JP2001158325A - シートベルトアンカ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ショルダベルトアンカのボデーへの取付方向
をショルダベルトの引張方向と略同一に設定でき、しか
も、同時に乗員頭部への衝撃を吸収できるショルダベル
トアンカの取付構造を提供すること。 【解決手段】 ショルダベルトを自動車ボデーのピラー
に取り付けるシートベルトアンカの取付構造であって、
該自動車ボデーがピラーと該ピラーの近傍に他のピラー
が設けられ、これらのピラー間を外板で覆う構造を有す
るとともに、両ピラーのフランジの前記外板側間に台形
形状のブラケットを、ショルダベルトの引張方向に向け
て橋渡しし、該ブラケットにショルダベルトアンカを取
り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートベルトの
アンカ、特に、自動車ボデーのピラーに取り付けるショ
ルダベルトアンカの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートベルトは、１本のベルト
を、乗員の腰の部分を拘束する腰ベルトと乗員の上半身
を拘束するショルダベルトを構成するように自動車ボデ
ーの３カ所に固定する３点ベルトが一般的である。すな
わち、シートベルトは、一端を自動車ボデーのピラー内
下方に設けた巻取装置（リトラクタ）に巻かれ、他端が
ピラー上方に設けたショルダベルトアンカの挿通孔を通
って下方に折り返され、ピラー下部で自動車ボデーに固
定される。そして、シートベルト着用時は、シートベル
トをリトラクタから引き出して、シートベルトの途中に
設けたタングプレートを、シートの自動車ボデー室内側
に設けたアンカに取り付けたバックルに接続することに
より、シートベルトの上方をショルダベルト、下方を腰
ベルトとして乗員を拘束するものである。すなわち、シ
ョルダベルトは乗員が着座したときに肩の部分から胸を
斜めに横切って腰ベルトの一方のバックルに接続される
ので、車両衝突時などにはショルダベルトの装着方向に
引張荷重が作用する。ショルダベルトアンカは、シート
がフロントシートの場合はセンタピラーに、リヤシート
の場合はリヤピラーまたはクォータピラーの上方に取り
付けられる。

【０００３】従来、図７に示すようなドア開口部Ｄの後
部にリヤピラー６０とその後の後部開口ピラー７０の間
にリヤウインドウガラスＧを有するタイプの自動車ボデ
ーＢのリヤピラー６０にショルダベルトアンカ５０を取
り付けた場合、ショルダベルトＶｒはシートＳの横位置
でリヤピラー６０に取り付けられたショルダベルトアン
カ５０に挿通して装着される。ショルダベルトアンカ５
０は、図８及び図９に示すように、リヤピラー６０を構
成するリヤピラーアウタ６１とリヤピラーインナ６２の
後部フランジ６１１、６２１と前部フランジ６１２、６
２２の間に挟まれるように両フランジ部で溶接されたブ
ラケット８０の取付孔３８にボルト５３により首振り自
在に取り付けられる。そして、ショルダベルトＶｒは、
リヤピラー６０下部に設けられたシートベルトリトラク
タ（図略）からリヤピラー６０上方のショルダベルトア
ンカ５０に設けられた挿通孔５１に挿通されて下方に折
り返し、シートベルトの腰ベルトを構成するようにバッ
クルに接続される。すなわち、シートベルトは１本から
なり、それが装着されたときに、乗員の肩から胸の部分
に来るものをショルダベルトといい、腰の部分に来るも
のを腰ベルトと呼ぶ。

【０００４】このショルダベルトアンカ５０を支持する
ブラケット８０は、前後方向でハット断面のリヤピラー
アウタ６１とリヤピラーインナ６２の後部フランジ６１
１、６２１と前部フランジ６１２、６２２の間に橋渡し
されるように挟まれて、両フランジに重合して溶接され
る。即ち、図８で明らかなように、このブラケット８０
の取付方向は、リヤピラー６０の傾斜と略直角であり、
該ピラー６０の傾斜は、自動車ボデーＢのデザインで決
定される。一方、ショルダベルトＶｒの引張方向は、シ
ョルダベルトアンカ５０から乗員の反対側の腰部に向か
う斜め下方となる。したがって、ブラケット８０の前後
の溶接方向とショルダベルトＶｒの引張方向が一致しに
くいため、ショルダベルトＶｒに大きな引張荷重が掛か
った場合、ブラケット８０にモーメントが働く。即ち、
ブラケット８０の前方の溶接部分を中心としてブラケッ
ト８０を下方に回転させようとする力が働くので、この
前後のフランジ部での溶接強度を大きくする必要があ
る。そのため、ブラケット８０の板厚を厚くしたり、上
下の形状を大きくしたりする必要から、重量が増加する
問題がある。ブラケット８０の板厚を厚くせずにショル
ダベルトアンカ５０の取付部の必要な強度を得るため
に、ブラケット８０とリヤピラーインナ６２を接合した
り、ショルダベルトアンカ５０のボルト５３の取付位置
をピラーのフランジに近づけたりする必要がある。

