JP2017121873A

JP2017121873A - 車両用ラゲッジドア構造

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Publication number: JP2017121873A
Application number: JP2016001863A
Authority: JP
Inventors: 田中　良典; Yoshinori Tanaka; 良典田中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-01-07
Filing date: 2016-01-07
Publication date: 2017-07-13
Anticipated expiration: 2036-01-07
Also published as: JP6551241B2

Abstract

【課題】成形性と剛性の両立を図ることができるアルミニウム合金製の車両用ラゲッジドア構造を得る。【解決手段】車両用ラゲッジドア構造は、ラゲッジドア１０の一部を構成すると共にアルミニウム合金により構成され、アウタ上壁部２０と、アウタ後壁部２４と、を含んで構成されたアウタパネル１２と、アウタパネル１２の車両内側に配置されると共にアルミニウム合金により構成され、インナ上壁部３０と、インナ湾曲部３２と、インナ後壁部３４と、を含んで構成されたインナパネル１４と、少なくとも一部がインナパネル１４のインナ湾曲部３２の一部を跨いで取り付けられ、アウタパネル１２のアウタ上壁部２０に近接しかつアウタ上壁部２０と略平行とされた補強部７０が形成されたデントブラケット１６と、アウタパネル１２のアウタ上壁部２０とデントブラケット１６の補強部７０との間に設けられたマスチック７２と、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ラゲッジドア構造に関する。

下記特許文献１には、車両用ラゲッジドア構造が開示されている。この車両用ラゲッジドア構造は、鋼板をプレス加工することで構成されたインナパネルと、同じく鋼板をプレス加工することで構成されたアウタパネルとを重ね合わせて接合した構成とされている。なお、アウタパネルは、車両上方側に配置されるアウタ上壁部と、アウタ上壁部の車両後方側に設けられたアウタ屈曲部と、アウタ屈曲部から車両下方側へ延設されたアウタ後壁部とで車両幅方向に対して直交する断面形状が略Ｌ字状に形成されている。また、インナパネルも、アウタ上壁部に対応するインナ上壁部と、アウタ後壁部に対応するインナ後壁部と、インナ上壁部とインナ後壁部との間に設けられるインナ湾曲部とで車両幅方向に対して直交する断面形状が略Ｌ字状に形成されている。これにより、インナパネルがアウタパネルを補強する構成となるため、ラゲッジドアの剛性を向上させることができる。

特開２０１２−２３２６６５号公報

ところで、近年、自動車を軽量化し燃費の向上が求められていることを背景に、アルミニウム合金を車体へ適用する事例が増えているが、アルミニウム合金は鋼鉄に比べて延性が小さく、複雑な形状や大きな変形を要する加工をすると、加工中に破断する可能性がある。特に、ラゲッジドアにおけるインナパネルは、部品自体の大きさが大きく、また複数のビードが形成されると共にインナ上壁部とインナ後壁部とで延設方向が大きく異なるため、加工時に複雑かつ大きな変形を要する。このため、アルミニウム合金の成形性を考慮すると、インナパネルを大きく変形させることができないため、インナ上壁部をアウタパネルのアウタ上壁部に対応させることでアウタパネルを補強する構成にできず、ラゲッジドアの剛性を確保できない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、成形性と剛性の両立を図ることができるアルミニウム合金製の車両用ラゲッジドア構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用ラゲッジドア構造は、車両のラゲッジドアの一部を構成すると共にアルミニウム合金により構成され、略車両前後方向に沿って延設されているアウタ上壁部と、当該アウタ上壁部の車両後方側の端部から略車両下方側へ延設されているアウタ後壁部と、を含んで構成されたアウタパネルと、前記ラゲッジドアの他の一部を構成しかつ前記アウタパネルの車両内側に配置されると共にアルミニウム合金により構成され、略車両前後方向に沿って延設されているインナ上壁部と、当該インナ上壁部の車両後方側の端部に設けられているインナ湾曲部を介して略車両下方側へ延設されているインナ後壁部と、を含んで構成されたインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置されて少なくとも一部が前記インナパネルのインナ湾曲部の一部を跨いで前記インナパネルに取り付けられると共に、前記アウタパネルのアウタ上壁部に近接しかつ前記アウタ上壁部と略平行とされた補強部が形成されたデントブラケットと、前記アウタパネルのアウタ上壁部と前記デントブラケットの補強部との間に設けられ、両者を接合する弾性接着剤と、を備えている。

請求項１記載の発明によれば、アウタパネルとインナパネルとの間には、デントブラケットが設けられている。このデントブラケットは、インナパネルに取り付けられているが、少なくとも一部がインナパネルのインナ湾曲部の一部を跨いで取り付けられている。したがって、インナ湾曲部が変形し難くなるため、インナ上壁部とインナ後壁部とがインナ湾曲部を中心として互いに離間する方向へ変形するのを抑制する。つまり、インナパネルひいてはラゲッジドアの剛性を向上させることが可能となる。

