JP5947980B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、リヤピラーを含む車体後部構造に関する。

例えば、特許文献１には、一体的に構成されたリヤピラーインナパネルを備えた自動車の車体後部構造が開示されている。リヤピラーインナパネルの下部は、リヤホイールハウスアウタパネルの上部に接合されている。また、リヤピラーインナパネルの後縁部は、バックドア開口レインフォースメントに接合されている。

特開２００６−２０６０１２号公報

ところで、リヤピラーを他の部材も含めて一体的に構成すると、部品点数が減少する利点があるが、剛性・強度が不要な他の部分まで板厚が厚く形成されるため、車体重量がその分だけ増大する。

また、リヤピラーを他の部材も含めて一体的に構成すると、一体成形された部材自体が大きくなって製造コストが増大する。

本発明の一般的な目的は、必要な部分における剛性・強度を確保しながら、分割構成して軽量化を達成することが可能な車体後部構造を提供することにある。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体後部における左右側部の車室内側パネルを構成し、テールゲート開口部を形成するリヤピラーインナパネルと、車体後部のリヤドア開口部を形成するリヤピラースティフナとを有するリヤインナパネルを備える車体後部構造であって、前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとを別部材で構成し、前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとに跨って配置されるリヤピラーインナレインフォースを備えることを特徴とする。

本発明によれば、リヤピラーインナパネルとリヤピラースティフナとを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することでき、一方、軽量化を必要とする部位に、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本発明では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成し、部材を適材適所で配置することにより、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。

さらに、本発明では、リヤピラーインナパネルとリヤピラースティフナとからなる２部材に跨ってリヤピラーインナレインフォースを配置して補強している。これにより、分割構成した部分の剛性・強度の低下を抑制して所望の剛性・強度を確保することができる。この結果、本発明では、リヤピラー全体として、高剛性・高強度化と軽量化とを調和させることができる。

また、本発明は、前記リヤピラーインナパネルに接合されて閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチを備え、前記リヤピラーインナレインフォースの後端は、前記リヤピラーアンカーパッチに接合されることを特徴とする。

本発明によれば、リヤピラーインナレインフォースの後端が、閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチに接合されることで、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。

さらに、本発明は、前記リヤピラーインナレインフォースが、前記リヤピラーアンカーパッチとの接合部から車体前方側に向けて延びるビード部と、前記ビード部の前方側に設けられ、前記リヤピラースティフナにおいてリヤドア開口フランジを形成するスティフナフランジに接合されるレインフォースフランジとを備えることを特徴とする。

本発明によれば、ビード部を設けることで、リヤピラースティフナ自体の剛性・強度を高めることができる。また、リヤドア開口フランジにレインフォースフランジが接合されることで、リヤピラースティフナの組付時における剛性・強度を高めることができる。

さらにまた、本発明は、前記リヤインナパネルと別体で構成されると共に、前記リヤピラーインナパネル及び前記リヤピラースティフナの上端が接合されて車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレールインナを備え、前記ルーフサイドレールインナは、上下方向に延びるレール側壁と、前記レール側壁の下端から車幅方向の外側に延びるレール下壁と、前記レール下壁の車幅外側端部から下方に延びるレールフランジとを備え、前記リヤインナパネルは、前記レールフランジと並行に上下方向に延びるパネル側壁と、前記パネル側壁の上端から前記レール下壁に沿うように車幅中央側に延びるパネル上壁とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、リヤインナパネルとルーフサイドレールインナとを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することでき、一方、軽量化を必要とする部位に、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本発明では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成し、部材を適材適所で配置することにより、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。

さらに、本発明では、ルーフサイドレールインナを構成するレール下壁とレールフランジとの間に設けられる稜線部を、リヤインナパネルを構成するパネル側壁とパネル上壁との間に設けられる稜線部によって覆うように構成している。これによって、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。

さらにまた、本発明は、前記リヤインナパネルが、前記パネル上壁の車幅内側端部から前記レール側壁に沿うように上方に延びるパネルフランジを有することを特徴とする。

本発明によれば、ルーフサイドレールインナを構成するレール側壁とレール下壁との間に設けられる稜線部を、リヤインナパネルを構成するパネルフランジとパネル上壁との間に設けられる稜線部で覆うように構成することで、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。

