JP7173457B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置のベルトアンカー部を補強する車両構造に関する。

従来、この種の車両構造としては、特許文献１，２が存在する。特許文献１は、サイドインナパネルとサイドアウタパネルとの間にシートベルトリンフォースを内蔵し、このインナパネルとシートベルトリンフォースとに、シートベルト装置のウェビングを挿通しその方向を変更するシートベルト用サッシュガイドの取付座面を形成したシートベルト用サッシュガイド取付部構造が開示されている。このサッシュガイド取付部構造においては、サッシュガイドの取付座面の長手方向がシートベルト装着時のベルト取付方向と同方向になるように形成し、シートベルト装着時に、サッシュガイドが斜めに引かれてサッシュガイドによってシートベルト用サッシュガイドの取付座面が隠れるようにし、外観上も好ましい構造にしている。

特許文献２には、ＤピラーとＣピラーとの間に配設されるルーフサイドインナに、車幅方向を深さ方向とし、Ｄピラー上のシートベルトアンカーの取付部位から、シートベルトアンカーに掛かるシートベルトの合力方向に沿うような方向を長手方向として、Ｃピラーに達する第一のビードを形成し、さらに第一のビードに沿って第二のビードを形成してなるパッチを固着し、シートベルトアンカーが配設されたＤピラーを単純かつ廉価な仕組みにより、効果的に補強するＤピラー補強構造が開示されている。

特開平８－１２７３１２号公報 特開２００９－１７９１７６号公報

ところで、車両衝突時に、前方に投げ出される乗員からの大荷重がシートベルト装置のベルトアンカー部に入るが、その際、アンカー取付部周辺が変形して前方へ変位すると、乗員拘束力が低下し乗員障害値が悪化することになる。その防止策として、特許文献１，２に示すように、ベルト引張方向にリンフォースを内蔵したり、あるいはビードを延設したりして対応しているが、専用のリンフォースやビード等を設定すると、コストや重量が嵩み、生産性も悪化する。したがって、安価に効果的に衝突時のベルトアンカーの変位を抑えたいという要望がある。

ところで、車体の側壁パネル上に設置されるベルトアンカーの上方近傍には、カーテンシールドエアバッグ（ＣＳＡ）装置が設けられている。このカーテンシールドエアバッグ装置は、車両の側面衝突時等に所定値以上の加速度を検出すると、車体の内部側面にあるピラーやドアのドアガラスとシート座席に座った乗員との間を遮るように、ドア開口部の上縁から下向きにカーテン状にエアバッグが展開する。

本発明者は、このカーテンシールドエアバッグ装置が車体の側壁のサイドインナパネルに取り付けられているので、その取付部を利用して、その構造を工夫することで、安価かつ効果的に衝突時のベルトアンカーの変位を抑える車両構造を提供することに着眼し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明の車両構造は、車体の側壁パネルの車室内側にシートベルト装置のベルトアンカーが設置され、前記ベルトアンカーの上方にカーテンシールドエアバッグ装置が設けられ、前記側壁パネルのベルトアンカー設置部の直上近傍に、カーテンシールドエアバッグ装置を取付けるための取付用段部が形成され、前記段部は、前記ベルトアンカーの直上近傍で、車両の前突時のベルト引張方向と略同方向に延設されていることを特徴とする。

本発明によると、側壁パネルのベルトアンカー設置部の直上近傍に、カーテンシールドエアバッグ装置を取付けるための取付用段部を形成し、この段部の位置と方向をベルト引張方向と略同一方向に合わせるだけで、車両衝突時のベルトアンカーからの引張り荷重に耐えることができるので、車両衝突時のアンカー取付部周辺の変形を抑制することができ、コスト・重量・生産性の面で有効な車両構造を提供することができる。

本発明の車体の右側後部座席において車室側からみた側面図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。

図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印ＦＲは、この車両の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、前方に向かっての車両の車体の幅方向をいう。

車両１の車体２は、全体として板金製とされ、この車体２の内部が車室３となっている。車室には乗員が着座するための前後２列のシートが設けられている。前列のシートは右側が運転席、左側が助手席であり（ともに図示せず）、後列のシートは左右のシートを有している。図２に後列右側のシート４を示す。

車体２は、車室３の側面を形成する左右の側壁５と、車室３の下面を形成するフロアパネル（図示せず）と、左右の側壁５の各上端縁部間に架設されて車室３の上面を形成するルーフパネル６とを含む。

