JP2012101725A - 自動車のフード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デントリインフォースメントパネルを備えずにフードのデント性を確保できる、自動車のフード構造を提供する。
【解決手段】インナーパネル２０はストライカーまわりを補強するインナー前部２１とインナー後部２２とを備え、インナー前部２１の後端Ｐ２をインナー後部２２の前端Ｐ１よりもアウターパネル１０に近寄った位置に配置し、インナー前部２１とインナー後部２２との間の境界部をインナー前部の後端Ｐ２とインナー後部の前端Ｐ１とをつなぐ傾斜部２３として形成し、インナー前部２１は、アウターパネル側へ凹陥して形成すると共に互いに前後方向に離間している２つの凹部２１Ｂ、２１Ｃと、これらの２つの凹部の間に設けた取付部２１Ｄと、を有し、ストライカー３０は、車体Ｂ側のロック装置６０に係合するストライカー本体３１とこれを固定するベース３２とを備え、ベース３２は取付部２１Ｄのアウターパネルに対向する面に固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のフード構造に係り、特にデントリインフォースメントパネルを備えずにフードの張り剛性（以下、デント性と呼ぶ。）を確保できるようにしたフード構造に関するものである。

図３は従来の自動車のフード構造１００を示す断面図である。従来のフード構造１００では、アウターパネル１１０と、このアウターパネル１１０と距離を置いて下方に配置されたインナーパネル１２０と、このインナーパネル１２０の前部から下方へ突出したストライカー１３０と、このストライカー１３０を支持するロックリインフォースメントパネル１４０と、デントリインフォースパネル１５０と、が備えられている。

インナーパネル１２０は、ストライカー１３０を支持する水平部１２１と、この水平部１２１の後縁から後上方向へ延出した傾斜部１２２と、この傾斜部１２２の上縁から当該傾斜部１２２よりも緩やかな角度で後方へ延びた傾斜部１２３と、を備えている。

ロックリインフォースメントパネル１４０は、インナーパネル１２０の水平部１２１の上に重なる水平部１４１と、インナーパネル１２０の傾斜部１２２の前側に設けられ当該傾斜部１２２との間にクリアランスＣ１を形成するように水平部１４１の後縁から後上方向へ延びた傾斜部１４２と、この傾斜部１４２の上縁より延出したフランジ１４３と、水平部１４１の前縁から前上方向へ延びた傾斜部１４４と、この傾斜部１４４の上縁より車両前方側へ延びたフランジ１４５と、を備えている。傾斜部１４２の上端は、インナーパネル１２０の傾斜部１２２の上端Ｐ３より前側でありさらにそれより高い位置Ｐ４に設定されている。

ストライカー１３０は、金属棒を折り曲げて形成されたストライカー本体１３１と、このストライカー本体１３１の基部を取り付けるベース１３２とから構成されている。このベース１３２がロックリインフォースメントパネル１４０の水平部１４１の上面に固定される。なお、図示を省略するが、ロックリインフォースメントパネル１４０とインナーパネル１２０とには、ストライカー本体３１を挿通させる開口が形成されている。

デントリインフォースメントパネル１５０は、ストライカー１３０上方のアウターパネル領域を裏打ちするように配設されている。デントリインフォースメントパネル１５０は、ロックリインフォースメントパネル１４０の水平部１４１より車両前方の位置でインナーパネル１２０に接合したフランジ１５１と、このフランジ１５１の後端から後上方向へ延びた第１傾斜部１５２と、この第１傾斜部１５２の上端から当該第１傾斜部１５２より緩い傾斜で延びた第２傾斜部１５３と、この第２傾斜部１５３の上縁から車両後方へいくにつれて下降した第３傾斜部１５４と、この第３傾斜部１５４の後縁から車両後方側へ延出したフランジ１５５と、を備えている。
後側のフランジ１５５は、ロックリインフォースメントパネル１４０の後側のフランジ１４３と例えばスポット溶接によって接合されている。
図示例のデントリインフォースメントパネル１５０では、第２傾斜部１５３がアウターパネル１１０に当接する。なお、この第２傾斜部１５３は、マスチックシーラ１９０を介してアウターパネル１１０に密着している。

図３に示すように、デントリインフォースメントパネル１５０によってアウターパネル１１０のデント性を高め、さらに車両前部の剛性を確保して建付けを維持するようにした車両のフード構造が、特許文献１，２に開示されている。