さらにまた、本発明は、前記パネルフランジが、第１スティフナビード部を有し、前記第１スティフナビード部を挟んで前記レール側壁に接合されることを特徴とする。

本発明によれば、第１スティフナビード部を設けることで、リヤインナパネルを構成するパネルフランジの剛性・強度を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記リヤピラーインナパネル又は前記リヤピラースティフナのいずれか一方に、前記ルーフサイドレールインナと前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとの３枚が重畳しないように切欠部が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、切欠部を設けることで、ルーフサイドレールインナと、リヤピラーインナパネルと、リヤピラースティフナとの３枚が重畳することを回避することができる。これにより、例えば、さらにリヤアウタパネルを重ねたときに４つの部材が重畳することが回避して、例えば、重畳部位を溶接（例えば、スポット溶接）したときの接合力（結合力）が低下することを抑制することができる。

さらにまた、本発明は、前記切欠部が、前記リヤピラーインナパネルに設けられ、前記リヤピラースティフナが、前記切欠部を跨ぐように上下方向に延びる第２スティフナビード部を有することを特徴とする。

本発明によれば、切欠部をリヤピラーインナパネルに設けることで、第２スティフナビード部を上下方向に沿って延在させることができる。また、第２スティフナビード部を上下方向に沿って延在させることで、リヤピラースティフナ全体の剛性・強度を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記リヤピラーインナパネルが、前記リヤピラースティフナと比較して、板厚が厚く、又は、高剛性・高強度の部材で構成され、前記リヤピラースティフナには、前記パネル側壁、前記パネル上壁及び前記パネルフランジが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、リヤピラースティフナよりもリヤピラーインナパネルを、板厚を厚く形成し、又は、高剛性・高強度を有する部材で構成している。これにより、リヤピラースティフナに対しパネル側壁、パネル上壁及びパネルフランジを形成することが容易となり、リヤピラースティフナの成形性を向上させることができる。

本発明では、必要な部分における剛性・強度を確保しながら、分割構成して軽量化を達成することが可能な車体後部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両後部を車室内からみた斜視図である。 図１の部分拡大斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。 リヤピラーアウタパネルを取り外した車両後部を車外後方からみた斜視図である。 （ａ）は、図４の部分拡大斜視図、（ｂ）は、リヤピラーインナパネルの切欠部においてその切り欠いた部分を示す部分拡大斜視図である。 図５（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。 図６の部分拡大縦断面図である。 リヤインナパネル及びリヤピラースティフナの上部側を車外側から見た透過側面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った横断面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿った横断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両後部を車室内からみた斜視図、図２は、図１の部分拡大斜視図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１及び図２に示されるように、車両１０は、車体後部における左右側部の車室内側パネルを構成する一対のリヤインナパネル１２、１２を備える。但し、図１では、右側のリヤインナパネル１２のみを図示して左側のリヤインナパネル１２の図示を省略している。

一対のリヤインナパネル１２、１２は、一対のリヤピラーインナパネル１６、１６と、一対のリヤピラースティフナ２０、２０とから構成される。一対のリヤピラーインナパネル１６、１６は、車体後方のテールゲート開口部１４を形成する。一対のリヤピラースティフナ２０、２０は、車体後部のリヤドア開口部１８を形成する。リヤピラーインナパネル１６、１６とリヤピラースティフナ２０、２０とは、それぞれ別部材で構成される。また、車両１０は、車体側部の上方でリヤインナパネル１２から車両前方側に向かって延在するルーフサイドレールインナ２２を備える。リヤインナパネル１２とルーフサイドレールインナ２２とは、それぞれ別部材で構成される。