左右の各側壁５は、車体２の幅方向で少し離れて対面し、互いに強固に結合されるアウタパネル７及びインナパネル８を有している。各側壁５には、車室３の内外を連通する前後のドア開口９が形成されている。図１に後ろ側のドア開口９の一部を示す。各ドア開口９には前後のドア（図示せず）が車体２外側から開閉可能に設けられている。また、左右の側壁５において、前側のフロントピラーと中央部のセンターピラー（ともに図示せず）との間に前側のドア開口が形成されており、センターピラーとの後ろ側のリアピラー１０との間に後ろ側のドア開口９が形成されている。

車体２の後部側面を形成する左右のリアピラー１０は、それぞれ車外側の前記アウタパネル７と車内側の前記インナパネル８とによって閉断面に構成されている。そのうち、本例においては、アウタパネル７とインナパネル８とを貫通する後部窓用の開口１１が形成される。この開口１１の周囲においてアウタパネル７とインナパネル８とが接合され、その開口１１の外側に開口１１を塞ぐように固定窓用のフィックスガラス１２が固定されている。

このフィックスガラス１２よりも前方には、フィックスガラス１２に近接してシートベルト装置１３のベルトアンカー１４が設置されている。ベルトアンカー１４を設置するアンカー取付部は、図２に示すように、前記側壁５のインナパネル８の一部を左右方向で車室３側に突出させて取付座面１５とされる。この取付座面１５にはボルト孔１６が形成され、ベルトアンカー１４は、このボルト孔１６にボルト１７を通しウェルドナット１８を介してインナパネル８に固定されている。また、アンカー取付座面１５は、その長手方向が車両の前突時のベルト引張方向と略同方向に延設されており、取付座面１５の後端部がフィックスガラス１２の外周縁部まで延びている。

シートベルト装置１３は、左右のリアピラー１０の近傍に位置する左右の後部シート４に着座している乗員を、それぞれシートベルト１９によって拘束するものである。シートベルト装置１３は、このシートベルト１９と、ベルトアンカー１４と、ベルトアンカー１４の下方に位置して前記側壁５のインナパネル８の下部に締結されるリトラクタ(図示せず)とを含む。このシートベルト装置１３においては、リトラクタから引き出されたシートベルト１９がベルトアンカー１４の貫通孔１４ａを通ってトリム部材３１の図示しない引出し孔から車室３内側に引き出される。上述のごとく、ベルトアンカー取付座面１５の長手方向は、車両衝突時に、シートベルト１９が引張られる方向に延設されており、これにより、アンカー取付座面１５の周辺が変形するのを極力防止している。

左右のリアピラー１０を構成する車外側のアウタパネル７と車内側のインナパネル８の上端縁部に段付きフランジ７ａ，８ａが形成され、両者が互いに重ね合わせて溶接されている。その溶接された接合部２０はルーフパネル６の左右端縁に形成された段付きフランジ６ａとも接合されて、これらの接合部２０により車両１の前後方向に長い凹状の溝部２１が形成され、この溝部２１を上方から塞ぐように結合部材２２が嵌合されている。

車内側のインナパネル８は、車室３側の凸状に膨出しつつフィックスガラス１２の上縁部よりも上側で車外側にくの字形状に折れ曲がって第１の折曲点２５ａを形成し、その第１の折曲点２５ａの車室３側に凹状のエアバッグ収容空間部２３が形成される。そのバッグ収容空間部２３を形成する第１の折曲点２５ａよりも下方部分は垂直壁２６とされてカーテンシールドエアバッグ装置２８のエアバッグが接し、エアバッグの展開時に垂直壁２６に沿って下方に展開し窓ガラスやフィックスガラス１２とシート座席４との間をシールドするガイド機能を有する。

この垂直壁２６の上下方向の長さはエアバッグを収容空間部２３に収容可能な長さであればよい。この垂直壁２６に連続して垂直壁２６の下端部が略直角に車外側に折れ曲がって第２の折曲点２５ｂを形成し、第２の折曲点２５ｂよりも車外側ではほぼ水平な横壁２７を構成している。さらに、横壁２７の車外側の端部が下方に折れ曲がって第３の折曲点２５ｃを形成する。第３の折曲点２５ｃよりも下方近傍にはアンカー取付座面１５が位置している。

また、車室３側には、ルーフパネル６からリアピラーインナパネル８にかけて板状の天井部材３０が設置される。この天井部材３０の左右両端部はインナパネル８のエアバッグ収容空間２３の下方に位置する第２の折曲点２５ｂの直下位置まで延設され、横壁２７の車室側端部を覆うように配置される。この天井部材３０の左右両端縁を隠すように横壁２７の下方にはトリム部材３１が配設されている。このトリム部材３１は、フィックスガラス１２を固定するアウタパネル７とインナパネル８の開口１１の端縁部まで覆っている。

