JPH10273003A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグリッドのフランジ部に設けられた固
定孔の剛性を高める。 【解決手段】補強部材３０は細長い板状部材からなり、
上部フランジ部１０ａの縁部の固定孔１１に対応する第
１挟持部３１と、その固定孔１１に隣接する縁部に対応
する第２挟持部３２とが設けられている。挟持部３１
は、固定孔１１の個数に対応して所定間隔で延設されて
いる。第２挟持部３２は、第１挟持部３１の片側又は両
側に隣り合うように延設されている。第１挟持部３１及
び第２挟持部３２は、上部フランジ部１０ａの縁部に装
着させた状態で上下方向から押圧されると共に、第２挟
持部３２には、リベット止め用の止め孔３２ａが形成さ
れており、第２挟持部３２を上部フランジ部１０ａに装
着させた状態でリベット３３により補強部材３０と上部
フランジ部１０ａとを固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエアバッグ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５に従来の車両のエアバッグ装置の取
付構造を示す。図５に示すように、エアバッグリッド１
０’とエアバッグ展開ユニット２０’とは、エアバッグ
リッド１０’の取付孔１１’にエアバッグ展開ユニット
２０’の爪部２１’を引っ掛けることにより固定されて
いた（例えば、特開平７−１１７６０７号公報、特開平
７−１２５５９６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両のエアバッグ装置では、図６に示すように、エ
アバッグ展開時にエアバッグ展開リッド１０’が前方に
押圧されて取付孔１１’がちぎれてしまい、エアバッグ
展開リッド１０’に形成されたスリットにより規定され
る展開ドア１０ｂ’が理想の回転中心にて開成しないた
めエアバッグの展開に悪影響を及ぼす虞がある。

【０００４】上述の取付孔１１’がちぎれる原因は、図
７（ｂ）に示すように、エアバッグがエアバッグ展開リ
ッド１０’の中央部分から突出し、その中央部分への引
張り荷重が集中するために、エアバッグ展開リッド１
０’とエアバッグ展開ユニット２０’との係合部分（中
央部分と周辺部分）における相対変位が大きくなり、展
開ドア１０’が中央部分に引張られる。この状態で、図
７（ａ）に示すように、エアバッグ展開リッド１０’
は、展開ドア１０ｂ’の本来の回転中心ｂで開成するの
ではなく、エアバッグ展開リッド１０’の周辺縁部ｃを
回転中心として開成されるため、エアバッグ展開リッド
１０’とエアバッグ展開ユニット２０’との係合部分の
剛性が低いとちぎれてしまうのである。

【０００５】本発明は、上述した課題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、エアバッグ展開口のフランジ
部に設けられた固定部の剛性を高めて、エアバッグ展開
時にエアバッグ展開ユニットが固定部から外れたり、固
定部がちぎれたりするのを防止できる車両のエアバッグ
装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両のエアバッグ装置は
以下の構成を備える。即ち、車室内の所定位置に設けら
れてエアバッグの展開に伴って開成されるエアバッグ展
開部と、該エアバッグ展開部のフランジ部に設けられた
固定部に取り付けられるエアバッグ展開ユニットとを有
する車両のエアバッグ装置において、前記エアバック展
開部のフランジ部に取り付けられ、前記固定部を補強す
る補強部材を設けた

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、添付の図面を参照して詳細に説明する。

【０００７】［車両のエアバッグ装置の構成］図１は、
本発明に係る実施形態の車両のエアバッグ装置の取付構
造を示す断面図である。

【０００８】図１に示すように、本実施形態の車両のエ
アバッグ装置１は、車両の衝突時に発生する急激な減速
度に応じてエアバックを展開するエアバッグ展開ユニッ
ト２２と、このエアバッグ展開ユニット２２を収容保持
するホルダ２０と、このホルダ２０をエアバッグリッド
１０に取付保持する上部ブラケット２１ａ及び下部ブラ
ケット２１ｂと、車室内のインストルメントパネルやダ
ッシュボードパネルの一部（例えば、助手席に対向する
位置）に設けられたエアバッグリッド１０とを備える。

【０００９】エアバッグ展開ユニット２２は不図示のイ
ンフレータとエアバッグからなり、インフレータは、ガ
スを起爆させて発生するガス圧によりエアバッグを瞬間
的に膨張させる。エアバッグは、エアバッグ展開ユニッ
ト２２内部に折り畳まれた状態で収納されたナイロン等
の繊維製の袋体であり、インフレータ２２により膨張さ
れたエアバッグは、前方（フロントガラス側）に飛ばさ
れる運転者や助手席に座る乗員を受け止める。