【０００５】また、ブラケット８０の強度を増加する
と、ショルダベルトアンカ５０の取付ボルト５３に乗員
の頭部が当接した場合、このボルト取付部の剛性が高い
と乗員の頭部へのダメージが大きくなる問題がある。こ
れを解決する手段として、本出願人が先に出願した特開
平１１−１１５８０３号公報に記載した技術が公知であ
る。この特開平１１−１１５８０３号公報に記載した技
術は、衝突エネルギーを吸収するシートベルトアンカに
関し、ブラケット８０の裏面に変形しやすいリインホー
スメント９０を設けて、このリインホースメント９０に
ショルダベルトアンカ５０をボルト止めするためのナッ
ト３９を取り付けて、ボルト５３の頭部に乗員からの衝
撃荷重が働いたときに、このリインホースメント９０が
変形して衝突エネルギーを吸収するものであり、ブラケ
ット８０とは別のリインホースメント９０を設けなけれ
ばならないという問題がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
ショルダベルトアンカの取付構造では、ショルダベルト
装着時の該ベルト引張方向とショルダベルトアンカを取
り付けるブラケットのピラーへの取り付け方向とを一致
させることが困難であり、したがってブラケットの強度
を必要以上に上げなければならないという問題点があ
る。ブラケットの強度を上げると、乗員の頭部がショル
ダベルトアンカの取付ボルトに当接した場合に、乗員頭
部への衝撃が大きくなるため、その衝撃を吸収するため
の特別な機構を必要とするという問題点がある。

【０００７】そこで、本発明は、かかる課題を解決すべ
く、ショルダベルトアンカのボデーへの取付方向をショ
ルダベルトの引張方向と略同一に設定でき、しかも、同
時に乗員頭部への衝撃を吸収できるショルダベルトアン
カの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によるショルダベ
ルトアンカの取付構造は、車両用シートベルトのショル
ダベルトを自動車ボデーのピラーに取り付けるシートベ
ルトアンカの取付構造であって、該自動車ボデーがピラ
ーと該ピラーの近傍に他のピラーが設けられ、これらの
ピラー間を外板で覆う構造を有するとともに、両ピラー
のフランジの間に略台形形状のブラケットを、前記シー
トベルトのショルダベルトの引張方向に向けて橋渡し
し、該ブラケットにショルダベルトアンカを取り付けた
ことを特徴とする。よって、ブラケットを二つのピラー
間を橋渡しするように取り付けるので、シートとショル
ダベルトとの関係によるショルダベルトアンカの取付位
置の自由度が広がり、ショルダベルトの引張方向に合わ
せて該ブラケットの両ピラーへの取付位置を設定できる
ので、ブラケットの板厚を厚くすることなくショルダベ
ルトアンカの所定の強度が確保できる。

【０００９】また、本発明に係るシートベルトアンカ取
付構造は、前記ブラケットの前記ピラーのフランジとの
取付部を、前記ショルダベルトの引張方向前方の幅より
後方の幅を大きくしたことを特徴とする。よって、ショ
ルダベルトの引張力による荷重がより大きく掛かるブラ
ケットの後方の取付部を大きくし、前方の取付部を相対
的に小さくしたので、ブラケットの強度的に不要な部分
を排除できて軽量化が図れる。