また、デントブラケットには、アウタパネルのアウタ上壁部に近接しかつアウタ上壁部と略平行とされた補強部が形成されている。この補強部とアウタパネルのアウタ上壁部との間には、両者を接合する弾性接着剤が設けられている。したがって、アウタ上壁部は、デントブラケットに支持されていることから、アウタパネルの張り剛性を向上させることが可能となる。上述したデントブラケットは、アウタパネル及びインナパネルと別体で構成されていることから、インナパネルのインナ上壁部はアウタ上壁部に近接させる必要がない。つまり、インナパネルの加工時にインナパネルを大きく変形させる必要がないことから、成形性を損なうことなくラゲッジドアの剛性を向上させることができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用ラゲッジドア構造は、成形性と剛性の両立を図ることができるアルミニウム合金製のラゲッジドアを得ることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用ラゲッジドア構造を備えたラゲッジドアを示す分解斜視図である。一実施形態に係る車両用ラゲッジドア構造を備えたラゲッジドアの要部を示す平面図である。図２のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。

以下、図１〜４を用いて、本発明に係る車両用ラゲッジドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＲＲは車両前後方向後側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１には、図示しない車両のラゲッジに設けられるラゲッジドア１０が示されている。このラゲッジドア１０は、アウタパネル１２と、インナパネル１４と、デントブラケット１６と、ヒンジリンフォース１８とを含んで構成されている。アウタパネル１２は、車両の意匠面の一部を構成しかつアルミニウム合金により構成されており、略車両前後方向に沿って延設されたアウタ上壁部２０と、アウタ上壁部２０の車両後方側の端部に設けられる共に車両後方側かつ車両上方側へ凸状に屈曲されたアウタ屈曲部２２を介して略車両下方側へ延設されたアウタ後壁部２４とを有している（図３参照）。なお、アウタ上壁部２０、アウタ屈曲部２２及びアウタ後壁部２４の上部側は、１枚のアウタアッパ部材１３により構成されている。また、アウタ後壁部２４の略車両上下方向中央には、エクステンション２６とテールランプハウジング２８が設けられている。さらに、アウタ後壁部２４の車両下方側は、１枚のアウタロア部材１５により構成されている。つまり、アウタ後壁部２４は、アウタアッパ部材１３とエクステンション２６とテールランプハウジング２８とアウタロア部材１５とにより構成されている。

アウタパネル１２の車両内側には、インナパネル１４が設けられている。このインナパネル１４は、１枚のアルミニウム合金製の略板材とされており、図３に示されるように、略車両前後方向に沿って延設されたインナ上壁部３０と、インナ上壁部３０の車両後方側に設けられると共に車両後方側かつ車両上方側へ凸状に湾曲されたインナ湾曲部３２を介して略車両下方側へ延設されたインナ後壁部３４とを有している。なお、インナ湾曲部３２とは、インナ上壁部３０と湾曲面との境界部からインナ後壁部３４と湾曲面との境界部までの部位である。

インナパネル１４の外周端部３６は、アウタパネル１２の外周端部３８に当接されている。なお、外周端部３８は、ヘミング加工によりインナパネル１４の外周端部３６を狭持するように折り返されており、これによってアウタパネル１２とインナパネル１４とが結合されている。

インナパネル１４の外周端部３６の近傍には、環状ビード４０が形成されている。この環状ビード４０は、インナ上壁部３０では外周端部３６に対して略車両下方側に突出するように形成されていると共に、インナ後壁部３４では外周端部３６に対して車両前方側に突出するように形成されている。

また、インナ上壁部３０は、アウタ上壁部２０に対して車両上下方向に離間して配置されている。同様に、インナ後壁部３４は、アウタ後壁部２４に対して車両前後方向に離間して配置されている。このため、インナ湾曲部３２もアウタ屈曲部２２、ひいてはアウタパネル１２と離間して配置されている。なお、インナ上壁部３０は、車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられている。また、インナ後壁部３４は、車両上方側へ向かうに連れて車両前方側へと傾けられている。つまり、インナ湾曲部３２の曲がりＲは比較的大きい構成とされている。

図１に示されるように、インナパネル１４には、抜き孔４６が形成されている。この抜き孔４６は、インナ上壁部３０とインナ後壁部３４とにそれぞれ形成されており、車両幅方向中央に配置されかつ車両前後方向に沿って延設された図示しない仮想線を中心に略左右対称に形成されている。

図２に示されるように、インナパネル１４におけるインナ上壁部３０には、ヒンジリンフォース１８と、デントブラケット１６が設けられている。ヒンジリンフォース１８は、車両平面視で略矩形状に形成されると共に、インナパネル１４の車両前方側かつ車両幅方向外側に左右一対に取り付けられている（図では一方側のみ図示）。このヒンジリンフォース１８に図示しないラゲッジドアヒンジの一端部が取り付けられている。

デントブラケット１６は、インナ上壁部３０の左右一対の抜き孔４６をそれぞれ車両上方側から覆うように左右一対で設けられている（図では一方側のみ図示）。このデントブラケット１６は、車両平面視で長手方向を略車両幅方向とする略矩形状に形成されていると共に、アウタパネル１２とインナパネル１４との間に配置されている。デントブラケット１６の外周端部４８は、インナパネル１４へ溶接部Ｓを介して結合されている（図３参照）。また、デントブラケット１６の一般部５０は、外周端部４８に対して略車両上下方向上側に配置されている。つまり、インナパネル１４に対してデントブラケット１６の一般部５０は離間して配置されている。

