JP2009179176A - 車両のｄピラー補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】３ｒｄシートベルトを支持するシートベルトアンカが配設されたＤピラーを、単純で廉価な仕組みで効果的に補強し、シートベルトアンカを介してＤピラーに対して掛かる３ｒｄシートベルトの合力を、シャーシ及びルーフとＣピラーにも伝達してより高度に分散させてＤピラーの耐荷重性を向上させる車両のＤピラー補強構造を提供する。
【解決手段】
Ｄピラー３とＣピラー７との間に配設されるルーフサイドインナ１０に、車幅方向を深さ方向とし、Ｄピラー３上のシートベルトアンカ４の取付部位Ｓから、シートベルトアンカ４に掛かる３ｒｄシートベルト５の合力方向に沿うような方向を長手方向として、Ｃピラー７に達する第一のビード１１を形成し、第一のビード１１に沿って、第二のビード１３を形成して成るパッチ１２を固着してＤピラー３を補強した。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の後部ピラーを補強する構造に係り、特に、車両の最後部に位置するＤピラー上に配設されたシートベルトアンカから受ける負荷に対するＤピラーの補強構造に関するものである。

従来、乗用車等の自動車における車両最後部の左右両端には、それぞれ車両最後部を支持する後部ピラーが高さ方向に延び、下端がシャーシに、上端がルーフに連結されて立設されている。特に、車室内にシートが三列配置されて成る三列シート型の車両の場合には、図４に示すように、最後部に列設された３ｒｄシートの後方、即ち車両１０１最後部には最後部ピラーとしてＤピラー１０３が位置し、３ｒｄシートの側方、即ち、Ｄピラー１０３の前方にはＣピラー１０７が備えられている。これらＤピラー１０３とＣピラー１０７の間には、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ほぼ平坦なルーフサイドインナ１１０がＤピラー１０３からＣピラー１０７に亘って面状に配設されている。

３ｒｄシート用のシートベルトである３ｒｄシートベルトは、Ｄピラー１０３の高さ方向の中央より若干上部の位置Ｓに配設されるシートベルトアンカによって支持されている。前記シートベルトアンカの下方には、シートベルト巻取装置が設けられる。従って、３ｒｄシートベルトは、シートベルトアンカから上方に延出し、シートベルトアンカを経由して、着席者の前方を通過し、３ｒｄシートのシートバック基端部辺りに位置するシートベルトバックルに装着されて使用される。

このため、シートベルトアンカには、シートベルト巻取装置からシートベルトアンカまで延出した部分のシートベルトの反力による第一の張力Ｆ１０２と、シートベルトアンカからこのシートベルトの装着者によるシートベルト上の力点までの部分のシートベルトによる第二の張力Ｆ１０３とが作用する。

即ち、シートベルトアンカには、第一の張力と第二の張力との合力Ｆ１０１が作用し、車両の側面視においては、この合力Ｆ１０１は車両１０１前下方向きの力となり、従って、シートベルトアンカが配設されたＤピラー１０３には図５（ａ）に示すように、斜め下向きの負荷が掛かる。

従来のＤピラー１０３に掛かるこの種の負荷は、図４中に矢印で示すように、Ｄピラー１０３下端のシャーシやＤピラー１０３上端のルーフ１０６に伝達されて分散される。しかしながら、車両１０１が前進方向に衝突した際などのように、３ｒｄシートベルトの装着者の慣性が大きく３ｒｄシートベルトの力点に掛かる負荷が過大な場合には、これに伴ってシートベルトアンカに掛かる加重が大きくなるため、Ｄピラー１０３には図５（ａ）に示す合力Ｆ１０１の向きに過大な荷重が掛かり、この向きにＤピラー１０３が折れ曲がってしまうおそれがあった。一方、これを解決するためにＤピラーの板厚を厚くすれば、車両の重量が上がってしまい、材料コスト及び燃費が増してしまう。

本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、３ｒｄシートベルトを支持するシートベルトアンカが配設されたＤピラーを、単純で廉価な仕組みで効果的に補強し、シートベルトアンカを介してＤピラーに対して掛かる３ｒｄシートベルトの合力加重をＣピラーにも伝達して分散し、Ｄピラーの耐荷重性を向上させる車両のＤピラー補強構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両のＤピラー補強構造は、車両の最後部に位置するＤピラーとＤピラーの前方に位置するＣピラーとの間に位置するルーフサイドインナに、Ｄピラーに備えられたシートベルトアンカの取付位置からＣピラーに達する第一のビードを備え、シートベルトからシートベルトアンカを介してＤピラーに掛かる負荷をＣピラーに伝達することを特徴としている。