テールゲート開口部１４は、一対のリヤピラーインナパネル１６、１６と、リヤルーフレール２６とを備える。一対のリヤピラーインナパネル１６、１６は、図示しないバックドア（テールゲート）によって開閉され、テールゲート開口部１４の側縁を構成する。リヤルーフレール２６は、テールゲート開口部１４の上縁を構成し一対のリヤピラーインナパネル１６、１６同士を架け渡している。なお、図１中では、一対のリヤピラーインナパネル１６、１６のうちの車両１０の右側のリヤピラーインナパネル１６のみを図示して、左側のリヤピラーインナパネル１６の図示を省略している。

リヤドア開口部１８は、ルーフサイドレールインナ２２と、センタピラ２４と、リヤピラースティフナ２０等とによって形成される。ルーフサイドレールインナ２２は、図示しないリヤドアによって開閉され、リヤピラーインナパネル１６及びリヤピラースティフナ２０の上端部にそれぞれ接合されて車両前方に向かって延在する。リヤピラースティフナ２０は、リヤドア開口部１８の後部側縁に設けられる。リヤインナパネル１２の下部側には、リヤインナパネル１２の下端部が接合されるリヤエンドパネル２８と、リヤエンドパネル２８及びリヤピラースティフナ２０の下端部が、それぞれ、接合されるリヤホイールハウスインナ３０とが配設される。

リヤピラーインナパネル１６は、車室側に略上下方向に沿って延在するように配置される。このリヤピラーインナパネル１６は、車外側のリヤピラーアウタパネル３２と一体的に接合されてリヤピラーを構成する。リヤピラーアウタパネル３２は、図３に示されるように、左右方向（車幅方向）に延びてリヤピラーの後面を構成するものである。リヤピラーアウタパネル３２の左右方向に沿った一端部（車幅方向の外側端部）は、リヤピラーアウタパネル３２と別体で構成されたサイドアウタパネル３４に接合される。

図２に示されるように、リヤピラーインナパネル１６は、下部を構成するリヤピラーインナパネルロアと、上部を構成するリヤピラーインナパネルアッパとを別体として有する。

図３に示されるように、リヤピラーインナパネル１６の車室外側面には、リヤピラーアンカーパッチ３６が設けられる。リヤピラーインナパネル１６とリヤピラーアンカーパッチ３６とによって、閉断面部３８が構成される。

閉断面部３８は、リヤピラーの軸線と略直交する横断面において閉断面で形成されている。この閉断面部３８は、リヤピラーインナパネル１６の傾斜する側壁１６ａとリヤピラーアンカーパッチ３６の車両前方側の一端部側３６ａとを溶接すると共に、リヤピラーインナパネル１６の車両後方端部１６ｃとリヤピラーアンカーパッチ３６の車両後方端部３６ｂとを接合することによって断面略三角形状に形成される。

図３における車両後方側では、左右方向に沿って延在するリヤピラーアウタパネル３２の車体中央側端部３２ａと、リヤピラーアンカーパッチ３６の車両後方端部３６ｂと、リヤピラーインナパネル１６の車両後方端部１６ｃとの三者が一体的に接合されている。

図４は、リヤピラーアウタを取り外した車両後部を車外後方からみた斜視図、図５（ａ）は、図４の部分拡大斜視図、図５（ｂ）は、リヤピラーインナパネルの切欠部においてその切り欠いた部分を示す部分拡大斜視図、図６は、図５（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図、図７は、図６の部分拡大縦断面図である。

図４及び図５（ａ）に示されるように、リヤインナパネル１２の車外側側面には、リヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０とに跨って配置されるリヤピラーインナレインフォース４０が設けられる。リヤピラーインナレインフォース４０は、側面視して略矩形状を呈する。リヤピラーインナレインフォース４０の車両前後方向の前端は、リヤピラースティフナ２０の後記するスティフナフランジ４６に接合される。リヤピラーインナレインフォース４０の車両前後方向の後端は、リヤピラーアンカーパッチ３６に接合される（図５（ａ）参照）。

リヤピラーインナレインフォース４０は、ビード部４２と、レインフォースフランジ４８とを備える。ビード部４２は、リヤピラーアンカーパッチ３６との接合部から車体前方側に向けて延びている。レインフォースフランジ４８は、ビード部４２の前方側に設けられ、リヤピラースティフナ２０においてリヤドア開口フランジ４４を形成するスティフナフランジ４６に接合される。スティフナフランジ４６は、略平坦部で構成され、ビード部４２は、スティフナフランジ４６から車外側に向かって膨出して形成される。

