JP2019172082A - 車両の車体後側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品追加せずにＤピラーの振動を抑制できる車両の車体後側部構造を提供すること。【解決手段】車両の側壁部１２の一部は、車室内側のインナパネル２１とアウタパネルを組み合わせて形成されている。インナパネル２１は、パネル本体２２と、開口部２３に沿って設けられた開口部側フランジ部２５と、開口部側フランジ部２５の一端からパネル本体２２に向けて立設された壁部２４と、パネル本体２２の後端部２２ａからＤピラー１４のピラーインナパネル１７に向けて延設されたピラー側フランジ部２６と、を備える。また、インナパネル２１は、壁部２４とパネル本体２２の後端部２２ａとに架け渡された状態でパネル本体２２に設けられたビード２８を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、Ｄピラーと接合された側壁部を備えるとともに、側壁部に開口部を備える車両の車体後側部構造に関する。

例えば、バックドアを備えた自動車（車両）において、車両の車体後端には、バックドアに対応するバックドア用開口部が設けられており、バックドア用開口部を囲むように後壁部が設けられている。車幅方向両側において、後壁部より前方には側壁部が設けられている。側壁部の下方には、リアホイールハウスが設けられている。

車両後部には、リアホイールの上部から上方に延びるＤピラーが設けられ、Ｄピラーは、車幅方向両側で前後方向に延びるルーフサイドレールまで延びている。
Ｄピラーの前方にはＣピラーが設けられている。また、側壁部には、クォーターウインドウ用開口部が設けられている場合がある。Ｃピラー及びＤピラーは、ピラーインナパネルとピラーアウタパネルとを組付けて形成されている。また、側壁部は、インナパネルとアウタパネルを組み合わせて形成されている。そして、Ｄピラーのピラーインナパネルと、側壁部のインナパネルとは互いに接合されている。

ところで、走行時の振動によって、車両後部に配置されるＤピラーが弾性変形域内で車両前後方向に弾性変形すると、その弾性変形が側壁部に伝わり、側壁部が振動することで車内に異音が発生する。Ｄピラーの車両前後方向への振動を抑制する方法として、例えば、特許文献１のように側壁部の後部にＤピラーを支えるための補強材を接合することが考えられる。

特開２００６−１９３０４７号公報

しかし、車両後部において、Ｄピラーの車両前後方向への弾性変形を原因とした側壁部の振動を抑制するため、特許文献１のように補強材を追加すると車両の部品点数が増加し、車両重量の増加となり、好ましくない。

本発明の目的は、部品追加せずにＤピラーの振動を抑制できる車両の車体後側部構造を提供することにある。

上記問題点を解決するための車両の車体後側部構造は、車両後部の車幅方向両側において車両上下方向に延設されたＤピラーより前方の車幅方向両側に設けられ、前記Ｄピラーと接合された側壁部を備えるとともに、前記側壁部に開口部を備える車両の車体後側部構造であって、前記Ｄピラーは、車室内側のピラーインナパネルと当該ピラーインナパネルより車外側のピラーアウタパネルを組み合わせて形成され、前記側壁部は、車室内側のインナパネルと当該インナパネルより車外側のアウタパネルを組み合わせて形成されており、前記インナパネルは、パネル本体と、前記開口部に沿って設けられた開口部側フランジ部と、前記開口部側フランジ部の一端から前記パネル本体に向けて立設された壁部と、前記パネル本体における前記Ｄピラー側の後端部から前記ピラーインナパネルに向けて延設されたピラー側フランジ部と、前記壁部と前記パネル本体の後端部とに架け渡された状態で前記パネル本体に設けられたビードと、を備えることを要旨とする。

これによれば、パネル本体の後端部から壁部にかけて延びるビードは、パネル本体の後端部から壁部まで一繋がりであり、途中で分断されることなくパネル本体に設けられている。このため、インナパネルに形成したビードによって車両走行時の車両前後方向へのＤピラーの弾性変形を抑えることができる。

また、車両の車体後側部構造について、前記ビードは、前記壁部から前記パネル本体の後端部に向かうに従い徐々に高さが低くなっていてもよい。
これによれば、インナパネルとして、ピラー側フランジ部をパネル本体と段違いで設けるためにパネル本体の後端部から立設された壁部を備えるタイプと、ピラー側フランジ部をパネル本体と段違いで設けず、パネル本体の後端部から直接延設するタイプとがある。ビードの高さを壁部からパネル本体の後端部に向かうに従い徐々に低くすることで、両タイプのインナパネルであっても、ビードを、壁部とパネル本体の後端部とに架け渡された状態で設けることができる。