第一のビードの長手方向は、車両の側面視において、シートベルトアンカに掛かる合力の方向に沿うように形成されていることが好ましい。

好ましくは第一のビードに沿って、第一のビードに沿った第二のビードが形成されたパッチを備えている。

第一のビードの深さ方向と第二のビードの深さ方向とは、好ましくは、互いに対向して第一のビードと第二のビードとが閉断面を成すようにパッチを固着する。

本発明によれば、ＤピラーとＣピラーとの間に配設されるルーフサイドインナに、車幅方向を深さ方向とし、Ｄピラー上のシートベルトアンカ部位から、シートベルトアンカに掛かる３ｒｄシートベルトの合力方向に沿うような方向を長手方向として、Ｃピラーに達する第一のビードを形成すると共に、この第一のビードに沿って、第二のビードを形成して成るパッチを固着してＤピラーを補強したことによって、車重を殆ど増量することなく単純で廉価にして、Ｄピラーに掛かる３ｒｄシートベルトからの荷重を効果的にＣピラーに伝達させて分散し、Ｄピラーの耐荷重性を向上させることができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の車両１のＤピラー補強構造２は、Ｄピラー３を有する車両１のＤピラー３の補強構造であって、Ｄピラー３上に配設されるシートベルトアンカ４を介してＤピラー３に掛かる３ｒｄシートベルト５からの合力Ｆ１による荷重を、Ｄピラー３の下端のシャーシ（図示省略）及びＤピラー３の上端のルーフ６に伝達させて分散する他、Ｄピラー３の前方に位置するＣピラー７にも伝達させてより高度に荷重を分散させて、Ｄピラー３の耐荷重性を向上させるものである。なお、図中におけるＵｐ、Ｆｒ及びＬＨは、それぞれ上方、前方及び左方を表す。

本実施形態における車両１は、図１に示すように、所謂バンタイプの車種であって、車室内には前方から１ｓｔシート（図示省略）、２ｎｄシート（図示省略）、３ｒｄシート（図示省略）が列設され、シートが三列配置されて成る三列シート型である。車両１の３ｒｄシートの側方部位には、ホイルハウス８上部からルーフ６に掛けて高さ方向に立設されるＣピラー７を備える。３ｒｄシートの後方、即ち、車両１の最後部の左右両端には、それぞれＤピラー３が配設される。これらのＤピラー３は、その下端がシャーシに連結され、その上端がルーフ６に連結されて高さ方向に延びて立設される。

Ｄピラー３の高さ方向における中央部より若干上部の位置Ｓには、図３に内面視として示すようにシートベルトアンカ４が配設される。このシートベルトアンカ４の下方位置には、３ｒｄシート用のシートベルトである３ｒｄシートベルト５を巻き取るためのシートベルト巻取装置９が設けられる。このシートベルト巻取装置９からは、３ｒｄシートベルト５が上方に延出し、シートベルトアンカ４に挿通されて掛けられる。この３ｒｄシートベルト５は、３ｒｄシートのシートバック（図示省略）下端部辺りに位置するシートベルトバックル（図示省略）に装着して使用することができるように構成される。

Ｄピラー３とＣピラー７との間には、略平板状のルーフサイドインナ１０が配設されている。このルーフサイドインナ１０には、Ｄピラー３上に配設されたシートベルトアンカ４の取付位置Ｓを起点として、Ｄピラー３の前方に位置するＣピラー７にかけて車幅方向に深さを有する第一のビード１１が形成される。

第一のビード１１は、ほぼ一定の幅でＤピラー３からＣピラー７に亘って車幅方向にほぼ一定の深さで形成される溝状の部分である。第一のビード１１の凹落向きは、車外側に第一のビード１１が突出する向きでもよく、或いは、図２（ｂ）に示すように、車室内に向かって第一のビード１１が突出する向きに形成してもよい。なお、第一のビード１１は、図３に示すように、その長手方向が車両１の側面視においてシートベルトアンカ４に作用する合力Ｆ１の方向に沿うように形成される。

ここでシートベルトアンカ４に作用する合力Ｆ１とは、シートベルトアンカ４に作用する３ｒｄシートベルト５からの張力の合力Ｆ１であり、シートベルト巻取装置９からシートベルトアンカ４まで延出した部分の３ｒｄシートベルト５の反力による第一の張力Ｆ２と、シートベルトアンカ４からこの３ｒｄシートベルト５の装着者（図示省略）による３ｒｄシートベルト５上の力点Ｐまでの部分の３ｒｄシートベルト５による第二の張力Ｆ３との合力Ｆ１をいう。