車両１０は、リヤピラーインナパネル１６及びリヤピラースティフナ２０の上端が接合されて車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレールインナ２２を備える。ルーフサイドレールインナ２２は、リヤインナパネル１２と別体で構成される。

図６及び図７に示されるように、ルーフサイドレールインナ２２は、レール側壁５０と、レール下壁５２と、レールフランジ５４とによって構成される。レール側壁５０は、上部側に設けられ上下方向に延びている。レール下壁５２は、レール側壁５０の下端から車幅方向の外側に延びている。レールフランジ５４は、レール下壁５２の車幅外側端部から下方に延びている。レール下壁５２とレールフランジ５４との間には、断面円弧状に湾曲して形成された第１稜線部５６が設けられる。また、レール下壁５２とレール側壁５０との間には、断面円弧状に湾曲して形成された第２稜線部５８が設けられる。

リヤピラースティフナ２０（リヤインナパネル）は、パネル側壁６０と、パネル上壁６２と、パネルフランジ６４とを有する。パネル側壁６０は、レールフランジ５４と並行に上下方向に延びている。パネル上壁６２は、パネル側壁６０の上端からレール下壁５２に沿うように車幅中央側に延びている。パネルフランジ６４は、パネル上壁６２の車幅内側端部からレール側壁５０に沿うように上方に延びている。パネル側壁６０とパネル上壁６２との間には、断面円弧状に湾曲して形成されたパネル第１稜線部６１が設けられる。また、パネル上壁６２とパネルフランジ６４との間には、断面円弧状に湾曲して形成されたパネル第２稜線部６３が設けられる。

パネルフランジ６４は、膨出形成された第１スティフナビード部６６を有し、第１スティフナビード部６６を挟んでレール側壁５０に接合される。なお、パネル側壁６０、パネル上壁６２、及び、パネルフランジ６４は、それぞれ、車両前後方向に沿った幅寸法が略同一に構成されている。

図５に示されるように、リヤピラースティフナ２０の上端部には、ルーフサイドレールインナ２２のレール側壁５０に接合されるパネルフランジ６４が設けられる。パネルフランジ６４の車両前後方向に沿った中央部には、車室外側に向かって膨出する第１スティフナビード部６６が設けられる。第１スティフナビード部６６の車両前後方向の両側には、レール側壁５２との接合部である第１フランジ部６８が設けられる。

リヤピラーインナパネル１６には、図５（ａ）に示されるように、略三角形状を呈する切欠部７０が設けられる。この切欠部７０は、後記するように、ルーフサイドレールインナ２２とリヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０との３枚が重畳しないように設けられるものである。なお、図５（ｂ）の破線部分は、リヤピラーインナパネル１６の切り欠き部分を示したものである。また、本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６を切り欠いて切欠部７０を形成しているが、これに限定されるものではなく、リヤピラーインナパネル１６又はリヤピラースティフナ２０のいずれか一方に切欠部７０が設けられればよい。

リヤピラースティフナ２０のパネル側壁６０は、切欠部７０を跨ぐように上下方向に延びる第２スティフナビード部７２を有する。第２スティフナビード部７２は、第１スティフナビード部６８の下部側に位置し、車室内側に向かって膨出して形成される。第２スティフナビード部７２の車両前後方向の両側には、レールフランジ５４に接合される第２フランジ部７４が設けられる。

図８は、リヤインナパネル及びリヤピラースティフナの上部側を車外側から見た透過側面図、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った横断面図、図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿った横断面図である。

図９と図１０とを比較して諒解されるように、上部側の第１スティフナビード部６６の車両前後方向の幅寸法Ｗ１は、下部側の第２スティフナビード部７２の車両前後方向の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定されている（Ｗ１＜Ｗ２）。パネル上壁６２とパネル側壁６０との幅寸法が同一である場合、第１及び第２スティフナビード部６６、７２の幅寸法との関係から、第１フランジ部６８の車両前後方向の幅寸法は、第２フランジ部７４の車両前後方向の幅寸法よりも大きく設定される。この結果、本実施形態では、第１スティフナビード部６６の両側に設けられた第１フランジ部６８を、ルーフサイドレールインナ２２のレール下壁５２に接合するためのスポット溶接代を好適に確保することができる。

