JP5534145B2 - アシスタントグリップの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、
アシスタントグリップの一対の取り付け部がルーフサイドインナパネル側の一対の被取り付け部に各別に取り付けられ、
一方の取り付け部側からコートフック部が突出しているアシスタントグリップの取り付け構造に関する。

自動車の車体には、車室内の乗員を車両側面への他の自動車等の衝突から保護する手段としてカーテンエアバッグが設けられる。このカーテンエアバッグは、布類から成る袋体を折り畳んで長尺状に形成されており、フロントピラー及びルーフサイドのドア開口部に沿うようにフロントピラー及びルーフサイドに設けられている。そして、自動車の衝突時にインフレータから供給されたガスで袋体が瞬間的に膨張し、フロントピラートリム及びルーフライニングの端縁を押し開きながら車内側に展開して乗員を車体の側方から保護する。この場合、カーテンエアバッグによって押し開かれたルーフライニングの端縁若しくはカーテンエアバッグが前記コートフック部を押圧する。
従来、前記コートフック部は一枚の板状に形成されており、カーテンエアバッグが膨張展開した時にルーフライニングからの押圧力（詳しくはルーフライニングを介したカーテンエアバッグからの押圧力）をコートフック部だけで受けていた（特許文献１参照）。

特開２００５−１３８８２３号公報

上記従来の構成によれば、カーテンエアバッグが膨張展開した時にルーフライニングからの押圧力をコートフック部だけで受けていたために、コートフック部が前記押圧力に耐えきれずに破損することがあった。
本発明の目的は、コートフック部の耐久性を向上させることができるアシスタントグリップの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
アシスタントグリップの一対の取り付け部がルーフサイドインナパネル側の一対の被取り付け部に各別に取り付けられ、
一方の取り付け部側からコートフック部が突出しているアシスタントグリップの取り付け構造であって、
前記コートフック部は前記一方の取り付け部側から他方の取り付け部側に向かって突出し、
前記コートフック部を補強する補強板が前記コートフック部の裏面に重なり、
前記補強板の一端部は前記一方の取り付け部と一方の被取り付け部に挟持固定されて、前記補強板の一端部と一方の被取り付け部が重なっている点にある。（請求項１）

この構成によれば、コートフック部の裏面に重なった補強板でコートフック部を補強することができる。その結果、カーテンエアバッグが膨張展開した時に、コートフック部がルーフライニングを介してカーテンエアバッグから押圧力を受けてもその押圧力に抗することができて、コートフック部を破損しにくくすることができる。
また、カーテンエアバッグからの押圧力を前記被取り付け部に吸収させることができて、コートフック部をより破損しにくくすることができる。すなわち、前記補強板と一方の被取り付け部が離れている構造では、カーテンエアバッグからの押圧力を補強板とコートフック部で受ける事になるが、本発明の上記構成によれば、補強板の一端部は前記一方の取り付け部と一方の被取り付け部に挟持固定されているので、カーテンエアバッグからの押圧力を補強板を介して被取り付け部にも吸収させることができ、コートフック部をより破損しにくくすることができる。（請求項１）

本発明において、前記一方の取り付け部に前記コートフック部が一体に連設されていると部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記コートフック部の裏面から第１凸部が突出し、
前記補強板に第１挿通孔が形成されて前記第１挿通孔に前記第１凸部が挿通し、
前記第１挿通孔からの前記第１凸部の抜けを阻止する抜け止め部材が前記第１凸部に取り付けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

アシスタントグリップの一対の取り付け部をルーフサイドインナパネル側の一対の被取り付け部に各別に取り付ける前に補強板をコートフック部に部組みすることができ、補強板とコートフック部を別々に運搬・管理しなくても済んで部品の運搬・管理を簡単化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記補強板の一端部に第２挿通孔が形成され、
前記被取り付け部に前記第２挿通孔に重なる第３挿通孔が形成され、
前記コートフック部の裏面から第２凸部が突出し、
前記第２凸部が前記第２挿通孔と第３挿通孔に挿通していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ルーフライニングを介してカーテンエアバッグから押圧力がコートフック部に加わっても、補強板の位置ずれを回避し、補強板の一端部と一方の被取り付け部の重なり部を確保することができ、コートフック部をより破損しにくくすることができる。また万が一コートフック部が破損した場合の飛散防止効果が得られるとともに、補強板の位置決めとして用いることができる。（請求項４）

