JP2005059796A

JP2005059796A - シートベルトのアンカー取付構造

Info

Publication number: JP2005059796A
Application number: JP2003295342A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Toyoda; 信之豊田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-08-19
Filing date: 2003-08-19
Publication date: 2005-03-10
Also published as: CN1590170A; CN1308171C

Abstract

【課題】車室内側からのアンカーボルトへの衝撃吸収力を更に向上できると共にアンカーボルトの倒れを防止できるシートベルトのアンカー取付構造を提供する
【解決手段】センターピラー４のインナーパネル１１にアンカープレート１５を取り付け、このアンカープレート１５のナット１６にアンカーボルト１７を固定してウエビング６のアンカー７を取り付けるシートベルトのアンカー取付構造において、前記アンカープレート１５の中央部に前記ナット１６を配置すると共に、アンカープレート１５の中央部から車体前方に向かって延びる前延部１５ａを設け、この前延部１５ａにインナーパネル１１への取付部２１を設定したことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、シートベルトのアンカー取付構造に関する。

シートベルトのアンカー取付構造としては、例えば、センターピラーのインナーパネルの裏面にアンカープレートを取り付け、このアンカープレートに固定したナットにアンカーボルトを締め付けるものがある。前記アンカープレートはセンターピラーのインナーパネルに沿うように上下に延びる部材であって、下部側がインナーパネルに溶接固定されると共に上部側に前記アンカーボルトのナットが取り付けられている。

したがって、アンカーボルトに車室内側から衝撃力が作用すると、前記アンカープレートが屈曲しながらアンカーボルトが車室外側に向かって変位して衝撃力を吸収することができる（例えば特許文献１参照）。
特開２００１−６５５３２号公報

しかしながら、このようにアンカーボルトが車室外側に変位できる構造を採用した場合に、シートベルトを介してアンカーボルトの車室内側の端部に前側に向かう荷重が作用すると、アンカーボルトが挿通されているインナーパネルのアンカーボルト挿通部分を支点としてアンカーボルトには車室外側の端部に後側に向かう荷重が作用する。そのためこの荷重により前記アンカープレートが折れ曲がらないようにアンカープレートを大型化したり厚肉にして強度を高める必要があり、その結果、車体重量が増加しコストアップにつながるという問題がある。

そこで、この発明は、車室内側からのアンカーボルトへの衝撃吸収力を更に向上できると共にアンカーボルトの倒れを防止できるシートベルトのアンカー取付構造を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態におけるセンターピラー４）のインナーパネル（例えば、実施形態におけるインナーパネル１１）にアンカープレート（例えば、実施形態におけるアンカープレート１５）を取り付け、このアンカープレートの固定部（例えば、実施形態におけるナット１６）にアンカー部材（例えば、実施形態におけるアンカーボルト１７）を固定してシートベルト（例えば、実施形態におけるウエビング６）のアンカー（例えば、実施形態におけるアンカー７）を取り付けるシートベルトのアンカー取付構造において、前記アンカープレートの中央部に前記固定部を配置すると共に、アンカープレートの中央部から車体前方に向かって延びる前延部（例えば、実施形態における前延部１５ａ）を設け、この前延部にインナーパネルへの取付部（例えば、実施形態における取付部２１）を設定したことを特徴とする。
このように構成することで、アンカー部材に車室内側から衝撃力が作用するとアンカープレートには固定部を介して車室外側に向かう力が作用するため、アンカープレートはインナーパネルへの取付部を支点とし屈曲変形して衝撃力を吸収しながらアンカー部材の車室外側への変位を許容する。
また、シートベルトからアンカー部材の車室内側の端部に前側に向かう力が作用すると、前側に倒れようとするアンカー部材の車室外側の端部は後方に変位しようとするが、これを前記アンカープレートの前延部の取付部で阻止するため、アンカー部材の倒れを防止できる。

請求項２に記載した発明は、前記アンカープレートの前記取付部と固定部の配置部位との間に、前記前延部の車室外側への屈曲を許容する脆弱部（例えば、実施形態における孔１５ｃ）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、アンカー部材から作用する衝撃力によりアンカープレートをスムーズに屈曲変形させることが可能となる。