また、第１スティフナビード部６６と第２スティフナビード７２の膨出方向（突出方向）が車室内外でそれぞれ反対方向に設定されている。図１０に示されるように、第１スティフナビード部６６では、第１フランジ部６８をレール側壁５０と接合するために、車室外側に膨出形成する必要がある。また、図９に示されるように、第２スティフナビード部７２では、車両前方側の第２フランジ部７４をサイドアウタパネル３４と接合するために、車室内側に膨出形成する必要がある。このように、接合される相手部材に対応して第１及び第２スティフナビード部６６、７２の膨出方向が相互に異なるように設定されている。

なお、図３に示されるように、リヤピラーインナパネル１６は、リヤピラースティフナ２０と比較して、板厚が厚く形成され、又は、高剛性・高強度の部材で構成されている。これとは逆に、リヤピラーインナパネル１６よりもリヤピラースティフナ２０の板厚が厚く、又は、高剛性・高強度の部材で構成するようにしてもよい。

本実施形態に係る車体後部構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０とを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することができる。一方、軽量化を必要とする部位には、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本実施形態では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成した場合であっても、部材を適材適所で配置することにより最適に分割構成し、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。

さらに、本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０とからなる２部材に跨ってリヤピラーインナレインフォース４０を配置し補強している。これにより、分割構成した部分の剛性・強度の低下を抑制して所望の剛性・強度を確保することができる。この結果、本実施形態では、リヤピラー全体として、高剛性・高強度化と軽量化とを調和させることができる。

さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナレインフォース４０の後端が、閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチ３６に接合されることで、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。

さらにまた、本実施形態では、ビード部４２を設けることで、リヤピラースティフナ２０自体の剛性・強度を高めることができる。また、リヤドア開口フランジ４４にレインフォースフランジ４８が接合されることで、リヤピラースティフナ２０の組付時における剛性・強度を高めることができる。

さらにまた、本実施形態では、リヤインナパネル１２とルーフサイドレールインナ２２とを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することでき、一方、軽量化を必要とする部位に、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本実施形態では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成した場合であっても、部材を適材適所で配置することにより最適に分割構成し、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。

さらにまた、本実施形態では、ルーフサイドレールインナ２２を構成するレール下壁５２とレールフランジ５４との間に設けられる第１稜線部５６を、リヤピラースティフナ２０を構成するパネル側壁６０とパネル上壁６２との間に設けられるパネル第１稜線部６１によって覆うように構成している。これにより、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。

さらにまた、本実施形態では、ルーフサイドレールインナ２２を構成するレール側壁５０とレール下壁５２との間に設けられる第２稜線部５８を、リヤピラースティフナ２０を構成するパネルフランジ６４とパネル上壁６２との間に設けられるパネル第２稜線部６３で覆うように構成することで、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。

さらにまた、本実施形態では、第１スティフナビード部６６を設けることで、リヤピラースティフナ２０を構成するパネルフランジ６４の剛性・強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、切欠部７０を設けることで、ルーフサイドレールインナ２２と、リヤピラーインナパネル１６と、リヤピラースティフナ２０との３枚が重畳することを回避することができる。これにより、例えば、さらにリヤピラーアウタパネル３２を重ねたときに４つの部材が重畳することを回避して、例えば、重畳部位を溶接（例えば、スポット溶接）したときの接合力（結合力）が低下することを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６に切欠部７０を設けることで、第２スティフナビード部７２を上下方向に沿って延在させることができる。また、第２スティフナビード部７２を上下方向に沿って延在させることで、リヤピラースティフナ２０全体の剛性・強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、リヤピラースティフナ２０よりもリヤピラーインナパネル１６を、板厚を厚く形成し、又は高剛性・高強度を有する部材で構成することで、リヤピラースティフナ２０に対しパネル側壁６０、パネル上壁６２及びパネルフランジ６４を形成することが容易となり、リヤピラースティフナ２０の成形性を向上させることができる。