【００１０】また、本発明に係るシートベルトアンカ取
付構造は、前記ブラケットの略中央に前記ショルダベル
トアンカの取付部を設けたことを特徴とする。よって、
ショルダベルトアンカの取付ボルトに乗員の頭部が当接
した場合でも、ショルダベルトアンカの取付部をブラケ
ットの略中央部に設けたことにより、撓みやすく、乗員
頭部の衝撃を優しく吸収することができるので、特別な
衝撃吸収材を設ける必要がない。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るシートベルト
アンカ取付構造の一実施の形態について図面を参照して
以下に説明する。本実施の形態のシートベルトアンカ取
付構造は、図１に示すように、自動車ボデーのリヤピラ
ー部が前部ピラー１０とその後方の後部ピラー２０から
なり、この前後のピラー１０、２０の外側が外板４０で
覆われているような、要するにピラーと該ピラーの近傍
に他のピラーが設けられ、これらのピラー間を外板で覆
う構造を有するタイプの自動車のボデー構造に適用す
る。図１乃至図４は、第１の実施の形態に係るシートベ
ルトのショルダベルトアンカの取付構造を示し、図１
は、自動車ボデーの後部を室内側からみた斜視図であ
り、図２は、自動車ボデーの後部を室内側からみた側面
図である。図３は、図２のIII−III線に沿う断面図であ
り、図４（Ａ）は、ブラケットの単体側面図であり、図
４（Ｂ）は、図４（Ａ）のIV−IV線に沿う断面図であ
る。

【００１２】図１に示すように、自動車ボデーＢの後部
は前部ピラー１０とその後部の開口部を構成する後部ピ
ラー２０とから形成され、前部ピラー１０の前方には固
定の窓ガラスＧが嵌め込まれ、さらにその前方にドア開
口部Ｄが設けられている。この前部ピラー１０の側面に
はシートＳが配置されている。このシートＳのシートバ
ックの側面後方で、前記前部ピラー１０と後部ピラー２
０の間の中間部にショルダベルトアンカ５０が取り付け
られている。

【００１３】ショルダベルトアンカ５０は、図２の側面
図及び図３の断面図に示すように、前部ピラー１０を構
成する前部アウタピラー１１の後方の後部フランジ１１
１と、後部ピラー２０を構成する後部アウタピラー２１
の前方のフランジ２１１との間を橋渡しするように溶接
されているブラケット３０に取り付けられた溶接ナット
３９に締め付けられたボルト５３により首振り自在に取
り付けられている。

【００１４】自動車ボデーＢの構造を説明すると、前部
ピラー１０は図３に示すように、ハット型断面の開口部
を室内側に向けた前部アウタピラー１１と、ハット型断
面の開口を室外側に向けた前部インナピラー１２とを互
いに対向する前後のフランジ１１２、１２２及び１１
１、１２１で接合して中空断面の柱状としてある。一
方、後部ピラー２０は同じく図３に示すように、外側に
大きく湾曲して後部でバックドア（図略）の開口部とな
すフランジ２１２を有する後部アウタピラー２１と、わ
ずか外方に湾曲して前後のフランジ２２１、２２２で後
部アウタピラー２１と接合されることにより、中空断面
の柱状を形成する後部インナピラー２２とから構成され
ている。

【００１５】そして、これらの前部ピラー１０と後部ピ
ラー２０のアウタ側のさらに外側に自動車ボデーＢを構
成する外板４０が、前部アウタピラー１１の前部フラン
ジ１１２と接合され、後側は、後部アウタピラー２１の
後面に接合されている。また、これらピラー１０，２０
の上下方向中間部に、これらのピラー１０、２０をつな
ぐリインホースメントＲが設けられ、さらに、室内側
は、合成樹脂で成型されたトリムＴにより覆われてい
る。

【００１６】ショルダベルトアンカ５０が取り付けられ
るブラケット３０は、図２、図４に示すように、鋼板に
より側面視略台形状に形成し、底部３３の前端を、前記
前部ピラー１０の後部のフランジ１１１にスポット溶接
により接続する前部フランジ３１となし、後端を、前端
より高い位置で後部ピラー２０の前部フランジ２１１に
スポット溶接により接続する後部フランジ３２を形成
し、上下をＺ字に折曲した折曲部３４、３５により補強
した構成としてある。該ブラケット３０の底部３３の略
中央にショルダベルトアンカ５０がボルト５３により取
り付けられる挿通孔３８が明けられ、溶接ナット３９が
室外側に溶接されている。

【００１７】ショルダベルトアンカ５０は、従来と同様
に、スリット５１と取付孔５２を備えた金属板で、スリ
ット５１の周囲は合成樹脂材で被覆してあり、スリット
５１にショルダベルトＶｒが挿通してある。そして、シ
ョルダベルトアンカ５０の取付孔５２に室内側よりボル
ト５３を挿通し、該ボルト５３に筒状のカラー５４を挿
通して、該ボルト５３の先端を溶接ナット３９にねじ込
んで締め付けることにより、ブラケット３０に取り付け
られる。