本発明において、
前記ルーフサイドインナパネルに前記アシスタントグリップ用の支持ブラケットが接合され、
前記支持ブラケットに前記被取り付け部が形成されていると、アシスタントグリップを支持ブラケットを介してルーフサイドインナパネルで強固に支持することができる。補強板の一端部がアシスタントグリップの取り付け部と被取り付け部で狭持固定されているとコートフック部を車内側に引く力を補強板を介して被取り付け部にも吸収させることができ、コートフック部の強度をより強くすることができる。（請求項５）

本発明によれば、
コートフック部の耐久性を向上させることができるアシスタントグリップの取り付け構造を提供することができた。

自動車の車室内を示す斜視図 自動車の天井を車室内から見た図 アシスタントグリップを裏側（車外側）から見た図 アシスタントグリップの取り付け構造を裏側（車外側）から見た斜視図 補強板を取り付ける前のアシスタントグリップの取り付け部とコートフック部を裏側（車外側）から見た図 アシスタントグリップの取り付け構造を裏側（車外側）から見た斜視図であり、図４の一部分の拡大斜視図 図３のＢ−Ｂ断面図 （ａ）は図３のＨ−Ｈ断面図、（ｂ）は図８（ａ）のコートフック部とその周りの拡大図 （ａ）は図３のＧ−Ｇ断面図、（ｂ）は図９（ａ）のコートフック部とその周りの拡大図 図３のＣ−Ｃ断面図 図３のＦ−Ｆ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の車体の側部に形成したドア開口部の上方に天井を覆うルーフライニング１が位置し、車両前方側から順に並ぶＡピラー７・Ｂピラー８・Ｃピラー９の上方のルーフライニング１の側部部分１Ａ，１Ｂ，１Ｃが、Ａピラー７・Ｂピラー８・Ｃピラー９の上端部を覆う箇所まで下方に延びている。

そして、ルーフライニング１の車両側部のうちＡピラー７の上方の側部部分１ＡとＢピラー８の上方の側部部分１Ｂとの間、及び、Ｂピラー８の上方の側部部分１ＢとＣピラー９の上方の側部部分１Ｃとの間にアシスタントグリップ１０の収納凹部１Ｄが形成され、各収納凹部１Ｄにアシスタントグリップ１０がそれぞれ収納されている（図１及び図２においては車両前方側の収納凹部１Ｄ内のアシスタントグリップ１０は描いてない）。

また、図７〜図１０に示すように、車室内の乗員を車両側面への他の自動車等の衝突から保護する手段としてカーテンエアバッグ５１が設けられている。このカーテンエアバッグ５１は、布類から成る袋体を折り畳んで長尺状に形成されており、フロントピラー及びルーフサイドのドア開口部に沿うようにフロントピラー及びルーフサイドに設けられている。

そして、自動車の衝突時にインフレータから供給されたガスで袋体が瞬間的に膨張し、フロントピラートリム及びルーフライニング１の端縁を押し開きながら車室内側に展開して乗員を車体の側方から保護する。この場合、カーテンエアバッグ５１によって押し開かれたルーフライニング１の端縁がアシスタントグリップ１０の後述のコートフック部２０を押圧する。

図２，図３，図４に示すように、アシスタントグリップ１０の一対の長方形板状の取り付け部１５がルーフサイドインナパネル２側の一対の被取り付け部５に各別に取り付けられている。アシスタントグリップ１０の本体部１２は、一対の短い脚部１３と、両脚部１３の一端部同士を連結する車両前後方向に長い把持部１４とから成り、一対の脚部１３の他端部がピン１９（図７，図８参照）を介して前記一対の取り付け部１５に車両前後方向に沿う軸芯Ｏ周りに回転自在に各別に連結されている。

図３，図５，図８（ａ）に示すように、前記取り付け部１５の下端部には前記ピン１９を挿通させて支持する支持部３１が形成されている。

また、アシスタントグリップ１０の脚部１３と取り付け部１５の間に、脚部１３を前記軸芯Ｏ周りに回転付勢するコイルスプリング５０が介在して、このコイルスプリング５０がピン１９に外挿されている。
回転付勢された脚部１３（及び本体部１２）は収納凹部１Ｄの壁部に受け止められて収納凹部１Ｄに収納されている。乗員がアシスタントグリップ１０を使用する時は、コイルスプリング５０の付勢力に抗して把持部１４を前記軸芯Ｏ周りに下方に回転させて使用する。把持を解除すると前記付勢力によりアシスタントグリップ１０が前記軸芯Ｏ周りに上方に回転して収納凹部１Ｄに収納される。

図４，図６，図７，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、ルーフサイドインナパネル２にアシスタントグリップ１０用の支持ブラケット３が溶接接合されている。この支持ブラケット３は金属板で断面台形状に折曲形成されて、台座状の頂部が前記被取り付け部５に構成されている。