なお、本実施形態の変形例として、例えば、リヤピラーインナパネル１６よりもリヤピラースティフナ２０を、板厚を厚く形成し、又は高剛性・高強度を有する部材で構成するようにしてもよい。このように構成することでリヤピラーインナパネル１６の成形性を向上させることができると共に、比較的大きなパネルで構成されるリヤピラーインナパネル１６を軽量化することができる利点がある。

１０ 車両
１２ リヤインナパネル
１４ テールゲート開口部
１６ リヤピラーインナパネル
１８ リヤドア開口部
２０ リヤピラースティフナ
２２ ルーフサイドレールインナ
３６ リヤピラーアンカーパッチ
３８ 閉断面部
４０ リヤピラーインナレインフォース
４２ ビード部
４４ リヤドア開口フランジ
４６ スティフナフランジ
４８ レインフォースフランジ
５０ レール側壁
５２ レール下壁
５４ レールフランジ
６０ パネル上壁
６２ パネル下壁
６４ パネルフランジ
６６ 第１スティフナビード部
７０ 切欠部
７２ 第２スティフナビード部

Claims (7)

1. 車体後部における左右側部の車室内側パネルを構成し、テールゲート開口部を形成するリヤピラーインナパネルと、車体後部のリヤドア開口部を形成するリヤピラースティフナとを有するリヤインナパネルを備える車体後部構造であって、
   前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとを別部材で構成し、
   前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとに跨って配置されるリヤピラーインナレインフォースを備え、
   前記リヤピラーインナパネルに接合されて閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチを備え、
   前記リヤピラーインナレインフォースの後端は、前記リヤピラーアンカーパッチに接合され、
   前記リヤピラーインナレインフォースは、前記リヤピラーアンカーパッチとの接合部から車体前方側に向けて延びるビード部と、前記ビード部の前方側に設けられ、前記リヤピラースティフナにおいてリヤドア開口フランジを形成するスティフナフランジに接合されるレインフォースフランジとを備えることを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１記載の車体後部構造において、
   前記リヤインナパネルと別体で構成されると共に、前記リヤピラーインナパネル及び前記リヤピラースティフナの上端が接合されて車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレールインナを備え、
   前記ルーフサイドレールインナは、上下方向に延びるレール側壁と、前記レール側壁の下端から車幅方向の外側に延びるレール下壁と、前記レール下壁の車幅外側端部から下方に延びるレールフランジとを備え、
   前記リヤインナパネルは、前記レールフランジと並行に上下方向に延びるパネル側壁と、前記パネル側壁の上端から前記レール下壁に沿うように車幅中央側に延びるパネル上壁とを備えることを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項４記載の車体後部構造において、
   前記リヤインナパネルは、前記パネル上壁の車幅内側端部から前記レール側壁に沿うように上方に延びるパネルフランジを有することを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項５記載の車体後部構造において、
   前記パネルフランジは、第１スティフナビード部を有し、前記第１スティフナビード部を挟んで前記レール側壁に接合されることを特徴とする車体後部構造。
5. 請求項４記載の車体後部構造において、
   前記リヤピラーインナパネル又は前記リヤピラースティフナのいずれか一方には、前記ルーフサイドレールインナと前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとの３枚が重畳しないように切欠部が設けられることを特徴とする車体後部構造。
6. 請求項７記載の車体後部構造において、
   前記切欠部は、前記リヤピラーインナパネルに設けられ、
   前記リヤピラースティフナは、前記切欠部を跨ぐように上下方向に延びる第２スティフナビード部を有することを特徴とする車体後部構造。
7. 請求項４記載の車体後部構造において、
   前記リヤピラーインナパネルは、前記リヤピラースティフナと比較して、板厚が厚く、又は、高剛性・高強度の部材で構成され、
   前記リヤピラースティフナには、前記パネル側壁、前記パネル上壁及び前記パネルフランジが設けられることを特徴とする車体後部構造。

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