JP2012091638A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化，低コスト化を図りながら、路面からの突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃのアール部分は、少なくともその大部分がリヤヘッダパネル３により形成され、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル１２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部が接続され、ピラーインナパネル１２に、バックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆが車室側に張り出すように形成され、該張出部１３ｆの稜線ａ１と、リヤヘッダパネル３の少なくとも上辺コーナー部１ｃに形成された縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させた。
【選択図】図３

Description

本発明は、後部車体に形成されたバックドア開口の上辺コーナー部をピラーインナパネルとリヤヘッダパネルとで形成するようにした自動車の後部車体構造に関する。

自動車においては、後輪を介して伝わる路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の上辺コーナー部の剛性を高めるようにしている。例えば、特許文献１には、リヤヘッダパネルに接続されるアール状の延長部と、ルーフレールに接続されるアール状の延長部とを有する三叉形状の補強部材をリヤピラー内に配設した構造のものが開示されている。また、特許文献２には、リヤピラーの上辺コーナー部に縦壁を形成し、この縦壁をリヤルーフレールの縦壁に連続するように結合した構造が開示されている。

特許第３３１６７８７号 特開２００８−３０８０７１号公報

ところで、特許文献１，２では、バックドア開口の上辺コーナー部を、リヤピラーの上端部をアール状に延長させることにより形成している。このためプレス成形時の歩留りが悪化するとともに、深絞りのプレス成形となることから成形性が低いという問題がある。

また特許文献１では、リヤピラー内に補強部材を設ける構造であり、車体重量及びコストが増えることから、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車には採用し難い構造である。そこで、補強部材を設けずに、ピラーインナパネル自体の剛性を高めることが考えられるが、前述の突き上げ荷重に対する剛性を確保するには、ピラーインナパネル全体の板厚を大きくしたり、材質を高強度のものに変更したりする必要があり、結果的に車体重量及びコストが増えるという懸念がある。

さらに特許文献２のように、リヤピラーにリヤヘッダパネルの縦壁に連続する縦壁を形成する構造では、リヤピラーによりリヤドア開口を形成する場合の成立が困難となり、また縦壁により室内への張り出しが大きくなる分だけ重量も増えるという懸念があり、この点においても軽量化，低コスト化が望まれる小型車には採用し難い構造となっている。そこで、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車において、バックドア開口の上辺コーナー部における最適な構造の検討が要請されている。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。

本発明は、後部車体に形成されたバックドア開口のアール状をなす上辺コーナー部を、車両上下方向に延びるリヤピラーのピラーインナパネルの上端部と、車幅方向に延びるリヤヘッダパネルの側端部とで形成するようにした自動車の後部車体構造であって、前記上辺コーナー部のアール部分は、少なくともその大部分が前記リヤヘッダパネルにより形成され、該リヤヘッダパネルの上辺コーナー部の端部に、前記ピラーインナパネルのバックドア開口側辺部の上縁部が接続され、前記ピラーインナパネルに、バックドア開口側辺部に沿って延びる張出部が車室側に張り出すように形成され、該張出部の稜線と、前記リヤヘッダパネルの少なくとも上辺コーナー部に形成された縦壁部と底壁部とでなす稜線とを連続させたことを特徴としている。

本発明に係る後部車体構造によれば、バックドア開口の上辺コーナー部の少なくとも大部分をリヤヘッダパネルにより形成し、ピラーインナパネルにバックドア開口側辺部に沿って延びる張出部を形成し、該張出部の稜線とリヤヘッダパネルの縦壁部と底壁部とでなす稜線とを連続させたので、バックドア開口の上辺コーナー部に断点のない稜線を連続させて通すことができ、路面からの突き上げ荷重に対して上辺コーナー部に必要な剛性を確保することができる。

本発明では、ピラーインナパネルに形成した張出部の稜線をリヤヘッダパネルの稜線に連続させるだけの構造ですむので、従来のように補強部材を設けたり、ピラーインナパネルの板厚を大きくしたりすることなく、必要な剛性を確保することができる。これにより、車体重量及びコストを抑制することができ、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。