請求項１に記載した発明によれば、アンカー部材に車室内側から衝撃が作用するとアンカープレートには固定部を介して車室外側に向かう力が作用するため、アンカープレートはインナーパネルへの取付部を支点とし屈曲変形して衝撃を吸収しながらアンカー部材の車室外側への変位を許容するため、衝撃力の吸収性能が高いという効果がある。
また、シートベルトからアンカー部材の車室内側の端部に前側に向かう力が作用すると、前側に倒れようとするアンカー部材の車室外側の端部は後方に変位しようとするが、これを前記アンカープレートの前延部の取付部で阻止するためアンカー部材の倒れを防止でき、したがって、シートベルトのアンカーの支持剛性を高めることができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、アンカー部材から作用する荷重によりアンカープレートをスムーズに屈曲変形させることが可能となるため、スムーズに衝撃力を吸収できる効果がある。

この発明の最良の形態である実施例を図面を参照して以下に説明する。

図１に示すように、運転席１のシート２にはシートベルト装置３が設けられている。シートベルト装置３はセンターピラー４（車体）の下部に取り付けられたリトラクタ５からウエビング６（シートベルト）を引き出してセンターピラー４の上部に取り付けたアンカー７のスルーリング８に挿通し、ウエビング６端に設けたタングプレート９を運転席の左側下部に設けたバックル１０に装着するいわゆる３点式シートベルト装置である。

図２、図３に示すように、センターピラー４は車室内側に凸設されたハット型断面形状のインナーパネル１１と、車室外側に凸設されたハット型断面形状のアウターパネル１２とを前側部と後側部に設けた各フランジ部１１ａ，１１ｂ、１２ａ，１２ｂを互いに接合して閉断面構造に形成された車体骨格部材である。
センターピラー４の前側の接合フランジ部４ａと後側の接合フランジ部４ｂにはアウターパネル１２と同様に車室外側に凸設されたハット型断面形状のスティフナ１３が挟持されて設けられ、センターピラー４の強度剛性を高めるようになっている。

インナーパネル１１の裏面にはセンターピラー４の後側の接合フランジ部４ｂ内に挟持されて前側に延出する補強用のパッチプレート１４が接合されていて、このパッチプレート１４の前側縁はインナーパネル１１裏面の平坦部１１ｃに接合されている。
そして、前記パッチプレート１４の車室外側面にアンカープレート１５が取り付けられている。このアンカープレート１５は、これに取り付けたナット１６（固定部）にアンカーボルト１７（アンカー部材）を締め付けることで前記ウエビング６のアンカー７を取り付けて、ウエビング６のアンカー７の支持剛性を確保するものである。

具体的には、図４にも示すように前記アンカープレート１５の中央部の開口部１６ｂには、例えば、プロジェクション溶接等の溶接により前記ナット１６が裏側から基部フランジ１６ａにより取り付けられている。このナット１６は後述するカラー１８と共にセンターピラー４のインナーパネル１１からこれを車室内側から覆うライニング１９までの距離を確保することができる高さ寸法を有していて車室内側に突出する部材である。したがって、このナット１６を挿通するために前記パッチプレート１４及びセンターピラー４のインナーパネル１１には挿通孔２０が形成されている。

アンカープレート１５は前記ナット１６が取り付けられた中央部から車体前方に向かって延びる前延部１５ａを備え、この前延部１５ａの端末近傍に上下に２箇所インナーパネル１１への取付部２１が設定され、ここがスポット溶接されるようになっている。アンカープレート１５の上下縁には車室外側に向かう折れ曲がり部１５ｂが形成されている。
尚、この折れ曲がり部１５ｂは突出寸法が大きければ大きいほど折れ曲がり難いため、アンカープレート１５の折れ曲がり力のチューニングに利用できる。
そして、アンカープレート１５の前記取付部２１とナット１６の配置部位との間に、前記前延部１５ａの車室外側への屈曲を容易化する脆弱部としての孔１５ｃが形成されている。尚、この孔１５ｃも前記折れ曲がり部１５ｂと同様に、大きければ大きいほど折れ曲がり易くなるため、アンカープレート１５の折れ曲がり力のチューニングに利用できる。