しかし、図３に示す従来のフード構造１００では、フードのデント性を確保するためにアウターパネル１１０とインナーパネル１２０との間の領域Ｓに、デントリインフォースメントパネル１５０とロックリインフォースメントパネル１４０とを配置しているため、これらの部材１４０，１５０の数だけ、部品点数が多くなってフードの重量が増し、さらにフードの組み立て工数も増えてしまう。
このような、重量増加や作業工数を考慮すると、フードのデント性を維持しながら構造を簡素することが望ましい。
そこで、従来の別の技術として、特許文献３には、デントリインフォースメントパネルを備えずに、ロックリインフォースメントパネルが、アウターパネル１１０の剛性を確保するように、当該アウターパネル１１０を裏打ちしたフード構造が開示されている。

特許第４５１２８７０号明細書 特開２００８−２９６７９６号公報 特開平６−１７１５４８号公報

特許文献３のフード構造は、フードインナパネルにロックリインフォースメントパネルを取り付け、さらにこのロックリインフォースメントパネルにストライカーを取り付けた後に、アウターパネルを被せて、組み立てられる。しかし、例えば、フードインナパネルのロックリインフォースメントパネルにおける取付位置が変われば、当該ロックリインフォースメントパネルが支持するアウターパネル箇所、つまり裏打ちされる部位が設計で設定した位置よりずれて、当初設計で想定したフードのデント性は発揮することができないおそれがある。
また、特許文献３よりもさらに部品点数を少なくすることができれば、フード重量の低減に貢献することができる。

本発明は上記問題を解決するために創作されたものであり、デントリインフォースメントパネルを備えずにフードのデント性を確保できるようにした、自動車のフード構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置され周縁を上記アウターパネルの周縁と接合されたインナーパネルと、フード前部に設けられたストライカーと、を備えた自動車のフード構造において、インナーパネルは、ストライカーまわりを補強するインナー前部と、このインナー前部より車両後方側に位置するインナー後部と、を備え、インナー前部の後端がインナー後部の前端よりもアウターパネルに近寄った位置に配置され、インナー前部とインナー後部との間の境界部は、インナー前部の後端とインナー後部の前端とをつなぐ傾斜部として形成され、インナー前部は、アウターパネル側へ凹陥して形成されていると共に互いに前後方向に離間している２つの凹部と、これらの２つの凹部の間に設けられる取付部と、を有し、ストライカーは、金属棒を折り曲げて形成されて車体側のロック装置に係合するストライカー本体と、このストライカイー本体を固定するベースと、を備え、ベースは、取付部のアウターパネルに対向する面に固定されていることを特徴としている。

本発明の車両のフード構造において、好ましくは、凹部は前記ベースを囲むように、前記インナー前部に形成されている。

従来の特許文献３に示すフード構造では、インナーパネルに対するリインフォースメントパネルの位置がずれると、デント性が変わるおそれがあるが、本発明によれば、インナーパネルの凹部によってストライカー上方のアウターパネルの前部が支持されているためデント性を確保することができる。
また、本発明によれば、特許文献３に示すフード構造のように、アウターパネルとインナーパネルとの間にロックリインフォースメントパネルを設けることを省略することができる。これにより部品点数が減ることでフードの重量を低減することができ、さらに、製造コストも低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るフード構造の断面図である。 本発明の第１実施形態に係るフード構造の概略斜視図である。 従来のフード構造の断面図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るフード構造１の断面図である。特に車幅方向の中間位置での鉛直断面図であり、車両前側のフード前部を中心に表して、フード後部の表示は省略している。

フード構造１は、車体外側面を構成するアウターパネル１０と、このアウターパネル１０の下方に配置され周縁をアウターパネル１０の周縁と接合されたインナーパネル２０と、インナーパネル２０に取り付けられたストライカー３０と、から構成されている。

図２は本発明の実施形態に係るフード構造１の斜視図であって、特にアウターパネル１０を外した状態を表している。
インナーパネル２０は、図１及び図２に示すように、ストライカー３０まわりを補強するインナー前部２１と、このインナー前部２１より車両後方側に位置するインナー後部２２と、を備えていている。

図２に示す構成例では、インナー後部２２はインナー前部２１よりも車両前後方向及び車幅方向の寸法を大きく設定されている。インナー後部２２には、四つの開口２３Ａ〜２３Ｄが車幅方向に並んで形成されている。車幅中央側の開口２３Ｂ，２３Ｃは両端側の開口２３Ａ，２３Ｄよりも大きく形成されている。さらに、インナー後部２２にはこれらの開口２３Ａ〜２３Ｄの間に骨格部２５が備えられている。