またピラーインナパネルに張出部を形成するだけの構造であり、従来のリヤピラーに縦壁を形成する場合に比べて室内への張り出し量を小さくでき、この点からも軽量化を可能にできる。

本発明では、前述のように上辺コーナー部の大部分をリヤヘッダパネルにより形成したので、ピラーインナパネルをプレス成形する際の歩留り及び成形性を向上できる。即ち、ピラーインナパネルにより上辺コーナー部を形成し、該上辺コーナー部に張出部を形成する場合には、深絞りのプレス成形を行なうこととなる。しかしながら、深絞りの成形では、張出部にだれが生じたり，丸みが生じたりして稜線を明確に形成することができず、バックドア開口の変形を抑制する効果が得られないおそれがある。本発明では、ピラーインナパネルに上辺コーナー部を設けなくても済むことから、歩留りの向上とともに、深絞り成形による形状不良を防止でき、ひいては軽量化，低コスト化に貢献できる。

本発明の実施例１による自動車の後部車体の側面図である。 前記後部車体の背面図である。 前記後部車体の上辺コーナー部の斜視図である。 前記上辺コーナー部の斜視図である。 前記上辺コーナー部の断面図（図１のV-V線断面図）である。 前記上辺コーナー部の断面図（図２のVI-VI線断面図）である。 前記上辺コーナー部の断面図（図２のVII-VII線断面図）である。 前記上辺コーナー部の断面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両進行方向に見たときの前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のリヤピラー２，２と、該左，右のリヤピラー２の上端間に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダパネル３と、下端間に配設された車幅方向に延びるロアバックパネル４とでバックドア開口１ａを形成した構造を有する。該バックドア開口１ａには、上下方向に開閉するバックドア５が配設されている。

前記左，右のリヤピラー２の下端部には、後輪（不図示）の上方を覆うホイールハウス１０が接続されており、上端部には、車両前後方向に延びるルーフレールパネル６の後端部が接続されている。また前記ホイールハウス１０の下端部には、車両前後方向に延びるロッカパネル７の後端部が接続されており、前記リヤピラー２，ルーフレールパネル６，ロッカパネル７，ホイールハウス１０及び不図示のセンターピラーによりリヤドア開口１ｂが形成されている。該リヤドア開口１ｂには、車幅方向又は車両前後方向に開閉するリヤドア８が配設されている。

前記左，右のリヤピラー２は、外装部材としてのピラーアウタパネル１１と、ピラーインナパネル１２とを中空状をなすよう外周縁部同士を結合した構造を有する。

前記ピラーインナパネル１２は、アッパパネル１３と、該アッパパネル１３の下端部と前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａとの間に架け渡して結合された第１，第２ロアパネル１４，１５とに分割されている。このアッパパネル１３，第１，第２ロアパネル１４，１５は、それぞれプレス成形により製造されたものである。

前記第１，第２ロアパネル１４，１５は、前後に所定の間隔をあけて配置されている。これにより前記ホイールハウス１０，アッパパネル１３及び第１，第２ロアパネル１４，１５により大略三角形状をなす空所１６が形成されている。

前記アッパパネル１３は、車両側方から見ると、概ね台形状をなしており、バックドア開口１ａに沿って延びるバックドア開口側辺部１３ａと、該側辺部１３ａの前縁に続いて車外側に屈曲して延びる屈曲部１３ｂと、該屈曲部１３ｂの外縁に続いて車両前方に屈曲して延びるリヤドア開口側辺部１３ｃとを有する。

前記アッパパネル１３のリヤドア開口側辺部１３ｃの上端部には、車両前方に突出するルーフ接合部１３ｄが形成され、該ルーフ接合部１３ｄに前記ルーフレールパネル６が接続されている。

また前記アッパパネル１３のバックドア開口側辺部１３ａ及び屈曲部１３ｂの上端部には、前記リヤヘッダパネル３の端末形状に沿う略Ｌ字形状のフランジ部１３ｅが形成されている。