なお、上記条件下において、第一のビード１１の長手方向は、Ｄピラー３及びＣピラー７の長手方向に対して垂直になる場合に最も効率的にＤピラー３にかかる加重をＣピラー７に伝達でき、好ましい。また、合力Ｆ１はなるべく小さくなることが望ましい。そのためには、シートベルト巻取装置９を例えば図３に図示する位置よりも後方へ設けることが望ましい。しかしながら、デザインや車室空間の都合上、シートベルト巻取装置９を望ましい位置よりも前方に配置する場合もある。そのような場合であっても、第一のビード１１の長手方向が合力Ｆ１の方向に沿うように形成されていれば、Ｄピラーに掛かる３ｒｄシートベルトからの荷重を効果的にＣピラーに伝達させて分散し、Ｄピラーの耐荷重性を向上させることができる。

第一のビード１１には、この第一のビード１１に沿ってパッチ１２が固着される。このパッチ１２は、第一のビード１１に沿った第二のビード１３が形成されて構成される。パッチ１２は、第一のビード１１に沿って車外側からスポット溶接等によって固着されるが、必ずしも車外側に固着しなければならないわけではなく、車室内側に固着してもよい。また、パッチ１２は、第二のビード１３を第一のビード１１に沿わせる際、これら第一のビード１１の深さ方向と第二のビード１３の深さ方向とを互いに対向させて、これら第一のビード１１と第二のビード１３とが閉断面を成すように固着すると、Ｄピラー３からＣピラー７に掛けて筒状の補強部が形成されることになり、補強強度の増強上好ましいが、これに限らず、図２（ｂ）に示すように、第一のビード１１と第二のビード１３の深さ方向を同一方向としてもよい。

以上説明したように、本実施形態の車両１のＤピラー補強構造２は、Ｄピラー３とＣピラー７との間に配設されるルーフサイドインナ１０に、車幅方向を深さ方向とし、Ｄピラー３上のシートベルトアンカ４の取り付け部位Ｓから、シートベルトアンカ４に掛かる３ｒｄシートベルト５の合力方向に沿うような方向を長手方向として、Ｃピラー７に達する第一のビード１１を形成すると共に、この第一のビード１１に沿って、第二のビード１３を形成して成るパッチ１２を固着してＤピラー３を補強したものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。

実施形態の構成を車両後部右側を中心として示す斜視図である。 （ａ）は図１の部分拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面を車両前方から見た断面図である。 シートベルトアンカに作用するシートベルトの張力の合力と、本実施形態のＤピラー補強構造における第一のビードの形成状態との関係を示す簡略図である。 従来の車両の後部右側部分の構成を示す斜視図である。 （ａ）は図４の後部右側部分の拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面を車両前方から見た断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ Ｄピラー補強構造
３ Ｄピラー
４ シートベルトアンカ
５ ３ｒｄシートベルト
６ ルーフ
７ Ｃピラー
８ ホイルハウス
９ シートベルト巻取装置
１０ ルーフサイドインナ
１１ 第一のビード
１２ パッチ
１３ 第二のビード
１０１ 車両
１０３ Ｄピラー
１０７ Ｃピラー
１０６ ルーフ
１１０ ルーフサイドインナ
Ｆ１ 合力
Ｆ２ 第一の張力
Ｆ３ 第二の張力
Ｆ１０１ 合力
Ｐ 力点

Claims (5)

1. 車両の最後部に位置するＤピラーと該Ｄピラーの前方に位置するＣピラーとの間に位置するルーフサイドインナに、上記Ｄピラーに設けられたシートベルトアンカの取付位置から上記Ｃピラーに達する第一のビードを備えたことを特徴とする、車両のＤピラー補強構造。
2. 前記第一のビードの長手方向が、前記車両の側面視において、前記シートベルトアンカに掛かる合力の方向に沿うように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のＤピラー補強構造。
3. 前記第一のビードに沿って設けられたパッチを有することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両のＤピラー補強構造。
4. 前記パッチは、前記第一のビードに沿って形成された第二のビードを備えることを特徴とする、請求項３に記載の車両のＤピラー補強構造。
5. 前記第一のビードの深さ方向と前記第二のビードの深さ方向とが互いに対向し、前記第一のビードと前記第二のビードとが閉断面を成すよう前記パッチが固着されたことを特徴とする、請求項４に記載の車両のＤピラー補強構造。