エアバッグ収容空間部２３には、カーテンシールドエアバッグ装置２８（以下、略して、「ＣＳＡ装置２８」という場合がある）が収納される。このＣＳＡ装置２８は、左右のエアバッグ２８ａと左右のインフレータ（図示せず）とを含む。左右のエアバッグ２８ａは、車両１の側部の窓（前ドア、後ろドア、フィックスガラス１２）の上縁に沿って折畳状態で配置されると共に、各窓に沿って車室３の前後方向略全体にわたってカーテン状に展開可能となっている。このエアバッグ２８ａは、天井部材３０の端縁部とトリム部材３１の端部の間から車室３側に展開するようになっている。

このＣＳＡ装置２８を取付けるために、側壁５のインナパネル８は、第１の折曲点２５ａから垂直壁２６、さらには第２の折曲点２５ｂから横壁２７、さらには第３の折曲点２５ｃに至るまで略直角の段状に形成され、ＣＳＡ装置２８の取付用段部３２を構成している。ＣＳＡ装置２８は、取付段部３２を構成する垂直壁２６に係止フック（図示せず）等を用いてエアバッグ２８ａが取り付けられている。

取付用段部３２は、図１に示すように、前記ベルトアンカー１４の取付座面１５の直上近傍で、車両１の衝突時のベルト引張方向と略同方向に延設されている。また、この横壁側の第２の折曲点２５ｂとバッグ収容空間部２３の第１の折曲点２５ａとはエアバッグ２８ａの収容高さ分だけ離れているが、両折曲点２５ａ、２５ｂが形成する稜線間の距離が近い状態となっている。しかも、第２の折曲点２５ｂは略直角をなすように形成されている。さらに、略直角に折り曲げられた稜線はベルトアンカー１４の取付座面１５を前後方向で跨ぐように前後方向に長く形成されている。

上記構成においては、くの字状の第１の折曲点２５ａ、垂直壁２６の下端部の第２の折曲点２５ｂ、さらには横壁２７の第３の折曲点２５ｃで形成されるＣＳＡ取付用の段部３２の断面は、稜線間の距離が近い略直角をなすように形成されており、また、段部３２はベルトアンカー１４の取付座面１５を前後に跨ぐように設定されており、かつ衝突時の引張方向と同じ方向に設定されているので、衝突時にアンカー取付座面１５の周辺部の変形を抑制することができる。この際、ＣＳＡ装置２８は垂直壁２６に沿って下方に展開するため、従来のように、エアバッグを車室側に案内するガイド用ジャンプ台を別途設ける必要がなく、部品点数の軽減が可能となる。

しかも、アンカー取付座面１５周辺は、ＣＳＡ装置取付用の段部３２を有しているので、アンカー取付部引張荷重対応専用のリンフォースを設ける必要がなく、部品点数及び重量の軽減を図ることができ、生産性を向上させることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態では、リアピラーにおけるベルトアンカーの取付部の補強について説明したが、これに限らず、センターピラーにおけるアンカーの取付部補強構造に本発明を適用してもよいことは勿論である。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 座席シート
５ 側壁
６ ルーフパネル
７ アウタパネル
８ インナパネル
９ ドア開口
１０ リアピラー
１１ 開口
１２ フィックスガラス
１３ シートベルト装置
１４ ベルトアンカー
１５ 取付座面
１６ ボルト孔
１７ ボルト
１８ ナット
１９ シートベルト
２０ 接合部
２１ 溝部
２２ 結合部材
２３ エアバッグ収容空間部
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ 折曲点
２６ 垂直壁
２７ 横壁
２８ カーテンシールドエアバッグ装置（ＣＳＡ装置）
３０ 天井部材
３１ トリム部材
３２ ＣＳＡ装置取付用段部

Claims (1)

1. 車体の側壁パネルの車室内側にシートベルト装置のベルトアンカーが設置され、前記ベルトアンカーの上方にカーテンシールドエアバッグ装置が設けられた車両構造において、
   前記側壁パネルのベルトアンカー取付部の直上近傍に、カーテンシールドエアバッグ装置を取付けるための取付用段部が形成され、前記段部は、前記側壁パネルに形成された第１～第３の折曲点と、第１の折曲点と第２の折曲点との間の垂直壁と、第２の折曲点と第３の折曲点の間の横壁とによって、断面が略直角をなすように形成され、前記垂直壁にエアバッグが取り付けられ、前記ベルトアンカー取付部は前記第３の折曲点よりも下方に位置し、
   前記段部は、前記ベルトアンカー取付部を前後方向に跨ぐように前後方向に長く形成され、かつ車両の前突時のベルト引張方向と略同方向に延設されていることを特徴とする車両構造。

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