前記リヤヘッダパネル３は、後斜め下方に傾斜する縦壁部３ａと、該縦壁部３ａの下縁から後方に大略水平に延びる底壁部３ｂと、該底壁部３ｂに続いて後斜め上方に屈曲して延びるフランジ部３ｃとを有する断面大略Ｌ字形状をなしている。

前記リヤヘッダパネル３のフランジ部３ｃには、ルーフパネル１８の後フランジ部１８ａが結合されており、該フランジ部３ｃ，１８ａによりバックドア開口１ａの上辺部分が形成されている。またバックドア開口１ａの周縁部にはバックドア５との間をシールするシール部材１７が装着されている。

前記リヤヘッダパネル３は、車幅方向中央部分を形成するヘッダ本体１９と、左，右端部を形成する左，右のヘッダリインホース２０，２０とに分割されている。このヘッダ本体１９と左，右のヘッダリインホース２０とは溶接により一体に結合されている。前記左，右のヘッダリインホース２０は、これの板厚がヘッダ本体１９の板厚より大きく設定されている。

前記左，右のヘッダリインホース２０には、ヒンジ取付け座２０ａが形成されている。この左，右のヒンジ取付け座２０ａには、ヘッダ本体１９及びルーフパネル１８が重ね合わされており、このヒンジ取付け座２０ａの３枚重ね部分に前記バックドア５を回動自在に支持するヒンジ部材２１が取り付けられている（図８参照）。

前記バックドア開口１ａのアール状をなす左，右の上辺コーナー部１ｃ，１ｃは、前記リヤヘッダパネル３のヘッダリインホース２０と、前記ピラーインナパネル１２のアッパパネル１３とにより形成されている。

前記左，右の上辺コーナー部１ｃは、その大部分１ｃ′がヘッダリインホース２０により形成されており、残りの部分１ｃ′′がアッパパネル１３により形成されている（図３，図４参照）。ここで、上辺コーナー部１ｃの全部をヘッダリインホース２０により形成してもよい。

前記ヘッダリインホース２０は、上辺コーナー部１ｃに沿うように湾曲形成され、該ヘッダリインホース２０の外端部２０ｂは、前記アッパパネル１３のフランジ部１３ｅに重ね合わせて溶接により結合されている。

前記アッパパネル１３の、バックドア開口側辺部１３ａと屈曲部１３ｂとの間には該側辺部１３ａに沿って上下方向に延びる張出部１３ｆが車室側に突出するよう形成されている（図５参照）。この張出部１３ｆは、バックドア開口側辺部１３ａと屈曲部１３ｂとのコーナー部に断面円弧状のビードを形成した構造となっている。

前記アッパパネル１３には、リヤヘッダパネル３との接続部から前斜め下方に延びる傾斜ビード１３ｇと、該傾斜ビード１３ｇの下側部分を前後方向に延びる横ビード１３ｈと、該横ビード１３ｈ及び傾斜ビード１３ｇの後側を上下方向に延び縦ビード１３ｉとが形成されている。

この傾斜ビード１３ｇ，横ビード１３ｈ及び縦ビード１３ｉは、三角形状をなすように配置され、該各ビード１３ｇ〜１３ｉにより前記張出部１３ｆが囲まれている。これによりピラーインナパネル１２全体の突き上げ荷重に対する強度を高めている。

前記リヤヘッダパネル３の縦壁部３ａと底壁部３ｂとの間には、車幅方向全長に渡って延びる断面円弧状のビード３ｄが室内側に突出するよう形成されている。

そして前記張出部１３ｆの中心を通る稜線ａ１と、前記リヤヘッダパネル３の縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなすビード３ｄの中心を通る稜線ａ２とは、上辺コーナー部１ｃに沿って連続するよう延びている。