また、コートフック部２０が一方の取り付け部１５（一対の取り付け部１５のうち車両前方側の取り付け部）側から他方の取り付け部（一対の取り付け部１５のうち車両後方側の取り付け部）１５側に向かって突出し、乗員がコートなどの上着をコートフック部２０に掛けることができるようにしてある。図３，図１０に示すように、コートフック部２０は、支持壁２６と、この支持壁２６の表側の面から突出するフック２４とを備えている。
前記支持壁２６は上端縁が他方の取り付け部１５に近い側ほど下方に位置する台形板状に形成されて前記一方の取り付け部１５に一体に連設されている。これにより、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。コートフック部２０の裏面２０Ｕ（支持壁２６の裏面）のうち、支持壁２６の周部を除く部分には格子状の補強リブＬが形成されている（図５，図１１参照）。

図５，図６，図１１に示すように、アシスタントグリップ１０の一方の取り付け部１５に係合部１７が形成され、支持ブラケット３の一方の被取り付け部５に前記係合部１７が係合する係合孔３Ｈが形成されている。係合部１７は、前記一方の取り付け部１５に形成された長方形状の貫通孔Ｈ４と、貫通孔Ｈ４の周部から前記ルーフサイドインナパネル２側に突出する複数の係合爪２１とを備えている。

そして、複数の係合爪２１が係合孔３Ｈに挿入し、挿入部材１１が車室内側から前記貫通孔Ｈ４を挿通するとともに複数の係合爪２１を押し広げながら前複数の係合爪間２５(図５参照)に入り込んで複数の係合爪２１を係合孔３Ｈに弾性係合させている。挿入部材１１は上側が開放した横断面コの字状に形成されている（図７参照）。

図５，図１１に示すように、前記複数の係合爪２１のうち一対の係合爪２１は、把持部１４の長手方向で貫通孔Ｈ４の両側に位置して前記長手方向で互いに対向している。これら一対の係合爪２１は、横断面において上下方向に長い長方形状に形成されている。そして、一対の係合爪２１の間２５に入り込んだ前記挿入部材１１によって一対の係合爪２１が互いに離間する方向に押し広げられる。別の１個の係合爪２１は前記一対の係合爪２１の上側に位置し、一方の係合爪２１側から他方の係合爪２１側にわたる長さに設定されている。この係合爪２１は横断面において把持部１４の長手方向に長い長方形状に形成されている。

さらに、前記取り付け部１５の裏面に前記被取り付け部５に対する上下一対の当接部２８，２９が突設されている（図７も参照）。上側の当接部２８は前記別の１個の係合爪２１の上側に位置し、把持部１４の長手方向に長く形成されている。下側の当接部２９は前記一対の係合爪２１の下側に位置し、把持部１４の長手方向に長く形成されている。

また、前記コートフック部２０を補強する金属製の補強板３０が前記コートフック部２０の裏面２０Ｕに重なっている。図４，図６に示すように、ルーフライニング１にはコートフック部２０の裏側の補強板３０を露出させる開口１Ｈが形成されている。補強板３０の上端縁のうち他方の取り付け部１５側の上端縁部分は、コートフック部２０の上端縁に平行になるように、他方の取り付け部１５に近い側ほど下方に位置するように傾斜している。補強板３０の一端部３０Ａ側の上端部３０Ｊは車室内側に折曲されて傾斜している（図８（ｂ）参照）。

図５，図６，図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、コートフック部２０のほぼ中央部の裏面２０Ｕから円筒状の第１凸部２２が突出し、補強板３０に円形の第１挿通孔Ｈ１が形成されて第１挿通孔Ｈ１に前記第１凸部２２が挿通し、第１挿通孔Ｈ１からの第１凸部２２の抜けを阻止するスピードナット４０（抜け止め部材に相当）が第１凸部２２に取り付けられている。

スピードナット４０は、リング円板状の取り付け座４０Ａと、取り付け座４０Ａの軸芯Ｐに対して放射状に位置し、取り付け座４０Ａの内周部から軸芯方向外方側に向かって延びる複数のばね板４０Ｂとから成る。複数のばね板４０Ｂは軸芯方向外方側ほど軸芯Ｐ側に位置するように傾斜し、複数のばね板４０Ｂの先端部同士が取り付け座４０Ａの径方向で間隔を空けて位置している。

このスピードナット４０は取り付け座４０Ａ側から第１凸部２２に外挿される。そして、取り付け座４０Ａが補強板３０の裏面２０Ｕに当接するとともに、第１凸部２２に複数のばね板４０Ｂが押し広げられて複数のばね板４０Ｂの先端部が第１凸部２２の外周面に弾性力で圧接する。