また、車両の車体後側部構造について、前記ビードを複数備えていてもよい。
これによれば、複数のビードにより、車両走行時の車両前後方向へのＤピラーの弾性変形をより一層抑えることができる。

本発明によれば、部品追加せずにＤピラーの振動を抑制できる。

車両の車体後側部構造をインナパネルから示す図。 車両の車体後側部構造のビードを拡大して示す部分斜視図。 車両の車体後側部構造のビードを示す図２の３−３線断面図。 車両の車体後側部構造のビードを示す図２の４−４線断面図。

以下、車両の車体後側部構造を具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１０の後端には、後壁部１１が設けられている。後壁部１１より前方には車両１０の後側部を構成する側壁部１２が設けられている。側壁部１２の下方にはリアホイールハウス１３が設けられている。

車両１０の後壁部１１にはＤピラー１４が接合されている。Ｄピラー１４は、車両１０後部の車幅方向両側において車両上下方向に延設されている。車両上部において、車幅方向両側には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１５が設けられ、Ｄピラー１４はルーフサイドレール１５まで延びている。車両１０において、Ｄピラー１４の前方にはリアドア用開口部１９が設けられている。側壁部１２において、車両前後方向におけるＤピラー１４とリアドア用開口部１９の間には、クォーターウインドウ用開口部１８が設けられている。

図３に示すように、Ｄピラー１４は、車室内側のピラーインナパネル１７と当該ピラーインナパネル１７より車外側のピラーアウタパネル１６を組み合わせて形成されている。ピラーアウタパネル１６は、ピラーアウタパネル１６の長手方向に直交する断面がコ字状の本体部１６ａと、本体部１６ａから延設された一対の接合部１６ｂとを有する。ピラーインナパネル１７は、ピラーインナパネル１７の長手方向に直交する断面がコ字状の本体部１７ａと、本体部１７ａから延設された一対の接合部１７ｂとを有する。ピラーアウタパネル１６とピラーインナパネル１７は、接合部１６ｂ，１７ｂ同士を接合して組付けられ、閉断面構造を有する。

図１に示すように、側壁部１２の一部は、車室内側のインナパネル２１と当該インナパネル２１より車外側のアウタパネル３１を組み合わせて形成されている。インナパネル２１は、枠状のパネル本体２２を有する。パネル本体２２には、クォーターウインドウ用開口部１８に対応する形状の開口部２３が形成されている。

図２に示すように、インナパネル２１は、開口部２３に沿って設けられた開口部側フランジ部２５を有する。また、インナパネル２１は、開口部側フランジ部２５の一端からパネル本体２２に向けて立設された枠状の壁部２４を有する。

インナパネル２１は、車両前後方向に沿ったパネル本体２２の後端部２２ａから延設されたピラー側フランジ部２６を備える。ピラー側フランジ部２６は、車両上下方向に沿って、パネル本体２２の後端部２２ａ全体から延設されている。ピラー側フランジ部２６は、Ｄピラー１４のピラーインナパネル１７の接合部１７ｂに接合される。この接合により、Ｄピラー１４とインナパネル２１とが接合されている。インナパネル２１は、車両前後方向に沿ったパネル本体２２の前端部２２ｂから延設されたリアドア側フランジ部２７を備える。リアドア側フランジ部２７は、車両上下方向に沿って、パネル本体２２の前端部２２ｂ全体から延設されている。

図２又は図４に示すように、インナパネル２１は、車両前後方向に延びる四つのビード２８を備える。ビード２８は、壁部２４とパネル本体２２の後端部２２ａに架け渡された状態で設けられている。したがって、ビード２８は、パネル本体２２の後端部２２ａから壁部２４にかけて延びる。そして、ビード２８は、壁部２４からパネル本体２２の後端部２２ａまで一繋がりであり、途中で分断されることなくパネル本体２２に設けられている。ビード２８は、インナパネル２１をプレスして形成されており、壁部２４及びパネル本体２２がアウタパネル３１側に凹む状態に形成されている。すなわち、ビード２８は、パネル本体２２の内面２２ｃ及び外面２２ｄそれぞれに対し、交差する面を形成することで形成されている。車両上下方向に隣り合うビード２８同士は繋がっており、車両上下方向に沿った断面視がコ字状である。パネル本体２２の内面２２ｃは、車室内側を向く面であり、パネル本体２２の外面２２ｄは、車室外側を向き、アウタパネル３１に対向する面である。複数のビード２８は車両上下方向に並設されている。

各ビード２８は、パネル本体２２の内面２２ｃ及び外面２２ｄに対して交差する面を有するようにパネル本体２２をプレスして形成された部分である。図３に示すように、車両上下方向に沿ってビード２８を見た場合、パネル本体２２の外面２２ｄからのビード２８の突出寸法をビード２８の高さＨとする。ビード２８の高さＨは、壁部２４に繋がった部分が最も高く、車両前後方向に沿って壁部２４からパネル本体２２の後端部２２ａに向かうに従い、徐々に低くなっている。そして、パネル本体２２の後端部２２ａで、ビード２８の高さＨが最も低くなっている。

