JPS5914294Y2 - シ−トベルトの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、一端部がドアのサツシュに支持され且つ他端
部がシート側方の車両中央側に支持されたシートベルト
の支持構造に関する。

近年、交通事故による傷害から乗員を防護する目的でシ
ートベルトが自動車に取り付けられるようになっている
が、その着脱作業の煩雑さを解消するため、乗員の乗降
に伴って自動的にシートベルトが装着或いは離脱し得る
ようにしたパッシブシートベルトが開発された。

このパッシブシートベルトは、その概略外観を表わす第
１図及びシートベルトのドア側の支持構造を表わす第２
図に示すように、一端部がシート１０１側方の車両１０
２中央側に支持されたシートベル）１０３の他端部をド
ア１０４後端のサツシュ１０５に取り付けられたバック
ル１０６やスルーリング１０７等の支持部材により支持
させ、ドア１０４を開けた時にはシートベルト１０３が
リトラクタ１０８．１０９から引き出されて乗員に対し
非装着位置に移動して乗員の乗降を可能とし、ドア１０
４を閉じた時にはシートベルト１０３がリトラクタ１０
８，１０９に巻き戻されてシート１０１に着座した乗員
の上体にフィツトするように構成されたものである。

ところが、このようなパッシブシートベルトにおいてド
ア１０４の後端部に形成されたサツシュ１０５にシート
ベル）１０３の支持部材を単に取り付けただけでは、衝
突事故等で乗員の前傾によりシートベルｌ−１０３が前
方へ強く引張られた時にサツシュ１０５或いはシートベ
ルト１０３の支持部材が変形してしまい、シートベル）
１０３が本来の機能を充分果すことができなくなる虞が
ある。

そこで、従来のパッシブシートベルトでは第３図に示す
ような支持構造が採用されており、これは図示しないシ
ートベルトの一端部が取り付けられる支持部材１１０と
一体のアンカプレート１１１をアンカボルト１１２、ナ
ツト１１３を介してドア１０４後端部に形成されたサツ
シュ１０５に固定すると共にアンカボルト１１２に形成
されたフランジ部１１４に係止し得る受は板１１５をサ
ツシュ１０５の後方に隣接するピラー１１６に固定し、
シートベルトに負荷する衝突時の衝撃力によりアンカプ
レート１１１が前方に強く引張られてサツシュ１０５が
変形した時に、フランジ部１１４が受は板１１５に係止
されるように構成したものである。

ところが、このようなパッシブシートベルトの従来の支
持構造によると、フランジ部１１４をアンカボルト１１
２と一体にする必要上、このフランジ部１１４の面積を
余り大きくすることができず、従って受は板１１５とフ
ランジ部１１４との接触面積を大きくすることが不可能
であるため、受は板１１５の板厚を相当厚くして強固に
製作しない場合には、この受は板１１５が容易に変形し
てしまい、シートベルトの機能を損う虞があった。

本考案は上述したパッシブシーＩ・ベルトのようないわ
ゆるサツシュアンカを有するシートベルトにおける従来
の支持構造の欠点を解消し、シートベルトの一端部を極
めて強固に支持し得るシートベルトの支持構造を提供す
ることを目的とするが、この目的を達成する本考案の構
成は、一端部がアシカプレートを介してドアの後端部に
形成されたサツシュ側に支持され且つ他端部がシート側
方の車両中央側に支持されたシートベルトにおいて、前
記アンカプレートの一端部に相互に隙間を隔てて対向す
る折り返し部を形成すると共にこの折り返し部を貫通す
るボルトにより前記アンカプレートを前記サツシュに固
定し、更に前記ドアを閉止した状態にて前記折り返し部
の前記隙間に差し込まれる受は板を前記サツシュの後方
に隣接するピラーに固定したことを特徴とするものであ
る。

以下、本考案によるシートベルトの支持構造の一実施例
について第４図以下の図面を参照しながら詳細に説明す
る。

本実施例によるドアの横断面構造を表わす第４図ａ及び
そのＢ矢視を表わす第４図すに示すように、上下動自在
のドアガラス１１が装着されたドア１２の後端部には、
アウタパネル１３とインナパネル１４とで構成されたサ
ツシュ１５が形成されており、前記インナパネル１４に
はこのインナパネルの変形を防止する補強板１６が接合
されている。