デントブラケット１６には、斜め骨部５２（図中の二点鎖線で囲まれた部位）が形成されている。この斜め骨部５２は、図４に示されるように、インナパネル１４の抜き孔４６の車両幅方向内側の端部５４に沿って車両後方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へと延設（図２参照）されている。また、斜め骨部５２は、延設方向に対して直交する断面形状が一対のフランジ部５６と、一対の傾斜壁部５８と、底壁部６０とで略ハット型形状に形成されている。そして、斜め骨部５２の底壁部６０は、インナパネル１４の抜き孔４６の車両幅方向内側の端部５４と溶接部Ｓによって結合されている。

図２に示されるように、デントブラケット１６の斜め骨部５２の後端部６２は、一般部５０の後端部６４よりも突出されている。この斜め骨部５２の後端部６２は、インナパネル１４のインナ後壁部３４に接合されている（図３参照）ことから、デントブラケット１６の斜め骨部５２は、インナパネル１４のインナ湾曲部３２の一部を跨いで取り付けられた構成とされている。なお、このデントブラケット１６の斜め骨部５２は、インナパネル１４に形成された斜めビード部６６の延設方向に沿って延設されている。つまり、インナパネル１４の斜めビード部６６とデントブラケット１６の斜め骨部５２とは、重ねられた構成とされている。

図３に示されるように、デントブラケット１６におけるアウタパネル１２のアウタ上壁部２０に近接する部位には、アウタ上壁部２０と離間されかつアウタ上壁部２０と略平行とされた補強部７０が形成されている。そして、この補強部７０とアウタ上壁部２０との間には、両者を結合する弾性接着剤としてのマスチック７２が設けられている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、アウタパネル１２とインナパネル１４との間には、デントブラケット１６が設けられている。このデントブラケット１６は、インナパネル１４に取り付けられているが、デントブラケット１６の斜め骨部５２の後端部６２を一般部５０の後端部６４よりも車両後方側へ突出させている。したがって、インナ湾曲部３２が変形し難くなるため、インナ上壁部３０とインナ後壁部３４とがインナ湾曲部３２を中心として互いに離間する方向へ変形するのを抑制する。つまり、インナパネル１４ひいてはラゲッジドア１０の剛性を向上させることが可能となる。

また、デントブラケット１６には、アウタパネル１２のアウタ上壁部２０に近接しかつアウタ上壁部２０と略平行とされた補強部７０が形成されている。この補強部７０とアウタパネル１２のアウタ上壁部２０との間には、両者を接合するマスチック７２が設けられている。したがって、アウタ上壁部２０は、デントブラケット１６に支持されていることから、アウタパネル１２の張り剛性を向上させることが可能となる。上述したデントブラケット１６は、アウタパネル１２及びインナパネル１４と別体で構成されていることから、インナパネル１４のインナ上壁部３０はアウタ上壁部２０に近接させる必要がない。つまり、インナパネル１４の加工時にインナパネル１４を大きく変形させる必要がないことから、成形性を損なうことなくラゲッジドア１０の剛性を向上させることができる。これにより、成形性と剛性の両立を図ることができるアルミニウム合金製のラゲッジドア１０を得ることができる。

さらに、インナパネル１４の斜めビード部６６とデントブラケット１６の斜め骨部５２とは、重ねられた構成とされていることから、インナパネル１４の斜めビード部６６ひいてはインナパネル１４自体の剛性をより向上させることが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ラゲッジドア
１２アウタパネル
１４インナパネル
１６デントブラケット
２０アウタ上壁部
２２アウタ屈曲部
２４アウタ後壁部
３０インナ上壁部
３２インナ湾曲部
３４インナ後壁部
７０補強部
７２マスチック（弾性接着剤）

Claims

車両のラゲッジドアの一部を構成すると共にアルミニウム合金により構成され、略車両前後方向に沿って延設されているアウタ上壁部と、当該アウタ上壁部の車両後方側の端部から略車両下方側へ延設されているアウタ後壁部と、を含んで構成されたアウタパネルと、
前記ラゲッジドアの他の一部を構成しかつ前記アウタパネルの車両内側に配置されると共にアルミニウム合金により構成され、略車両前後方向に沿って延設されているインナ上壁部と、当該インナ上壁部の車両後方側の端部に設けられているインナ湾曲部を介して略車両下方側へ延設されているインナ後壁部と、を含んで構成されたインナパネルと、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置されて少なくとも一部が前記インナパネルのインナ湾曲部の一部を跨いで前記インナパネルに取り付けられると共に、前記アウタパネルのアウタ上壁部に近接しかつ前記アウタ上壁部と略平行とされた補強部が形成されたデントブラケットと、
前記アウタパネルのアウタ上壁部と前記デントブラケットの補強部との間に設けられ、両者を接合する弾性接着剤と、
を備えている車両用ラゲッジドア構造。