このように構成されたアンカープレート１５のナット１６に、アンカー７が挿通されたアンカーボルト１７がカラー１８を介して車室内側のライニング１９の貫通孔２２に挿通されて締め付け固定されている。
ここで、アンカーボルト１７は頭部１７ａ外周にフランジ１７ｂを備えた部材で、カラー１８の外周面に形成されたフランジ１８ａとの間でスルーリング８を備えたアンカー７の取付孔７ａが抜け止めされた状態で取り付けられるものである。また、ライニング１９の貫通孔２２の周囲にはボス部２２ａが形成され、前記カラー１８のフランジ１８ａがこのボス部２２ａに当接し貫通孔２２を閉塞して内部が見えないようになっている。尚、前記スルーリング８にシートベルト装置３のウエビング６が挿通される。

上記実施例によれば、アンカーボルト１７に車室内側から衝撃力が作用すると（図２の実線矢印に示す）アンカープレート１５にはナット１６を介して車室外側に向かう力が作用するため、アンカープレート１５はインナーパネル１１への取付部２１を支点とし鎖線で示すように屈曲変形して衝撃を吸収しながらアンカーボルト１７の車室外側への変位を許容することができる。したがって、衝撃吸収性能を高めることができる効果がある。
このとき、前記アンカープレート１５の前記取付部２１とナット１６の配置部位との間に、前記前延部１５ａの車室外側への屈曲を容易化する脆弱部となる孔１５ｃが形成されているため、アンカーボルト１７から作用する荷重によりアンカープレート１５をスムーズに屈曲変形させることが可能となり、したがって、衝撃力をスムーズに吸収できる効果がある。

また、シートベルト装置３のウエビング６からアンカーボルト１７の車室内側の端部に前側に向かう力が作用すると（図２に破線矢印で示す）、前側に倒れようとするアンカーボルト１７の車室外側の端部は後側に変位しようとするが、これを前記アンカープレート１５の前延部１５ａの取付部２１で阻止して、アンカープレート１５にはこれを屈曲変形させる偏った力が作用しないため、アンカーボルト１７の倒れを確実に防止でき、したがって、シートベルト装置３のアンカー７の支持剛性を高めることができる効果がある。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、アンカープレート１５はスポット溶接によりパッチプレート１４及びセンターピラー４のインナーパネル１１に取り付けたが、ボルトやリベットにより固定しても良い。また、アンカー部材としてアンカーボルト１７、固定部としてナット１６を用いた場合を例にして説明したが、アンカー部材はボルトに限られない。また、アンカー部材を溶接により直接アンカープレート１５に接合しても良い。更に、センターピラー４にアンカー７を取り付ける場合について説明したが、車体のインナーパネルならばセンターピラー４のインナーパネル１１に限られるものではない。

この発明は、自動車のシートベルト装置に利用が可能である。

この発明の実施例１の車室内から見た斜視図である。図１の２−２線に沿う断面図である。この発明の実施例１の要部分解斜視図である。アンカープレートの斜視図である。

符号の説明

４センターピラー（車体）
６ウエビング（シートベルト）
７アンカー
１１インナーパネル
１５アンカープレート
１５ａ前延部
１５ｃ孔（脆弱部）
１６ナット（固定部）
１７アンカーボルト（アンカー部材）

Claims

車体のインナーパネルにアンカープレートを取り付け、このアンカープレートの固定部にアンカー部材を固定してシートベルトのアンカーを取り付けるシートベルトのアンカー取付構造において、前記アンカープレートの中央部に前記固定部を配置すると共に、アンカープレートの中央部から車体前方に向かって延びる前延部を設け、この前延部にインナーパネルへの取付部を設定したことを特徴とするシートベルトのアンカー取付構造。
前記アンカープレートの前記取付部と固定部の配置部位との間に、前記前延部の車室外側への屈曲を許容する脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトのアンカー取付構造。