各骨格部２５は、長尺状に形成され、その長手方向を車両前後方向に沿わせて配設されている。各骨格部２５は、エンジンルーム側に配設される底面２５Ａと、この底面２５Ａの車幅方向側の各端から車両上方側、つまりアウターパネル１０側へ向けて立ち上がった側壁２５Ｂ，２５Ｃから構成されて、車幅方向に沿った鉛直断面が図２（Ｂ）に示すように所謂、ハット型に形成されている。
インナーパネル２０において、上記骨格部２５の車両前側の端部より前方領域が、インナー前部２１として構成されている。

本実施形態では、図１に示すように、インナー後部２２とインナー前部２１との間の境界部は傾斜部２３として形成されている。この傾斜部２３は、図１に示すように、インナー後部２２の前端をＰ１とし、この前端Ｐ１よりも車両前側に配置されると共にインナー前部２１の後端をＰ２とすると、前端Ｐ１と後端Ｐ２とをつなぐように傾斜部２３は構成されている。ここで、図示するように、本実施形態では、インナー前部２１の後端Ｐ２は、インナー後部２２の前端Ｐ１よりもアウターパネル１０側に寄せて配置されている。言い換えれば、図１に示す状態において、鉛直方向に沿った距離において、アウターパネル１０とインナー前部２１の後端Ｐ２との距離Ｌ２が、アウターパネル１０とインナー後部２２の前端Ｐ１との距離Ｌ１よりも短く設定されている。また、インナー前部２１は、その全体に亘って、アウターパネル１０との距離が、アウターパネル１０とインナー後部２２の前端Ｐ１との距離Ｌ１よりも短く設定されている。インナー後部２２の骨格部２５の深さＤ１（図１参照）は、その前後方向のほぼ全長に亘って、アウターパネル１０とインナー後部２２の前端Ｐ１との距離Ｌ１程度に設定されている。

インナー前部２１は、図１に示すように、フード先端部Ｔから後端Ｐ２まで広がった面状部２１Ａとして構成されている。この面状部２１Ａの一部が部分的にアウターパネル１０側へ凹陥して凹部として形成されている。図示例では、面状部２１Ａの車両前後方向の中間部に形成された第１凹部２１Ｂと、この第１凹部２１Ｂより車両後方側へ距離を置いた位置に形成された第２凹部２１Ｃと、を有する。

具体的には、第１凹部２１Ｂは、底部２１１と、この底部２１１の前後の縁からエンジンルームＲ側へ延びた一対の傾斜部２１２，２１３と、から構成されている。一対の傾斜部２１２，２１３は、底部２１１の前後の縁からエンジンルームＲ側へいくにつれて互いの間隔が広がるようにハの字型に形成されている。第２凹部２１Ｃも、第１凹部２１Ｂと同様に形成されている。各凹部２１Ｂ，２１Ｃの底部２１１と一対の傾斜部２１２，２１３とは、車幅方向へ延びており、その寸法はインナー前部２１に取り付けた後述のベース３２の車幅方向に沿った寸法よりも長く形成されている。
なお、本実施形態では、第２凹部２１Ｃの底部２１１の後端が前述の後端Ｐ２に設定され、さらに第２凹部２１Ｃの車両後方側の傾斜部２１３が、インナー前部２１の後端Ｐ２から車両後方へ行くにつれて下降してインナー後部２２の前端Ｐ１に繋がる傾斜部２３として形成されている。

ストライカー３０は、ボディＢ側に配置されたロック装置６０（図１参照）に係合するストライカー本体３１と、このストライカー本体３１を支持する板状のベース３２と、から構成されている。
ストライカー本体３１は、例えば金属棒を折り曲げて形成されており、その両端部をベース３２に例えばスポット溶接などによって固定されている。
本実施形態で、インナーパネル２０における第１凹部２１Ｂと第２凹部２１Ｃとの間の領域が、ストライカー取付箇所に選定されており、図示例では平坦に形成されている。以下、この箇所を取付部２１Ｄと称する。図示を省略するが、取付部２１Ｄにはストライカー本体３１を挿通させる開口が形成されている。この開口にストライカー本体３１を通した状態で、取付部２１Ｄのアウターパネル１０に対向する面２１５にベース３２が固定されて、ストライカー３０がインナーパネル２０に取り付けられている。なお、ベース３２を取付部２１Ｄに固定した状態で、ベース３２が、第１凹部２１Ｂと第２凹部２１Ｃの各底部２１１よりも、アウターパネル１０側へ近寄らないよう、ベース３２の前後に設定される第１凹部２１Ｂと第２凹部２１Ｃの深さＤ２と、ベース３２の厚みは選定されている。