本実施例によれば、バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃの大部分をリヤヘッダパネル３のヘッダリインホース２０により形成し、ピラーインナパネル１２のアッパパネル１３にバックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆを形成し、該張出部１３ｆの稜線部ａ１とリヤヘッダパネル３の縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させたので、バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃに断点のない稜線ａ１，ａ２を連続させて通すことができ、上辺コーナー部１ｃの剛性を高めることができる。即ち、後輪を介して伝わる路面からの繰り返しの突き上げ荷重により、バックドア開口１ａが対角線方向に伸縮変形する（図２の二点鎖線参照）。この突き上げ荷重に対する上辺コーナー部１ｃの必要な剛性を確保することができる。

本実施例では、ピラーインナパネル１２に形成した張出部１３ｆの稜線ａ１とリヤヘッダパネル３の稜線ａ２とを連続させるだけの構造であるから、従来の補強部材を設けたり、ピラーインナパネルの板厚を大きくしたりすることなく、必要な剛性を確保することができる。これにより、車体重量及びコストを抑制することができ、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。

また前記ピラーインナパネル１２に張出部１３ｆを形成するだけの構造であり、従来のリヤピラーに縦壁を形成する場合に比べて室内への張り出し量を小さくでき、この点からも軽量化を可能にできる。

本実施例では、上辺コーナー部１ｃの大部分をリヤヘッダパネル３により形成したので、ピラーインナパネル１２をプレス成形する際の歩留り及び成形性を向上できる。即ち、ピラーインナパネルに上辺コーナー部を形成し、該上辺コーナー部に張出部を形成する場合には、深絞りのプレス成形を行なうこととなる。しかしながら、深絞り成形を行なうと、張出部にだれが生じたり，丸みが生じたりして稜線を明確に形成することができず、バックドア開口の変形を抑制する効果が得られないおそれがある。

本実施例では、上辺コーナー部をヘッダリインホースにより形成したので、ピラーインナパネルに上辺コーナー部を設けなくても済み、歩留りの向上とともに、深絞り成形による形状不良を防止でき、ひいては軽量化，低コスト化に貢献できる。

本実施例では、リヤヘッダパネル３を、中央部分のヘッダ本体１９と、該ヘッダ本体１９より板厚の大きい左，右のヘッダリインホース２０とで構成したので、剛性が必要な上辺コーナー部１ｃを形成するヘッダリインホース２０の板厚を大きくするだけで済み、リヤヘッダパネル全体の重量アップを必要最小限に抑えることができる。

また前記ヘッダリインホース２０にヒンジ取付け座２０ａを形成したので、剛性の高いヘッダリインホース２０を有効利用してヒンジ部材２１を取り付けることができ、新たな補強部材の追加を不要にできる。

本実施例では、前記リヤヘッダパネル３に稜線ａ２に沿って延びるビード３ｄを形成したので、リヤヘッダパネル３の稜線部分の剛性をより一層高めることができる。

１ 後部車体
１ａ バックドア開口
１ｃ 上辺コーナー部
２ リヤピラー
３ リヤヘッダパネル
３ａ 縦壁部
３ｂ 底壁部
１２ ピラーインナパネル
１３ａ バックドア開口側辺部
１３ｆ 張出部
ａ１，ａ２ 稜線

Claims (1)

1. 後部車体に形成されたバックドア開口のアール状をなす上辺コーナー部を、車両上下方向に延びるリヤピラーのピラーインナパネルの上端部と、車幅方向に延びるリヤヘッダパネルの側端部とで形成するようにした自動車の後部車体構造であって、
   前記上辺コーナー部のアール部分は、少なくともその大部分が前記リヤヘッダパネルにより形成され、
   該リヤヘッダパネルの上辺コーナー部の端部に、前記ピラーインナパネルのバックドア開口側辺部の上縁部が接続され、
   前記ピラーインナパネルに、バックドア開口側辺部に沿って延びる張出部が車室側に張り出すように形成され、
   該張出部の稜線と、前記リヤヘッダパネルの少なくとも上辺コーナー部に形成された縦壁部と底壁部とでなす稜線とを連続させた
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。

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