又、一端部に相互に隙間を隔てて対向する折り返し部１
７が形成されたアンカプレート１８の他端部には、スル
ーリング１つを支持する保持板２０がピン２１止めされ
ており、前記スルーリング１９には一端部がサツシュ１
５側に支持され且つ他端部が図示しないシート側方の車
両中央側に支持される図示しないシートベルトが通され
るが、このシートベルトの一方の端部は図示しないリト
ラクタに巻き込まれた状態となっている。

一方、第４図ａ中の■−■矢視断面構造を表わす第５図
に示すように、前記アンカプレート１８の折り返し部１
７は、この折り返し部１７とサツシュ１５のインナパネ
ル１４、補強板１６とを貫通するアンカボルト２２にね
じ込まれたナツト２３により、サツシュ１５に固定され
た状態となっている。

又、インナパネル２４と補強板２５が接合されたアウタ
パネル２６とで構成され且つサツシュ１５の後方に隣接
するピラー２７の前記アウタパネル２６には、ドア１２
を閉止した際にアンカプレート１８の折り返し部１７の
隙間に差し込まれた状態となる受は板２８が複数本の固
定用ポル１〜２９及びナツト３０により強固に固定され
ており、本実施例では折り返し部１７にアンカボルト２
２の大径部３１が位置している関係上、この受は板２８
の中央部には切欠き部３２が形成されている。

なお、第４図ａ中の符号３３はモールディング、３４は
ガラスラン、３５はウェザストリップである。

シートベルトに負荷する衝突時等の衝撃力によリアンカ
プレート１８が前方（第４図ａ中、左方向）に強く引張
られてサツシュ１５が変形した時、受は板２８が折り返
し部１７とアンカボルト２２の頭部３６とに係合して前
記衝撃力を受け、アンカプレート１８が前方に移動する
のを防止してシートベルトの機能を充分に維持する。

この場合、受は板２８と折り返し部１７との接触面積を
従来のものより大幅に拡げることが可能であるため、極
めて大きな衝撃力が負荷しても受は板２８は変形するこ
となく持ち堪えることができる。

更に、前記衝撃力はアンカプレート１８の折り返し部１
７の隙間を拡げるようにも作用するため、アンカボルト
２２の抗張力と共にアンカプレート１８の折り返し部１
７に曲げ反力が発生するため、ピラー２７の受は板２８
に到る衝撃力の伝達系路の強度が大幅に向上する。

なお、本実施例ではスルーリング１９の支持構造につい
て説明したが、バックル、アンカ或いはりトラクタ等の
支持装置としても適用することが可能である。

このように本考案のシートベルトの支持構造によると、
アンカプレートの一端部に受は板と係合し得る折り返し
部を形成したので、従来のものより受は板との接触面積
を拡げることが可能である。

従って、大きな衝撃力がシートベルトに負荷してもアン
カプレート等が変形を受けにくくなり、本来の機能を充
分発揮し得るパッシブシートベルトを提供することがで
きる。

又、衝撃力に対してボルトの抗張力及び折り返し部の曲
げ反力が作用するため、アンカプレートトからピラーの
受は板に到る衝撃力の伝達経路の強度を大幅に高めるこ
とが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図及び゛第２図はパッシブシー１〜ベルトの概略構
造を表わす斜視図、第３図はそのサツシュ側の支持構造
を表わす断面図であり、第４図ａは本考案によるシート
ベルトの支持構造をスルーリングに応用した一実施例に
おけるドアの一部の横断面図、第４図すはそのＢ矢視図
、第５図は第４図ａ中の■−■矢視断面図である。 図面中、１２はドア、１４はサツシュのインナパネル、
１５はサツシュ、１７はアンカプレートの折り返し部、
１８はアンカプレートト、１９はスル−リング、２０は
保持板、２１はピン、２２はアンカボルト、２３はナツ
ト、２６はピラーのアウタパネル、２７はピラー、２８
は受は板、２９は固定用ボルト、３０はナツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部がアンカプレートを介してドアの後端部に形成さ
   れたサツシュ側に支持され且つ他端部がシート側方の車
   両中央側に支持されたシートベルトにおいて、前記アン
   カプレートの一端部に相互に隙間を隔てて対向する折り
   返し部を形成すると共にこの折り返し部を貫通するボル
   トにより前記アンカプレートを前記サツシュに固定し、
   更に前記ドアを閉止した状態にて前記折り返し部の前記
   隙間に差し込まれる受は板を前記サツシュの後方に隣接
   するピラーに固定したことを特徴とするシートベルトの
   支持構造。