【００１０】ホルダ２０は金属板等により断面コの字状
の箱体状に構成され、エアバッグが矢印Ｓ方向に飛び出
して、エアバッグリッド１０を突き破って外部に展開可
能なように開口部２０ａが設けられている。

【００１１】上部ブラケット２１ａは金属板等から構成
され、その一端部がフック状に折り曲げられ、その他端
部はホルダ２０の上部にリベット２３ａにより固定され
る。上部ブラケット２１ａは、ホルダ２０の上部に所定
間隔で複数（例えば、３つ）個設けられる。

【００１２】下部ブラケット２１ｂも上部ブラケット２
１ａと同様に、金属板等から構成され、その一端部がフ
ック状に折り曲げられ、その他端部はホルダ２０の上部
にリベット２３ｂにより固定され、下部ブラケット２１
ｂは、ホルダ２０の下部に所定間隔で複数（例えば、３
つ）個設けられる。

【００１３】エアバッグリッド１０は、運転席や助手席
に対向するパネル２の一部に形成された開口部に取り付
けられる。エアバッグリッド１０の一側面であって、エ
アバッグ展開ユニット２２が取り付けられる側の上部に
は、上部ブラケット２１ａのフック部を固定する車体横
方向に延びる上部フランジ部１０ａが形成されている。
この上部フランジ部１０ａには、所定間隔で複数の（例
えば、３つ）固定孔１１が形成されており、この固定孔
１１に上部ブラケットのフック部が引っ掛けられる。

【００１４】同様に、エアバッグリッド１０の一側面で
あって、エアバッグ展開ユニット２２が取り付けられる
側の下部には、下部ブラケット２１ｂのフック部を固定
する車体横方向に延びる下部フランジ部１０ｂが形成さ
れている。この下部フランジ部１０ｂにも、所定間隔で
複数の（例えば、３つ）固定孔１２が形成されており、
この固定孔１２に下部ブラケット２１ｂのフック部が引
っ掛けられる。

【００１５】エアバッグリッド１０の車室側に対応する
側面部には、エアバッグ展開時にエアバッグの膨張圧に
より開成される展開ドアの外形を規定するスリット１３
が形成されており、エアバッグは、スリット１３に沿っ
てエアバッグリッド１０を突き破って車室内に展開され
る。

【００１６】上部フランジ部１０ａには、そのエアバッ
グ展開ユニット２２側の縁部を挟持するように、フラン
ジ部１０ｂの長手方向に沿って補強部材３０が装着され
ている。補強部材３０は板厚１ミリ程度の金属板等によ
り構成され、フランジ部１０ａの固定孔１１及びそれに
隣接する部分に断面コの字状の挟持部３１、３２（図２
参照）が形成されている。

【００１７】［第１の実施形態の補強部材の構成］次
に、第１の実姉形態の補強部材の構成について説明す
る。図２は、第１の実施形態の補強部材の構成を示すと
共に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。

【００１８】図２に示すように、第１の実施形態の補強
部材３０は細長い板状部材からなり、上部フランジ部１
０ａの縁部の固定孔１１に対応する第１挟持部３１と、
その固定孔１１に隣接する縁部に対応する第２挟持部３
２とが設けられている。挟持部３１は、固定孔１１の個
数に対応して所定間隔で延設されている。第２挟持部３
２は、第１挟持部３１の片側又は両側に隣り合うように
延設されている。

【００１９】第１挟持部３１及び第２挟持部３２は、上
部フランジ部１０ａの縁部に装着させた状態で上下方向
から押圧されると共に、第２挟持部３２には、リベット
止め用の止め孔３２ａが形成されており、第２挟持部３
２を上部フランジ部１０ａに装着させた状態でリベット
３３により補強部材３０と上部フランジ部１０ａとを固
定する。

【００２０】以上のように、第１の実施形態の補強部材
によれば、エアバッグリッド１０の上部フランジ部１０
ａに設けられた固定孔１１の剛性を高めて、エアバッグ
展開時にエアバッグ展開ユニット２０の上部ブラケット
２１ａが固定孔１１から外れたり、固定孔１１がちぎれ
たりするのを防止できる。

【００２１】［第２の実施形態の補強部材の構造］次
に、第２の実施形態の補強部材の構造について説明す
る。図３は、第２の実施形態の補強部材の構成を示すと
共に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。

【００２２】図３に示すように、第２の実施形態の補強
部材４０は、その長手方向の両端部にアーム部３４、３
５が延設されている。アーム部３４、３５には、リベッ
ト止め用の止め孔３４ａ、３５ａが形成されており、補
強部材４０を上部フランジ部１０ａに装着させた状態
で、リベット３３により補強部材４０の両端から延びる
フランジ部１４、１５に固定する。その他の構成につい
ては、第１の実施形態と同一の部分には同一の部番を付
して説明を省略する。

