.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 시트 착좌 높이 확보를 위한 구성 중 시트 크로스 멤버 및 강성 보강부재를 나타내고, 도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 시트 착좌 높이 확보를 위한 구성 중 시트 마운팅 브라켓 및 하중 분산용 보강부재를 나타낸다.
도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 시트 크로스 멤버(100)는 소정의 포밍 공정에 의하여 금속 판체가 폭방향을 따라 다단 또는 한단 구조로 절곡된 형상으로 구비될 수 있다.
이렇게 구비된 시트 크로스 멤버(100)는 도 7a 및 도 7b에서 보듯이 플로어 패널(10) 상에 차체 폭방향을 따라 용접에 의하여 조립된다.
또한, 상기 시트 크로스 멤버(100)에는 측면 충돌시 변형 방지를 위한 보강 구조물인 강성 보강부재(300)가 장착되는 바, 이 강성 보강부재(300)는 도 5b에서 보듯이 시트 크로스 멤버(100)의 좌우 길이방향 구간 중 일부 영역에 용접에 의하여 장착될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 강성 보강부재(300)는 시트 크로스 멤버(100)의 저면부에 밀착되어 용접되는 판체 구조로서, 상기 시트 크로스 멤버(100)의 좌우 길이방향 구간 중 시트 마운팅 브라켓(200)의 내측판(211)과 수직으로 중첩되는 영역에 걸쳐 용접된다.
도 7c를 참조하면, 상기 강성 보강부재(300)의 좌우 전체 길이(L) 구간 중 그 센터 부분이 상기 시트 마운팅 브라켓(200)의 "L"자형 면을 이루는 내측판(211)과 수직으로 중첩되는 부분에 위치되도록 한다.
이때, 상기 강성 보강부재(300)의 외측단부과 시트 마운팅 브라켓(200)의 내측판(211) 간의 거리(1/2L)와, 상기 강성 보강부재(300)의 내측단부과 시트 마운팅 브라켓(200)의 내측판(211) 간의 거리(1/2L)의 합이 상기 강성 보강부재(300)의 좌우 전체 길이(L)가 된다.
이렇게 상기 강성 보강부재(300)의 좌우 전체 길이(L) 구간 중 그 센터 부분이 상기 시트 마운팅 브라켓(200)의 내측판(211)과 수직으로 중첩되는 부분에 위치되도록 하는 이유는, 측면 충돌시 시트 마운팅 브라켓(200)의 내측판(211)을 통하여 시트 크로스 멤버(100)로 전달될 때의 충격을 강성 보강부재(300)에서 용이하게 분산시켜서 시트 크로스 멤버가 꺽이는 등 변형되는 것을 용이하게 방지할 수 있도록 함에 있다.
도 7a 및 도 7b를 참조하면, 상기 시트 마운팅 브라켓(200)은 시트레일 및 시트를 소정 높이로 지지하기 위한 구조물로서, 상기 시트 크로스 멤버(100)와 사이드 실 패널(20) 간에 용접에 의하여 조립된다.
특히, 상기 시트 마운팅 브라켓(200)의 외측부에는 측면 충돌시 하중을 분산시키기 위한 하중 분산용 보강부재(400)가 용접에 의하여 장착된 후, 상기 사이드 실 패널(20)에 용접에 의하여 조립된다.
상기 시트 마운팅 브라켓(200)은 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 소정 높이 및 내부 체적을 갖는 몸체부(210)와, 이 몸체부(210)의 내측판(211) 하단부에 형성되어 시트 크로스 멤버(100)에 용접되는 인너 플랜지(201)와, 몸체부(210)의 전판(212) 하단부에 형성되어 시트 크로스 멤버(100)에 용접되는 프론트 플랜지(202)와, 몸체부(210)의 후판(213) 하단부에 형성되어 플로어 패널(10)에 용접되는 리어 플랜지(203)와, 몸체부(210)의 전판(212) 및 후판(213)의 외측단부에 각각 형성되어 상기 하중 분산용 보강부재(400)에 용접되는 제1아우터 플랜지(204)와, 몸체부(210)의 상판(214)의 외측단부에 형성되어 상기 하중 분산용 보강부재(400)에 용접되는 제2아우터 플랜지(205)를 포함하여 구성된다.
바람직하게는, 상기 시트 마운팅 브라켓(300)의 프론트 플랜지(202)에는 전방으로 연장되어 플로어 패널(10)에 용접되는 보강 플랜지(206)가 일체로 더 형성됨으로써, 시트 마운팅 브라켓(200)의 조립 강성을 더 향상시킬 수 있다.
상기 하중 분산용 보강부재(400)는, 소정 두께의 금속 판체를 소정의 포밍 공정으로 포밍시키되, 상기 프론트 플랜지(202)와 제1아우터 플랜지(204) 사이와, 상기 리어 플랜지(203)와 제1아우터 플랜지(204) 사이와, 상기 제1아우터 플랜지(204)와 제2아우터 플랜지(205) 사이에 형성되는 노치(207)를 밀폐시키기 위한 형상으로 포밍된다.