【００１８】したがって、前記ブラケット３０は、前後
のフランジ３１、３２により前後部のピラー１０、２０
に強固に接続されて、ショルダベルトＶｒから負荷され
る引張荷重に対して十分に耐えると同時に、ショルダベ
ルトアンカ５０の取付位置をブラケット３０の略中央に
設定したので、この取付部に柔軟性を持たせることがで
きる。

【００１９】さらに、前記ブラケット３０は、図２から
も明らかなように、ショルダベルトＶｒの着用時の引張
方向（図２のIII−III線の方向）と略同一の方向に、前
後部ピラー１０、２０との取付部を設けたので、該ブラ
ケット３０にショルダベルトＶｒによる引張力が加えら
れても、その引張方向前後のフランジ３１、３２と前後
部ピラー１０、２０との接合部でその引張力を受けるの
で、ショルダベルトＶｒの引張力で該ブラケット３０を
回転させようとするモーメントが働かず、該ブラケット
３０の板厚が薄くても十分強度を保持することができ
る。

【００２０】つぎに、第２の実施の形態に係るシートベ
ルトのショルダベルトアンカの取付構造を図５、図６に
基づき説明する。図５は図１と同様に、自動車ボデーの
センタピラー部を室内側からみた斜視図であり、このセ
ンタピラー部の前方にフロントドア開口部Ｄｆ、後方に
リヤドア開口部Ｄｒを有するワンボックス車のロングボ
デー仕様の自動車ボデーに採用可能なショルダベルトア
ンカの取付構造を示すものである。

【００２１】すなわち、センタピラー部は、フロントド
ア開口部Ｄｆを構成する前部ピラー１００とその後部の
リヤドア開口部Ｄｒを構成する後部ピラー２００とから
形成されている。前部ピラー１００は図６に示すよう
に、ハット型断面の開口部を室内側に向けた前部アウタ
ピラー１１０と、ハット型断面の開口を室外側に向けた
前部インナピラー１２０とを互いに対向する前後のフラ
ンジ１１２、１２２及び１１１、１２１で接合して中空
断面の柱状としてある。一方、後部ピラー２００は同じ
く図６に示すように、ハット型断面の開口部を室内側に
向けた後部アウタピラー２１０と、ハット型断面の開口
を室外側に向けた後部インナピラー２２０とを互いに対
向する前後のフランジ２１１、２２１及び２１２、２２
２で接合して中空断面の柱状としてある。

【００２２】そして、これらの前部ピラー１００と後部
ピラー２００のアウタ側のさらに外側に自動車ボデーＢ
を構成する外板４００が、前部アウタピラー１１０の前
部フランジ１１２と接合され、後側は、後部アウタピラ
ー２１０の後部フランジ２１２に接合されている。ま
た、これらの前後部ピラー１００、２００の室内側は、
合成樹脂で成型されたトリムＴにより覆われる。

【００２３】ショルダベルトアンカ５０が取り付けられ
るブラケット３００は、図５の点線で示すように、鋼板
により側面視略台形状に形成し、その前端のフランジ部
で前部ピラー１００の後部フランジ１１１とスポット溶
接により接続し，後端のフランジ部で後部ピラー２００
の前部フランジ２１１と、前記前端のフランジ部より高
い位置でスポット溶接により接続している。そして、ブ
ラケット３００の底部の略中央に第１の実施の形態と同
様にショルダベルトアンカ５０がボルト５３により取り
付けられる挿通孔が明けられ、溶接ナット３９が室外側
に溶接されている。

【００２４】したがって、前記ブラケット３００は、第
１の実施の形態と同様に前後のフランジにより前後部の
ピラー１００、２００に強固に接続されて、ショルダベ
ルトＶｆから負荷される引張荷重に対して十分に耐える
と同時に、ショルダベルトアンカ５０の取付位置をブラ
ケット３００の略中央に設定したので、この取付部に柔
軟性を持たせることができる。

【００２５】さらに、前記ブラケット３００は、第１の
実施の形態と同様に、ショルダベルトＶｆの着用時の引
張方向と略同一の方向に、前後部ピラー１００、２００
との取付部を設けたので、該ブラケット３００にショル
ダベルトＶｆによる引張力が加えられても、その引張方
向前後のフランジと前後部ピラー１００、２００との接
合部でその引張力を受けるので、ショルダベルトＶｆの
引張力により該ブラケット３００を回転させようとする
モーメントが働かず、該ブラケット３００の板厚が薄く
ても十分強度を保持することができる。