【００２３】以上のように、第２の実施形態の補強部材
によれば、第１の実施形態の効果に加えて、エアバッグ
リッド１０の上部フランジ部１０ａと補強部材との取付
剛性が更に向上する。

【００２４】［その他の実施形態］次に、その他の実施
形態について説明する。図４は、その他の実施形態のエ
アバッグリッドの構成を示す図である。

【００２５】上記第１、第２の実施形態では、エアバッ
グリッド１０の上部フランジ部１０ａを補強することに
より、その固定孔１１のちぎれ等を防止している。それ
に対して、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッ
グ展開時に開成される展開ドア１０ｂの本来の回転中心
となる部分１６の肉厚ｔ１を他の部分ｔ２より薄くする
ことにより強度を低下させ（ｔ１＜ｔ２）、上部フラン
ジ部１０ａに相対的な変位を発生させないように展開ド
ア１０ｂが開成する構成にしてもよい。

【００２６】また、上記第１或いは第２の実施形態の補
強部材と他の実施形態の構成とを組み合わせてもよい。

【００２７】以上のように、他の実施形態によれば、第
１、第２の実施形態の効果に加えて、上部フランジ部１
０ａに相対的な変位を発生させないように展開ドア１０
ｂを開成することができる。

【００２８】［従来技術との対比］特開平７−１２５５
９６号公報に開示された構造は、エアバッグ展開時に取
付孔とリベットとの間に発生するせん断応力に対して補
強する構造である。それに対して、本実施形態の構成
は、展開ドアが本来の回転中心で回転するように、相
対的に剛性の低い上部フランジ部１０ａの剛性を高め、
更に本来の回転中心の肉厚を小さくして上部フランジ部
１０ａに相対的な変位を発生させない構造である点、
補強部材３０又は４０は、固定孔に作用するせん断力に
対して剛性を高めるのではなく、上部フランジ部１０ａ
の固定孔１１のちぎれ（固定孔に作用する引張力）に対
して補強する構造である点において上記従来技術とは構
成や作用効果が明らかに異なる。

【００２９】本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、上
記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エアバック展開部のフランジ部に取り付けられ、固定部
を補強する補強部材を設けたことにより、エアバッグ展
開部のフランジ部に設けられた固定部の剛性を高めて、
エアバッグ展開時にエアバッグ展開ユニットが固定部か
ら外れたり、固定部がちぎれたりするのを防止できる。

【００３１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態の車両のエアバッグ装置
の取付構造を示す断面図である。

【図２】第１の実施形態の補強部材の構成を示すと共
に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。

【図３】第２の実施形態の補強部材の構成を示すと共
に、ホルダと補強部材との取付構造を示す図である。

【図４】その他の実施形態のエアバッグリッドの構成を
示す図である。

【図５】従来の車両のエアバッグ装置の取付構造を示す
図である。

【図６】従来の車両のエアバッグ装置の取付構造の問題
点を説明する図である。

【図７】従来の車両のエアバッグ装置の取付構造の問題
点を説明する図である。

【符号の説明】

２…パネル １０…エアバッグリッド ２０…ホルダ ２１ａ…上部ブラケット ２１ｂ…下部ブラケット ２２…エアバッグ展開ユニット ３０、４０…補強部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の所定位置に設けられてエアバッ
   グの展開に伴って開成されるエアバッグ展開部と、該エ
   アバッグ展開部のフランジ部に設けられた固定部に取り
   付けられるエアバッグ展開ユニットとを有する車両のエ
   アバッグ装置において、 前記エアバック展開部のフランジ部に取り付けられ、前
   記固定部を補強する補強部材を設けたことを特徴とする
   車両のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記固定部は、前記エアバッグ展開部の
   上部に設けられ、前記エアバッグの展開時において、該
   エアバッグ展開部のヒンジ部の回転中心が前記固定部の
   近傍に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車
   両のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記補強部材は、前記固定部における前
   記エアバッグユニット側の端部を補強することを特徴と
   する請求項１又は請求項２に記載の車両のエアバッグ装
   置。
4. 【請求項４】 前記補強部材は、該補強部材の長手方向
   の両端部から一体的に延設される延設部を有し、該延設
   部はエアバッグ展開部のフランジ部の両端部に取り付け
   られることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれ
   かに記載の車両のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記エアバッグ展開部のヒンジ部におけ
   る回転中心近傍の肉厚は、該エアバッグ展開部の他の部
   分に比して小さく設定されていることを特徴とする請求
   項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両のエアバッグ
   装置。