図１に示すように、アウターパネル１０とインナーパネル２０とを接合した状態で、第１凹部２１Ｂと第２凹部２１Ｃの各底部２１１は、アウターパネル１０の裏面に当接している。本実施形態では、各底部２１１とアウターパネル１０との間にはマスチックシーラ４０が設けられている。
なお、ベース３２のアウターパネル１０と対向する面３２Ａは、当該アウターパネル１０の裏面１０Ａに非接触、つまり面３２Ａとアウターパネル裏面１０Ａとの間にはクリアランスＣが設定されている。

上記フード構造１のアウターパネル１０とインナーパネル２０とベース３１とは、鋼板によって構成されている。

次に、上記フード構造１の製造手順を説明する。
第１工程として、インナーパネル２０にストライカー３０を取り付け、第２工程として、インナーパネル２０の第１凹部２１Ｂ及び第２凹部２１Ｃの各底面２１１にマスチックシーラ４０を塗布し、第３工程として、インナーパネル２０の上方よりアウターパネル１０を被せ、両パネル１０，２０の周縁を接合すると共に、マスチックシーラ４０によって第１凹部２１Ｂ及び第２凹部２１Ｃをアウターパネル裏面１０Ａに接合する。これにより、フード構造１が完成する。

このように構成されたフード構造１では、開いたフードを閉じる際に、アウターパネル１０の上面のうちストライカー３０上方の部分を押しても、アウターパネル１０の当該部分がインナーパネル２０によって直に支持されているため、ストライカー上方エリアのパネル面が窪むことはない。このようにして、デント性が確保される。
また、フード閉時に、ユーザーがアウターパネル１０の上面のうちストライカー上方の部分を押した荷重を、効率よくストライカー本体３１に伝達することができる。

このように、本実施形態に係るフード構造１によれば、従来の特許文献３に示すフード構造では、インナーパネルに対するリインフォースメントパネルの位置がずれると、デント性がかわるおそれがあるが、インナーパネル２０の第１凹部２１Ｂ及び第２凹部２１Ｃによってストライカー上方のアウターパネル１０の前部が支持されているためデント性を確保することができる。
また、本実施形態では、特許文献３に示すフード構造のように、アウターパネルとインナーパネルとの間にロックリインフォースメントパネルを設けることを省略することができる。これにより、部品点数が減ることでフードの重量を低減することができ、さらに、製造コストも低減することができる。

以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
前記実施形態では、インナー前部に二つの凹部、つまり第１凹部２１Ｂと第２凹部２１Ｃとが形成される場合を説明したが、図２に模式的に二点鎖線で示すように、当該鎖線に沿って凹部を設けてもよい。つまり、ベース３１の四方を囲うように、凹部がインナー前部に形成されていてもよい。

１ 自動車のフード構造
１０ アウターパネル
１０Ａ アウターパネル裏面
２０ インナーパネル
２１Ｂ インナーパネルの第１凹部
２１Ｃ インナーパネルの第２凹部
３０ ストライカー
３１ ストライカー本体
３２ ベース

Claims (2)

1. 車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置され周縁を上記アウターパネルの周縁と接合されたインナーパネルと、フード前部に設けられたストライカーと、を備えた自動車のフード構造において、
   上記インナーパネルは、上記ストライカーまわりを補強するインナー前部と、このインナー前部より車両後方側に位置するインナー後部と、を備え、
   上記インナー前部の後端が上記インナー後部の前端よりも上記アウターパネルに近寄った位置に配置され、
   上記インナー前部と上記インナー後部との間の境界部は、上記インナー前部の後端と上記インナー後部の前端とをつなぐ傾斜部として形成され、
   上記インナー前部は、上記アウターパネル側へ凹陥して形成されていると共に互いに前後方向に離間している２つの凹部と、これらの２つの凹部の間に設けられる取付部と、を有し、
   上記ストライカーは、金属棒を折り曲げて形成されて車体側のロック装置に係合するストライカー本体と、このストライカイー本体を固定するベースと、を備え、
   上記ストライカー本体のベースは、上記取付部の上記アウターパネルに対向する面に固定されていることを特徴とする、車両のフード構造。
2. 前記凹部は、前記ベースを囲むように、前記インナー前部に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフード構造。