【００２６】以上のように、本発明のシートベルトアン
カ取付構造は、ピラーと該ピラーの近傍に他のピラーが
設けられ、これらのピラー間を外板で覆う構造を有する
自動車ボデーに取り付けるシートベルトアンカの取付構
造であって、両ピラーのフランジの間に略台形形状のブ
ラケットを、前記シートベルトのショルダベルトの引張
方向に向けて橋渡しし、該ブラケットにショルダベルト
アンカを取り付けたので、ショルダベルトアンカの取付
位置の自由度が広がり、ショルダベルトの緊急時の引っ
張り方向と略同一の方向にブラケットを取り付けること
が可能となった。

【００２７】また、前記ブラケットの前記ピラーのフラ
ンジとの取付部を、前記ショルダベルトの引張方向前方
の幅より後方の幅を大きくし、かつ、その取付部の位置
をショルダベルトの引張方向と略一致させて、前方を低
く、後方を高くしたので、ブラケットによるショルダベ
ルトの引張荷重を効率的に受けることができ、ブラケッ
トの板厚を上げることなく強度を確保することができ
る。

【００２８】さらに、前記ブラケットの底部を平板状の
広い面積の底部とし、その略中央に前記ショルダベルト
アンカの取付部を設けたので、ショルダベルトアンカ取
付ボルトに乗員の頭部が当接しても、該ブラケットの底
部が変形して、その衝撃を吸収するので、別物の衝撃吸
収部材を設ける必要がない。

【００２９】

【発明の効果】自動車ボデーのセンタピラー又はリヤピ
ラーなどにおいて、その前部ピラーと後部ピラーとの間
に、ショルダベルトアンカを取り付けるブラケットを橋
渡し状に設けるようにしたので、ショルダベルトアンカ
の取付位置の自由度が広がる。したがって、該ブラケッ
トをショルダベルトの引張方向と略一致させて取り付け
ることができる。また、ブラケットのピラーに対する前
後の接続部を、前方の接続部より後方の接続部を大きく
し、かつ、その接続部の位置をショルダベルトの引張方
向と略一致させて、前方を低く、後方を高くしたので、
ブラケットによるショルダベルトの引張荷重を効率的に
受けることができ、ブラケットの板厚を上げることなく
強度を確保することができる。さらに、ショルダベルト
アンカの取付部の位置を、ブラケットの略中央に設定し
たので、ショルダベルトアンカ取付ボルトに乗員の頭部
が当接しても、ブラケットがその衝撃を吸収するので、
別物の衝撃吸収部材を設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態に係る自動車ボデー
の後部を室内側からみた斜視図である。

【図２】本発明の第一の実施の形態に係る自動車ボデー
の後部を室内側からみた側面図である。

【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。

【図４】（Ａ）は、本発明の第一の実施の形態に係るブ
ラケットの単体側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のIV−
IV線に沿う断面図である。

【図５】本発明の第二の実施の形態に係り、図１と同様
に、自動車ボデーのセンタピラー部を室内側からみた斜
視図である。

【図６】本発明の第二の実施の形態に係り、図５のVI−
VI線に沿う断面図である。

【図７】従来の、自動車ボデーの後部を室内側からみた
斜視図である。

【図８】従来の、ショルダベルトアンカ取付部の要部拡
大側面図である。

【図９】図８の、IX−IX線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０、１００ 前部ピラー ２０、２００ 後部ピラー ３０、３００ ブラケット ４０ 外板 ５０ ショルダベルトアンカ Ｖｆ、Ｖｒ ショルダベルト Ｄ、Ｄｆ、Ｄｒ ドア開口部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートベルトのショルダベルトを
   自動車ボデーのピラーに取り付けるシートベルトアンカ
   の取付構造であって、 自動車ボデーが、ピラーと該ピラーの近傍に他のピラー
   が設けられ、これらのピラー間を外板で覆う構造を有す
   るとともに、 両ピラーのフランジの間に略台形形状のブラケットを、
   前記シートベルトのショルダベルトの引張方向に向けて
   橋渡しし、該ブラケットにショルダベルトアンカを取り
   付けたたことを特徴とするシートベルトアンカ取付構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のシートベルトアンカ取
   付構造において、 前記ブラケットの前記ピラーのフランジとの取付部を、
   前記ショルダベルトの引張方向前方の幅より後方の幅を
   大きくしたことを特徴とするシートベルトアンカ取付構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のシートベルトアンカ取
   付構造において、前記ブラケットの略中央に前記ショル
   ダベルトアンカの取付部を設けたことを特徴とするシー
   トベルトアンカ取付構造。