JP3804165B2

JP3804165B2 - 車両のエアバッグ装置

Info

Publication number: JP3804165B2
Application number: JP07823197A
Authority: JP
Inventors: 信夫宮村; 芳雄織田; 琢磨北原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-03-28
Filing date: 1997-03-28
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2017-03-28
Also published as: JPH10273003A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来の車両のエアバッグ装置の取付構造を示す。図５に示すように、エアバッグリッド１０’とエアバッグ展開ユニット２０’とは、エアバッグリッド１０’の取付孔１１’にエアバッグ展開ユニット２０’の爪部２１’を引っ掛けることにより固定されていた（例えば、特開平７−１１７６０７号公報、特開平７−１２５５９６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両のエアバッグ装置では、図６に示すように、エアバッグ展開時にエアバッグ展開リッド１０’が前方に押圧されて取付孔１１’がちぎれてしまい、エアバッグ展開リッド１０’に形成されたスリットにより規定される展開ドア１０ｂ’が理想の回転中心にて開成しないためエアバッグの展開に悪影響を及ぼす虞がある。
【０００４】
上述の取付孔１１’がちぎれる原因は、図７（ｂ）に示すように、エアバッグがエアバッグ展開リッド１０’の中央部分から突出し、その中央部分への引張り荷重が集中するために、エアバッグ展開リッド１０’とエアバッグ展開ユニット２０’との係合部分（中央部分と周辺部分）における相対変位が大きくなり、展開ドア１０’が中央部分に引張られる。この状態で、図７（ａ）に示すように、エアバッグ展開リッド１０’は、展開ドア１０ｂ’の本来の回転中心ｂで開成するのではなく、エアバッグ展開リッド１０’の周辺縁部ｃを回転中心として開成されるため、エアバッグ展開リッド１０’とエアバッグ展開ユニット２０’との係合部分の剛性が低いとちぎれてしまうのである。
【０００５】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグ展開口のフランジ部に設けられた固定部の剛性を高めて、エアバッグ展開時にエアバッグ展開ユニットが固定部から外れたり、固定部がちぎれたりするのを防止できる車両のエアバッグ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両のエアバッグ装置は以下の構成を備える。即ち、
車室内の所定位置に設けられてエアバッグの展開に伴って開成されるエアバッグ展開部を備え、前記エアバッグ展開部には、該エアバッグ展開部の上辺部に沿うように形成されるフランジ部に、固定部が設けられており、該固定部にエアバッグ展開ユニットが取り付けられた車両のエアバッグ装置において、前記固定部は、前記エアバッグ展開ユニットのブラケットのフック部が引っ掛かるように形成された固定孔であり、前記フランジ部における前記固定孔よりも前記エアバッグ展開ユニット側の部分に対し、該フランジ部の長手方向に沿って取り付けられて前記固定孔を補強する補強部材を設けると共に、前記エアバッグ展開部における前記フランジ部より外方側に展開ドアを設け、前記展開ドアには、該展開ドアと前記フランジ部との結合部分より離間した位置にヒンジ部が設けられている。
【０００７】
［車両のエアバッグ装置の構成］
図１は、本発明に係る実施形態の車両のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。
【０００８】
図１に示すように、本実施形態の車両のエアバッグ装置１は、車両の衝突時に発生する急激な減速度に応じてエアバックを展開するエアバッグ展開ユニット２２と、このエアバッグ展開ユニット２２を収容保持するホルダ２０と、このホルダ２０をエアバッグリッド１０に取付保持する上部ブラケット２１ａ及び下部ブラケット２１ｂと、車室内のインストルメントパネルやダッシュボードパネルの一部（例えば、助手席に対向する位置）に設けられたエアバッグリッド１０とを備える。
【０００９】
エアバッグ展開ユニット２２は不図示のインフレータとエアバッグからなり、インフレータは、ガスを起爆させて発生するガス圧によりエアバッグを瞬間的に膨張させる。エアバッグは、エアバッグ展開ユニット２２内部に折り畳まれた状態で収納されたナイロン等の繊維製の袋体であり、インフレータ２２により膨張されたエアバッグは、前方（フロントガラス側）に飛ばされる運転者や助手席に座る乗員を受け止める。