次に、車両１０の車体後側部構造の作用効果を記載する。
（１）走行時の振動によって、車両後部に配置されるＤピラー１４が弾性変形域内で車両前後方向に弾性変形しようとする。Ｄピラー１４の接合部１７ｂには、インナパネル２１のピラー側フランジ部２６が接合されており、Ｄピラー１４はインナパネル２１と一体化されている。そして、インナパネル２１には、ピラー側フランジ部２６に隣接したパネル本体２２の後端部２２ａから壁部２４にかけて延びるビード２８が設けられている。よって、ビード２８により、Ｄピラー１４の弾性変形を抑えることができる。したがって、側壁部１２を構成するインナパネル２１にビード２８を設け、そのビード２８の配置を設定することで、Ｄピラー１４を支えるための補強部材を追加したり、インナパネル２１の板厚を増加したりせずに、Ｄピラー１４の振動を抑制できる。その結果、Ｄピラー１４の振動を原因とした異音が車内に発生することを抑制できる。

（２）ビード２８は、パネル本体２２の後端部２２ａから壁部２４にかけて延びる形状であり、ピラー側フランジ部２６には設けられていない。このため、ピラー側フランジ部２６にビード２８を設けて凹凸状とすることによるＤピラー１４の強度低下がない。

（３）ビード２８は、壁部２４からパネル本体２２の後端部２２ａに向かうに従い徐々に高さＨが低くなっている。このため、インナパネル２１が、パネル本体２２の後端部２２ａからピラー側フランジ部２６が延設されたタイプであっても、ビード２８を、壁部２４とパネル本体２２の後端部２２ａとに架け渡された状態で設けることができる。

（４）ビード２８を複数備えるため、車両１０走行時の車両前後方向へのＤピラー１４の弾性変形をより一層抑えることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

○ ビード２８は、一つ、二つ、三つ、又は五つ以上でもよい。
○ インナパネル２１として、ピラー側フランジ部２６をパネル本体２２と段違いで設けるためにパネル本体２２の後端部２２ａから立設された壁部を備えるタイプとしてもよい。この場合、ビード２８は、ピラー側フランジ部２６に達しないように、後端部２２ａを含む壁部まで設けられていてもよいし、壁部に設けられていなくてもよい。

○ ビード２８は、壁部２４からパネル本体２２の後端部２２ａまで同じ高さＨであってもよい。
○ 実施形態では、ビード２８は、車両上下方向に隣り合うビード２８同士が繋がり、車両上下方向に沿った断面視がコ字状であったが、これに限らない。車両上下方向に沿った断面視が山形状となるようにビード２８を一つずつ形成してもよい。

○ ビード２８は、車室内側へ凸となるように設けられていてもよい。

１０…車両、１２…側壁部、１４…Ｄピラー、１６…ピラーアウタパネル、１７…ピラーインナパネル、２１…インナパネル、２２…パネル本体、２２ａ…後端部、２３…開口部、２４…壁部、２５…開口部側フランジ部、２６…ピラー側フランジ部、２８…ビード、３１…アウタパネル。

Claims (3)

1. 車両後部の車幅方向両側において車両上下方向に延設されたＤピラーより前方の車幅方向両側に設けられ、前記Ｄピラーと接合された側壁部を備えるとともに、前記側壁部に開口部を備える車両の車体後側部構造であって、
   前記Ｄピラーは、車室内側のピラーインナパネルと当該ピラーインナパネルより車外側のピラーアウタパネルを組み合わせて形成され、
   前記側壁部は、車室内側のインナパネルと当該インナパネルより車外側のアウタパネルを組み合わせて形成されており、
   前記インナパネルは、
   パネル本体と、
   前記開口部に沿って設けられた開口部側フランジ部と、
   前記開口部側フランジ部の一端から前記パネル本体に向けて立設された壁部と、
   前記パネル本体における前記Ｄピラー側の後端部から前記ピラーインナパネルに向けて延設されたピラー側フランジ部と、
   前記壁部と前記パネル本体の後端部とに架け渡された状態で前記パネル本体に設けられたビードと、を備えることを特徴とする車両の車体後側部構造。
2. 前記ビードは、前記壁部から前記パネル本体の後端部に向かうに従い徐々に高さが低くなっている請求項１に記載の車両の車体後側部構造。
3. 前記ビードを複数備える請求項１又は請求項２に記載の車両の車体後側部構造。