이를 위해, 상기 하중 분산용 보강부재(400)는, 상기 리어 플랜지(203)와 제1아우터 플랜지(204) 사이에 형성되는 노치(207)를 밀폐하면서 상기 제1아우터 플랜지(204)와 용접된 후 사이드 실 패널(20)의 수직면에 용접되는 수직 보강판(410)과, 상기 제1아우터 플랜지(204)와 제2아우터 플랜지(205) 사이에 형성되는 노치(207)를 밀폐하면서 상기 제2아우터 플랜지(205)와 용접된 후 사이드 실 패널(20)의 수평면에 용접되는 수평 보강판(420)이 일체로 포밍된 형상으로 구비될 수 있다.
더욱이, 상기 하중 분산용 보강부재(400)는, 상기 수평 보강판(420)으로부터 하방향으로 절곡되는 동시에 수직 보강판(410)으로부터 내측방향으로 절곡되어 상기 몸체부(210)의 전판(212) 및 후판(213) 내면에 밀착된 후 용접되는 내측 보강판(430)을 더 포함하여 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 하중 분산용 보강부재(400)는, 도 6a에 도시된 바와 같이 좌우 대칭의 일체형 구조로 포밍되거나, 좌우 대칭을 이루는 두 개 이상의 분리형 구조로 포밍되어 구비될 수 있다.
여기서, 상기한 본 발명의 시트 착좌 높이 확보를 위한 구성 및 보강부재에 대한 측면 충돌시 동작을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 8은 본 발명의 차체 조립 구조와 종래의 차체 조립 구조 간의 측면 충돌시 하중 전달 과정을 비교한 개략도이다.
도 8의 좌측 도면을 참조하면, 종래의 시트 마운팅 브라켓(40)은, 각 플랜지 사이에 노치가 포함됨에 따라 측면 충돌시 지지면적 및 지지력이 떨어지고, 이로 인하여 측면 충돌시 하중이 시트 마운팅 브라켓(40)의 센터 부위에 집중됨으로써, 시트 마운팅 브라켓(40)이 실내방향으로 쉽게 꺾이게 되고, 결국 시트 착좌 공간이 변형됨에 따른 상해가 초래될 수 있다.
도 8의 우측 도면을 참조하면, 본 발명의 시트 마운팅 브라켓(200)은 그 외측부에 하중 분산용 보강부재(400)가 용접되어 노치를 밀폐시킴과 함께 사이드 실 패널과의 접촉 지지면적 및 지지력이 증대된 상태이므로, 측면 충돌시 하중이 시트 마운팅 브라켓(200)의 전체 영역에 걸쳐 고르게 분산될 수 있고, 그에 따라 시트 마운팅 브라켓(200)의 변형 및 시트 착좌 공간의 변형이 최소화되어 상해치를 크게 저감시킬 수 있다.
더욱이, 상기 시트 마운팅 브라켓(200)의 프론트 플랜지(202)에 연장 형성된 보강 플랜지(206)가 플로어 패널(10)에 용접된 상태이므로, 측면 충돌시 하중이 시트 마운팅 브라켓(200)을 통하여 플로어 패널(10)쪽으로도 분산되어 시트 마운팅 브라켓(40)의 변형을 보다 용이하게 방지할 수 있다.
또한, 상기와 같이 강성 보강부재(300)의 좌우 전체 길이(L) 구간 중 그 센터 부분이 상기 시트 마운팅 브라켓(200)의 내측판(211)과 수직으로 중첩되어 있는 바, 측면 충돌시 하중이 시트 마운팅 브라켓(200)의 내측판(211)을 통하여 시트 크로스 멤버(100)로 전달되더라도 강성 보강부재(300)에서 하중을 지지하게 되므로 시트 크로스 멤버(100)가 꺽이는 등 변형되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
이와 같이, 시트의 착좌높이를 확보하기 위한 차체 구성 중 시트 마운팅 브라켓(200)을 사이드 실 패널(20)과 조립되는 부분에 하중 분산용 보강부재(400)가 덧대어진 구조로 개선하여, 측면 충돌시 하중을 용이하게 분산시킴으로써, 측면 충돌로부터 시트 착좌 공간을 보호하기 위한 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있고, 또한 시트 크로스 멤버(100)를 강성 보강부재(300)가 장착된 구조로 개선함으로써, 측면 충돌시 강성 보강부재에 의하여 시트 크로스 멤버가 변형되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
한편, 기존의 시트 크로스 멤버와 시트 마운팅 브라켓이 존재하는 곳과 인접한 센터 필러(B-필러)의 변형 정도와, 본 발명의 시트 크로스 멤버(100)와 시트 마운팅 브라켓(200)이 존재하는 곳과 인접한 센터 필러(B-필러)의 변형 정도를 시뮬레이션 실험을 하였는 바, 그 결과는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같다.
도 9의 좌측 도면 및 도 10의 그래프를 참조하면, 종래 구조에서는 측면 충돌에 따른 시트 마운팅 브라켓의 꺽임량이 과다하여 사이드 실 패널의 회전량이 크고, 그에 따라 센터 필러의 꺽임 변형량이 과다함을 알 수 있었다.