【００１０】
ホルダ２０は金属板等により断面コの字状の箱体状に構成され、エアバッグが矢印Ｓ方向に飛び出して、エアバッグリッド１０を突き破って外部に展開可能なように開口部２０ａが設けられている。
【００１１】
上部ブラケット２１ａは金属板等から構成され、その一端部がフック状に折り曲げられ、その他端部はホルダ２０の上部にリベット２３ａにより固定される。上部ブラケット２１ａは、ホルダ２０の上部に所定間隔で複数（例えば、３つ）個設けられる。
【００１２】
下部ブラケット２１ｂも上部ブラケット２１ａと同様に、金属板等から構成され、その一端部がフック状に折り曲げられ、その他端部はホルダ２０の上部にリベット２３ｂにより固定され、下部ブラケット２１ｂは、ホルダ２０の下部に所定間隔で複数（例えば、３つ）個設けられる。
【００１３】
エアバッグリッド１０は、運転席や助手席に対向するパネル２の一部に形成された開口部に取り付けられる。エアバッグリッド１０の一側面であって、エアバッグ展開ユニット２２が取り付けられる側の上部には、上部ブラケット２１ａのフック部を固定する車体横方向に延びる上部フランジ部１０ａが形成されている。この上部フランジ部１０ａには、所定間隔で複数の（例えば、３つ）固定孔１１が形成されており、この固定孔１１に上部ブラケットのフック部が引っ掛けられる。
【００１４】
同様に、エアバッグリッド１０の一側面であって、エアバッグ展開ユニット２２が取り付けられる側の下部には、下部ブラケット２１ｂのフック部を固定する車体横方向に延びる下部フランジ部１０ｃが形成されている。この下部フランジ部１０ｃにも、所定間隔で複数の（例えば、３つ）固定孔１２が形成されており、この固定孔１２に下部ブラケット２１ｂのフック部が引っ掛けられる。
【００１５】
エアバッグリッド１０の車室側に対応する側面部には、エアバッグ展開時にエアバッグの膨張圧により開成される展開ドアの外形を規定するスリット１３が形成されており、エアバッグは、スリット１３に沿ってエアバッグリッド１０を突き破って車室内に展開される。
【００１６】
上部フランジ部１０ａには、そのエアバッグ展開ユニット２２側の縁部を挟持するように、フランジ部１０ａの長手方向に沿って補強部材３０が装着されている。補強部材３０は板厚１ミリ程度の金属板等により構成され、フランジ部１０ａの固定孔１１及びそれに隣接する部分に断面コの字状の挟持部３１、３２（図２参照）が形成されている。
【００１７】
［第１の実施形態の補強部材の構成］
次に、第１の実姉形態の補強部材の構成について説明する。図２は、第１の実施形態の補強部材の構成を示すと共に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。
【００１８】
図２に示すように、第１の実施形態の補強部材３０は細長い板状部材からなり、上部フランジ部１０ａの縁部の固定孔１１に対応する第１挟持部３１と、その固定孔１１に隣接する縁部に対応する第２挟持部３２とが設けられている。挟持部３１は、固定孔１１の個数に対応して所定間隔で延設されている。第２挟持部３２は、第１挟持部３１の片側又は両側に隣り合うように延設されている。
【００１９】
第１挟持部３１及び第２挟持部３２は、上部フランジ部１０ａの縁部に装着させた状態で上下方向から押圧されると共に、第２挟持部３２には、リベット止め用の止め孔３２ａが形成されており、第２挟持部３２を上部フランジ部１０ａに装着させた状態でリベット３３により補強部材３０と上部フランジ部１０ａとを固定する。
【００２０】
以上のように、第１の実施形態の補強部材によれば、エアバッグリッド１０の上部フランジ部１０ａに設けられた固定孔１１の剛性を高めて、エアバッグ展開時にエアバッグ展開ユニット２０の上部ブラケット２１ａが固定孔１１から外れたり、固定孔１１がちぎれたりするのを防止できる。
【００２１】
［第２の実施形態の補強部材の構造］
次に、第２の実施形態の補強部材の構造について説明する。図３は、第２の実施形態の補強部材の構成を示すと共に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。
【００２２】
図３に示すように、第２の実施形態の補強部材４０は、その長手方向の両端部にアーム部３４、３５が延設されている。アーム部３４、３５には、リベット止め用の止め孔３４ａ、３５ａが形成されており、補強部材４０を上部フランジ部１０ａに装着させた状態で、リベット３３により補強部材４０の両端から延びるフランジ部１４、１５に固定する。その他の構成については、第１の実施形態と同一の部分には同一の部番を付して説明を省略する。
【００２３】
以上のように、第２の実施形態の補強部材によれば、第１の実施形態の効果に加えて、エアバッグリッド１０の上部フランジ部１０ａと補強部材との取付剛性が更に向上する。