これにより、コートフック部２０の裏面２０Ｕに重なった補強板３０でコートフック部２０を補強することができる。その結果、カーテンエアバッグ５１が膨張展開した時に、コートフック部２０がルーフライニング１を介してカーテンエアバッグ５１から押圧力を受けてもその押圧力に抗することができて、コートフック部２０を破損しにくくすることができる。

また、アシスタントグリップ１０の一対の取り付け部１５を前記支持ブラケット３の一対の被取り付け部５に各別に取り付ける前に補強板３０をコートフック部２０に部組みすることができ、補強板３０とコートフック部２０を別々に運搬・管理しなくても済んで部品の運搬・管理を簡単化することができる。

図６，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、補強板３０の一端部３０Ａに第２挿通孔Ｈ２が形成され、支持ブラケット３の被取り付け部５に第２挿通孔Ｈ２に重なる第３挿通孔Ｈ３が形成され、コートフック部２０の裏面２０Ｕから第２凸部２３が突出し、第２凸部２３が第２挿通孔Ｈ２と第３挿通孔Ｈ３に挿通している。第２凸部２３は横断面長方形の先窄まりの角柱状に形成され、第１凸部２２よりも下方の補強板３０のコーナー部近くに位置している。

補強板３０の一端部３０Ａはアシスタントグリップ１０の一方の取り付け部１５と支持ブラケット３の被取り付け部５に挟持固定されており、補強板３０の一端部３０Ａと前記被取り付け部５が重なっている。

上記の構成により、ルーフライニング１を介してカーテンエアバッグ５１から押圧力がコートフック部２０に加わっても、補強板３０の位置ずれを回避することができ、補強板３０の一端部３０Ａとコートフック部２０と支持ブラケット３の被取り付け部５との重なり部を確保することができ、前記押圧力を補強板３０を介して支持ブラケット３及びルーフサイドインナパネル２に確実に伝えることができて、コートフック部２０をより破損しにくくすることができる。

他方の取り付け部１５の構造は前記一方の取り付け部１５の構造とほぼ同一に構成されている。

２ ルーフサイドインナパネル
３ 支持ブラケット
３Ｈ 係合孔
５ 被取り付け部
１０ アシスタントグリップ
１１ 挿入部材
１５ 取り付け部
１７ 係合部
２０ コートフック部
２０Ｕ コートフック部の裏面
２１ 係合爪
２２ 第１凸部
２３ 第２凸部
２５ 複数の係合爪間
３０ 補強板
３０Ａ 補強板の一端部
４０ 抜け止め部材（スピードナット）
Ｈ１ 第１挿通孔
Ｈ２ 第２挿通孔
Ｈ３ 第３挿通孔
Ｈ４ 貫通孔

Claims (5)

1. アシスタントグリップの一対の取り付け部がルーフサイドインナパネル側の一対の被取り付け部に各別に取り付けられ、
   一方の取り付け部側からコートフック部が突出しているアシスタントグリップの取り付け構造であって、
   前記コートフック部は前記一方の取り付け部側から他方の取り付け部側に向かって突出し、
   前記コートフック部を補強する補強板が前記コートフック部の裏面に重なり、
   前記補強板の一端部は前記一方の取り付け部と一方の被取り付け部に挟持固定されて、前記補強板の一端部と一方の被取り付け部が重なっているアシスタントグリップの取り付け構造。
2. 前記一方の取り付け部に前記コートフック部が一体に連設されている請求項１記載のアシスタントグリップの取り付け構造。
3. 前記コートフック部の裏面から第１凸部が突出し、
   前記補強板に第１挿通孔が形成されて前記第１挿通孔に前記第１凸部が挿通し、
   前記第１挿通孔からの前記第１凸部の抜けを阻止する抜け止め部材が前記第１凸部に取り付けられている請求項１又は２記載のアシスタントグリップの取り付け構造。
4. 前記補強板の一端部に第２挿通孔が形成され、
   前記被取り付け部に前記第２挿通孔に重なる第３挿通孔が形成され、
   前記コートフック部の裏面から第２凸部が突出し、
   前記第２凸部が前記第２挿通孔と第３挿通孔に挿通している請求項１〜３のいずれか一つに記載のアシスタントグリップの取り付け構造。
5. 前記ルーフサイドインナパネルに前記アシスタントグリップ用の支持ブラケットが接合され、
   前記支持ブラケットに前記被取り付け部が形成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のアシスタントグリップの取り付け構造。

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