반면, 도 9의 우측 도면 및 도 10의 그래프를 참조하면, 본 발명의 구조에서는 시트 크로스 멤버(100)에 장착된 강성 보강부재(300) 및 시트 마운팅 브라켓(200)에 장착된 하중 분산용 보강부재(400)로 인하여, 측면 충돌에 따른 시트 마운팅 브라켓의 꺽임량이 종래에 비하여 감소하여 사이드 실 패널의 회전량이 감소하고, 그에 따라 센터 필러의 꺽임 변형량이 감소함을 알 수 있었다.
이와 같이, 상기 시트 크로스 멤버(100)에 장착된 강성 보강부재(300) 및 시트 마운팅 브라켓(200)에 장착된 하중 분산용 보강부재(400)로 인하여, 센터 필러의 내측 꺽임각을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 상해치를 크게 줄일 수 있다.
10 : 플로어 패널
20 : 사이드 실 패널
100 : 시트 크로스 멤버
200 : 시트 마운팅 브라켓
201 : 인너 플랜지
202 : 프론트 플랜지
203 : 리어 플랜지
204 : 제1아우터 플랜지
205 : 제2아우터 플랜지
206 : 보강 플랜지
207 : 노치
210 : 몸체부
211 : 내측판
212 : 전판
213 : 후판
214 : 상판
300 : 강성 보강부재
400 : 하중 분산용 보강부재
410 : 수직 보강판
420 : 수평 보강판
430 : 내측 보강판

Claims (10)

  1. 플로어 패널 상에 차체 폭방향을 따라 조립되는 시트 크로스 멤버;
    상기 시트 크로스 멤버와 사이드 실 패널 간에 조립되는 시트 마운팅 브라켓; 및
    상기 시트 마운팅 브라켓에 장착되어 상기 사이드 실 패널과 조립되는 하중 분산용 보강부재;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 시트 마운팅 브라켓은:
    소정 높이 및 내부 체적을 갖는 몸체부;
    몸체부의 내측판에 형성되어 시트 크로스 멤버에 용접되는 인너 플랜지;
    몸체부의 전판에 형성되어 시트 크로스 멤버에 용접되는 프론트 플랜지;
    몸체부의 후판에 형성되어 플로어 패널에 용접되는 리어 플랜지;
    몸체부의 전판 및 후판의 외측단부에 각각 형성되어 상기 하중 분산용 보강부재에 용접되는 제1아우터 플랜지; 및
    몸체부의 상판의 외측단부에 형성되어 상기 하중 분산용 보강부재에 용접되는 제2아우터 플랜지;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 시트 마운팅 브라켓의 프론트 플랜지에는 전방으로 연장되어 플로어 패널에 용접되는 보강 플랜지가 일체로 더 형성된 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 하중 분산용 보강부재는,
    소정 두께의 판체가 상기 프론트 플랜지와 제1아우터 플랜지 사이와, 상기 리어 플랜지와 제1아우터 플랜지 사이와, 상기 제1아우터 플랜지와 제2아우터 플랜지 사이에 형성되는 노치를 밀폐시키기 위한 형상으로 포밍된 것임을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 하중 분산용 보강부재는,
    상기 리어 플랜지와 제1아우터 플랜지 사이에 형성되는 노치를 밀폐하면서 상기 제1아우터 플랜지와 용접된 후 사이드 실 패널의 수직면에 용접되는 수직 보강판과, 상기 제1아우터 플랜지와 제2아우터 플랜지 사이에 형성되는 노치를 밀폐하면서 상기 제2아우터 플랜지와 용접된 후 사이드 실 패널의 수평면에 용접되는 수평 보강판이 일체로 포밍된 것임을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 하중 분산용 보강부재는,
    좌우 대칭의 일체형 구조로 포밍되거나, 좌우 대칭을 이루는 두 개 이상의 분리형 구조로 포밍된 것임을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 하중 분산용 보강부재는,
    수평 보강판으로부터 하방향으로 절곡되는 동시에 수직 보강판으로부터 내측방향으로 절곡되어 상기 몸체부의 전판 및 후판 내면에 밀착된 후 용접되는 내측 보강판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 시트 크로스 멤버의 좌우 길이방향 구간 중 상기 시트 마운팅 브라켓의 내측판과 수직으로 중첩되는 구간에 걸쳐 장착되는 강성 보강부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 강성 보강부재는,
    시트 크로스 멤버의 저면부에 밀착되어 용접되는 판체 구조로서, 상기 시트 크로스 멤버의 좌우 길이방향 구간 중 상기 시트 마운팅 브라켓의 내측판과 수직으로 중첩되는 구간에 걸쳐 용접되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 강성 보강부재의 좌우 전체 길이 구간 중 센터 부분이 상기 시트 마운팅 브라켓의 내측판과 수직으로 중첩되는 부분에 위치되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 보강 구조를 갖는 차체.
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