【００２４】
［その他の実施形態］
次に、その他の実施形態について説明する。図４は、その他の実施形態のエアバッグリッドの構成を示す図である。
【００２５】
上記第１、第２の実施形態では、エアバッグリッド１０の上部フランジ部１０ａを補強することにより、その固定孔１１のちぎれ等を防止している。それに対して、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ展開時に開成される展開ドア１０ｂの本来の回転中心となる部分１６の肉厚ｔ１を他の部分ｔ２より薄くすることにより強度を低下させ（ｔ１＜ｔ２）、上部フランジ部１０ａに相対的な変位を発生させないように展開ドア１０ｂが開成する構成にしてもよい。
【００２６】
また、上記第１或いは第２の実施形態の補強部材と他の実施形態の構成とを組み合わせてもよい。
【００２７】
以上のように、他の実施形態によれば、第１、第２の実施形態の効果に加えて、上部フランジ部１０ａに相対的な変位を発生させないように展開ドア１０ｂを開成することができる。
【００２８】
［従来技術との対比］
特開平７−１２５５９６号公報に開示された構造は、エアバッグ展開時に取付孔とリベットとの間に発生するせん断応力に対して補強する構造である。それに対して、本実施形態の構成は、▲１▼展開ドアが本来の回転中心で回転するように、相対的に剛性の低い上部フランジ部１０ａの剛性を高め、更に本来の回転中心の肉厚を小さくして上部フランジ部１０ａに相対的な変位を発生させない構造である点、▲２▼補強部材３０又は４０は、固定孔に作用するせん断力に対して剛性を高めるのではなく、上部フランジ部１０ａの固定孔１１のちぎれ（固定孔に作用する引張力）に対して補強する構造である点において上記従来技術とは構成や作用効果が明らかに異なる。
【００２９】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、エアバック展開部のフランジ部に形成された固定孔を補強する補強部材を設けたことにより、固定孔の剛性を高めて、エアバッグ展開時にエアバッグ展開ユニットのブラケットが固定孔から外れたり、固定孔がちぎれたりするのを防止できる。
【００３１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の車両のエアバッグ装置の取付構造を示す断面図である。
【図２】第１の実施形態の補強部材の構成を示すと共に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。
【図３】第２の実施形態の補強部材の構成を示すと共に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。
【図４】その他の実施形態のエアバッグリッドの構成を示す図である。
【図５】従来の車両のエアバッグ装置の取付構造を示す図である。
【図６】従来の車両のエアバッグ装置の取付構造の問題点を説明する図である。
【図７】従来の車両のエアバッグ装置の取付構造の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
２…パネル
１０…エアバッグリッド
２０…ホルダ
２１ａ…上部ブラケット
２１ｂ…下部ブラケット
２２…エアバッグ展開ユニット
３０、４０…補強部材

Claims

車室内の所定位置に設けられてエアバッグの展開に伴って開成されるエアバッグ展開部を備え、前記エアバッグ展開部には、該エアバッグ展開部の上辺部に沿うように形成されるフランジ部に、固定部が設けられており、該固定部にエアバッグ展開ユニットが取り付けられた車両のエアバッグ装置において、
前記固定部は、前記エアバッグ展開ユニットのブラケットのフック部が引っ掛かるように形成された固定孔であり、
前記フランジ部における前記固定孔よりも前記エアバッグ展開ユニット側の部分に対し、該フランジ部の長手方向に沿って取り付けられて前記固定孔を補強する補強部材を設けると共に、前記エアバッグ展開部における前記フランジ部より外方側に展開ドアを設け、
前記展開ドアには、該展開ドアと前記フランジ部との結合部分より離間した位置にヒンジ部が設けられていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
前記補強部材は、該補強部材の長手方向の両端部から一体的に延設される延設部を有し、該延設部は前記エアバッグ展開部のフランジ部の両端部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
前記エアバッグ展開部のヒンジ部における回転中心近傍の肉厚は、該エアバッグ展開部の他の部分に比して小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のエアバッグ装置。